Уаз буханка не держит обороты
Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора.
Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.
Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.
Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.
Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.
Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.
Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.
Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.
При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.
При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.
Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.
Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.
При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.
Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.
Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.
Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.
А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.
Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.
Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.
Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.
Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.
При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.
В общем-то запись наверное больше для себя, но решил ее открыть для всех поскольку победил проблему с плавающими ХХ на ДААЗ.
Около месяца назад заметил что холостые обороты после прогрева и убирания "подсоса" иногда оставались в высокой зоне — около 1000-1200 об/мин. Причем какой-то закономерности не наблюдалось. Обычно проявлялось при сбросе газа при приближении к светофору или перекрестку, т.е. когда система работы карбюратора переходит из рабочей на ХХ.
В принципе особо не мешало, но в последнее время обороты стали зависать на более высоком диапазоне — 1500-1700, а иногда и переваливали за 2500 об/мин. Начал грешить на систему управления дросселем, она стандартная рычажного типа — была полностью проревизирована и смазана. После этого проблема стала появляться реже, но не исчезла…
Поскольку вчера выдался свободный денек — решил не терять время зря и разобраться с этим зависанием оборотов.
Заехал в магазин и прикупил очиститель карбюратора фирмы ABRO (не реклама) — немногий из недорогих и достаточно качественных. Ну и отправился в гараж. Снял карб и приступил к разборке, поскольку скорее всего причина именно в нем.
Разобрал карбюратор полностью — ничего криминального сначала не увидел.
Но как только начал чистить узел заслонок в один из моментов заслонка второй камеры не захотела возвращаться на место, а зависла в приоткрытом положении. Собственно это и стало причиной непоняток с холостым ходом. Поскольку режим эксплуатации подразумевает довольно редкое открывание заслонки второй камеры а вентиляция картера подключена как положено и "сапунит" — это и послужило предпосылкой к подкоксовыванию оси заслонки вторичной камеры.
PS. Правда не удалось победить пока еще один глюк — при запуске на горячую приходится долго крутить и подгазовывать педалькой — только потом нормально запускается. Если кто в курсе в чем может быть проблема — пишите))) сам склоняюсь к версии слишком обогащенной смеси, но странно то что просто на холостых горячий движок работает отлично. ХХ регулировал и специально сделал смесь чуть беднее… однако это не помогает.
Попутно решил проблему проседания зарядки при включенных потребителях и вялого вращения редукторного стартера. А именно кинул дополнительный и уже третий провод "массы" от кузова на движок. Как итог просадки ужли вообще и стартер начал очень даже бодро крутить.
Дмитрий Ремизов ![]()
запись закреплена
Глохнет на холостых. Заводится с пол оборота, работает ровненько на подсосе, и вдруг начинает глохнуть. Помогает только подгазовка, когда надоедает эта хрень начинаю движение. Едет норм, но когда загорается красный и приходится ехать накатом, то глохнет . Температура 80 и все равно глохнет. Пока не дашь ей хороших пизды не хочет нормально работать. Свечи новые.
Николай Шипицын
Я обычно делаю так: завожу грею до 40 градусов. Глушу мин на 5. И после завожу и в движений машина больше не глохнет
у меня так было точ в точь из за подсоса воздуха из под колекторной прокладки,как поменял все ровно стало
Дмитрий Ремизов ответил Валере
Дмитрий Ремизов ответил Николаю
Дмитрий Ремизов ответил Валере
И ни слова о карбюраторе. Какой марки, на каком движке. Может там эпхх. а может просто винтик холостого хода покрутить. А мы должны как экстрасенсы угадать что там за агрегат и дать дельный совет что бы ехало. Ладно хоть при слове "подсос" понятно что не инжектор.
Дмитрий Ремизов ответил Евгению
Дмитрий, ладно, попробую посоветовать. Если машина холодная работает норм, а потом вдруг по мере прогрева начинает глохнуть на холостом и что бы не глохла приходится играть газом, т.е приоткрывать дроссельную заслонку давая больше воздуха, то возможная причина- не держит игла в поплавковой камаре. Происходит перелив, отсюда бргатая смесь, отсюда нежелание работать без дополнительного объема воздуха для горения. Второе что приходит ум- банально отрегулировать холостой ход регулировочным винтом (вернее это первое что приходит, но слишком банальное) и третье как сказал человек выше- дырка в шланге вакуумника или в самом вакуумнике. Тогда глохнуть или троить будет при нажатии на педаль газа. А вот для более точных советов все же хотелось бы знать марку карбюратора. Так как холостой ход 126 или 151 немного много отличаются
Дмитрий, касаемо гриба,правый бак ведь резервный.Если ты на правый переключился и через повреждение шланга воздух сосет,но это маловероятно,т.к там бензин закапал бы.
Дмитрий Ремизов ответил Валере
Валера, да. Только сначала надо хорошенько его прогреть. Потом все хорошо.
Дмитрий Ремизов ответил Роману
Роман, не, вполне вероятно, и даже зимой бы не закипал, но проявлялось бы это немного по другому, она на ходу бы дергалась, а то и глохнуть бы пыталась. Ездил я как то с подсосом воздуха. Хотя тоже зависит от объема подсасываемого воздуха
Дмитрий Ремизов ответил Евгению
Это точно гриб виноват. Споры ядовитые пускает
Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.
Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.
Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Пониженные обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.
В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.
Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.
В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.
Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.
Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.
Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.
Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода.
Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.
Читайте также: