Тойота виста 1992 ремонт
В общем, я уже успокоился и принял все происходящее как должное) Раз лезть в двигатель — то надо и от масложора избавляться сразу, и трамблер перебрать, и куда еще денег хватит.
Приобрел на этой неделе первый набор запчастей и расходников) Надеюсь, больше ничего докупать не придется:
Здесь только сама прокладка ГБЦ не лежит, и моторное масло в машине осталось. Прокладку ГБЦ заказал оригинальную, она сейчас в пути, должна приехать завтра в понедельник. Стоимость 3410 рублей.
Кольца взял тоже оригинал, 4940 рублей.
Остальное — дубли. Маслосъемные колпачки NOK, сальник маслонасоса NOK, сальник коленвала и сальник распредвала NOK, уплотнение свечных колодцев KOYO, прокладка клапанной крышки и прокладка маслонасоса китайские SAT, шатунные вкладыши TAIHO. Чек прикрепляю, сумма 1480 рублей.
Больше всего переживаю о вот этих двух китайских прокладках, клапанной крышки и маслонасоса.
Зря взял? Оригинал поди надо было? Или будет нормально стоять? Подскажите пожалуйста.
Решил кстати антифриз поменять с зеленого на красный, как и положено для Тойоты. 6 литров 960 рублей.
Ну и взял фильтра воздушный и масляный за 464 рубля, масло Total Quartz 5w30 (норм кстати или не в курсе? Кастрола не было в этот день) 4л за 1485 рублей, новые свечи NGK 4шт за 566 рублей. Чек также прикрепляю.
Итого суммарно у меня получилось 13305 рублей на запчасти и расходники. ГРМ решил пока не менять, как и помпу. Бывший владелец клялся, что год назад все менял. Ну посмотрим по состоянию, когда вскроем движок.
За работу по замене всего этого выставили ценник 10000р, я согласился. Цена лояльная, и самое главное — что люди знакомые, и я после работы буду идти к ним на СТО и помогать хоть чем-то. Ну и плюс еще головку буду шлифовать скорее всего, а это 1500-2000р, ближе к делу будет ясно.
Надеюсь, что завтра привезут мне прокладку ГБЦ, и я отдам машину. Скорее бы уже)
Вот и начал я ремонт ходовки.
Немного я уже прикупил запчастей при разборе уже буду смотреть что осталось прикупить.
Поднял на бруски Авто и начал разбирать.
Тут под замену все:
Стойки, привод (замена гранаты), шаровая, салентблок рычага, линьки (по другому патисоны), ревизия суппорта, тормозные колодки, тяга и наконечник рулевой.
С левой стороной попроще:
Ту на замену:
Стойки, тормозной суппорт (установлен от другой машины), шаровая, тяга и наконечник рулевой.
Стабилизатор тоже легко не сдался:
С левой стороны открутилсая скоба быстро а с правой один болт не откручивался пришлось снимать чашку
Зубилом подбил края зажима и болт выкрутился
Потом сваркой капнуть на край гайки чтобы снова не провернуло.
С зади под замену все.
Балка поперечная, стойки, тяги, ступицы ( тормозная система ржавая, барабаны с сильным износомизносом)
И с первой же гайки начались проблемы
Она так прикепела что открутить не получилось пришлось болгарской спиливать и зубилом сбивать гайку.
Остальные три гайки с такой же проблемой.
Балку снял в сборе со ступицами и стойками.
Вот и все разобрал. На днях победу за запчастями.
Toyota Vista 1992, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Молоток!отпишись потом сколько вышло по запчастям, скоро тоже ревизию устрою вместе с заменой балки…
Впринцепи уже все купленной в связи с отсутствием денег пришлось с печалью покупать все дешевое:
4 стойки -8000 руб.
Пыльники и чашки на стойки все — 6000 руб.
Шаровые, на рулевую тяги с наконечниками и пыльниками, резинки и салентблоки — 3000 руб.
Балка с тягами — друг отдал за 1000 руб.
Ступицы заднии за 1000 руб. но фортануло с ними оказались идеальными
Передний суппорт левый, привод да и по мелочи еще друг продал по дешевке.
Но я все брал не разом я всю зиму потихоньку покупал в итоге все обошлось не мало
Да ходовка разом, очень долго темболее если брать все орег.
Оригенал да дорого
Мне бы обошлось в раза наверно 3 дороже а то и больше.
Поэтому решил пока восстановить дешевым аналогом а в дальнейшем потихоньку переходить на оригенал.
И то хорошо, да и денег все же прилично надо, так у тебя большой есть плюс!то что ты делаешь сам)
Да знаешь сделать сам любой может у кого голова на плечах есть.
Но все же …я про то что это большая экономия, если сравнивать обслуживание по цене в сервисе…
Спору нет.
Вот мне щас саленты перепресовывать надо, нечем придётся в сервис обращаться чтоб перепресовали
Toyota Vista - автомобиль, выпускавшийся Toyota с 1982 по 2003 год и предназначенный только для внутреннего рынка Японии. Отличалась от Toyota Camry кузовом хардтоп, более мощным внешним светооборудованием, и более простой комплектацией салона . Производство модели прекращено в 2003 году.
Наш автосервис предлагает услуги обслуживания, диагностики и ремонта Toyota Vista мастерами высокого класса. Это надежные автомобили, однако они тоже требуют внимания, особенно в случае большого пробега или интенсивной эксплуатации. Есть несколько неисправностей, которые признаны стандартными для этой марки авто: проблемы с электроникой и системой отопления, сбои в работе АКПП, увеличение расхода масла. Наши сотрудники очень хорошо знают все особенности данной модели, поэтому устраняют любые неисправности после тщательной диагностики.
Особенности
Для обращения к нам есть много причин, и одна из них – это большой опыт наших мастеров, которые постоянно демонстрируют свой профессионализм. У них есть все необходимое для диагностики и ремонта Тойота Виста – это и оборудование, и компьютерная техника, и инструменты. У нас можно рассчитывать на полноценную диагностику и своевременный ремонт.
Ваш автомобиль не просто будет отремонтирован, мастера готовы дать советы и рекомендации по тому, как самостоятельно диагностировать неполадки, чтобы в будущем быстрее со всем справляться.
Наши услуги
К нам приезжают не только в случаях, когда нужен ремонт Toyota Vista, но и для получения целого перечня услуг:
- Диагностика полная или частичная. Мы проводим компьютерную, комплексную, инструментальную диагностику всех автомобильных систем или отдельных сегментов. Эта процедура обычно реализуется перед покупкой, продажей или ремонтом.
- Профессиональный ремонт с использованием инструментов и оборудования, рекомендованных производителем авто.
- Сезонное и плановое ТО. При проведении технического обслуживания мастера четко следуют регламенту производителя.
Звоните или пишите нам прямо сейчас, чтобы записаться в наш автосервис на ремонт или проконсультироваться с мастерами
Тут у меня потек расширительный бачок антифриза, искал это место, хрен найдешь. Фиг сним, купил контрактный за 300руб.
Справа спереди начала граната хрустеть, месяц так проездил, загнал в сервис поменяли мне гранату справа, а слева у меня пыльник гранаты был порван, решили и его поменять, смазка там уже в застывший гудрон превратилась. Перед выездом в Якутию, заметил что на новой гранате порвался мля пыльник. Ладно, доеду думал до Якутии, там поменяю. Потом забыл про нее, а напомнил мне об этом ХРУСТ моей новой гранаты, АААА.
Однажды в студеную зимнюю пору. О чём я? А! Точно! Первая поломка. Октябрь. Приехал я домой, заглушил машину - сходил домой на пол часа. Выхожу, завожу - стартер крутит, а двигатель не схватывает. Заглянул под капот - всё с виду нормально. Снова крутанул стартером - не слышно бензонасоса. Плюнул. Закрыл, пошёл в гараж взял другую.
Все! Вопрос с заплывами оборотов решен!
Цена вопроса 720 руб. температурный датчик. Лечение окончено.
Самый прикол это найти его 30 декабря. Но тот кто ищет всегда найдет) Так и я, нашел!)
После замены датчика, автомобиль завелся сразу, грел я его минут 40, двигатель + АКПП. Решил сразу протестить на дороге, все отлично, полет нормальный.
Так, что в Новый год без долгов и с исправным автомобилем)) Следующий отчет, когда придут пятаки регулировочные, расскажу как поменялась динамика и расход.
Всем успехов и новых побед в новом году;)
Всем привет! С Наступающим Новым Годом))
И снова я попал в просак, а вернее машина преподнесла очередной сюрприз, теперь уже под елочку)))
В чем суть: Сажусь я значит в машину, завожу и вижу на своей приборной понеле, горит чек! Обращаю внимание, обороты начали плавать, при чем основательно так плавать, прям как члены олимпийской сборной по плаванию)))
Удивился, заглушил. Завожу опять, смотрю, чек не горит, но обороты теперь не плавают а просто постоянно на 1200 об. Это на Паркинге, но делать нечего, нужно доехать домой.
Начну пожалуй с самого интересного и для меня, самого волнительного момента)) Клапана не загнуло, все хорошо.
На данный момент машинка еще скучает в сервисе, ее еще причесывают)) По чему так долго опишу ниже!)
Стоимость работы пока не могу сказать, т.к. авто еще не готово, а вот стоимость запчастей напишу.
Итак: Что же было заменено и сделано на данном этапе: ГРМ + ролики + помпа (за все отдал 5600 т.р.) Ремень взял усиленный, все остальное стандартное. Не экономил на запчастях, были альтернативы дешевле.
Машина не ломалась, заменялись расходники. Под расходниками я имею ввиду салентблоки, линки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, колодки тормозные, пыльники, отбойники и т.д. это конечно не правильно наверно но так сложилось. Проходил диагностику в конце 2016 г. она выявила разбитые пыльники передних стоек, салентблоки задней балки потрескались, рулевые тяги люфт и замену пыльников, пыльники приводов с трещинами под замену, резинки стабилизатора, замена колодок и проточка дисков и сход развал передних колес.
Давненько я ничего не писал, а сделано было не мало- заменил переднюю левую стойку- т.к. вытекла (DEKO 3000р.), переднюю часть глушителя (прогнила) и уплотнительное кольцо между пер. и сред. частью (в общ. 2600р.) и мотор печки контракт за 1500р. И вот добрался до борьбы с вибрацией на светофорах.
Заприметил я у себя рядом с домом эстакадку рядом с гаражами без цепей и без замков- что редкость в наше время. Эстакада конечно не фонтан- стоя не походишь, но лучше чем ничего. Заезд обалденный- можно с обвесом в пол заезжать))) Вобщем решил опробовать.
на маджесте отключается звук магнитофона при включении чего любо даже на тормоз жму звук пропадает!не пойму где искать электрики незнают!
Вот и пришло время менять задние стойки, а точнее потребности совпали с возможностями.
За весь срок владения машиной было слелано:
1 - 25 ноября 2012 года замена масла в ДВС и в АКПП 7000рублей делале в сервисе.
2- 20 матра 2013 года замена наружнего правого пыльника ШРУСа + замена масла в ДВС + фильтр масляный + работа 3500
- 15 июня 2013 года Замена ремня ГРМ, помпы. ролика и натяжителя, + Радиатор охлаждения ДВС + крышка + работа денег потратил около 20 тыс
3 - июль 2013 года передние тормозные колодки 1400 менял сам
4 - замена рулевой рейки(ушаталась в хлам) + насос ГУРа +работа + масло около 12 тыс рублей
5- октябрь 2013 года замена передних амортизаторов 5000р, шаровых опор(были бы фото старых вы бы ужаснулись) + втулки стабелизатора .
Общее описание автоматической коробки передач
Примечание: - Тип АКПП выбит на алюминиевой табличке, находящейся в моторном отсеке, в строке обозначенной TRANS/AXLE. - Эксплуатация АКПП, замена жидкостей в АКПП, главной передаче и раздаточной коробке см. в главе "Руководство.
Предварительные проверки
Проверка и регулировка тяги управления АКПП 1. При переключениях селектора из позиции "N" в другие позиции, проверьте, что селектор перемещается равномерно и индикатор правильно указывает выбранное положение. Если индикатор.
Диагностика АКПП
Примечание: Неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения. Поиск.
Система самодиагностики (А140Е, А540Н)
Общая информация 1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неисправности. Код.
Поиск неисправностей АКПП
Примечание (А540Н): в случае одновременного выхода из строя двух датчиков частоты вращения (переднего и заднего выходных валов КПП) код неисправности не появится и система самодиагностики не сработает. Однако в положении.
Проверка элементов электрической части системы управления
1. Проверьте напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. а) Снимите центральную панель. б) Включите зажигание. в) Измерьте напряжение на каждом выводе разъема блока управления АКПП и двигателем (см. таблицу "Напряжение.
Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
Данным тестом проверяется работоспособность КПП и двигателя, путем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах "D" и "R". Примечание: Проверку следует проводить при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП.
Проверка времени включения передачи
Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение "D" или "R", то до момента, как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время. По величине этой задержки можно судить об исправности.
Гидравлический тест
Проверка давления в основной магистрали 1. Подготовка: а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 - 80°С). б) Отверните заглушку и подсоедините на ее место манометр. Внимание: проверку давления всегда следует.
Тест муфты блокировки межосевого дифференциала (А540Н)
1. Подготовка: а) Прогрейте рабочую жидкость АКПП до рабочей температуры (50-80°С). б) Отверните сервисную пробку картера коробки передач и подсоедините на ее место манометр. Внимание: проводите проверку вдвоем: один человек.
Дорожный тест
Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость АКПП до температуры 50-80°С. Проверка на диапазоне "D" Переведите селектор в диапазон "D" и нажмите до упора на педаль акселератора. 1. Проверьте наличие переключений.
Система блокирования селектора и ключа зажигания
Проверка блокировки селектора 1. Поверните ключ зажигания в положение "ON". 2. Переведите селектор в положение "Р" и отпустите фиксатор селектора. 3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован. 4. Удерживая педаль.
Замена сальников приводных валов
Снятие 1. Снимите левый и правый приводные валы (см. главу "Передние приводные валы — снятие "). 4. Снимите сальники левого и правого приводных валов с помощью съемника. Установка 1. Установите сальник левого приводного вала. а).
Замена сальника карданного вала (А540Н)
1. Слейте масло из раздаточной коробки. 2. Снимите карданный вал. 3. При помощи съемника извлеките сальник карданного вала. Приводные валы. 1 - боковая защитная крышка №1, 2 - наконечник рулевой тяги, 3 - опора, 4 - кронштейн, 5.
Выключатель запрещения запуска двигателя
Снятие Примечание: Установку производите в порядке, обратном снятию. После установки проведите дорожный тест. 1. Снимите рычаг выключателя запрещения запуска. а) Отверните гайку и снимите тягу управления АКПП. Момент затяжки.
Замена фильтра
1. Отверните пробку сливного отверстия и слейте рабочую жидкость в подходящую емкость. Момент затяжки при установке — 49 Нм 2. Отверните болты крепления поддона. Внимание: Некоторое количество жидкости всегда остается в поддоне.
Трос управления клапаном-дросселем
Снятие Примечание: установку производите в порядке, обратном снятию. 1. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем. а) Отсоедините трос от сектора дроссельной заслонки. б) Отсоедините трос от фиксаторов на двигателе. Указание.
Коробка передач в сборе
Примечание: снятие и установку, производите как показано на рисунке "Коробка передач в сборе" (см. далее). Коробка передач в сборе. 1 - шплинт, 2 - стопор гайки, 3 - датчик частоты вращения (ABS), 4, 5 - воздушный фильтр в сборе.
Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора
1. Если рабочая жидкость АКПП загрязнена, то промойте гидротрансформатор и охладитель рабочей жидкости. 2. Проверка муфты свободного хода. а) Установите слецинструмент во внутреннюю обойму муфты свободного хода. б) Установите.
Раздаточная коробка (А540Н)
Внимание: во избежании повреждения элементов трансмиссии, для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля). Автомобили 4WD имеют постоянный полный привод, так называемый.
Читайте также: