Тойота рав 4 повышенные обороты на холостом ходу
В датчике положения дросельной заслонки, в датчике массового расхода воздуха, в датчике холостого хода. Диагностика нужна.
"Устанавливаем верховенство Закона над личными принципами, помогаем людям с плохой памятью вспомнить прошлое и определиться с будущим."
FLEX2589 , если машина стоит на улице всю ночь и утром заводишь и обороты 2000, потом секунд через 5-10 снижаются примерно до 1200 или ниже, то это нормально
Обычно прогревочные обороты 1600. Но если 2000 потом 800 и в процессе езды обороты голову не парят, то можно ездить и так.
"Устанавливаем верховенство Закона над личными принципами, помогаем людям с плохой памятью вспомнить прошлое и определиться с будущим."
FLEX2589 ,
На прадике так же было 1800 примерно, потом падали секунд через 30, мб через минуту. Если прогретая, то просто опднимались до 1800 и тут же падали ( как будто прогоняло все в системе). На мерседесе 1600 поднимает в течение минуты до 650-700 опускает. В теплое время в течение секунд 10 опускал, если не быстрее.
Ты лучше скажи, сколько по времени у тя такие обороты стоят?
FLEX2589 , если в течении 10 минут 2000 оборотов то как написали выше надо смотреть дроссельную заслонку и ДМРВ, если они в течении 10 минут плавно опускаются с 2000 до 800 то это нормально! при холодном пуске двигатель всегда держит такие обороты первые десятки секунд
В принципи машина и должна после заводки какое то время держать обороты, если как писали спустя пол мин падают скажем до 1600 а потом по мере прогрева плавно отпускаются, то это нормально. У меня эл воздушная заслонка на карбе так же запрограмирована, что спустя 15 сек(это время которое я посчитал необходимое двигу набрать обороты и начать работать равномерно) после обороты падают до 1500 и поддерживает их какое то время, а далее по мере прогрева до полного открытия смысл тот же что и на инже.
если машина в движении никак не парит не дергается и т.п. то отметаем дроссель (хх в обход дросселя пущен может быть, и при условии что датчик ХХ и дроссель это разные устройства), если расход после прогрева нормальный, тяга стабильная то отметаем ДМРВ,
итак имеем только датчик ХХ, но насколько знаю его сейчас с . года обьеденили с дросселем, поэтому снимай дроссель и чисти, если не поможет (что наврятле), но если же не помогло тогда осматриваем подкопотное пространство на предмет выносного датчика ХХ, нашили чистим, ненашли едем к спецам)))
почему советую сделать вышеперечисленное самому, да потому что за чистку дросселя берут около 1500рублей, а жижа в ладье "очиститель карба" стоит около 80рублей. и даже приехав на диагностику вам все равно скажут чистить дроссель, датчик, и потом выкатят счет за ремонт авто))))
подскажите , я заметил что у меня на рафе время от времени на холостых обороты поднимаются до 1000. почему? а бывает что нормальные. от чего зависит это не пойму!
Потребители никакие в это время не включал, типа кондей, печку, рулём покрутить . ?
Если нет, то чистить клапан ХХ.
подскажите , я заметил что у меня на рафе время от времени на холостых обороты поднимаются до 1000. почему? а бывает что нормальные. от чего зависит это не пойму!
У меня прыгали обороты на светофоре, когда передача D, и педель на тормозе. Но обороты прыгали не сильно от 600 до 900. После замены свечей обороты стали 750 и не прыгают
У меня подобная проблема возникла почему то (совпадение?)после того как машинка постояла в новогодние праздники 12 дней без прогрева и без движения.Когда приехал поднял капот и ужаснулся ,т.к. был весь в инее.
Cначала вообще симптому были дикие(кажется что уже писал об этом ранее):резко падали обороты,в этот момент миоргала приборная панель,крякала сирена под капотом,на педаль газа машина моментами вообще не реагировала,несколько раз вообще глохла..Потом поездил и вроде как пробзделась,но сейчас все равно остались местами те же симптомы.Правда,заметил важную особенность!Теперь этот происходит только на холостом ходу или в режиме D с нажатым тормозом.
Fred тоже посоветовал начать с того,чтобы почистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода
всем привет и с праздником мужики! вот начну пожалуй, не стал дожидаться советов от вас , ещё перед новым годом полез сам решать проблему, снял полностью дросильную заслонку, разобрал всё по болтикам (ни когда так не делайте го болты помечаны краской), почистил и дросильную и клапон ХХ всё собрал на место. Завёл! обороты 1500, я в шоке
, думал как снизить , и трамблёр крутил , даже ГРМ смотрел (малоли кто до меня его не так поставил и как ведь зажигание было до упора повёрнуто) вот , вроде всё правильно выставил. Вроде всё стало нормально , работает как надо. Но всё ровно бывает что обороты 900-1000 , заглышишь заведёшь 800 и чуть ниже короче всё в норме. Ну как я слышал обороты могут прыгать от холода ,т.е. двигатель не прогрет и он включает прогревочный режим. Я почти поверил в это. но мне посоветовали купить контрактную дрос.засл.Сейчас хочу топливную систему помыть винсом , говорят помогает, и на расход положительно влияет.
Здравствуйте! С удовольствием читаю этот форум. У меня небольшая проблема. После того, как заменил кольца на двигателе, все собрал, при заводке двигателя большие обороты. На холодную аж до 2000. Заметил что при переводе рычага скоростей в D или R обороты падают до нормальных. На холодной где-то 1200-1400 на горячей до 700-800. Если вернуть обратно в P то все повторится, т.е. опять возрастут.
Возрастают до прежних оборотов. По книжке помоему норма 700 +- 50 оборотов на прогретом движке. Пробовал положением клапана холостого хода (если ослабить крепеж его можно немного подвигать) ну может убавил 50, но это не то.
После того, как заменил кольца на двигателе, все собрал, при заводке двигателя большие обороты. На холодную аж до 2000. Заметил что при переводе рычага скоростей в D или R обороты падают до нормальных.
У меня ХХ на прогреве максимум 1500, на прогретом 600-650, если включить фары 700-750.
По чистке дроссельной заслонки в факе что-то ничего нет, может у кого есть ссылка на иллюстрированный материал по проделанной работе? :)
Спасибо Bukab за ссылку. Но когда менял кольца по ходу отмыл и заслонку и клапан ХХ и впускной коллектор и головку до состояния "как новый". Может притирка действительно нужна? Проехал уже примерно 300 км. ХХ немного уменьшились до 1800-1900 на холодную. Поеду еще раз проверю Клапан ХХ и датчик положения заслонки. Если при обкатке должны быть повышенные обороты то как долго? и откуда комп понимает что я поменял кольца?
Серега, да жувачкой около оси щели заткни - если обороту упадут, то там и сифонит - диск заслонки в этом месте сильнее всего вырабатывается.
По мере засера продуктами рециркуляции все вернется на место.
Поршневая тут абсолютно не виновата.
Плюс можно входную дырку КХХ пальцем заткнуть, чтобы от него абстрагироваться.
Большой ХХ от насасывания лишнего воздуха, отсюда и искать следует именно нештатные протечки.
Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.
Работа ДВС на прогревочных оборотах
В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.
Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.
Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.
Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.
Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу
Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:
Как устранить высокие обороты на холодную
Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.
Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.
Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.
При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.
Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.
Заключение
Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.
Читайте также: