Тойота превия заводится и глохнет
превия 2.4 запускается но тут же глохнет? ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель
Модератор: Jhonny
с утра запускается -но тут же глохнет .потом раза два зажигание повключаешь и работает весь день.может клапан обратки или что ещё.
Опишите проблему поподробнее. К примеру, запускается с пол-пинка или долго крутить надо, когда запускается, то работает пару минут потом глохнет или даже запуститься не успевает, схватывает потом перестаёт даже схватывать. Потом, пару раз зажигание включаете - стартер крутите или просто зажигание ключём вкл-выкл? Потом, в течение дня, проблем не наблюдается вообще или есть что-то не правильное?
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Опиши всё по-порядку как происходит процесс запуска и как глохнет, поддаётся ли при запуске подгазовке. И потом мы постараемся тебе помочь.
запускается с пол пинка.и тут же глохнет ,потом пускается но только с газом ,пока газуешь работает.газ сбросил глохнет.Датчик холостого хода . но где находится не видно ж не фига.достало уже. взял снял воздушныи фильтр и аккуратно пшикнул очистителем прямо в корпус воздушного фильтра .при работаюшем двигателе ,он заглох конечно .3и раза повторил. и всё заработало как надо.) где находится датчик холостого хода, подскажите? двигатель 2AZ
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста причину неисправности. превия 2.4. Сейчас похолодало от+3 до -1 и моя превия с первого раза не может набрать обороты и глохнет. Со второго раза заводится как ни в чем не бывало. И так каждое утро. Приезжаю на работу она целый день стоит, заводится без проблем, без всяких симптомов. Может кто знает в чем проблема.
volodei: Здравствуйте. Подскажите пожалуйста причину неисправности. превия 2.4. Сейчас похолодало от+3 до -1 и моя превия с первого раза не может набрать обороты и глохнет. Со второго раза заводится как ни в чем не бывало. И так каждое утро. Приезжаю на работу она целый день стоит, заводится без проблем, без всяких симптомов. Может кто знает в чем проблема.
Тут сложно дать однозначный ответ, ибо причин может быть несколько: загажена дроссельная заслонка, забит топливный фильтр, слабо качает бензонасос, скончались свечи/бегунок/крышка трамблёра, вышел из строя регулятор давления, не держат форсунки и при длительном простое заливают камеры сгорания, обратный клапан не держит и при длительном простое давление в топливной системе падает (грубо говоря, бенз из системы стекает в бак и пока насос не накачает при холодном пуске достаточное кол-во, машина не заведётся), воздушная пробка в системе охлаждения, врёт датчик температуры охлаждающей жидкости и т.д. и т.п..
Я думаю, начать надо с замены топливного фильтра, замены свечей и чистки заслонки, отметить изменения и если проблема не ушла целиком, то действовать дальше.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Подскажите пожалуйста завилась не много поработала и заглохла,опять завелась и опять заглохла, теперь такая картина она совсем не заводится даже стартер не крутит и при заводе, при повороте ключа всё тухнет часы,лампочки на панели тускло горят.Спасибо !
Смело меняй аккумулятор! У меня на прошлой неделе также было. И подключись если есть ватсап к группе по машине 89206921029 мой телефон, если надо присоединю.
Всем привет. Подскажите, что за фигня, с холостого хода если нажать резко на газ, может заглохнуть.? Может тупо набирать обороты. Насос, фильтр топливный, памперс, свечи, дпдз, бегунок, крышка, провода, всё это заменено
Вы там - под мышкой у войны.
Мы здесь - за пазухою мира.
Терпите, верные сыны,
Не ошибайтесь, командиры!
Пока спасали вы Донбасс,
На танках или с автоматом.
Здесь развели котлы у касс
И штурмовали банкоматы.
Война глаза открыла нам, -
Кто что готов отдать Отчизне:
Кому-то жалко Инстаграм,
Ну а кому - не жалко жизни.
И тот солдат, что спину рвёт,
Таская ящики для фронта,
Россию любит и.
Здравствуйте машина Транзит 2004 г 2.4 90 л/с. Проблема вот в чем, вчера все было идеально, и ехала, и заводилась. С утра сожусь заводить и все. Заводится ровно на две секунды и глохнет выскакивает спиралька, на педаль реагирует поднимает обороты и глохнет.посоветовали поменять датчик коленвала поменял все по старому. скажите кто сталкивался с подобной проблемой (ЕГР заглушен). Неужели ТНВД??
Ковырялся я тут в проводке под щитком приборов. Болтался там не понятный мне провод (ну это не суть, провод колхозный и ноги у этого колхоза растут кажись ещё из Германщины). Вобщем умудрился я случайно устроить замыкание, что вызвало перегорание одного из предохранителей.
А проводок колхозный как оказалось кинут был от предохранителя №5 в блоке под капотом, а в мануале этот предохранитель на 20А.
Движок 4fb1. Поменял ТНВД, правда поставил от турбового движка. Симптомы: при заводке долго крутит и фыркает только один на полном газу, в итоге заводится, набирает немного обороты, затем сразу сбрасывает и глохнет.
Чего я не учёл, и что нужно проверять в первую очередь?
Извините, если я не в тему, но это может помочь многим в ремонте автомобиля.
Была проблема заводится и сразу глохнет. 3 секунды поработает и глохнет. Сто только не делал. И датчики менял и дозирующий клапан ставил в ТНВД с другого мотора. Проблемма решилась очень просто. Залип клапан ЕГР в открытом состоянии и выхлопные газы попадали при заводке в цилиндры. Перекрыл клапан ЕГР и все - машинка.
Всем привет! У меня 112cdi 2.2 Проблема в том , что двигатель заглох на ходу . После танцев с бубнами научным путем пришел к выводу , что остывший пускается с пол пинка а при нагреве глохнет как будто выключают ключ зажигания. Косяки типа топлива или клемма на форсах исключаем. Буду признателен за помощ .
Нет уж не экономьте,а то где нибудь на трассе аукница ночью да еще и в закружополе и зимой!! :facepalm:
Из личного опыта..Купил дешевый ремень (производителя не помню сейчас) надо было срочно ехать мой на грани был и поставил энтот новый.Попутно заказал континенталь ..Пришел хороший контик ну я и положил его в запас.Прошло месяца 4,ночь около 2х,осень с дождиком мерзко моросящим,прохладно..Дорога.
Добрый день! Подскажите кто что знает … Проблема с запуском ДВС Ford Transit фургон VII 2.2 TDCi FWD 130л.с. 2007г.в., стартер крутит, топливо идет, обратку проверяли, датчики все в порядке, ЕГР новый, регулятор давления топлива новый, цепь на месте, электрику тоже всю прозвонили и просмотрели, сигналку отключали, быстрым стартом пробовали, генератор отключали…. нихрена не заводиться ….
активно обсуждался тут
Понятненько. автор не отписался А вот это конечно же очень плохо, когда люди пока есть проблемы то ищут и что то спрашивают, а как найдут, то не удосужатся отписаться и поблагодарить всех участвующих. Это просто не уважение к участникам форума, принимавшим непосредственно в этом участие.
Ну раз нашли причину, то эту тему можно и закрывать!
Собственно дело было так: Поменял прокладку клапанной крышки, недельку движок работал нормально. Потом снял поддон, усилил его и поставил на место (в прошлой записи). Утром залил новое масло и поехал делать документы. По пути никаких проблем ехала нормально. Сделал страховку следом тех. осмотр. На тех. осмотре попросил проверить задние тормоза. Заехал на стенд, он закрутился, нажал тормоз как и ожидал-остановил стенд.
Счастливый уехал домой. Автомобиль простоял около дома часа так четыре, ближе к вечеру поехал на заправку.
По пути заметил что стрелка тахометра странно себя ведёт. Как обычно разгоняешься в спокойном темпе и бывает такое что кто-то задерживает стрелку тахометра, она замирает на одном месте (примерно 2000к оборотов) при этом движок всё нормально едет, после стрелку отпускают и она уже быстро переместилась на 2200об/мин. Так продолжалось пару часиков, проблема сама появлялась и так же сама уходила.
Ещё где то через час стрелка тахометра вовсе стала прыгать на 1000-1500 об/мин, при этом двигатель работал ровно, запускалась как обычно (с пол оборота) разгон был бодрый, при нажатии на газ на холостых, обороты поднимались и спускались как положено
Подумал что тема не здоровая и дал автомобилю просраться. Всё таки долгий ремонт был, движок работал только на холостых и шибко не напрягался.
Дал 140км/ч вниз по Сайна-полёт нормальный. Разгон, передачи, всё ровно. Стрелка тахометра работала как обычно.
Дал 140км/ч вверх по Сайна-полёт неважный. Четвёртая передача, газфпалас и такое чувство как будто её кто-то пинает. Бывали какие-то провалы, педаль оставалась так же в полу.
Доехав до гаража стрелка уже стала прыгать в диапазоне 3000к оборотов. И глохла сама по себе.
Вот стоит работает на холостых, минуту/две/пять и может заглохнуть. Запускается нормально, так же стоя на холостых в любой момент может заглохнуть.
После стала троить нереально
После перестала запускаться вовсе. При попытке запустить стрелка тахометра подымалась до 4-5к, при этом не запуская двигло
Было множество попыток запустить но безуспешно.
Проверяли бензин, один вечер его не было. То есть крутили-крутили движок пол вечера наверное, свечки выкрутили-сухие. На следующий день бенз появился, свечки стало заливать.
Думал что накрылся либо бегунок, либо крышка трамблёра. Купил крышку в оригинале и не хуже бегунок-результата ноль.
Проверили искру на каждом цилиндре-есть на всех.
Провода свечные ночью не светятся, то есть не пробивают.
Переставил катушку с такой же Превии 92-го года, результата ноль.
Отчаявшись отогнали на СТО. Там поменяли бензонасос (б/у контрактный) и поставили другой трамблёр-автомобиль запустился. Но стрелка тахометра нет-нет скакала на 100-200 оборотов время от времени.
Почти доехав домой в спокойном темпе, стрелка снова начала прыгать в диапазоне 1000-2000к, движок работал ровно.
Откатал в этот же вечер часа полтора, было нормально, после всё по новой но только похуже. На каждой передаче как бы ты не держал газ, в полу или еле нажатым-автомобиль колбасило. Ещё через пол часа стала глохнуть на каждом светофоре.
Вчера поставил на место свой трамблёр (думал он не рабочий) но автомобиль запустился и точно так же работает как и на том что мне установили на СТО: троит, пердит и не едет.
После ночного простоя автомобиль запускается, держит свои положенные прогревочные обороты. Стрелка тахометра при этом не дёргается.
Спустя две-три минуты, при попытке выехать начинает троить и прыгает стрелка тахометра.
Ребят, я уже отчаялся, понятия не имею что нужно этому автомобилю.
На днях хочу взять нормальный контрактный трамблёр пришедший прямиком из Япы. Тот который мне поставили на вид страшный, даже мой и то посолиднее смотрится.
Если изменений не будет, остаётся ЭБУ и ДМРВ. Но, при прогревочных оборотах отсоединял фишку валюметра, две-три секунды и автомобиль глохнет. Без валюмы запускается и тут же глохнет. Получается валюм живой?
Может коротыш сидит где?
Если кто сталкивался или знает решение проблемы-пожалуйста напишите незамедлительно.
Автомобиль открашен, собран и готов покорять город.
Я уже ездить хочу:с Навалялся под ней вдоволь, теперь и покатать хотелось бы
Слишком много букв, просто хотел рассказать всё в подобностях чтоб легче можно было найти проблему.
Как найду причину обязательно отпишусь.
Дополнение. 7.09.17
Проблема решена.
Как подсказал SemJ почистил массу на двигатель, автомобиль запустился и работал нормально.
Спустя час всё вернулось. Не доехав до заправки автомобиль заглох и не запускался минут двадцать. Или же запускался и тут же глох. После запустился как ни в чём не бывало и поехал дальше.
Приехав в гараж кинули два дополнительных минуса на двигатель. Всё равно поддёргивало и нет-нет прыгала стрелка тахометра.
Вчера снял дроссель, вычистил тонну грязи. Да да, именно грязи. Не просто копоти, нагару, а именно грязи.
После чистки дросселя стал резвее разгон. Раньше на него не жаловался, для такого авто разгон бодрый был, теперь же ещё быстрее разгоняется) но проблема так же оставалась.
Сегодня снял ЭБУ, продул контакты иии, заметил походу самую основную проблему. Рядом с ЭБУ есть какая то хреновина, мне кажется что это коммутатор. Корпус металлический, крепление металлическое и разумеется одна фишка. Этот самый коммутатор не был закручен. То есть когда клеил шумку, раскрутил его, проклеил всё и просто нажигулил. ПРОСТО НАЖИГУЛИЛ. Закрутил нормально, поставил обратно сиденье и о чудо, работает ровно, разгоняется великолепно, крч всё заработало!) Слава яйцам.
Вот он (фотография из инэта, для примера)
Вот только обороты большие. Но это было ещё до дросселя. Отец на дросселе покрутил регулировочный винт-обороты выросли, всё нормально. Но вот теперь я его почти, не не почти, а полностью закручиваю обороты ниже 1000-1100 не спускаются. Думаю это зажигание. Хотя и делал метки когда снимал трамблёр но всё же видать зажигание сбито. На днях катну, прогрею как положено и буду крутить трамблёр.
Dictum-factum.
Достаточно много времени прошло после первой записи, но провести задуманные работы не было возможности, то одно, то другое. И все это время ездил, глубоко переживая за машину. Она мол: "Братан мне итак хе*ово, а ты меня по своим делам гоняешь, давай ка срочно к лекарю".
Час Х настал. Встреча состоялась. Кратко о МАСТЕРЕ, владеет Previa-ей уже 12 лет, 4х4, знает что, где, как по памяти. Полный гараж запчастей к нашим машинам. В гараже даже станки имеются. Внушает доверие!
По задачам.
1) Тепловой зазор клапанов.
2) Замер компрессии.
3) Замер давления в топливной магистрали.
4) Замена свечей.
5) Возобновление работы ХХ на холодном моторе.
Работы.
1) Тепловой зазор клапанов оправдал мой надежды и по всем клапанам был в допусках 0,15-0,25 на впуск, 0,25-0,35 на выпуск.
2) компрессия на 4 горшках по 12 атмосфер
3) Давление в топливной магистрали — со стороны водителя рядом с дроссельным узлом, есть такая форсунка холодного запуска, меряли через нее. С неё сняли подачу топлива и на манометр. Давление 3 атмосферы.
4) Снятые свечи NGK были черные, поставил новые Beru (0 002 330 714), с учетом замены в 30 000 км.
5) Самое интересное (напомню суть проблемы. На холодную не было ХХ вообще, просто глох чуть прогреется все нормально). Подготовился я к этому основательно, на руках 2 датчика положения ДЗ, 2 клапана ХХ и дроссельная заслонка МЭЙД ИН ALTAY. Причина явная, не хватает воздуха при прогреве, на приточку в клапан ХХ стоял колхозный ограничитель потока воздуха в виде втулки с отверстием 3 мм в диаметре, без нее воздуха слишком много (1500 об/мин) и явный перерасход (стрелка на глазах устремилась в низ). Сняли старый клапан соответственно от времени все резьбовые соединения прикипели "на смерть", но чудесная техника "Ударная отвертка" и техника "Тиски", сделали свое дело, из старой и новой собрали одну, новый корпус датчик старый. Важным моментом, было выставить минимальный зазор электро магнитной шторки путем вращения самого датчика, для того чтоб через эту щель вместо 1500об/мин выходило 1000. Все собрано и подключено машина заводится держит 1100 оборотов для холостого хода явно многовато. Есть решение на самом корпусе заслонки регулировочный Винт для регулировки ХХ (прикипевший также, как и все остальные на этом узле, только еще сильнее), ударной отверточкой и керосином реанимировался через 10 минут ковыряний, затягивается и ослабляется — нормально.
Выставили на прогретом моторе 700 оборотов для холостого хода. Но мою то проблему с холодным запуском проверить нет возможности, мотор прогрет и совсем не хочет остывать, в гараже тепло. Клапан хх каким то образом справился в переизбытком входящего воздуха соответственно справится и с нехваткой, вот к такому умозаключению я пришел.
Результат:
В очередной раз я убедился в том, что Наши машины … хорошие машины. И зазор никуда не ушел, и компрессия с давлением топлива отличная, за столько то лет! Тянуть стала получше, да и мотор поровнее работать стал.
На следующий день с утра когда мотор явно замерз, завел на холодную не заглохла уже результат, но и оборотов на мой взгляд тоже маловато, для прогрева.
Экономайзер перестал показывать красную индикацию "перерасхода", при среднем нажатии на газ, соответственно топливная смесь готовится вкусная.
Фотки при ремонте делать не было возможности, выложу скоро, а написать хотелось пока все свежо в памяти, не серчайте.
P.S. На мой вопрос Владимиру (тот кто согласился мне помочь с ремонтом), " У вас машина 12 лет, мысли поменять её на что то другое были?"
Ответ — "Меня она всем устраивает, да и лучше ничего не найти, вторые кузова уже не такие… а другие производители точно нет, совсем другие суммы в плане обслуживания, да ремонта"
превия 2.4 запускается но тут же глохнет? ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель
Модератор: Jhonny
с утра запускается -но тут же глохнет .потом раза два зажигание повключаешь и работает весь день.может клапан обратки или что ещё.
Опишите проблему поподробнее. К примеру, запускается с пол-пинка или долго крутить надо, когда запускается, то работает пару минут потом глохнет или даже запуститься не успевает, схватывает потом перестаёт даже схватывать. Потом, пару раз зажигание включаете - стартер крутите или просто зажигание ключём вкл-выкл? Потом, в течение дня, проблем не наблюдается вообще или есть что-то не правильное?
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Опиши всё по-порядку как происходит процесс запуска и как глохнет, поддаётся ли при запуске подгазовке. И потом мы постараемся тебе помочь.
запускается с пол пинка.и тут же глохнет ,потом пускается но только с газом ,пока газуешь работает.газ сбросил глохнет.Датчик холостого хода . но где находится не видно ж не фига.достало уже. взял снял воздушныи фильтр и аккуратно пшикнул очистителем прямо в корпус воздушного фильтра .при работаюшем двигателе ,он заглох конечно .3и раза повторил. и всё заработало как надо.) где находится датчик холостого хода, подскажите? двигатель 2AZ
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста причину неисправности. превия 2.4. Сейчас похолодало от+3 до -1 и моя превия с первого раза не может набрать обороты и глохнет. Со второго раза заводится как ни в чем не бывало. И так каждое утро. Приезжаю на работу она целый день стоит, заводится без проблем, без всяких симптомов. Может кто знает в чем проблема.
volodei: Здравствуйте. Подскажите пожалуйста причину неисправности. превия 2.4. Сейчас похолодало от+3 до -1 и моя превия с первого раза не может набрать обороты и глохнет. Со второго раза заводится как ни в чем не бывало. И так каждое утро. Приезжаю на работу она целый день стоит, заводится без проблем, без всяких симптомов. Может кто знает в чем проблема.
Тут сложно дать однозначный ответ, ибо причин может быть несколько: загажена дроссельная заслонка, забит топливный фильтр, слабо качает бензонасос, скончались свечи/бегунок/крышка трамблёра, вышел из строя регулятор давления, не держат форсунки и при длительном простое заливают камеры сгорания, обратный клапан не держит и при длительном простое давление в топливной системе падает (грубо говоря, бенз из системы стекает в бак и пока насос не накачает при холодном пуске достаточное кол-во, машина не заведётся), воздушная пробка в системе охлаждения, врёт датчик температуры охлаждающей жидкости и т.д. и т.п..
Я думаю, начать надо с замены топливного фильтра, замены свечей и чистки заслонки, отметить изменения и если проблема не ушла целиком, то действовать дальше.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Подскажите пожалуйста завилась не много поработала и заглохла,опять завелась и опять заглохла, теперь такая картина она совсем не заводится даже стартер не крутит и при заводе, при повороте ключа всё тухнет часы,лампочки на панели тускло горят.Спасибо !
Смело меняй аккумулятор! У меня на прошлой неделе также было. И подключись если есть ватсап к группе по машине 89206921029 мой телефон, если надо присоединю.
Всем привет. Подскажите, что за фигня, с холостого хода если нажать резко на газ, может заглохнуть.? Может тупо набирать обороты. Насос, фильтр топливный, памперс, свечи, дпдз, бегунок, крышка, провода, всё это заменено
Вы там - под мышкой у войны.
Мы здесь - за пазухою мира.
Терпите, верные сыны,
Не ошибайтесь, командиры!
Пока спасали вы Донбасс,
На танках или с автоматом.
Здесь развели котлы у касс
И штурмовали банкоматы.
Война глаза открыла нам, -
Кто что готов отдать Отчизне:
Кому-то жалко Инстаграм,
Ну а кому - не жалко жизни.
И тот солдат, что спину рвёт,
Таская ящики для фронта,
Россию любит и.
Здравствуйте машина Транзит 2004 г 2.4 90 л/с. Проблема вот в чем, вчера все было идеально, и ехала, и заводилась. С утра сожусь заводить и все. Заводится ровно на две секунды и глохнет выскакивает спиралька, на педаль реагирует поднимает обороты и глохнет.посоветовали поменять датчик коленвала поменял все по старому. скажите кто сталкивался с подобной проблемой (ЕГР заглушен). Неужели ТНВД??
Ковырялся я тут в проводке под щитком приборов. Болтался там не понятный мне провод (ну это не суть, провод колхозный и ноги у этого колхоза растут кажись ещё из Германщины). Вобщем умудрился я случайно устроить замыкание, что вызвало перегорание одного из предохранителей.
А проводок колхозный как оказалось кинут был от предохранителя №5 в блоке под капотом, а в мануале этот предохранитель на 20А.
Движок 4fb1. Поменял ТНВД, правда поставил от турбового движка. Симптомы: при заводке долго крутит и фыркает только один на полном газу, в итоге заводится, набирает немного обороты, затем сразу сбрасывает и глохнет.
Чего я не учёл, и что нужно проверять в первую очередь?
Извините, если я не в тему, но это может помочь многим в ремонте автомобиля.
Была проблема заводится и сразу глохнет. 3 секунды поработает и глохнет. Сто только не делал. И датчики менял и дозирующий клапан ставил в ТНВД с другого мотора. Проблемма решилась очень просто. Залип клапан ЕГР в открытом состоянии и выхлопные газы попадали при заводке в цилиндры. Перекрыл клапан ЕГР и все - машинка.
Всем привет! У меня 112cdi 2.2 Проблема в том , что двигатель заглох на ходу . После танцев с бубнами научным путем пришел к выводу , что остывший пускается с пол пинка а при нагреве глохнет как будто выключают ключ зажигания. Косяки типа топлива или клемма на форсах исключаем. Буду признателен за помощ .
Нет уж не экономьте,а то где нибудь на трассе аукница ночью да еще и в закружополе и зимой!! :facepalm:
Из личного опыта..Купил дешевый ремень (производителя не помню сейчас) надо было срочно ехать мой на грани был и поставил энтот новый.Попутно заказал континенталь ..Пришел хороший контик ну я и положил его в запас.Прошло месяца 4,ночь около 2х,осень с дождиком мерзко моросящим,прохладно..Дорога.
Добрый день! Подскажите кто что знает … Проблема с запуском ДВС Ford Transit фургон VII 2.2 TDCi FWD 130л.с. 2007г.в., стартер крутит, топливо идет, обратку проверяли, датчики все в порядке, ЕГР новый, регулятор давления топлива новый, цепь на месте, электрику тоже всю прозвонили и просмотрели, сигналку отключали, быстрым стартом пробовали, генератор отключали…. нихрена не заводиться ….
активно обсуждался тут
Понятненько. автор не отписался А вот это конечно же очень плохо, когда люди пока есть проблемы то ищут и что то спрашивают, а как найдут, то не удосужатся отписаться и поблагодарить всех участвующих. Это просто не уважение к участникам форума, принимавшим непосредственно в этом участие.
Ну раз нашли причину, то эту тему можно и закрывать!
Возник вопрос по распределителю. Из схемы вижу, что на распределитель приходят четыре провода: белый, зеленый, черный, красный. Белый, зеленый вроде ясно, сигналы в мозг уходят (две катушки). Черный вроде должен быть земля, ее нет. Ни при включенном ни при выключенном зажигании. Красный вроде должен быть питание +12V, тоже нет ничего. Он же при включенном и выключенном зажигании прозванивается мультиметром на землю. Проверил их же от колодки с мозга, то же самое. Такое может быть?
Пашкевич
VanTex
колесов
NEXpert
Гляну конечно на втором распределителе, можно ли вообще его неправильно поставить, но насколько я помню, вроде не правильно не поставить
Отключали и лямбда зонд, отсоединял глушитель с катализатором полностью, просматривали впускной патрубок на наличие тряпок, все чисто. Без изменений.
Коммутатор стоит контрактный, все без изменений. Массу тоже проверял, на двигателе, на корпусе, на катушке везде есть. Вот ДПДЗ и ДМРВ пока не меняли. ДПДЗ видно не родной, провода срощенные и разные цветом, но ведь работала с ним до этого
Пашкевич
А на ошибки проверяли?
Проверьте датчик абсолютного давления.
Геннадий066
Вспомнил , что с ошибками тоже не все понятно. Сейчас их нет. Заводится, поработает погазуешь, считываешь, все чисто. Но помню, что как-то была 14 ошибка. "Нет передачи сигнала ,,IGF,, от распределителя к электронному блоку управления в течение нескольких раз при прокрутке стартером КВ"
Но теперь эта ошибка ни разу не проявилась
Пашкевич
Обычно эта ошибка появляется при прокрутке стартером в холостую, при проверке компрессии, проверьте датчик положения дросселя, желательно осциллографом,
Геннадий066
VanTex
Все таки правильно меня поправили, здесь датчк не ДМРВ, а похоже ДАД. Только что проверил.
Данные по книге
У меня:
VS-E2 260 Ом
VC-E2 270 Om
THA - E2 2,8 KOm около печки. Ориентировочно градусов 20, вроде в норме.
FC-E1 бесконечность полностью закрыта
FC-E1 0 любое другое положение
E2-VS немного озадачило
Закрыто- 278 Om. Вроде в допуске. Открываю заслонку:сопротивление растет где-то до 500 Ом, двигаю дальше, падает по мере движения заслонки опять до 200 (где то посередине)потом опять начинает расти и на полностью открытой 60 Om. Больше 550 Om не видел. По книге:
E2-VS,,полностью открыта 20-1200 Ом." мои показания в допуске?
Пашкевич
Хотел фото с книги сюда вставить но чето похоже не получается.
Пашкевич
Изображения:
MAF.jpg
MAF1.jpg
ДПДЗ.jpg
ДПДЗ1.jpg
Геннадий066
Спасибо Геннадий, но данные не мои. У меня(назову как в книге) на расходомере 7-и пиновая колодка. (Внутри лопасть, которая поворачивается от потока воздуха меняя сопротивление на выводах E2-VS)И дроссель 4-х пиновый. Превия европейка. Может Ваши данные по японской?
Пашкевич
Вот по дросселью книжные данные:
1. VTA-E2 0.3-0.6 kOm зазор 0 мм
2. IDL-E2 2.3 или меньше кОм зазор 0.6 мм
3. IDL-E2 бесконечность, зазор 1,05
4. VTA-E2 3.5- 10.3 кОм заслонка открыта
5. VC-E2 4.25-8.25
У меня: мерил прокалывая провода
1.VTA-E2 0.7 зазор 0 мм
2. IDL-E2 0.01 Ом
3. IDL-E2 бесконечность, зазор 1,05
4. VTA-E2 заслонка открыта 1.35 кОм. (но на снятой замерил до 5.5 кОм)
5. VC-E2 0.1 (на снятой мерил было 5.9 кОм)
Правильно дроссель все таки снятым надо мерить?
Пашкевич
Данные по европейке, нс скрине в верху написанно
Если можете скиньте вин
Геннадий066
Пашкевич
Так у тебя стоит ДМРВ старого образца, проще говоря -лопатник,
у этих датчиков больное место- графитовые дорожки и спираль. завтра на работе посмотрю схему и процедуру проверки,
Геннадий066
Вложения:
Расходомер.pdf
Геннадий066
Пашкевич
Геннадий066
Расходомер по книге, должно быть:
E2-VS 20-600 Ом полностью закрыта
E2-VS 20-1200 Ом Полностью открыта
У меня:
E2-VS 260 Ом полностью закрыта
E2-VS 90 Ом Полностью открыта.
Для наглядности нарисовал на фото как получается у меня. Теоретически, если следовать книжной букве вроде в допуске, но гложат смутные сомнения. В том же ДПДЗ сопротивление плавно увеличивается при прокручивании ползунка. Да и в скринах которые вставил Геннадий выше видно, что в ДАДе в зависимости от давления плавно изменяется напряжение. Тут же чехарда какая то или нет?
Пашкевич
А чем мерил сопротивление?
Вообще лучше всего мерить осциллографом, и смотришь на кривую, она должна быть плавной, если где то есть скачок, значит в этом месте проблема
Геннадий066
Омметром мерил. Промерил напряжение при включенном зажигании, изменяется плавно где то с 3,8 В до 0,9 В. Короче расходомер, ДПДЗ там все нормально. Остается катушка, коммутатор, распределитель, мозг. Все что можно промерить омметром все промеряно, все по книге. Заказал осцилограф на аллиэкспрес, буду осваивать потихоньку
Пашкевич
Читайте также: