Тойота королла спасио плохо заводится
Друзья! Встала моя спасио 1997 г. 4а-фе как вкопанная. В пятницу нормально завелась, доехал до работы. Через час уже не смогла - крутит стартером хорошо, но схватить не пытается. Либо искры нет, либо бензин не идёт. Утром заправлялся на роснефти, в качестве топлива вроде уверен. Один предохранитель "гауге" (по англ конечно)был сгоревшим, заменил. Предохранитель ефи целый. С сигналки снимается. Лампы на приборе горят как обычно. Диагностика по кодам ошибок не выявила.
Вызвал заводильщиков. Три часа смотрели, выяснили что напряжение на аккуме 15,34 В. Там где должно быть 5В - даёт 6.43В. Нет искры, нет импульсов с трамблера (на него приходят, а с него нет). Разобрали блок управления двигателем (эфи), говорят один транзистор сгорел, который 5В должен выдавать, забрали в ремонт. И трамблер под замену вчера искал - он повсюду 5000 стоит, и ещё найти надо. Бензонасос работает.
Вопрос: могла ли перезарядка аккума (заряжался двое суток спец зарядником орион) привести к выходу из строя вышеупомянутых девайсов? Как сбросить напряжение до нормы - фары включить? И почему я три дня ездил после зарядки нормально? Или это генератор даёт перезаряд?
в электрике не силен , но посмотри регулятор напряжения , он может быть неисправен , а если он неисправен то кататься с таким напряжением не стоит , аккуму плохо может быть , да и всей электрике ..
по трамблеру - поищи крышку трамблера , там наверное в крышке сточилась щёточка ( или как там она называется , ходунок ? ) непомню..
Ответы на твои вопросы можно получить экспериментальным путём, если на время поставить другой аккумулятор.
GAUGE - предохранитель, через который идёт питание на возбуждение генератора.
Через него же запитаны приборы и лампочки (стоп, зад.ход), возможно вентилятор печки и много чего ещё. Может и блок ЭФИ.
Если в этой цепи например К.З. (короткое замыкание) - то електроника думает, что на генераторе маленькое напряжение, и увеличивает его (напряжение).
Отсюда перезарядка.
Но ты ездишь три дня.
Потом предохранитель перегорает. Тогда двигатель стоп, поскольку питания ЭФИ нет.
ИМХО : аккумулятор не виноват. Ищи К.З. Может в лампочке где.
Машина плохо заводится с первого раза. Вообще она заводится, но двигатель как-бы троит. Сразу глушу, завожу снова - всё нормально. Летом такого не было. Подскажите что делать? В чем причина?
Николаич, аккуратнее народ обидится Обратка есть прямо в баке на корпусе фильтра.
Всем привет. Ответа на свой вопрос в теме не нашел поэтому хочу поднять снова эту тему, машину жены постигла такая же проблема ЗАВОДИТСЯ СО ВТОРОГО РАЗА (будь она неладна). Описание: заводится со второго раза после простоя минут 20 – 30 и более, если завести раньше – заводится нормально. Проблема НЕ зависит от прогретости двигателя, холода или тепла на улице, влажности или сухости, освещённости, ветра южного или северного, положения звезд на небе и т.д. , короче всегда ОДИНаково - только от простоя. Никакого троения или неровной работы двигателя нет, стартер крутит отлично, едет машина отлично. Мои домыслы – не держит какой-то клапан, или в насосе или в крышке топливного насоса или может ещё где-нибудь (?). Насос - если подуть в него то воздух не идёт, если потянуть то свободно (так и должно быть). Не понятно как работает клапан на обратке – он спокойно дуется в обе стороны, но если его перевернуть вверх ногами то он работает как нормальный клапан в одну сторону (?). Проблема возникла после замены топливного фильтра в баке. Если не проворачивать двигатель а чуть-чуть цокнуть стартером – включается топливный насос, заполняет магистраль бензином и после этого дрыгатель запускается отлично. Ещё был проведен эксперимент с прозрачной трубкой (рис. 1), через 5 минут появился пузырёк воздуха из обратки – после этого заменил крышку насоса. Что на данный момент выполнено: заменен топливный фильтр 3 раза, топливный насос, крышка топливного насоса, свечи сто раз, воздушный фильтр (вроде он не причем) – результат абсолютный ноль. Короче тупик, нужна помощь – чё делать и куда копать?
Открой рубрику "своими силами" и найди отчёт по замене фильтра. Там на последнем фото показаны пластмассовая втулочка и резиновое колечко, в моём случае они были не правильно собраны и соответственно диагноз был один в один как у тебя,но что характерно - после замены фильтра всё было нормально на протяжении двух месяцев и только после начала плохо заводиться,поэтому на фильтр вообще не грешил,чего только не перепробовал. В итоге поехал в сервис проверить регулятор давления, мастер приёмщик говорит , что в регуляторе давления стоит клапан-шарик, на который нужно подать компрессором воздух, чтобы тот придал правильную форму своего посадочного места. Для этого нужно снять фильтр , а все мастера заняты, я говорю, что сниму сам, лишь-бы он продул,вроде согласился. Снимаю фильтр и отдаю ему на продувку, он в свою очередь снимает и продувает регулятор, но говорит, что раз уж начали разбирать,то разберём до конца весь этот узел и когда снимает сам фильтрующий элемент,то обнаруживается, что втулочка и колечко не правильно собраны.Собрал он всё как надо смазав все уплотнители моторным маслом, я установил фильтр на место и всё заработало как надо, а мастер взял всего пятьсот рублей, говорит как за диагностику.
manol пишет:
Открой рубрику "своими силами" и найди отчёт по замене фильтра. Там на последнем фото показаны пластмассовая втулочка и резиновое колечко, в моём случае они были не правильно собраны и соответственно диагноз был один в один как у тебя,но что характерно - после замены фильтра всё было нормально на протяжении двух месяцев и только после начала плохо заводиться,поэтому на фильтр вообще не грешил,чего только не перепробовал. В итоге поехал в сервис проверить регулятор давления, мастер приёмщик говорит , что в регуляторе давления стоит клапан-шарик, на который нужно подать компрессором воздух, чтобы тот придал правильную форму своего посадочного места. Для этого нужно снять фильтр , а все мастера заняты, я говорю, что сниму сам, лишь-бы он продул,вроде согласился. Снимаю фильтр и отдаю ему на продувку, он в свою очередь снимает и продувает регулятор, но говорит, что раз уж начали разбирать,то разберём до конца весь этот узел и когда снимает сам фильтрующий элемент,то обнаруживается, что втулочка и колечко не правильно собраны.Собрал он всё как надо смазав все уплотнители моторным маслом, я установил фильтр на место и всё заработало как надо, а мастер взял всего пятьсот рублей, говорит как за диагностику.
Спасибо за ответ. Про резиночку я вкурсе, её я точно ставил правильно. Даже если неправильно ставил - то уже заменена крышка топливного насоса на которой с завода установлена эта резиночка, тут ошибки быть не может. Про регулятор давления, если это он на картинке - то он старый и не менялся т.е. посадочное отверстие шарика уже в норме и стоит он (регулятор) на подаче, а исходя из результатов эксперимента воздух пришел из обратки.
odin, о какой "обратке" ты говоришь, если регулятор давления стоит в баке и все излишки топлива сразу туда спускает?
Одна трубка из бака для подачи топлива, вторая для отсасывания паров бензина в адсорбер. И в ней стоит клапан, который работает "на переворот", чтобы бенз не вытекал, если (не дай Бог) машинка перевернется.
Чен пишет:
odin, о какой "обратке" ты говоришь, если регулятор давления стоит в баке и все излишки топлива сразу туда спускает? Одна трубка из бака для подачи топлива, вторая для отсасывания паров бензина в адсорбер. И в ней стоит клапан, который работает "на переворот", чтобы бенз не вытекал, если (не дай Бог) машинка перевернется.
Спасибо что просветил, а я думал да почему же так - регулятор в баке а "обратка" есть. Век живи - век учись, а все-равно дураком помрешь . Чен, а может что подскажешь почему стартует со второго раза или может направление - куда двигаться?
с ДРОССЕЛЕМ ЧТО-НИБУДЬ ДЕЛАЛ?
Odin пишет:
Спасибо что просветил, а я думал да почему же так - регулятор в баке а "обратка" есть. Век живи - век учись, а все-равно дураком помрешь . Чен, а может что подскажешь почему стартует со второго раза или может направление - куда двигаться?
Насчет почему плохо стартует теория примерно такая (не сам измыслил, а прочитал в одной статье). В идеале после выключения движка давление в топливопроводе должно сохраняться. Реально оно падает, но если это происходит медленно, то ничего страшного, потому что бенз там остается и при пуске насос быстро нагонит давление и заведется. А если давление быстро падает, то бенз в топливопроводе пузырится и образуется паровая пробка, прокачать которую насосу трудно и нужно большое время. Похоже на правду.
Насчет куда двигаться не знаю, ибо сам попал в такую же ситуацию после смены фильтра. Вопрос в том, как найти что же конкретно пропускает - или резинки, или регулятор, или клапан в насосе.
Чен, я согласен полностью с вышесказанным, я был уверен в том что бенз уходит - главный вопрос во всём этом КУДА? А проверить падение давления можно только с помощью манометров. Короче буду разбирать уже в сотый раз и пытаться че-нибудь найти. Может промазать места соединений с резинками герметиком каким-нибудь - какие мысли на этот счет?
Спаська плохо заводится на горячую, приходится долго крутить стартером, иногда сразу глохнет и только с 3 раза заводится. На холодную все ок, проблем нет. Подскажите на что обратить внимание!?
1. Бензонасос
2. Топливный фильтр.
3. Датчик температуры ож.
4. Дросельная заслонка.
5. Форсунки.
Тема уже обсосана, есть ветка с похожим названием - смотри "поиском".
Если вкратце, то наиболее вероятная причина в том, что не держится давление в бензиновой магистрали (негерметичность либо в регуляторе давления, либо в одном из уплотнителей в блоке бензонасоса). Часто бывает после замены бензо-фильтра.
Чен пишет:
Тема уже обсосана, есть ветка с похожим названием - смотри "поиском".
Если вкратце, то наиболее вероятная причина в том, что не держится давление в бензиновой магистрали (негерметичность либо в регуляторе давления, либо в одном из уплотнителей в блоке бензонасоса). Часто бывает после замены бензо-фильтра.
Эм, ничего там не обсосано. И речь там про запуск после простоя на холодную. А здесь обратная ситуация.
Guardian пишет:
1. Бензонасос
2. Топливный фильтр.
3. Датчик температуры ож.
4. Дросельная заслонка.
5. Форсунки.
1. Незавод на горячую может означать что блок заслонки промыли плохо. проверка - запуск двигателя с нажатой в полхода педалью. И это будет означать проблемы в блоке заслонки.
2. Из-за неисправности датчика ОЖ, форсунки льют как при -40, и заливают двигатель. Потому он и не запускается.
Чен пишет:
Тема уже обсосана, есть ветка с похожим названием - смотри "поиском".
Если вкратце, то наиболее вероятная причина в том, что не держится давление в бензиновой магистрали (негерметичность либо в регуляторе давления, либо в одном из уплотнителей в блоке бензонасоса). Часто бывает после замены бензо-фильтра.
Эм, ничего там не обсосано. И речь там про запуск после простоя на холодную. А здесь обратная ситуация.
Вот именно - на горячую. Знаю, потому что сам с этим столкнулся, когда после замены топливного фильтра стал плохо заводиться на горячую, на холодную - прекрасно. И еще люди писали о таком же здесь на форуме. Пошукал литературу: именно так, из-за быстрого падения давления в бензопроводе там образуется паровая пробка, когда глушишь горячий двигатель . И потом насосу ее трудно прокачать, пока двиг не остынет.
А определить это просто: вместо того чтобы маслать стартером 5 сек, нужно включить его на полсекунды, подождать несколько сек пока насос отработает, а потом уже заводить. Если при этом легко заведется - причина эта самая.
Guardian пишет:
1. Бензонасос
2. Топливный фильтр.
3. Датчик температуры ож.
4. Дросельная заслонка.
5. Форсунки.
Проясните как датчик температуры ОЖ и ДЗ может влиять на запуск?
Не ДЗ, а клапан холостого хода, который к блоку ДЗ присобачен. Если он грязный, это может влиять на запуск. Как ни странно, с этим я тоже сталкивался, правда на другой машине - часто глохла сразу после запуска, а чистка клапана ХХ радикально помогла.
Ремонт и обслуживание
Если Тойота Королла начала плохо заводиться, то стоит обратить значительное внимание на выявление причин поломки, которым посвящена статья. Поломки различных узлов, разобранных в статье, помогут устранить неполадки своего авто.
Практически каждому автолюбителю известно, что японские автомобили – это эталон качества, надежности и красоты. Автомобили радуют глаз, балуют комфортом и очень редко подводят своих владельцев. Весь секрет в том, что японские автомобили, в особенности такая марка как Тойота, отличаются совершенством своих конструкций, безупречной работой и настройкой всех узлов. Однако, как и у всех авто, даже не смотря на безупречность, существует ряд факторов, независящих от автомобиля, которые в определенной мере влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля. В данной статье мы поговорим о том, почему Тойота Королла может плохо заводиться или совсем не заводиться. Разберем самые частые проблемы и попробуем найти пути их решения.
Обстоятельства, влияющие на автомобиль и его работоспособность?
Не все автомобилисты знают, что существует ряд субъективных и объективных обстоятельств, способных в той или иной мере пагубно влиять на работоспособность Тойоты Короллы. К основным обстоятельствам относятся:
- Условия, в которых автомобиль хранится и эксплуатируется – очень важный пункт. Так, например, использование Тойоты в постоянно влажных климатических условиях может привести к тому, что электронные системы автомобиля начнут окисляться, автомобиль будет не только плохо заводиться, но и полностью выполнять свое предназначение. Также, стоит отметить, что чрезмерная влажность приводит к быстрому ржавлению металла.
- Достаточно актуальным пунктом является – соблюдение рекомендуемых, производителем, эксплуатационных параметров и технического ухода за Тойотой Короллой. Есть такая категория владельцев авто, которые умеют только кататься и им абсолютно наплевать, на то что нужно менять фильтра, в том числе топливные, бензонасосы , которые уже порядком гудят из-за выслуги лит и так далее.
- Качество показателей горюче-смазочных материалов (масел, заправляемого бензина и т.д.). Очень важно, чтобы автомобиль вкушал только качественные масла, желательно полностью синтетические, оригинальные. А также заправлялся чистым, не разбавленным бензином, который не оставляет гари, не засоряет инжектор, фильтра, да и силовой агрегат. Использование сомнительного масла и топлива приведут к чрезмерно быстрому износу автомобильных узлов, в частности: топливного узла, узла зажигания, системы подачи топлива.
- Не очень важным, но все же значимым является срок эксплуатации автомобиля. Однако стоит заметить, что если за автомобилем следить, то время абсолютно не имеет значения.
Конечно же можно не обращать внимания на перечисленные выше обстоятельства, однако, что тогда случится с вашим авто? И согласны ли вы постоянно мучиться, возить его на тестирование, постоянно ремонтировать и т.д.? Ни один автомобиль в мире не проживет долго, если о нем как положено не заботиться и не следить за ним.
Причины, по которым Тойота Королла может плохо заводиться
Многим автомобилистам знакома такая ситуация, когда при повороте ключа, автомобиль плохо заводится или вообще не заводится, несмотря на все приложенные к этому усилия. Чаще всего автомобиль не заводится в зимнее время года, когда на улице мороз, но и не исключением бывают другие времена года.
Когда такая ситуация случается, возможно стоит задуматься о качестве обслуживания своего автомобиля, так как факт того, что Тойота Королла плохо заводится, свидетельствует именно об этом. Здесь, не стоит нервничать, лучше всего просто и спокойно попытаться разобраться в сложившейся ситуации и выяснить в чем проблема. Причины могут быть различными, иногда проблему можно решить без вмешательства станций технического обслуживания и специалистов работающих на них.
Давайте поочередно разберем наиболее часто возникающие ситуации, начнем с простых и закончим наиболее сложными ситуациями. Когда автомобиль плохо заводится или не заводится вовсе, в первую очередь следует проверить зарядку аккумулятора в вашей Тойоте Королле. Сделать это очень легко, берем 12-тивольтную лампочку или вольтметр и проверяем степень заряженности. Заряженный аккумулятор сделает лампочку яркой, а вольтметр покажет достаточный вольтаж и напряжение.
Если проблема действительно в аккумуляторе, то здесь есть два варианта развития событий:
- Первый вариант, если аккумулятор старый и исчерпал свой ресурс, мы просто выбираем новый и устанавливаем его в автомобиль;
- Второй вариант, если аккумулятору, к примеру, меньше года, мы берем зарядное устройство и заряжаем его, если зарядного нет, едем на ближайшую станцию технического обслуживания. Там вам обязательно помогут зарядить вашу аккумуляторную батарею. После того как аккумулятор будет заряжен устанавливаем его обратно в автомобиль. Если же проблема не в аккумуляторе и последний нормально функционирует, давайте рассмотрим следующий узел в Королле, который может предоставлять неудобства в виде проблем с заводкой автомобиля.
Также возможна такая ситуация, когда просто окислились клемма аккумулятора. Все что необходимо – это просто зачистить их и обратно одеть на свои полюса аккумулятора.
Если с аккумулятором все в порядке, стоит проверить – стартер. Это электромеханический механизм, который принудительно прокручивает двигатель и помогает ему завестись. Со стартером может возникнуть несколько проблем – первая это когда ломается втягивающее. Здесь проще всего просто заменить само втягивающие, если таковое имеется в продаже, а если же нет, то придется покупать новый агрегат. Лучше всего брать оригинальный, хоть он стоит и дороже, но срок его службы будет значительно больше. Вторая проблема связана с износом графитовых щеток, которые от времени стираются и приходят в негодность – здесь все просто – необходимо их поменять, сделать это совсем не сложно. И третья, последняя проблема, может быть связана с износом обмотки электромотора – решение проблемы в полной перемотке.
Первым признаком, гласящим о проблемах в системе питания топливом, является такая ситуация: — стартер отлично крутит, зажигание работает, однако двигатель все равно туго заводится или совсем не подает признаков жизни.
Первым что мы проверим это топливный фильтр. Он не должен содержать грязи, должен беспрепятственно пропускать и в то же время фильтровать поступающее топливо. Также следует проверить работоспособность топливного насоса, обязанностью которого является подача топлива из бензобака, через фильтр в инжектор.
Если с фильтром и бензонасосом все хорошо, следует смотреть сам инжектор. Иногда случается, что из-за плохого топлива и грязных фильтров он забивается. Первым делом его нужно полностью почистить поменять все прокладки и резинки, после чего установить на автомобиль и дать мастеру настроить его. Без мастера тонкая настройка практически невозможна.
Ну и наконец, если Тойота Королла совсем не заводится, а все остальные системы функционируют должным образом, то следует проверить компьютер автомобиля на наличие ошибок и сбоев. Новые Короллы, напичканные массой электроники практически никогда не дают сбоев, однако, как и любой техники, у нее имеется шанс поломаться или зависнуть. Проверить можно лишь продиагностировав автомобиль в диагностическом центре или самостоятельно, однако самостоятельная диагностика менее подробна, нежели проделанная работа специалистов в центре.
На этом обзор и разбор проблем связанных с тем, что Тойота Королла плохо заводится или совсем не заводится окончен. Для максимального отграничения своего авто от подобных проблем, стоит должным образом заботиться о нем, а не эксплуатировать без внимания на детали. И тогда, ваш автомобиль никогда вас не подведет.
Может кто посоветует, не хочет заводится ни в какую (Спасио, двиг 7А); поменял фильтр на топливном насосе, который в баке, думал может забит, покрутил стартером, поначалу вроде как пыталась схватить, но потом бесполезно. Выкрутил свечки, также покрутил, искра бегает зашибись, насос работает исправно, топливо поступает, проверил все предохранители, все целые. Делал самодиагностику перемыканием разъёма, выдаёт что всё норм. Может бенз говно, последний раз заправлялся на заправке на рабочем, при выезде на Стародубск
Rosomaha автор
Duchara
Rosomaha автор
wiper1
виталик
Metel777
Against_stupidity
wiper1
виталик
wiper1
wiper1
Aleksandr0509
sus
renixa
what_secret
KVN003
BloodyCannon
BloodyCannon
Rosomaha автор
BloodyCannon
Если логически подумать то когда топливо подается в цилиндры и двиг не заводится тогда свечи должно заливать и они должны быть как минимум влажные.
Rosomaha автор
BloodyCannon
Система впрыска топлива на Toyota Corolla Spacio в кузове AE115N
KVN003
Color
DokToP_Car
Color
DokToP_Car
Color
DokToP_Car
ЕЛЬ3Ачка
BloodyCannon
ЕЛЬ3Ачка
Всем доброе утро. Прям накипело. Еду по дороги ближе к кольцу перекресток пр. Мира и ул. Фархутдинова затор что бы не перекрывать дорогу оставляю проезд, тут особо умный мужчина с сигаретой в зубах с ребенком на заднем сиденье вылетает со стороны ул. Ленина проезжает по внешнему кольцу и между 2 машинами встает по середине, (там вроде 2 полосы). Я начинаю движение этот король дороги начинает меня выдавливать открыл окно и орёт я первый в кольцо заехал я сказала что у меня регистратор стоит и там видно… (читать далее)
Читайте также: