Тойота карина заводится и глохнет 4a fe

Обновлено: 17.06.2026

Доброго времени суток всем.
Знатоки, будьте добры, подскажите .
Ехал, машина заглохла на ходу, завожу , на холостых работает, нажимаешь газ - глохнет.
Потом перестала глохнуть , но при плавном газе - набирает обороты, но потом все равно сбрасывает. А если резко нажать - захлебывается, но не глохнет. Тахометр прыгает от 500 до 2000.
Ошибку показывает 33. Может быть это похоже на правду? Или в другом месте еще придется искать?

у меня такое было крышка трамблёра внутри закисла и поросла корозией но ошибка 12 появлялась

Последний раз редактировалось ivan899 Чт июн 03, 2010 12:27 pm, всего редактировалось 1 раз.

Сбрось ошибки, может она давно у тебя или случайно появилась.
А потом еще раз проверь.

БелыйГусь
опередили:)

Спасибо за советы!
Ошибки сбрасывал, все равно показывает 33, трамблер смотрел под крышкой сухо и аккуратно.
При отключении этого датчика машина даже по уверенней, но все равно при резком надавливании на газ захлебывается.
Датчик снять не могу, находится в таком месте, что не особо удобно.
Да и пазы в на одном шурупе свернуты, что посоветуете?

чтобы снять КХХ надо снять дросельную заслонку.
Если будешь снимать дросельную заслонку незабудь ее помыть.

если фишку сбросить холостые обороты будут больше тысячи. есть возможность давление топлива померить ? как давно фильтра менялись?

Да, все верно около 1000, фильтра менялись 7 тыс назад.
Как можно померить давление топлива?

Да еще, такой момент.. Этому предшествовало отрубание всей электрики из за перегорания предохранителя под капотом на 100 ампер. Ехал с вырублеными приборами.

Да , точно 1200-1300, сейчас с отключенным датчиком доехал до одного человека показать, ехала 40-50 тупя прилично. Обратно ехал, вообще не тупила , ехал как обычно , до 100 разогнался. Может из за того, что прогрелась? Правда холостые на 1200-1300.

Подскажите сам смогу блок заслонки снять и датчик промыть?
Есть ли в этом смысл? Слышал мнения что это результат на неделю.

И если что, стоит ли на разборке его брать?

Забыл сказать, разогнать до 4000-5000 оборотов бывает получается но она сама сбрасывает, в основном когда тупит 2000-3000 и сбрасывает

nickhabarin
проверь проводку датчика вакуума во впускном коллекторе, который крепиться на моторном щите симптомы его.
Я как то забыл фишку одеть его так у меня машина с трудом завелась тупила страшно, как только газ нажмёшь глохла.

_________________
Теперь Pontiac Vibe 2004 г. 1ZZ-FE америкосовский яп
Была Carina E 1992 г.в. 4A-FE LB, ЯПОНОМАМА liftback пробег 428К
Что? Кому? Чего? Помочь! Я не прочь.
Познал переборку ГБЦ,ГУР, перебрал ходовую, тормоза, за совет полезный "+" в репутацию

voldemarik
да именно его имел в виду,

может провода отходят, надо их прозванивать

Доброго всем времени суток! У меня toyota carina E 4a-fe заводиться раза с пятого, при этом набирает холостые работает на них 3-4сек, потом скидывает обороты примерно в половину, поработает еще секунд 10 и глохнет, а если нажать на газ то глохнет сразу(((, так простояла неделю, потом завелась работала норм. минут 20 я на ней ездил потом заглушил, вышел через час и уже совсем не завел((( не могу понять в чем причина, ПОМОГИТЕ.

_________________
Mitsubishi Outlander XL'2008 6B31 "Кролик"
Любителям считать деньги в чужих карманах не хватает времени залатать дыры в своих.

Возможно, это может быть из за засоренных форсунок?

недостаточное давление в рампе => форсунки вместо факела писают => плохо заводится. В случае нажатия на газ давление ещё более падает и мотор глохнет. Чем не вариант.

vasek220890 ты бы заполнил профиль, а то может по близости есть кто из клубней, а мы мучаемся догадками.

vasek220890 ты бы заполнил профиль, а то может по близости есть кто из клубней, а мы мучаемся догадками.[/quote]

Ок. Заполнил, может и правда кто по близости есть.

В твоем случае я бы начал с проверки фильтра(сеточки) топливно насоса,потом фильтра тонкой очистки,а уж затем грешил бы на форсунки. Авто не троит ведь?

а если подгазовать в этот момент? Попробуй диагностику бензонасоса сделать. В диагностическом разъеме перемыкаешь Fp и B+, включаешь зажигание бензонасос должен зажужжать, в идеале скинуть обратку перед тем как включишь зажигание и сунуть ее в бутылку. Мне кажется бензонасос наелся.

Рядом,если не ошибаюсь, MerTV-суперспец ;позвони ему за спрос не бьют,или по крайней мере раньше не били

Проблема во в чем: не развивает обороты! На ХХ нажимаешь на газ а толка нет, такое ощущение что она захлебывается или задыхается! Даже тронуться норм не могу пока не разгазуешь, но даже есле тронешься то всё равно происходит тоже самое. Помогите в этой проблеме если кто то знает!

Тойота 14 ошибка .4A-FE заводится и глохнет на горячую

Доброго времени суток . Вообщем езжу на карине е 1993 г.в двигатель 4A-FE стоит трамблер 6+2 .столкнулся с проблемой , на холодную работает все отлично при прогреве глохнет и не заводится пока не постоит , бывало и сразу заводилась но не на долно или же сразу же и глохла. Решел сделать самодиагностику путем замыкания контактов диагностического штекера (инфа в интернете какие контакты ) выдало 14 ошибку . В разных источниках по разному гдето это коммутатор а где-то минус катушки зажигания . почитал на форумах про это . писали про замену катушки , замену коммутатора , про массу на катушке и трамблере , у кого-то протирались провода или пропадали сигналы с компьютерва . Я же по возможности прроверив все печисленное пришел к выводу это либо коммутатор либо катушка и + к моей проблемме перестает работать тахометр. посмотрел видело про 14 ошибку , там говорилось о не рабочем состоянии коммутатора ,про тахометр было сказано что может перестаеть работать ( и еще пару тонкостей ) и я решил что это коммутатор , обратился в офис emix нашли аналог за за 2200 руб. производителя HUCO ( оригинал стоит от 11000руб.) , вообщем заказал . Пришел коммутатор , ставлю с ним машина заводится и глохнет , ставлю обратно свой родной работает но глохнет на горячую . Подсказали специалиста по таким авто , поехал к нему , говорит коммутатор скорей всего( и сказал на рынке нет аналогов которые будут работать на этом двигателе нужен только оригинал , и про HUCO сказал что сам погорел взяв партию и они васе не работали ) ,взял у него поменял и такая же проблемма , потом решил попробовать заменить катушку и проблемма исчезла . Купил у него оригинальную катушку и сейчас езжу. Кто столкнулся с такой проблеммой и нет таких запчастей как катушка или коммутатор чтобы провериитт методом тыка не пожалейте 1000-2000 нга расширенную диагностику в сервисе . Никогда не покупайте коммутатор производителя HUCO С НИМ МАШИНА НЕ РАБОТАЕ Т. Не покупайте Катушки китай если машина для себя они через 4-6 месяцев умирают , так же как и аналоги трамблеров живут не долго . ах да , трамблер я хотел полностью купить бу за 5000 (дешевле у себя в городе не нашел , да и в наличии только в 2 местах было идин из которых китай за 7000 руб. ) но можно еще переделать на ьрамблер с выцносным комутатором в моем городе цена вопроса 3000 руб ( и работа и запчасти ) и если же вы решили заказывать трамблер минимум за 7000 руб. я считаю лучше пределать .

Toyota Sprinter, E-AE101-BEPQK, 1991,4A-FE
Заводится и глохнет. Тахометр скачет. Газом можно некоторое время удержать заведенной (около 10 сек).
Ехал, остановился, не завел.
Родной трамблер ремонтировали - не помогло.
Контрактный поставили - заводится и глохнет. Причем заводится очень хорошо, сразу. Работает секунды 3.
Заглохла по осени. Трамблер покупался три месяца. Сейчас стоит не ездит.

Что я сделал сейчас.
Проверил метки ГРМ. Свечи черные - закидывает сильно, либо были такие. Но сухие и заводится с полпинка. Трамблеры разобрал проверил оба. Идентичные. Старый пытались ремонтировать - паяные провода видно. На старом трамблере неисправен ДПКВ. Катушка и ДПРВ звонятся по инструкции. Коммутатор не проверял. В новом все целое и звонятся сопротивления датчиков и катушки по инструкции. Датчики на двигателе сканер насколько видел целые показания достоверные. Иммобилайзера нет (не проверял) , но по словам хозяина он ездил и раньше с дубликатом ключа.
При заводке единственное к чему можно придраться - обороты за время работы вырастают до 6000 и более - в реальности этого нет. Далее глохнет. Соответственно прыгает и тахометр. На форсунках импульсы смотрел светодиодом. Пропадают импульсы, затем секунда работы и глохнет. Бензонасос работает не отключается при работе двигателя. Напряжение питания на трамблер приходит стабильно +12В. Пытался снять осциллографом сигналы с датчиков. С распреда идет по инструкции. С коленвала не успел снять - сел аккумулятор. Думаю там всё в порядке, т.к. трамблер новый (контрактный).
Машина в гараже, поэтому подъеду туда позже на следующей неделе, машина стоит все равно уже почти полгода.
Подскажите куда дальше посмотреть. Трамблер исправный стоит. Сканером с блока управления снимаю данные - 6000 оборотов. Дальше ЭБУ просто глушит очевидно двигатель. Откуда такие обороты могут взяться. Трамблеры идентичные, зубцы совпадают - 4 на колене. Не могло ли то что спалило ДПКВ в старом трамблере спалить в мозгах что то. Осциллограммы сниму конечно с датчиков, но думаю они в нормальном виде будут. Машина все время стояла в теплом месте.
Спасибо.

Участник форума
Евгений

На этом авто разве можно увидеть сканером какие либо данные.
Скорее всего что то с коммутатором. Тахометр с моторным процессором не связан а получает сигнал от коммутатора.
Также, от коммутатора идет сигнал IGF - сигнал в процессор, если его нет, то картина получается именно такая - авто запускается и глохнет. Схему найдите и посмотрите осциллографом
Иммо на таких авто не было совсем.

Вот так вот мучался,мучался.А оказалась не полностью отключенная сигнализация.При появлении сигнала зарядки глохла.Стояло реле и отключалось нажатием кнопки противотуманок.Рубился сигнал обратной связи.Менял и коммутатор и катушку и ЭБУ.

После пыток выяснились новые подробности.
Предыстория. Сел аккумулятор. Прикурили от ваз-2114. Не завелась. Свечи сухие. Крутили, вертели, лазили, смотрели предохранители, провода , массы. Новый аккумулятор. Не заводится. Так 2 месяца. Потом приговорили трамблер - еще 2 месяца просто стояла пока искали трамблер. Поставили трамблер и поимели то что сейчас.
Ну моё вот теперь. Че то я в непонятках.
Предохранители проверил, заменил жучки на целые преды.
Массы протянул под возд. фильтром - три штуки.
ВВ провода - от 7 до 10 кОм.
Свечи стоят новые финвал. Ставил нжк без изменений, вернул назад.
Перед блоком управления стоит черная коробчка, по инструкции вроде как там и стоит иммо. Но оба ключа на машине простые, металлические. Ездила она с ними. Сигналки нет.
При прокрутке стартером с отключенными форсунками - сканер показывает 200 об/мин ровно. Ну соответственно сначала 50, 100 и устанавливается 200. При заводке двигателя- обороты ступеньками - 200, 2550, 6000 об/мин. Т.е. если двигатель не заведен и крутится стартером - обороты сканер показывает достоверные.
Проверил сигналы. IGT IGF - присутствуют. К сожалению не сфотал. Но импульсы прямоугольные как в инструкции, ширина только разная. Важнее мне кажется то, что при простой прокрутке и при заведенном двигателе форма не меняется.
А вот с сигналами датчиков я не понял.
При просто прокрутке (скинуты разъемы форсунок) сигналы ровные ДПКВ и ДПРВ. Если двигатель заводится начинаются скачки. Фото выложу. Соответственно и сканер показывает 6000 оборотов.
Сигналы мерял на разъеме трамблера. Там рядом ВВ часть , и могут быть наводки естественно, но смущает то что при прокрутке с отключенными форсами зажигание то тоже работает а сигналы ровные. Стоит подключить даже одну форсунку , появляются вспышки и даже с одной подключенной форсункой сигналы с датчиков приобретают такой скачущий вид. То есть - только появляются вспышки в цилиндре и датчики начинают прыгать. Непонятно.
На компе сигналы мерять неудобно. Вытащил комп. Посмотрю визуально сейчас может что спалено.

Прокрутка стартером с отключенными форсунками. Сканер показывает 200 об/мин

ДПРВ
Заведенный двигатель, заглох.

Зря не сфотал сигнал IGT, IGF - но там такого нет. Крутил всяко - сигналы ровные.

Sergiy XXX написал:

С выхлопными газами как дела? Я понимаю, что катализатора на этом авто нет. Но с 1991 года глушитель ремонтировался не раз :)

Когда заводится и удерживать удается некоторое время газом - дымина валит.
Кстати если завелась и подгазовывать - то по сканеру обороты 6000, потом падают 3000, 1000, 1200, 3000 а потом все равно глохнет.

Не знаю как в коммутаторе расключено, но провода IGT IGF садятся на клеммы на коммутаторе.
На катушку опять же из коммутатора выходят два отдельных провода.

В разъем под капотом. И запитан еще от отдельного аккума.

Получается что реальные

Посмотреть то посмотрю. Только там неудобно очень. Еле блок вытащил. Да и сомнение сильное насчет сигналов - думаю все там в порядке с проводкой и доходит куда надо

татор участвует в образовании сигнала количества оборотов именно для тахометра и я об этом четко написал

Это меня смутило да. Я был уверен что обороты блок управления видит по сигналам ДПКВ. А вот сейчас думаю а правда - ведь может все сделано извращенно. Сигнал с датчика идет в ЭБУ, оттуда управление IGT на коммутатор, потом IGF на ЭБУ - это и есть обороты. В параллель идет сигнал на тахометр. Из трамблера выходит два разных провода на тахометр и IGF. Они даже сидят на разных клеммах коммутатора.

Судя по инструкции сигнал с ДПКВ при хх должен быть +2В -( -2В.)
У меня же при прокрутке 0,65В - (-0,53В)
При заведенном 2,75В - (-3,5В)

И с распредом тоже типа того получилось

Кажись нашел.
Пробитый диод в цепи питания ДПКВ ДПРВ - сопротивление 0. Через него идет на NE-, G- (-24В) с Е1. Все таки скорее всего это помехи. Эх жаль сразу не проверить машина далеко. Руки чешутся уже. -)
Пошарю еще тут в блоке. :-)

Общество автодиагностов

то, что ВЫ дали фотку (пост нумеррр 20) . это не помехи, это ВАШ осциллограф так отражает при увеличении амплитуды сигнала. Если бы ВЫ увеличили время развёртки, то всё бы встало на свои места. По поводу же
Vovka2111 написал:

да ВЫ совершенно правы, на клеммы коммутатора. а вот ***унутри её неонка (А.Б Б.Б Стругацкие)*** точнее внутри будет сопротивление :)
По поводу диода, да может такое быть. тогда сигнал с распредвала, там где четыре лепестка ( назову его так, потому, что не помню как он правильно обзывается) совпадёт с сигналом коленвала ( на шестерёнке много зубчиков) и будет выглядеть как на фото в посте 20. обороты зашкалят.

Парни, подскажите, споткнулся на Карине. Прибыла на буксире. Не было искры и впрыска. Ошибка 14, сигнал IGF. Был сломан разъем на катушку(в трамблере) наверное замыкала проводка. Искра появилась, но заводится и тут же глохнет. Оба сигнала IG+ и IGF присутствуют. Было подозрение на иммо, но со вторым ключом тоже самое и нет ошибки по иммо 99, может заводиться бесконечно долго, но тут же глохнет. Поменял коммутатор, толку 0. На эфире работает нормально, т.е. пропадает управление форсунками. Поиск по форуму дал такую же ситуацию, но без решения проблемы.

Может есть у кого эталоны сигналов? Импульсы квадратные, но правильные ли (амплитуда, частота, полярность)?

На каждый сигнал IGT любой катушки должен быть обратный (инверсивнеый ) сигнал IGF. как только исчезает даже один импульсов IGF сразу прописывается 14-ошибка . да ксати, у тебя трамблер, вообщем принцип тот-же самый . Вывод. -----катушка ,----коммутатор.

Импульсы не считал, оба положительные, СЕ загорается сразу. Как вычленить точно неисправный узел? Может амплитуда сигнала не нравится? Нужен, наверное эталон.

DRONN прав.Для начала проверь катушку простой восьмерочной к примеру.У меня намедни такая же фигня была.Вторичка звонилась 8 Ком,а искры небыло.В итоге катушку в мусор.

Не нужно восьмерочную в трамблер укладывать .Снимаешь крышку цепляешь разрядник .А лучше еще и вытащить тр-р ,тогда при вкл зажигании можно крутить вал ручками и проверить осцилом все что нужно .Трамблер на массу не забудь

Парни, объясните для чего? Катушка искру дает, трамблер распределяет, коммутатор получает сигнал и отправляет. Вопрос какой и почему блок его не воспринимает? Нашел по форумам эталоны буду проверять, попробую снять осциллы на самом блоке.

забей на форму сигналов! движок "на коленке" проверяется! вытянул трамплёр, кинул массу, катушку ВВ провод на массу, и прокручивай трамплёр!

забей на форму сигналов! движок "на коленке" проверяется! вытянул трамплёр, кинул массу, катушку ВВ провод на массу, и прокручивай трамплёр! форсунки щёлкают?насос работает?

Насос работает, давление в норме, форсунки впрыскивают -пачка импульсов форсунок заканчивается вместе с пачкой имп. IGF.

смотри трамплёр. сколько проводов из трамплёра выходит? если есть имитатор сигнала попробуй активировать.

Была похожая ситуация один раз, в цепи подтверждения сигнала с катушки стояла релюшка от сигналки. Все было точно так же как в описанной ситуации. Взяли схему и пробросили соплю на комп напрямую и машинка загудела, а потом уж с пристрастием просмотрели жгут и нашлю эту дрянь причем очень грамотно была спрятана, да кстати отключение сигналки результата не давало.

Читайте также: