Тойота карина плохо заводится
Здравствуйте, не могу завести машину Toyota Carina st190 двига 4s-fe. Масло Shell 5w40 полусинтетика. Свечи новые отбегали может 2000тыс, аккума новая осенью покупал. Раньше всё нормально заводился. На выходных утром вышел и давай заводить, он завёлся на малых оборотах попытался газу дать но эффекта ноль и заглох, он вроде сватывал потом, но по ощущениям только один горшок, да и когда свечи выкручивал дым только из одного шёл.. Свечи залило все, снимал их чистил и прокалял, но эфекта не дало.. Пару дней мучился, в итоге вызвал людей которые отогревают авто, он пушкой прогрел и долго мурыжил пытаясь её завести, но завёл в итоге. Ну поездил я денёк. И на следующий день опять тоже самое. Завёлся и опять заглох, он по тихой схватывает ну и короче тоже самое.. Подскажите может в чём то причина есть? Я в этом деле не очень разбираюсь так что не судите строго за описание..
скорее всего компрессия уже никакая в двигателе. Начни с замера компрессии. Попробуй грамм по 50 масла в цилиндры добавь,вкрути свечи и попробуй завести. вообще 3S и 4S очень живучие двигателя и ездиют до последнего. Свечи какие новые?Попробуй вкрути старые свечи и на них заведи.
Да и старые свечи пробывали вкручивать толку ноль.. По части марки новых свечей завтра скажу. А что если компрессия не какая то на капиталку попал?
В ПТС запись о замене есть? На полях ПТС обычно пишется в особых отметках. Скорее всего выгоднее будет контракт поставить, например 3S.
ПТС меняли, так что было на старой написано мне не известно. Ну когда я вызвал что бы отогрели, я же целый день ездил и всё нормально было, глушил и заводил, наверно она не так уж сильно и остывала.. Наверно если бы компрессии не было тяга бы пропала..
ставить контракт 4S смысла нет- в 1996 году,кажется, этот двигатель на японском рынке перестал выпускаться, вытеснил 7A-FE, как более экологичный. 3S-fe выпускался кажется до 2001 года. Ставишь 3S-fe и радуешься жизни. Есть интереснее варианты,например поставить 3S-ge или 3S-gte (175 и 240 л.с. соответственно), но это уже думаю не в этой теме.
какой там контракт S вечен (для не которых S - бог). Отвлечемся от проблемы: дай угадаю, масло шел раскидало по стенкам двиги и на щупе показывает отсутсвие масла? Свечи иридий или платина и масло синтетик (только не шел) и не вызывай отогревальщиков, они при умелой сноровке и жопы вместо мозгов расплявят тебе все ремни и проводку под машиной.
Уровень масла посмотри. Если выше обычного, то это бензин в масле. Долго маслали. Тогда меняй масло. и 3s как и 4s заводить в морозы только со второго раза надо. Первый раз только чиркнуть стартером. Не выключая зажигания подождать 20-40секунд. И второй раз маслай до заводки. Если до -30 то сразу заводится. Если мороз еще крепче то сначала поколбасит немного и стабилизируется. Главое газ не давить. Я тебе как владелец 3s мотора В Течении 10 лет говорю.
вы что, издеваетесь что-ли, про потерю компрессии?
Ездил-ездил, а тут вдруг, ВНЕЗАПНО, утром в морозы (как бы случайно, это тут не причём конечно ) она взяла и не завелась.
( АВТОЦЕНЗУРА ), конечно же компрессия пропала!) А ещё поршни растворились и высыпались внутрь, забив маслофильтр. Ну и до кучи распредвал треснул.
Автор, ответь на несколько вопросов:
- на какой заправке и чем заправлялся?
- какая политика езды (бензина в баке постоянно половина бака и больше или же предпочитаешь ездить на последних делениях)?
- и самый на данный момент ГЛАВНЫЙ вопрос - шланг подачи сними (перед этим только пусть машина постоит хотя бы ночь, сбросит давление в магистрали), опусти конец в бутылку или в банку и поверни ключ зажигания в положение ON.
БЕНЗИН ПОБЕЖИТ?
Если да, то примерно прикинь с какой скоростью (напр., поллитра за 10 сек. и т.п.)
Если нет, то сними заднее сиденье (низ, снимается легко), послушай, жужжит ли бензонасос.
Если нет - скорее всего под замену бензонасос.
Если гудит - перемерзло где-то от бензонасоса до двигателя (топливопровод; топливный фильтр). И отогревальщики тут тогда не помогут, нужно в тёплый бокс. Напоминает ситуацию с mitad и её короной года два назад, когда ей отогревальщики с ходу сказали "менять бензонасос", даже не удосужившись снять две клипсы дивана и тупо послушать.
Далее.
Выкрути все свечи, надень на них бронепровода (Как будто не выкручивал), сделай контакт резьбовой части всех свечей с массой. После чего попробуй крутануть двигатель и убедись что на всех свечах будет искра. Если будет на всех - хорошо. Не будет на всех - см.трамблёр и подводку к нему. Не будет выборочно - см.бронепровода, трамблер.
Вы завязывайте над людьми прикалываться. Что ж сразу компрессия-то (P.S.: автор, могу с компрессометром подъехать померить конечно, однако 99% что с компрессией всё в порядке и её для завода хватит - остальные 1% остаётся на форс-мажор либо в виде растворения поршней в масле после прилёта инопланетян, либо если ты ездил на этой машине 8000км без капли масла, что мне кажется для нормального человека крайне чуждо). Мне как-то года два назад, откликнувшись на мою просьбу посоветоваться по поводу того что сигналка глюкнула, с ходу предложили "МЕНЯЙ МОТОР НА КОНТРАКТНЫЙ". Ну так-то зачем.
Чтобы такой двигатель завёлся - ему нужно крайне мало. Хотя бы кое-какая компрессия (но это уже если всё сильно крайне запущено, а с учетом живучести этих двигателей я даже боюсь представить как их надо убивать), искра, бензин, воздух.
P.S.: если руки не заточены под эти манипуляции - можешь позвонить, договоримся, подъеду. С собой есть инструменты, горелка, компрессометр (это для особо пытливых), провода и всё остальное необходимое. Но выезд уже естественно будет не бесплатно.
Привет всем, машина Toyota carina at212, 5AFE на холодную плохо заводится, стартером нужно крутить секунд 5 что бы завилась и то когда завелась то набирает обороты подтраивая а должна по сути сразу завестись и сразу обороты набрать, на горячую таких проблем нет, что было заменяно так это - топл фильтр, топл насос, форсунки чистились, свечи почти новые, новые провода вв, аккум новый заряжен, масло свежее. Уже не знаю на что смотреть, кто сталкивался с таким или кто может подскажет в чем дело?
Привет всем, машина Toyota carina at212, 5AFE на холодную плохо заводится, стартером нужно крутить секунд 5 что бы завилась и то когда завелась то набирает обороты подтраивая а должна по сути сразу завестись и сразу обороты набрать, на горячую таких проблем нет, что было заменяно так это - топл фильтр, топл насос, форсунки чистились, свечи почти новые, новые провода вв, аккум новый заряжен, масло свежее. Уже не знаю на что смотреть, кто сталкивался с таким или кто может подскажет в чем дело?
на педаль пробовал, даже немного чиркал стартером и через секунд 15 пробовал заводить все равно без изменений, и с почему думаете что заслонка и кхх?
еще когда электрик тестил мозги выдало типо система завоздушена или что то типо этого, больше ничего не сказал, потом запускал пар в воздухан и он выходил через щель между дрос заслонкой и воздуханом + еще к этому были трещины с двух сторон на выхлопном коллекторе, сказал из за этого, коллектор вых заменил ничего не изменилось, до заслонки пока не доходил
Шторка КХХ может загажена, вечером заглушил горячую на ХХ, а при остывании она не открылась на нужный угол. В итоге на холодный запуск ЭБУ подал побольше бензина, а воздуха пришло мало-богатая смесь. Потом от тряски( троения ) или прогрева шторка повернулась все-таки и появились прогревные. Правда пока троит, бензом должно вонять. Потому я и думал форсунки подтравливают остывая и богатят смесь
Шторка КХХ может загажена, вечером заглушил горячую на ХХ, а при остывании она не открылась на нужный угол. В итоге на холодный запуск ЭБУ подал побольше бензина, а воздуха пришло мало-богатая смесь. Потом от тряски( троения ) или прогрева шторка повернулась все-таки и появились прогревные. Правда пока троит, бензом должно вонять. Потому я и думал форсунки подтравливают остывая и богатят смесь
на педаль пробовал, даже немного чиркал стартером и через секунд 15 пробовал заводить все равно без изменений, и с почему думаете что заслонка и кхх?
появилась новая проблема, ( заслонку не чистил еще) ездил по городу и вдруг начали скакать обороты и машина заглохла, попытка завести тоже самое скачат обороты и глохнет, оставил машину на ночь, утром пришел завелась и доехал без проблем до дома
заслонку и дхх почистил ничего не изменилось, нашлась проблема - это трамблер, вот только как его самому тестить не могу разобраться, тестер есть, замерил питание есть, снял его с машины, валялся старый трамблер с ним тоже что то было, поставил я его на машину машина завелась, но вот что в снятом сломалось вопрос, снова поставил свой обратно не заводится, начал с старого по очереди переставлять запчасти в свой трамблер, поставил катушку не заводится, поставил конденсатор не заводится, поставил коммутатор завелась, значит причина в коммутаторе. Начал искать его по магазинам и разборам, нет ни у кого, может кто знает где можно заказать?
заслонку и дхх почистил ничего не изменилось, нашлась проблема - это трамблер, вот только как его самому тестить не могу разобраться, тестер есть, замерил питание есть, снял его с машины, валялся старый трамблер с ним тоже что то было, поставил я его на машину машина завелась, но вот что в снятом сломалось вопрос, снова поставил свой обратно не заводится, начал с старого по очереди переставлять запчасти в свой трамблер, поставил катушку не заводится, поставил конденсатор не заводится, поставил коммутатор завелась, значит причина в коммутаторе. Начал искать его по магазинам и разборам, нет ни у кого, может кто знает где можно заказать?
Так зачем искать? Ты же из двух нерабочих один рабочий собрал. Попробуй поезди, посмотри, если все в норме будет, то и не заморачивайся
заслонку и дхх почистил ничего не изменилось, нашлась проблема - это трамблер, вот только как его самому тестить не могу разобраться, тестер есть, замерил питание есть, снял его с машины, валялся старый трамблер с ним тоже что то было, поставил я его на машину машина завелась, но вот что в снятом сломалось вопрос, снова поставил свой обратно не заводится, начал с старого по очереди переставлять запчасти в свой трамблер, поставил катушку не заводится, поставил конденсатор не заводится, поставил коммутатор завелась, значит причина в коммутаторе. Начал искать его по магазинам и разборам, нет ни у кого, может кто знает где можно заказать?
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Хирург
Привет всем нелюбителям УТТ (утреннего трабла тойоты)!
Спешу поделиться с Вами радостной новостью! Я победил плохой холодный запуск! Который заключался в том, что при первом холодном запуске двигатель колбасило и он если не глох сразу, то секунд 5-8 не мог выйти на прогревочные обороты, со второго раза же мотор 1G-FE c пробегом более чем 300000 км заводился без проблем и сразу выходил на прогревочные обороты.
Расход масла у меня 1-1,5 на 10000 км, бензина город 12-13л на 100 км, трасса 8,6 при 120 км/ч не больше.
Начну с далекого 2005 года, когда приобрел сей автомобиль с пробегом 200000 км с диким расходом масла и с плавающей неисправностью УТТ, который был побежден ультразвуковой очисткой форсунок (была тема, но как всегда похерена, как и многие другие отчеты с фотками). Форсунки помимо плохого распыления были негерметичны, то есть не держали давление топлива и за ночь давление в топливной рейке снижалось настолько, насколько хватало на плохой холодный запуск.
Через 2 года эта проблема вернулась. Я опять греша на форсунки подумывал о их незамедлительной мойке, но так как ультразвук форсунок процедура далеко не дешевая решил максимально снизить риски с выбрасыванием денег на ветер, да и внутреннее я мне говорило о другом, замыкание контактов на диагностическом разъеме для создания давления в топливной системе перед запуском не помогало.
1. Поменял топливный фильтр. При его замене, дабы не облиться топливом рекомендуют отключить бензонасос, и завести двигатель дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы топливо максимально выработалось и вы не облились бензином при смене топливного фильтра. Так вот я отключил бензонасос, путем снятия проводов питания с последнего и пошел заводить мотор, но какого было мое удивление, когда мотор не мог завестись, даже не схватывал! То есть оставшееся давление в топливной рейке не позволяло завести двигатель с отключенным бензонасосом. Это был первый камешек в огород под названием топливная система. Думаю, фигасе форсы негерметичны на столько, что давление сразу улетает, срочно на мойку форсунок.
2. Химическая мойка форсунок. Приехал на сервис возле дома отдал 1800 руб и начали мне делать мойку форсунок без снятия, путем подключения к топливной рейке бачка с очищающей химией и под небольшим давлением в 1,5 очка, создается специально более низкое давление, чтобы редукционный клапан на рейке не работал и не посылал излишки химии в бак, двигатель должен работать на холостом ходу, помимо форсунок попутно отмывая отложения на клапанах, поршнях и т.д.
Но не тут то было, мой мотор упрямо не хотел пускаться на этой отраве, причина в том, что редукционный клапан не держал даже этого маленького давления и его пришлось заменить на заглушку. Только после этого машина завелась и стала работать на химии. Я радостный, нашел причину УТТ на своем авто, заодно и помылся , вернее наоборот.
3. Замена редукционного клапана. Заказал редукционный клапан Toyota 23280-70070, стоит 2013,49 руб по Exist, так как аналогов я не нашел. В воскресенье пришел клапан и я его быстренько заменил, используя лишь головку на 10 и пассатижи для снятия хомутика со шланга обратки. Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно.
4. Горячий пуск. Стал меньше крутить стартером, прежде чем завестись.
5. Езда очень все субъективно, разницы не почувствовал заметной, хотя на прием стала чуть получше.
6. Холодный пуск. Сегодня с утра завелся с полоборота и сразу вышел на прогревочные обороты без всяких чих-пых-пуков.
Выводы: замеры топливного давления в рейке во время работы и после остановки двигателя это начало начал в деле диагностики неисправности топливной системы!
Требуется помощ опытных - перестала заводиться Carina 1997
Правила форума
Здесь обсуждаем все технические вопросы по ремонту и обслуживанию автомобиля!
Просьба не создавать темы с названием типа: "Помогите" или "нужна помощь". Указывайте сразу суть проблемы, что бы было понятно о чём идёт речь.
Требуется помощ опытных - перестала заводиться Carina 1997
Всем привет! Может кто что посоветует?
Человеку очень бы хотелось помоч, вот что он пишет
(Toyota Carina 1997. Двигатель 7A-FE 1.8л )
=========================
14.12.2011 13:27:25 Eugene N: Проблемы в конце лета начались, стала через раз заводиться, когда заводится, когда нет.
Поменял аккумулятор и свечи, стало все нормально.
Отъездил пару недель снова вернулись проблемы.
Поменял топливный и воздушный фильтры, промыл инжектор.
Стала ездить.
Через пару недель снова все тоже самое.
Не заводилась по разному:
1) Или не заводилась совсем, стартер крутит, двигатель схватытвает по чуть-чуть но все-равно не заводится
2) Заводится на 2 цилиндра держит несколько секунд обороты в районе 1000, потом падает до 500, уходит в низ и глохнет.
Поменял катушку зажигания 1,4 цилиндров, поменял масло с масляным фильтром соответсвенно.
Проблема про два цилиндра отпала. Стала ездить, через какое-то время опять перестала заводиться.
Чето сделали толи с холостым ходом, точно не помню, нормально не объяснили. Отъездил пару дней.
В это время она или не заводилась, либо заводилась после нескольких попыток кручения стартера.
Сжег стартер =) Поменял. Сменил сигналку на другую с автозапуском. Опять ездит.
Перестала. Сменил бронепровода и свечи. На следующий день встала.
Были подазрения на блок управления двигателем, сменили. Стала заводиться, отъездил неделю-полторы.
Отогнал в сервис, все перерыли, в итоге пробили катализатор, сказали оплавился. И прочистили топливную систему.
На следующий день все-равно не завелся.
Говорят механика в отличном состоянии, проблема в электрике. Электрики говорят что чек не горит, смысла проверять нет, типа проблема в механике.
Компрессия 14 вроде как на всех цилиндрах + менял еще ремень генератора.
==========
От Себя добавлю что "перестал заводиться" означает что с утром даже после небольшого мороза не заводиться и всё
еси поставить на подзавод по температуре на -5 даже тоже не заводиться
т е видимо дело в том что когда она остывает до отрицат темп то перестаёт заводиться - крутит слегка схватывает но не заводится
аккумулятор новый
Может кто посоветует куда обратиться парню? или просто что ещё проверить?
Я думаю надо лямбда зонд попробовать заменить но не уверен есть ли он на этой машине.
Еще в начале зимы один раз был момент что машина утром не завелась, с вечера все работало отлично, а утром просто не заводилась, стартер крутит, топливо есть искра, в итоге покрутив немного, высадил аккум, рядом стоял таксист, прикурил, машина хоть и не сразу, но завелась. По ощущениям как будто топлива нету. После этого проблем не возникало пару месяцев. Но недели две назад началась какая то хрень. С брелка заводилась в 99% случаев, но вот когда приходишь в машину, с ключа может не завестись, несколько раз крутанешь, заводится и весь всю поездку работает без проблем. Вчера завел с ключа, все норм, машина отработала заложенные минуты, выключилась. Сел в машину, жму кнопку, стартер крутит, но машина не заводится, думаю ну опять. В итоге после минут 15 попыток завести, машина так и не завелась. Пошел переоделся и полез искать.
По осени менял насос на контрактный, стал грешить на него, достал поворачиваю стартер — молчит, в гараже взял предыдущий насос, подключил — молчит, замерил тестером — нет напруги.
Решил посмотреть ошибки, в итоге ошибка 25 — обедненная смесь, погуглил причин куча, но у всех заводится, так что причина в чем то еще.
Полез в книгу искать как запитывается насос
В итоге на пути один предохранитель и 2 реле. Реле топливного насоса прикручено возле блока мозгов, не уверен можно ли к нему добраться без разбора центральной консоли, но у меня он почему то оказался не прикручен и я смог вытащить его со стороны пассажирской правой ноги
кручу стартер, реле щелкает, соответственно работает. Тут 2 момента, либо оно не коммутирует питание на напругу, либо напруга на него не приходит с главного реле системы впрыска. Проверил предохранитель EFI он оказался цел.
В диагностическом разъеме можно замкнуть контакты Fp и +B и при включении зажигания насос должен зажужжать. В моем случае жужжание не появлялось, дальше на очереди главное реле системы впрыска
Прозвонил его, живое, решил в обход него замкнуть провода и о чудо, насос зажужжал.
Снял крышку, с виду все хороша, пошевелил притягивающую пластину, контакты, собрал обратно, поставил, жму кнопку стартера и машина заводится с пол пинка.
Не знаю точно полностью исправилась проблема с заводом или нет, заказал контрактное на всякий случай.
Читайте также: