Тойота карина е плохо заводится на горячую

Обновлено: 13.05.2025

у меня проблема.плохо заводится после полностью прогретого двигателя,когда постоит 20 30 минут первый раз крутишь 5,7 секунд может немного схватывать.а на второй раз сразу заводится (зимой в холода этой проблемы нет всегда с первого раза)да,и когда полностью остынет заводится сразу. кто нибудь сталкивался с такой проблемой. каролла 2001 1nz

У меня такая-же фигня,началось после того как я хотел ХХ поднять,чуть подкрутил болтик на дросс. заслонке.Хотел обратно все поставить неполучается.Что делать теперь не знаю

бензонасос умер это.Давление плохое дает.Дибо ******о топливный фильтр.Попробую так.Когда заводить начнешь чиркни ключом 1 секунду подожди пару сек.И заводи.Но это полюбе бензонасос и кури топливный.

У меня такая-же фигня,началось после того как я хотел ХХ поднять,чуть подкрутил болтик на дросс. заслонке.Хотел обратно все поставить неполучается.Что делать теперь не знаю

Ну думаю сбито положение дроссельной заслонки, его надо выставить в ноль.
Какое афто? Есть проги под обд и обд2, в них как раз показывается этот %

Седня жена каталась, попросил перед запуском подержать бензонасос включенным (ключ на пуск стартера через 5-10 секунд после вкл зажигания), говорит заводится с 1-го раза. седня сам проверю. Может резинки придется в бн поменять (при замене топливного фильтра не менял). Отпишусь

у меня уже год это продолжается всё перевернул ничего не выходит.холодная только ключ понюхает сразу рыкает.а прогретую колбасит.
причина.помоему обогошение смеси свечи мокрые.\но как это устранить даже чёрт с богом незнают\ у всех один ответ замена двигла.
буду премного благодарен если дадут на эту тему ответ(конкретный)

Что еще не нашёл никто решения?
Тож самое и у меня, на холодную заводится хорошо, менял свечи, а до этого месяц назад менял топливный фильтр. Зашёл почитать про результат, а результата - то и нет.
Ни у кого. или лень отписаться?

парни я решил проблему все дело в б/н разобрал тут на днях просто так посмотреть и оказалось что резинка уплотнитель провода высокого давления была изогнута как змейка,вытащил окуратно ровно положил собрал бенз и всё ОК. теперь езжу улыбаюсь Всегда с первого раза

чёт весь насос перевернул никакой резинки не нашол

НАРОД. решил я свою проблему путём поломки другой.
ВЫКИНУЛ с б\н обратный клапан чтоб давления небыло в рампе на заглушеном.
когда заводиш загорается тот бензин что остался. за это время насос подаст топливо и о счастье мне ДОВОЛЕН.
экспериментировать не советую ибо чтоб не сложили на меня все х. .

твоя пробоема в зависании форсунок на горячую.
съезди и пусть протестируют их тебе на негерметичность.
была такая проблема, решилась только заменой форс.

твоя пробоема в зависании форсунок на горячую

не факт.форсы проверены.дело в том что и без давления в рампе там какойто остаток берётся.
постоит отключаеш б\н снимаеш с форсунок фишки и она чуть-ли не заводится
какой вывод? давления в рампе небыло.
я понимаю что это не выход с б\н НО я уже незнаю что делать поэтому устранил
методом экспириментов .Даже почемуто счастлив!

а может нагар грязь в впускном коллекторе.в районе форсунок.при работе насыщаеться.потом начинает переобогощать.?неоткуда там взяться бензу!согласитесь

Нет,это не вариант обратный клапан выкидывать, правильно сказали что форсы на протечку смотреть нужно. Это сейчас заводиться а зимой начнется трабл с УТТ. :))

Суть и симптомы проблемы:
Когда купил машину на улице было еще прохладно и поэтому ничего необычного в пуске двигателя не замечал. Все работало как часики, с пол оборота. Но вот как стала плюсовая температура, а точнее именно летом я обратил внимание на то, что после стоянки начиная где-то после мин 20-30 и далее, чтобы запустить двигатель нужно крутить стартером сек 2-5.Если заглушить двигатель и запустить его сразу либо через мин 3-5, то все было отлично.Утром на холодную чаще без проблем. А зимой в любой момент запускалась на УРА, хоть сразу, хоть через день, хоть неделю. Но вот если поставить машину на стоянку в теплый гараж или подземную парковку начиналась опять старая песня. Поначалу думал ну ладно может такая особенность у двигателя, но когда увидел что подобные ДВС в такую же жару запускаются с пол оборота понял, что-то неладное.

Решение проблемы:
Начал предполагать, что всему виной температурные датчики, потому что прослеживается явная зависимость от температуры ОС. Так как никаких приборов для их проверки у меня нет решил сделать самодиагностику, но никаких ошибок она не выдала. Далее я начал шуршать по форумам, по записям и сайтам. Как оказалось я не один такой. Причин было очень много от тех же температурных датчиков и свечей до бензонасоса. Также причиной могли быть форсунки. Но так как я их недавно чистил и проверяли на стенде все форсунки работали отлично и держали давление тоже отлично. Там же я и нашел байку о том что после чистки форсунок ультразвуком им(форсункам) приходит хана и на горячую они не держат давление.
Хоть и форсунки были последними в моем списке предполагаемых причин, но зная закон подлости, решил поменять именно форсунки на контрактные.
Далее купил, поставил, завел автомобиль и начал тестировать. Ездил по городу и останавливался гулять на мин 30 после этого заводил авто, двигатель запускался как и должен- мгновенно.
После замены форсунок прошло уже около месяца и проблема не повторялась, поэтому с уверенностью могу сказать, что причиной моей проблемы были ФОРСУНКИ.

Всем Привет! Стоит у нас жара за +30 градусов, стала проявляться такая не приятная особенность… В общем стоит поездить на Каринке, остановится, заглушить и уйти к примеру в магазин на 30 мин. По возвращению заводится она не с пол тычка, а приходится крутить. Проявляется именно после — продолжительной стоянки на горячую. Если просто остановился и заглушил, а через минуту завожу с пол тычка, как и на холодную.
Вариантов два, жара может быть как-то влияет? (прошлым летом так жарко не было). Вариант второй — повлияло так последнее ТО, а именно обслуживание трамблёра и форсунок. Метки мастер выставлял, зажигание сбиться не должно было, запаха бензина нет.
Куда копать? Подскажите люди добрые!

UPDATE:
Поменял датчики температуры ОЖ. Цены на оригинал сейчас очень уж кусачие, взял аналог от Японской фирмы Tama:

Забегая вперёд, не берите эти говно датчики Tama, спустя пол года они начали показывать температуру на луне.

Датчик на мозги — Tama HS104

Датчик на приборку — Tama GS603

Поменял не зря, датчик на мозги крошился в руках. Датчик на приборку, как оказалось тоже работал не совсем правильно. После замены теперь температура поднимается не рывками, а как надо стрелка ползёт постепенно.

Но к сожалению проблему это — не решило, будем копать дальше.

UPDATE-2:
Наткнулся на — тему форума Калдина клаба. Там человек описывает методику проверки обратного клапана бензонасоса. Для этого на заведённой машине скидываем фишку насоса, машина должна при этом проработать минимум от — 5 до 15 секунд. Если — глохнет сразу, то насос под замену, не держит обратный клапан который в него встроен. При этом насос сам по себе может быть жив и как в моем случае провалов, троений и тд не наблюдаться. Скинул фишку и моя в эту же секунду заглохла, всё понятно…
Стал искать чем бы заменить мой насос, Бошевский сразу отмел для себя, родной стоит не реальных денег, контракт кот в мешке. Наткнулся на насос — Denso DFP01-06, размерами идентичен, производительность 110 л\ч (у штатного 80 л\ч) и цена гуманная — 2267 рублей. Единственное, что придётся переделать фишку, но это не проблема. В общем заказан и оплачен, придёт, запись обновлю.

UPDATE-3:
Насос пришёл, утром сьездил, забрал. В фирменной коробке, упакован в пакет.

Сразу позвонил в сервис, спросил, есть ли фишки бошевские у них? Сказали приезжай фишек от насосов море лежит =) Прилетел, порывшись в коробке нашли нужную фишку:

Вынул старый насос, оказался родной, японский (20 летний) Denso 195130:

Старый и новый насосы, полностью идентичны:

Встаёт всё, как родное, кроме фишки, которую мы перепаяли на бошевскую. Тут честно сказать, вижу одни плюсы, если помрёт насос где нибудь в далеке от города, можно воткнуть любой бошевский насос и доехать без проблем. Старую родную фишку сохранил, но при нынешних ценах на оригинальные насосы она мне кажется не понадобится.
Ну и самое главное, проблема ушла, машина, заводится с пол тычка — Ура! А, как она поехала друзья! С низов подхват прям вообще не передать словами, всё-таки родной насос за эти года устал, хоть и пробег у машины не серьёзный.

UPDATE-4:
Последняя поездка на отдых в Сухой Лог выявила, что проблема до конца не ушла. На улице пекло +36 ☀ после стоянки машины (30 минут), схватывало всё равно с задержкой (хоть и намного меньшей, чем до замены насоса).
Решил проверить зажигание, мало ли сбилось, хоть и метки выставляли (писал в предыдущих записях — большое ТО, что обслужил трамблёр). Сьездил к очень отзывчивому и просто отличному парню — Станиславу cricun у которого есть стробоскоп и опыт по настройке. Оказалось всё отлично 10 градусов, как и должно быть. Стас, ещё раз спасибо! =)

Принято решение, менять регулятор. Больше подумать ни на что не могу и более чем уверен, что он ещё родной с завода. И так, была задушена жаба 🐸 был приобретён регулятор давления топлива — 23207-46010.

Оказалось, что купил я вместо регулятора давления топлива, демпфер пульсаций. Регулятор находится с другой стороны и имеет номер — 23280-74151.

Шёл регулятор демпфер пульсаций прочти месяц, за это время жара на Урале спала и проблема ушла. Ставить буду уже к следующему лету, тему обновлю.

Итак после долгих поисков я наконец нашёл и купил регулятор давления топлива — 23280-74151.
В магазинах он стоит нереально дорого… в Emex например около 7 тыс.р. Контрактные, я брать не рискнул.
В итоге нашёл новый оригинал в Кемерово по приемлемой цене около 2,5 тыс.р. Так-же купил к нему новый болт и шайбы.

Установка нового регулятора решила проблему, в жару после простоя заводится с пол тычка.

может и текут.. а ты проверь. выжди пять минут после остановки мотора, открути болт(на 17) на топливной рейке. тот который шланг от насоса после фильтра держит. если бензин брызнет струями, значит давление есть и форсунки не текут. если не брызнет -значит текут.

брутальный совет такой. могут течь но давление не стравить за 5 мин. да и ябы таким способом побоялся проверять

_________________
_______________________
Было: 4A-FE 85kw -93 japan sedan
Было: Passat B5 -99 Variant 1.9tdi 85kw/285nm
Стало: Kia Cee's SW -12 1.6GDI 99kw/165nm

а чего бояться.. если потекет то грамм 50. там надо то.. отвернуть и сразу прикрутить обратно. делов на секунду. нужет только ключ накидной на 17

_________________
Тойота Карина Е 1994 г.в.,лифтбек,есть абсолютно все кроме кондиционера и люка.
3S-GTE МКПП,4WD.

Поменял крышку трамблера и бегунок. Ничего не изменилось.

Влияит ли на запуск не правильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки.

_________________
Carina E 3S-FE 93г. Японка, левый руль, МКПП
+Nissan Note, Ford Explorer I, Skoda Yeti, VW Multivan T5, Mercedes R-Class W251
Будь тем кто ты есть. до грани и за гранью

Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607

Попробуй нагорячую перед заводкой скинуть фишку с датчика температуры ОЖ на мозги. Как заводка? Такая же или сразу?

Все тоже самое. После первого запуска обороты поднимаются кое как до 800. Тут же повторный запуск и машина заводится идеально обороты поднимаются до 1300 и опускаются до 800. После того как прошло минут тридцать сорок машина не хотит заводится с первого раза, а со второго или третьего в натяжку.

У меня когда бензонасос умирал, тоже плохо заводилась на горячую. причем упер, а звук его работы был.

После первого неудавшегося пуска я не выключал зажигание был звук работы бензонасоса после чего срабатывала реле и его отключала. Я уже заменил датчик кислорода, помыл всю дроссельную заслонку. Я думаю либо это клапан в бензонасосе либо датчик давления топлива. Я читал на форуме что на это может влиять датчик температуры воэдуха. Как его проверить, кокое должно быть сопротивление. Нормально ли что давление в топлевной рампе на монометре при заглушеном двигателе падает или оно должно быть постоянным.

Нет не сразу. Смотриш на стрелку и видно как она опускается постепенно. Разгон и ускарение все нормально.

Нормально ли что давление в топлевной рампе на монометре при заглушеном двигателе падает или оно должно быть постоянным.

Тогда пробуй такой фокус нагорячую.
Ставишь в диагностическом разъеме перемычку +В-Fp, включаешь зажигание секунд на 10 (машину не заводишь), насос накачивает давление. Снимаешь перемычку и тут же заводишься.

Завелась сразу? Тогда два варианта - обратный клапан в бензонасосе (скорее всего насос на замену) или регулятор давления в рампе (можно пробовать по нему перед заводкой постукать или холодную мокрую тряпку положить. Скорее всего тоже замена)

Снова не завелась как надо? Тогда, наверное, форсунки текут, смесь при пуске переобогащена, пока не продуешь - не заведешь. Нюхай свечи.

В общем тема как бы не нова, но имеется отдельный момент. На холодную, причем особенно холодную (зимой), заводится с пол пинка и в -15, и в -25, и в -30. А вот на горячую или когда температура воздуха за бортом плюсовая, только со второго, а то и с третьего раза.

Тему создал, т.к в подобных темах не было раскрыто такого секрета.

Вопрос поможет ли чистка КХХ или в другом месте копать.

_________________
БЫЛ black ceres 7А-FE - С52 Vasya -type 1994г.
Если что-то можно доказать делом, то на это незачем тратить слова
не бывает плохих автомобилей - есть неправильный выбор (с)

Симптомы один в один! Только если крутить дольше у меня заводится. Машинка была куплена с таким косяком. Чистка дроссельного узла не поможет - проверенно. Замена фильтров, насоса и регулятора давления топлива не помогает тоже. Дело не в бензине и не в зажигании, скорее всего датчик какой то. Неужели никто не разгадал сию тайну.

_________________

Ну так разобрался кто не будь? то тоже на холодную с пол пинка а как горячая или чуть теплая то,то с первого,а то только со второго,ну можно и крутить беспрерывно схватит,дальше крутим и заводиться,кхх когда то чистил и фильтры менял и едет вроде нормально а заводиться не прет ее

+1 на холодную с пол оборота, когда чуть теплая или прогретая- схватит и глохнет (иногда может и набрать обороты), после продолжительной прокрутки заводится.

slavonu82 писал(а): +1 на холодную с пол оборота, когда чуть теплая или прогретая- схватит и глохнет (иногда может и набрать обороты), после продолжительной прокрутки заводится.

Ну видимо трабла у многих такая,конечно проблема не суть серьезная,но порой напрягает хоть и мелоч,как то раз даже было что горячую заводил в мороз так она завелась и сразу на 1.700 пару секунд и упало на 500 чуть не глохнет и выровнялось тут же,ну это только раз было,в основном со второго раза

Надо чистить КХХ у друга такая ситуация была. Решилось чисткой КХХ, только не сразу после чистки пропадает эта проблема, а постипенно улучшается.

_________________

а потом нормально работает, или тупит (на холодную прет как танк, а прогретая тупит). просто если это так, то проверяйте метки ГРМ.

_________________
Honda Integra GF-DB6 2000 ZC-120 лс АКПП - ПОЛУЧАЮ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ
Nissan Primera P11, 1997 RS20DE MKПП
Subaru Impreza GC8, 1998 EJ20 MKПП AWD
Toyota Sprinter Marino 1993 4AFE MКПП
Alfa Romeo 155, 167 1994, 1.8 T.S. 127 лс МКПП

А попробуйте на горячую при попытке пуска сразу приоткрыть дроссель ,т.е. подать воздуха. А то может переливает просто по какой то причине. На холодную ей это в пользу, т.к. смесь богатая нужна, а горячая она соотв. захлебывается. Дайте воздуха мотору. Если проканает - надо либо в электрике ковыряться и думать, кто больше льет чем нужно, либо форсунки тестить - они стравливать могут. (опять же вопрос: на горячую если постоит - плохо заводится, или если заглушить - сразу плохо? если сразу - знач точно не форсунки.)

_________________
Маринка )), 93 г.в., 4A-FE, механкА - Продана.
VAZ - Diablo, 1.6, 4мт, БиКарбо! - Продана.
Ceres ST, MT - Аццкая Гонка на Drive2 - Продана.
Lexus IS LEX - 2.5 V6, 6AT - Бортовичок на Драйве.

Тоже такая проблема, думал это только у меня так, из-за плохого слежения за двигателем. А оказывается вон оно как. На холодную всё отлично, на тепле постоит - всё, разленилась. Очень заметно при попытках дистанционного запуска, уже начало напрягать это, извините, "др*чиво" с брелком. Вышел к машине, прокрутил чтоб завелась, потом глушу и тогда уже с брелка заводится. Думаю на форсунки (т.к. мыл при царе-горохе), и на систему вакуумных трубок - где-то негерметично (сунешь голову под капот и прямо слышно как где-то что-то шипит)

походит на форсы. на карбе такая же фигня была, на горячую заглушишь с ускорителя накапает бенза в коллектор и потом приходится заслонку приоткрывать чтобы продуть пары, тут тоже самое может быть, если форсы не герметичны. Но я мыл три раза за лето - не помогло

У меня до сих пор такая бредятина творится. Вышел из разогретой машины минут на 10 и потом крутиш стартером секунд 5-6 и обороты еле-еле выправляются. Где то вычитал один прием . Типа если машина горячая но прошло минут 10-15, чиркаем стартером гденибуть с полсекунды. ждем пару секунд и повторно уже крутим стартером. Субъективно помогало-но может показалось. Видимо, если регулятор не держит давление в рампе - может и долго заводится, раз топлива еще нет и пока давление нужное не поднимется плохо заводится)))) А может у всех схожая проблема но в разных причинах))) А температурный датчик ОЖ и датчик темп на впуске я давно хочу поменять даже хотябы ради профилактики. Просто уже не знаю на что грешить))) реальоно, ни на одоном форуме однозначного ответа нет. будем искать)

Думаю дело ваще не в сеточке. Недавно менял резиночки на форсунках, когда открутил рампу то увидел небольшие капельки на 2х форсунках. а седня попробовал так сделать, вышел минут на 10-15 из разогретой машины. потом снова надо было ехать. пришел, зная что фиг* заведется, решил тапку в пол и крутануть стартером долю секунды, типа продуть. А второй раз с пол тычка завелась. Вывод льют на горячую форсунки. Скоро планирую заменить либо 2 либо комплект и отпишусь..а пока через продувку буду. проверяйте у себя

Началось сразу же после замены. Обидно. Раньше бед вообще не знал. Может почищу форсы. Ну и давление в рампе проверить надо.

_________________
,

так же бы замутить не мешало(винс может попробовать. ),то заипало на теплую-горячую стартером маслать,вспоминая карбюраторные моторчики,вжих-вжих-вжих не айс

зыыы . думаю с наступлением тепла тема актуальна с масланием на теплую)

Не то слово, тоже подумываю купить либо Винс, либо карбклинером замутить промывку-продувку. Теперь даже если не заводил, а просто оставил на солнцепеке, то фиг* заведешь с первого раза. Хочу увидеть распыл факела, и проверить на удержание топлива. Больше склоняюсь к замене форсунок,но разум говорит в мене что брать контрактные с инета - спортлото. Комплект стоит 2000 но продавцы как один говорят "мол не знаем какое состояние снимали с рабочей машины"

я мыл винсом, беда не ушла. уже несколько раз. и вообще форсы снова загрязняются оч быстро, после промывки тачка валит только до педали, а потом все хуже и хуже и через месяц два можно заново мыть. недавно вообще их снял и из балончика очистителем брызныл, так они не держали нифига, лили струйками тонкими. почиркал на акум-распыл никакой, почти струями лили, несколько раз продул очистителем, распыл стал хороший и течь перестали. Машина снова валит, но заводилась на горячую она всего день два, а теперь опять как раньше с педалью завожу, и чувствуется что динамика все хуже со временем. Может форсы менять или фильтр г.
(ставил дешевый какой то)

Видимо тут комплекс причин, и бенз фиг* и форсунки старые. Все же промывка-вещь видимо временная. каждые 2-3 месяца заколебешся их мыть же. Да и горячие они -по другому себя ведут видимо. Топливник отнкой очистки я недавно менял, а прошлым летом у меня еще от прошлых хозяев стоял и промыл форсунки тогда же. Может то что фильтр был изрядно забит(хреново продувался) и послужило позднее новым загрязнением форсунок. Будет поболе времени наверное снова промою.

если бы так просто, я его мыл стопицот раз, ничего не менялось. думаю в моем случае все таки дело в форсах

У меня и КХХ и БДЗ вылизан как у кота яйца, положительно повлияло только на ХХ и динамику, а заводка так и осталась через продувку или маслание, тоже думаю что у меня форсунки, печалька

Читайте также: