Тойота калдина высокие обороты на холостых
Доброго времени суток.У меня такая проблема:Завожу машину на холодную,обороты 1600-1800,когда прогреется обороты 1200-1400,когда как,на D-обороты 900,дроссельную заслонку чистил,подсоса воздуха нет,термостат поменял т.к.не работал,мозги после чистки сбрасывал,обороты как были высокие ,так и остались,кто-нибудь сталкивался с такой проблемой,что еще может быть.Тойота Карина 190 кузов,двигатель 4s-fe.
Чистить надо КХХ, он на дроссельной отдельным элементом. При этом надо понимать - если чистка не помогает - тогда замена. Желательно на НОВЫЙ, т.к. контрактный может оказаться в таком же состоянии.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Сложно сказать. Я когда впервые с этим столкнулся - умирал КХХ - я до последнего не верил, что причина в нём. Поехал на диагностику, там спец долго его щупал и вынес вердикт - под замену. Как он это определил - я точно не знаю. Говорит на ощупь чувствует, что вал немного закусывает. Я долго сомневался, да и покупка нового - не дёшево - а вдруг не в нём дело?
Но когда купил и поменял - восторгу не было предела.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
понятно,сегодня поменяю датчик 0Ж,подсказали,что он может барахлить,все дешевле,если не поможет,то буду искать спеца,кто подскажет по кхх,а -то 15л/100км достало уже)
Поскольку проблема возникла у народа как только ударили морозы, то возможно эта проблема связана с недогревом двигателя. Ибо обороты ХХ становятся минимальными только при достижении рабочей температуры.
Поэтому если замена датчика не поможет то может помочь замена "другого элемента".
у меня та же проблема, (двигатель 5a - fe) за исключением греться начинает нормально но, хх 1200 - 1300 держит, если ездить в течении 30 - 50 мин при погоде -5 - 10 то тогда только встает в норму 800 об.мин. и печка начинает греть полноценно. термостат вроде как работает штатно, читал в форумах - грешат на лямду. что только не делал ничего не помогает, уже поднял руку и резко опустил, но все же может кто подскажет? еще одна штука, плохо набирает обороты, а как прогреется до 82 градусов - бежит и радуется
Термостат надо было менять с самого начала.
Если антифриз постоянно по большому кругу гоняется - то он и не нагреется нормально.
Доброго времени суток.У меня такая проблема:Завожу машину на холодную,обороты 1600-1800,когда прогреется обороты 1200-1400,когда как,на D-обороты 900,дроссельную заслонку чистил,подсоса воздуха нет,термостат поменял т.к.не работал,мозги после чистки сбрасывал,обороты как были высокие ,так и остались,кто-нибудь сталкивался с такой проблемой,что еще может быть.Тойота Карина 190 кузов,двигатель 4s-fe.
если руки есть можно проверить легко:
снимаешь дросель, откручиваешь клапан ХХ, чистишь его от грязи, масла сажи и прочей херни, дальше у фишки есть 3 контакта, центральный это -, два боковых +. Подключаешь к контактам + по очереди и смотришь двигается ли у тебя заслонка, у нее 3 положения, полностью закрыто, открыто и середина дак вот она должна располагаться по центру и при подключении контактов либо полностью закрывать либо открывать, если что то не происходит значит 100% КХХ если и закрывается и открывается значит с ним все нормально, да и еще если ее закусывает значит плохо промыл, заодно почисть Дросель
Одно но, перед откручиванием КХХ у тебя обязательно должна быть ударная отвертка и именно по размеру винтов, с начало ставишь отвертку на винт и стукнув чуток по отвертке молотком, начинаешь откручивать, а иначе сорвешь все шлицы у винта и не открутишь.
Доброго времени суток.У меня такая проблема:Завожу машину на холодную,обороты 1600-1800,когда прогреется обороты 1200-1400,когда как,на D-обороты 900,дроссельную заслонку чистил,подсоса воздуха нет,термостат поменял т.к.не работал,мозги после чистки сбрасывал,обороты как были высокие ,так и остались,кто-нибудь сталкивался с такой проблемой,что еще может быть.Тойота Карина 190 кузов,двигатель 4s-fe.
Чистить надо КХХ, он на дроссельной отдельным элементом. При этом надо понимать - если чистка не помогает - тогда замена. Желательно на НОВЫЙ, т.к. контрактный может оказаться в таком же состоянии.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Сложно сказать. Я когда впервые с этим столкнулся - умирал КХХ - я до последнего не верил, что причина в нём. Поехал на диагностику, там спец долго его щупал и вынес вердикт - под замену. Как он это определил - я точно не знаю. Говорит на ощупь чувствует, что вал немного закусывает. Я долго сомневался, да и покупка нового - не дёшево - а вдруг не в нём дело?
Но когда купил и поменял - восторгу не было предела.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
понятно,сегодня поменяю датчик 0Ж,подсказали,что он может барахлить,все дешевле,если не поможет,то буду искать спеца,кто подскажет по кхх,а -то 15л/100км достало уже)
Поскольку проблема возникла у народа как только ударили морозы, то возможно эта проблема связана с недогревом двигателя. Ибо обороты ХХ становятся минимальными только при достижении рабочей температуры.
Поэтому если замена датчика не поможет то может помочь замена "другого элемента".
у меня та же проблема, (двигатель 5a - fe) за исключением греться начинает нормально но, хх 1200 - 1300 держит, если ездить в течении 30 - 50 мин при погоде -5 - 10 то тогда только встает в норму 800 об.мин. и печка начинает греть полноценно. термостат вроде как работает штатно, читал в форумах - грешат на лямду. что только не делал ничего не помогает, уже поднял руку и резко опустил, но все же может кто подскажет? еще одна штука, плохо набирает обороты, а как прогреется до 82 градусов - бежит и радуется
Термостат надо было менять с самого начала.
Если антифриз постоянно по большому кругу гоняется - то он и не нагреется нормально.
Доброго времени суток.У меня такая проблема:Завожу машину на холодную,обороты 1600-1800,когда прогреется обороты 1200-1400,когда как,на D-обороты 900,дроссельную заслонку чистил,подсоса воздуха нет,термостат поменял т.к.не работал,мозги после чистки сбрасывал,обороты как были высокие ,так и остались,кто-нибудь сталкивался с такой проблемой,что еще может быть.Тойота Карина 190 кузов,двигатель 4s-fe.
если руки есть можно проверить легко:
снимаешь дросель, откручиваешь клапан ХХ, чистишь его от грязи, масла сажи и прочей херни, дальше у фишки есть 3 контакта, центральный это -, два боковых +. Подключаешь к контактам + по очереди и смотришь двигается ли у тебя заслонка, у нее 3 положения, полностью закрыто, открыто и середина дак вот она должна располагаться по центру и при подключении контактов либо полностью закрывать либо открывать, если что то не происходит значит 100% КХХ если и закрывается и открывается значит с ним все нормально, да и еще если ее закусывает значит плохо промыл, заодно почисть Дросель
Одно но, перед откручиванием КХХ у тебя обязательно должна быть ударная отвертка и именно по размеру винтов, с начало ставишь отвертку на винт и стукнув чуток по отвертке молотком, начинаешь откручивать, а иначе сорвешь все шлицы у винта и не открутишь.
Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.
Положение ДЗ
Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть
Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки.
Отсоединяем фишки и откручиваем болты крепления ДЗ
Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.
Датчик положения дроссельной заслонки
Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.
- ослабляем болты крепления;
- щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
- слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
- затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
- затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.
Регулировка пружины
Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.
Пружина
Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:
Причины больших оборотов японских двигателей
В бензиновом двигателе с впрыском топлива обороты двигателя определяются количеством всасываемого воздуха. Чем сильнее будет открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадет во впускной коллектор. Компьютер обсчитает количество этого воздуха и определит, сколько бензина нужно под него подать. Что произойдет, если компьютер не будет знать о количестве всасываемого воздуха?
Причины больших оборотов японских двигателей
В бензиновом двигателе с впрыском топлива обороты двигателя определяются количеством всасываемого воздуха. Чем сильнее будет открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадет во впускной коллектор. Компьютер обсчитает количество этого воздуха и определит, сколько бензина нужно под него подать. Что произойдет, если компьютер не будет знать о количестве всасываемого воздуха?
Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.
Выводы Е2 и Е21 – это корпус автомобиля.
Схема подключения датчика температуры всасываемого воздуха.
Выводы Е2 и Е21 – это корпус автомобиля.
Во-вторых, через канал холостого хода. У большинства двигателей со впрыском топлива (но не у всех!) есть воздушный канал в обход дроссельной заслонки. Этот канал (канал холостого хода) перекрывается регулировочным винтом, который позволяет изменять сечение канала, измеряя тем самым обороты холостого хода.
Четвертый путь штатного поступления воздуха во впускной коллектор – воздушный канал, перекрываемый специальным устройством. Это устройство обычно называют серводвигателем принудительного повышения оборотов холостого хода или просто мотором холостого хода. Иногда это импульсный электродвигатель, иногда просто электромагнитный клапан или соленоид с импульсным управлением, – варианты могут быть разными.
Основные функции серводвигателя принудительного повышения оборотов холостого хода (мотора холостого хода) следующие:
• функция управляемого демпфера, для того чтобы двигатель не сбрасывал резко обороты (вы, наверное, замечали, что при сбросе газа стрелка тахометра резко падает, чуть замирает в районе 1000 об/мин и плавно опускается до величины оборотов холостого хода);
• функция принудительного повышения (или поддержания существующих) оборотов двигателя при включении нагрузки (включение фар, кондиционера, обогрева заднего стекла и т. д.);
• функция принудительного повышения оборотов двигателя при запуске: все впрысковые двигатели (если они прогреты и исправны) при запуске сами поднимают обороты до 1500–2000 об/мин и плавно снижают их до величины холостого хода.
Водяной насос (помпа) (в разрезе).
При недостаточном уплотнении дренажное отверстие служит для вывода охлаждающей жидкости наружу. Снимая водяной насос по любой причине, обязательно проверьте зазор между торцом лопасти и рабочей поверхностью. Если рабочая поверхность находится на блоке цилиндров или на крышке водяного насоса, зазор можно измерить, используя пластилин. Кусочек пластилина нужно приклеить к торцам 2–3-х лопастей, а затем установить на место водяной насос, но только на двух болтах. Потом насос нужно снова снять и по толщине пластилиновой лепешки определить толщину зазора. Работа водяного насоса тем эффективнее, чем меньше этот зазор. Нормальным считается зазор 0,3–0,5 мм. Его можно корректировать, фрезеруя привалочную плоскость водяного насоса или изменяя толщину прокладки, на которую устанавливают этот насос.
Корпус дроссельной заслонки.
Перед дроссельной заслонкой есть отверстия, через которые воздух поступает во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки. На пути этого воздуха стоят устройства принудительного повышения минимальной частоты вращения двигателя при холостом ходе.
Теперь найдите винт регулировки оборотов холостого хода и, вращая его, попытайтесь снизить обороты двигателя. Если это вам не удастся, то вас можно поздравить: вам предстоит интересная работа по диагностике прогревного устройства и серводвигателя принудительного повышения оборотов холостого хода.
Установка термостата.
Обратите внимание на отверстие с заклепкой: оно всегда должно располагаться вверху.
Третья причина недостаточного нагрева устройства обеспечения повышенной частоты работы двигателя (прогревалки) при его прогреве – неэффективная работа помпы. Ее лопасти со временем приходят в негодность и не могут обеспечить нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости. В этом случае печка в салоне греет, только когда вы давите на педаль газа, а при пониженных оборотах двигателя она не прокачивается и остывает.
Можно со стопроцентной достоверностью определить, закрыт воздушный канал прогревалки или нет, заткнув чем-нибудь этот канал. Если на вашем автомобиле двигатель без датчика расхода воздуха (3S-FE, 4A-FE, 3E-E, 1G-FE и др.), то, даже не выключая двигатель, можно снять резиновый воздуховод с патрубка блока дроссельных заслонок и внутри, перед самой дроссельной заслонкой, увидеть на стенке отверстие. Если после того как вы заткнете пальцем это отверстие, горячий двигатель сразу снизит обороты (и даже заглохнет, если винт регулировки холостых оборотов уже полностью закручен), значит, воздушный канал не закрыт. Если при этом корпус прогревного устройства горячий, следовательно, из-за грязи заклинило шток, который должен выдвигаться из капсулы. Можно попытаться разобрать и почистить прогревное устройство. Если же корпус не горячий, а только теплый, нужно добиться, чтобы он стал горячим. Может быть, заменить термостат, может быть, прочистить водяные каналы, может, перед радиатором установить какую-нибудь картонку…
Типовая схема электрического сервомотора принудительного повышения частоты вращения двигателя.
Обрыв одной из обмоток приводит, как правило, к увеличению частоты вращения двигателя на холостом ходу. Сняв разъем с серводвигателя, можно измерить сопротивление всех обмоток. Оно должно быть одинаковым.
Схема датчика положения дроссельной заслонки (TPS) японских автомобилей.
У большинства датчиков есть включатель холостого хода (вывод 2).
Аналогичные импульсные электродвигатели принудительного повышения оборотов холостого хода с разъемом на 6 проводов стоят на многих японских двигателях, в частности, на 1G-GEU, 1G-GZEU, IJZ, 2JZ и других.
Чтобы улучшить доступ к блоку дроссельных заслонок, сняли крышку воздушного фильтра вместе с резиновым воздуховодом. На работающем двигателе мы пальцем заткнули отверстие, находящееся на внутренней стороне блока дроссельных заслонок перед пластиной дроссельной заслонки. Двигатель тут же сбросил обороты до 400 об/мин. Очевидно, что причина повышенных оборотов холостого хода – открытый воздушный канал принудительного повышения оборотов холостого хода (он же – прогревных оборотов, он же – холостого хода). Раньше в таких случаях мы ослабляли два винта крепления моторчика повышения оборотов и слегка поворачивали его, приводя обороты холостого хода в норму. Обороты обычно становились нормальными, а если нет, то мы грешили на грязь, попавшую в устройство, или на неправильный сигнал от TPS. В последнем случае компьютер просто не знает, что двигателю в данный момент надо работать на холостом ходу. Но этот факт (неправильный сигнал от TPS) обычно фиксируется компьютером EFI и заносится в память в виде кода неисправности. Ну, а если причиной является просто грязь (в этом случае обороты, в том числе и прогревные, обычно ниже нормы), то нужно снять весь блок дроссельных заслонок, все разобрать и вымыть. После мытья и сборки все параметры, как правило, приходили в норму.
Но при повороте моторчика обороты всегда менялись. В описываемом же случае пластмассовый корпус моторчика мы вертели назад-вперед, а обороты двигателя не менялись. Вывернули винты полностью и, сняв моторчик, пальцами провернули ротор. Двигатель тут же среагировал на этот поворот изменением оборотов. Но главное, при повороте ротора обнаружилось, что он подклинивает. Заглушили двигатель и пальцами стали вертеть назад-вперед ротор, одновременно поливая его и все детали вокруг аэрозольным очистителем карбюраторов. Буквально через 5 секунд ротор вращался легко и свободно. Установили корпус устройства на место, наживили два винта, запустили двигатель и поворотом корпуса выставили требуемые обороты двигателя (700 об/мин). Осталось затянуть винты и собрать все на место.
В заключение еще несколько слов о датчике положения дроссельной заслонки (TPS). Эти датчики бывают четырех видов. Первый, самый простой, – два включателя в одной прямоугольной пластмассовой коробочке с разъемом. Она, как и все TРS, крепится соосно с осью дроссельной заслонки. Один включатель срабатывает на холостом ходу и выключается при нажатии на педаль газа. Второй включатель, наоборот, включается, когда педаль газа нажата более чем наполовину, т. е. он включает мощностной режим. В карбюраторе ту же роль выполняет клапан экономайзера. TPS такого типа обычно имеют прямоугольную форму и три или четыре вывода на разъеме.
Второй тип датчиков положения дроссельной заслонки – это просто переменное сопротивление, имеющее три вывода.
Третий тип TPS – это тоже переменное сопротивление, с которым связан включатель холостого хода. У такого датчика четыре вывода на разъеме.
Любой TPS дает блоку управления информацию о том, в каком положении находится дроссельная заслонка. Кроме того, второй, третий и четвертый типы датчиков дают информацию о скорости открывания этой дроссельной заслонки, которая нужна блоку управления двигателем для обогащения топливной смеси при резком нажатии на педаль газа. Таким образом, эта система играет роль ускорительного насоса в карбюраторе у карбюраторных двигателей.
Кроме блока управления двигателем, информация с датчика положения дроссельной заслонки идет на блок управления автоматической коробкой передач (если он есть) и блок управления ТRC (если он тоже есть). Поэтому просто так вертеть датчик TPS не рекомендуется: вдруг окажется, что автомат перестанет правильно переключаться.
Читайте также: