Тойота ипсум акпп неисправности
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Toyota Ipsum с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Ипсум, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Ipsum XM1 CM2 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Тойота Ипсум цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Ипсум и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
44 Comments
Здравствуйте у меня Toyota Ipsum 2001 год ACM26W 4ВД проблема в Акпп ездил весь день нормально в середине дня остановился у магазина, втыкаю заднюю передачу машина не едет, втыкаю D тоже самое, глушу жду 10 сек завожу машина поехала, в итоге появился небольшой вой, и передачи всё чаще стали пропадать. Подскажите что может быть
Планетарный ряд рассыпается. Не надо так ездить дальше — коробка в мясо будет.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста на ипсуме 2002 г.в., двигатель 2AZ, на холодную дергается коробка — небольшие легкие толчки когда включена D, при держании на тормозе после прогревания перестает дергаться, с чем связаны могут быть эти неполадки (толчки), масло менял.
Замена АКПП или как я вычислил неисправность на Ipsum ACM!
Решил я всё-таки описать трабл случившийся в ноябре 2011 с моим авто, т.к. сколько я ни пытался, найти нужную информацию в интернет ресурсах я так и не смог и пришлось набивать себе шишки.
А произошло следующее. В один прекрасный день при включении задней передачи появился толчёк, сначала еле заметный, но со временем (в течении недели) он усилился. Далее веселее, начали перепрыгивать во время движения передачи, особенно со 2 на 3 и обратно. Авто при нажатии на педаль газа разгонялся крайне вяло. Педаль в пол, а обороты на тахометре еле увеличиваются. И это при том, что 11000км тому назад я поменял масло в коробке методом вытеснения с заменой фильтра и чисткой магнитов на поддоне, кстати металлической пыли на них было не много. Поехал на диагностику. Был в трёх станциях и все в один голос заявили, что проблема в механике, нужен ремонт коробки, а чтобы сказать чего именно- нужна дефектовка, т.е. коробку требовалось снять и полностью разобрать. Стоимость ремонта озвучили от 50тыр. В итоге было принято решение покупать контрактную за 35тыр и самостоятельно с друзьями механиками менять её в гараже. То, как производилась замена коробки, отдельная песня и муторная. Но когда коробку поменяли, естественно с заменой масла и фильтра в АКПП, положительного эффекта обнаружено не было, т.е. проблема не ушла. Не ушла она и после того, как обнулили компьютер, точнее она ушла, но через 20км появилась снова. В общем проблема была плавающая, авто то едет, то нет- ни какой закономерности. В последствии, методом исключения, было решено заменить блок efi, он же компьютер, он же блок управления двигателем и АКПП. Блок был взят с такого же, но заведомо исправного Ипсума. И о чудо, мой Ипс ожил, да как ожил, что мне и обратно возвращать этот блок не хотелось))) На радостях пол дня на нём ездил в различных режимах.
После нашёл ребят, которые занимаются диагностикой блоков efi и прошивают их заново, а при необходимости меняют микросхемы. Они сообщили, что такие проблемы хоть и крайне редко, но случаются на автомобилях Toyota с 2000г.в. Причина: резкие перепады температур, попадание влаги из-за чего слетает память или даже выходит из строя сама микросхема, на которой и записан алгоритм адаптации и управления АКПП. Вот только к компу на мой Ипс у них нужной микросхемы не было, а заказать не получалось. В общем поехал я в магазин автозапчастей и купил контрактный блок за 2тыр, благо был в наличии. Установил его, езжу и улыбаюсь!
Так что теперь у меня две АКПП! Одна про запас как говориться, да ещё и с чистым фильтром и маслом))
За то в коробочных сервисах убеждали, что АКПП нужно ремонтировать. Делайте правильные выводы господа!
Надеюсь мой опыт кому-то поможет избежать лишних расходов, без которых я, увы не обошелся.
У меня Таета-гая, турбодизель, двигатель 3сте. Подобная проблема и не могу решить, вернее специалисты не могут определить, что делать. Выдает комп три ошибки: электропневмоклапан управление дроссельной заслонки, неисправность электропневмокапана управения закрытием главной дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки. Включаю заднюю, не набирает обороты, иногда это же происходит и на драйве, включаю кондер, обороты падают и машина глохнет. На нейтральной машина ведет себя хорошо. Включаю драйв жму педаь до пола, иногда сразу машина едет, бывает через время набирает обороты. Что это может быть?
Да, мне тоже так показалось, сначала там отписался, потом решил отдельную тему создать.
У меня Таета-гая, турбодизель, двигатель 3сте. Подобная проблема и не могу решить, вернее специалисты не могут определить, что делать. Выдает комп три ошибки: электропневмоклапан управление дроссельной заслонки, неисправность электропневмокапана управения закрытием главной дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки. Включаю заднюю, не набирает обороты, иногда это же происходит и на драйве, включаю кондер, обороты падают и машина глохнет. На нейтральной машина ведет себя хорошо. Включаю драйв жму педаь до пола, иногда сразу машина едет, бывает через время набирает обороты. Что это может быть?
А может всё тоже самое, что и в моём случае?
Правда у меня сканер вообще никаких ошибок не показывал, вроде как все хорошо, а авто не едет.
После нашёл ребят, которые занимаются диагностикой блоков efi и прошивают их заново, а при необходимости меняют микросхемы. Они сообщили, что такие проблемы хоть и крайне редко, но случаются на автомобилях Toyota с 2000г.в. Причина: резкие перепады температур, попадание влаги из-за чего слетает память или даже выходит из строя сама микросхема, на которой и записан алгоритм адаптации и управления АКПП.
Вот с этого места начинается вольный полет мысли и фантазии автора.
Наиболее часто такая проблема встречается на РАВ4 второго поколения с автоматом. Причина - окисление/разрушение/и т.д. припоя на микросхемах. Там где люди более менее вменяемые эти блоки пропаивают как обычную электронику. Если паяльщик в теме и жаден, то эта процедура преподносится как какое-то священнодейство и какая-то *********ая перепрошивка (тойотовские блоки тех времен точно не прошиваются, одноразовая память в контроллере) и за нее денег просят соответственно. Хотя там работы с паяльной станцией совсем не много. Вроде бы причина этого - использование какого-то неибастого экологически чистого припоя (без сурьмы вроде). Все помнят одну из причин провала экспедиции Скотта к Южному полюсу? "Серая смерть" олова, при низких температурах происходит изменение структуры кристаллической решетки олова и оно рассыпается в труху. Процесс не моментальный, чем ниже температуры тем быстрее он идет. Про олово это мои предположения, но других объяснений я пока не нахожу.
Вот с этого места начинается вольный полет мысли и фантазии автора.
Наиболее часто такая проблема встречается на РАВ4 второго поколения с автоматом. Причина - окисление/разрушение/и т.д. припоя на микросхемах. Там где люди более менее вменяемые эти блоки пропаивают как обычную электронику. Если паяльщик в теме и жаден, то эта процедура преподносится как какое-то священнодейство и какая-то *********ая перепрошивка (тойотовские блоки тех времен точно не прошиваются, одноразовая память в контроллере) и за нее денег просят соответственно. Хотя там работы с паяльной станцией совсем не много. Вроде бы причина этого - использование какого-то неибастого экологически чистого припоя (без сурьмы вроде). Все помнят одну из причин провала экспедиции Скотта к Южному полюсу? "Серая смерть" олова, при низких температурах происходит изменение структуры кристаллической решетки олова и оно рассыпается в труху. Процесс не моментальный, чем ниже температуры тем быстрее он идет. Про олово это мои предположения, но других объяснений я пока не нахожу.
Фантазий тут никаких нет, блок я разбирал, плата чистая никаких окислений не обнаружил. Выглядела плата как целковый рубль.
В любом случае проблема была именно в блоке efi, за работу просили 6тыр, контрактный стоил 2тыр. Я сделал выбор в пользу второго.
Решил я всё-таки описать трабл случившийся в ноябре 2011 с моим авто, т.к. сколько я ни пытался, найти нужную информацию в интернет ресурсах я так и не смог и пришлось набивать себе шишки.
А произошло следующее. В один прекрасный день при включении задней передачи появился толчёк, сначала еле заметный, но со временем (в течении недели) он усилился. Далее веселее, начали перепрыгивать во время движения передачи, особенно со 2 на 3 и обратно. Авто при нажатии на педаль газа разгонялся крайне вяло. Педаль в пол, а обороты на тахометре еле увеличиваются. И это при том, что 11000км тому назад я поменял масло в коробке методом вытеснения с заменой фильтра и чисткой магнитов на поддоне, кстати металлической пыли на них было не много. Поехал на диагностику. Был в трёх станциях и все в один голос заявили, что проблема в механике, нужен ремонт коробки, а чтобы сказать чего именно- нужна дефектовка, т.е. коробку требовалось снять и полностью разобрать. Стоимость ремонта озвучили от 50тыр. В итоге было принято решение покупать контрактную за 35тыр и самостоятельно с друзьями механиками менять её в гараже. То, как производилась замена коробки, отдельная песня и муторная. Но когда коробку поменяли, естественно с заменой масла и фильтра в АКПП, положительного эффекта обнаружено не было, т.е. проблема не ушла. Не ушла она и после того, как обнулили компьютер, точнее она ушла, но через 20км появилась снова. В общем проблема была плавающая, авто то едет, то нет- ни какой закономерности. В последствии, методом исключения, было решено заменить блок efi, он же компьютер, он же блок управления двигателем и АКПП. Блок был взят с такого же, но заведомо исправного Ипсума. И о чудо, мой Ипс ожил, да как ожил, что мне и обратно возвращать этот блок не хотелось))) На радостях пол дня на нём ездил в различных режимах.
После нашёл ребят, которые занимаются диагностикой блоков efi и прошивают их заново, а при необходимости меняют микросхемы. Они сообщили, что такие проблемы хоть и крайне редко, но случаются на автомобилях Toyota с 2000г.в. Причина: резкие перепады температур, попадание влаги из-за чего слетает память или даже выходит из строя сама микросхема, на которой и записан алгоритм адаптации и управления АКПП. Вот только к компу на мой Ипс у них нужной микросхемы не было, а заказать не получалось. В общем поехал я в магазин автозапчастей и купил контрактный блок за 2тыр, благо был в наличии. Установил его, езжу и улыбаюсь!
Так что теперь у меня две АКПП! Одна про запас как говориться, да ещё и с чистым фильтром и маслом))
За то в коробочных сервисах убеждали, что АКПП нужно ремонтировать. Делайте правильные выводы господа!
Надеюсь мой опыт кому-то поможет избежать лишних расходов, без которых я, увы не обошелся.
В последствии, методом исключения, было решено заменить блок efi, он же компьютер, он же блок управления двигателем и АКПП.
Так ведь пропаивал, и микросхемки, и землю. Толку ноль, но и хуже не стало)) После чего я подарил блок на сервис, где его диагностировали. Даже не знаю, оживили ли они его.
Решил я всё-таки описать трабл случившийся в ноябре 2011 с моим авто, т.к. сколько я ни пытался, найти нужную информацию в интернет ресурсах я так и не смог и пришлось набивать себе шишки.
А произошло следующее. В один прекрасный день при включении задней передачи появился толчёк, сначала еле заметный, но со временем (в течении недели) он усилился. Далее веселее, начали перепрыгивать во время движения передачи, особенно со 2 на 3 и обратно. Авто при нажатии на педаль газа разгонялся крайне вяло. Педаль в пол, а обороты на тахометре еле увеличиваются. И это при том, что 11000км тому назад я поменял масло в коробке методом вытеснения с заменой фильтра и чисткой магнитов на поддоне, кстати металлической пыли на них было не много. Поехал на диагностику. Был в трёх станциях и все в один голос заявили, что проблема в механике, нужен ремонт коробки, а чтобы сказать чего именно- нужна дефектовка, т.е. коробку требовалось снять и полностью разобрать. Стоимость ремонта озвучили от 50тыр. В итоге было принято решение покупать контрактную за 35тыр и самостоятельно с друзьями механиками менять её в гараже. То, как производилась замена коробки, отдельная песня и муторная. Но когда коробку поменяли, естественно с заменой масла и фильтра в АКПП, положительного эффекта обнаружено не было, т.е. проблема не ушла. Не ушла она и после того, как обнулили компьютер, точнее она ушла, но через 20км появилась снова. В общем проблема была плавающая, авто то едет, то нет- ни какой закономерности. В последствии, методом исключения, было решено заменить блок efi, он же компьютер, он же блок управления двигателем и АКПП. Блок был взят с такого же, но заведомо исправного Ипсума. И о чудо, мой Ипс ожил, да как ожил, что мне и обратно возвращать этот блок не хотелось))) На радостях пол дня на нём ездил в различных режимах.
После нашёл ребят, которые занимаются диагностикой блоков efi и прошивают их заново, а при необходимости меняют микросхемы. Они сообщили, что такие проблемы хоть и крайне редко, но случаются на автомобилях Toyota с 2000г.в. Причина: резкие перепады температур, попадание влаги из-за чего слетает память или даже выходит из строя сама микросхема, на которой и записан алгоритм адаптации и управления АКПП. Вот только к компу на мой Ипс у них нужной микросхемы не было, а заказать не получалось. В общем поехал я в магазин автозапчастей и купил контрактный блок за 2тыр, благо был в наличии. Установил его, езжу и улыбаюсь!
Так что теперь у меня две АКПП! Одна про запас как говориться, да ещё и с чистым фильтром и маслом))
За то в коробочных сервисах убеждали, что АКПП нужно ремонтировать. Делайте правильные выводы господа!
Надеюсь мой опыт кому-то поможет избежать лишних расходов, без которых я, увы не обошелся.
Диагностика и ремонт АКПП IPSUM 1996г. не едет .
Из истории :
не менял масло АКПП 90 т.км. считал лучшее враг хорошего (итого 4 года на нём отъездил). Не считай те это за норму так делать нельзя.
Но машинка ездила менял исправно масло только в двигателе кстати заливаю исключительно Лукойл супер10W-40 (это не реклама) . Предыдущий двигатель 3,5 года назад заклинил именно на Castrol TXT plus и я с тех пор зарекся на импортные подделки не смотреть :) Но это не для обсуждения какое масло лучше какое хуже . Я иллюзий по поводу идеального масла не питаю это моё IMHO . В общей сложности с замены двигателя я объездил где то 90 т. км на своем контрактном 3sfe с лукойлом в нём залитым. Меняю масло каждые 6-10 т.км . Доливка примерно по 200мл. каждые 2000-3000 т.км. В общем при замене двигателя мне оставили старую коробку по спидометру изъездившую к тому времени 142 т.км. И залили обратно мой старый dextron 2 Mobil ATF220. Проблемы начались прошлой зимой.
Машина на авто прогреве заводится при морозе каждые 2 часа на 20 минут . В принципе хватает при температуре -30 для прогрева двигателя. Итак проблема после ночи в режиме авто запуска:
Сажусь включаю скорость D тишина машина стоит .
Включаю R стоит. Подожду минуты 2 в каждом из положений и вуаля машина едет. Ну дуамю масло ATF мёрзнет, не хватает двигателя чтоб его прогреть ещё и в коробке. Но весь день этой проблемы нет, только после ночи на морозе.
А в этом году, месяц назад, еду с командировки (Нягань-Ханты-Нягань) и буквально за 30 км ,до города на обратном пути , коробка начала буксовать . я с перепугу подумал что всё до жмотился на замену масла в коробке, ведь собирался раза 4 уже поменять и всё то денег нет, то времени.
Вышел, темно уже, около 9 вечера, ничё невидно хоть в глаз выколи. По щупу с коробки как всегда толком не поймёш, толи его разбрызгало от макс ХОТ до мин колд толи его нет. Взял долил литр, завожу ,слышу отчётливо как будто лопатки масло гоняют но его мало .. долил. Благо шланг высокого давления ГУР подтекает(тоже никак не заменю уже годик ) и я вожу с собой пару литров Dextron 2 . Завожу, вроде всё ок не хлюпает, сел и на удивление поехал, ну думаю плохо дело .
Грустно стало, еду потихоньку, думаю как оно могло вытечь .
И вдруг опять забуксовала . я уже в ужасе думаю до дома бы доехать, связь благо ловит, вызвал машину меня отбуксировать . Выставил знак аварийки, совсем стало грустно жду машину . Замерз. проверил масло, оно полное по максимуму вроде. Дай думаю заведу чем.. чё. т не шутит.
Завел, поехал милый Ipsum, резво как будто и не было проблем.Проехал пару сотен метров . Вспомнил что забыл знак, вернулся сложил .. его уже нахалюги повалили и пытались раздавить . поехал уже по быстрому домой, настроение поднялось, звоню отменяю машину с тросом.
Думаю ну рас такое дело наверное давления нет в системе, а значит либо масло г. о что опровергать было никак нельзя либо фильтр за столько лет забился. Настраение было вернулось и раз опять буксует я не долго думаю на ходу включаю N и глушу машину, завожу втыкаю D и о боже я таки доеду домой . машина снова едет и коробка не буксует.
По дороге я так проделал ещё пару раз, до дома доехал.
Жену удивил тем чо ей завтра ну никак не доехать до работы (Машина в основном эксплуатируется Женой) Вобщем я поиздевался мол придётся тебе вести её в ремонт там всё плохо. :) Ну в общем неправомерно посмеялся над женой а она утром раз и уехала на машине. и ездила ещё месяц. пока за руль снова не сел я. Как я сел Ipsum снова начал жаловаться и буксовать каробка ..
Полазил я по форуму нашему у многих проблемы c АКПП но сходятся все в одном - Надо заменять масло и фильтр в первую очередь, а если не поможет то заменять надо коробку :))) Я так и сделал- поехал купил фильтр АКПП SCT который шел в комплекте с прокладкой , купил герметик ацетон и салфеток . Машина так подомной и не поехала оттянули меня в бокс . Взял с собой все ключи головки и шуруповёрт.
Пригодился шуруповёрт с головкой на 10 и 2 ключика на 10-14 (10 чтоб сорвать болты и 14 чтоб сорвать пробку слива масла.)
В общем всё отскоблил от грязи,вытер, начал сливать . Слилось сразу 5 литров почему то коричневого Dextrona потом открутил все болты, снял крышку в которой было ещё примерно с литр жижи густой.
Всё отчистил в саляре, кстати были какие то ошмётки похожие на слой прокладки или на один из слоев сцепления(видел подобные в мопедах не помню материала название но похоже ужасно (коричневый такой ).
Снял фильтр с которого вытекло много коричневой жижы похожей на густое масло. . закрутил новый фильтр (как хорошо что я его купил )) помыть старый просто невозможно . И вот те на потерял герметик. куда то делся. Ну думаю тогда и прокладку тебе не буду ставить новую раз такой вредный. Протёр всё ацетоном .Прикрутил всё обратно со старой прокладкой. В пылу сборки и положительных эмоций даже один болт свернул :( .Залил 5 литров нового декстрона 2 Mobil (не стал выдумывать велосипеда купил то что проверено по 218р. за литр .Купил 10 литров) . Завел перекрестился хотя атеист . Всё понимаю жмот , вредена , не забочусь об авто как следует. Ипсума покрестил с горяча . Включаю R толчок тянет назад. Включаю D чувствую рвется вперёд.
Ну думаю про себя Коробку по любому куплю контрактную про запас но попозже . Глушу мерю шупом уровень Вроде чисто MAX COLD отлично . слазил вниз посмотрел не выдавило ли масла .. и тут всё чисто старая прокладка вроде не подвела.
Вот так я закончил сегодня эпопею с заменой масла в коробке и снова езжу на машинке . Наездил уже около 40 км вроде полёт нормальный . Завтра проверю уровень.
Может кого этот рассказ обнадёжит и поможет избежать лишних трат . А может и нет.
Извените за качество но кроме телефона с собой ничего более достойного небыло ..
теперь та чача, которая оставалась в гидротрансформаторе (порядка 4-х литров), смешалась с твоим свежим маслом, и в коробке у тебя снова не пойми чего налито. ( что помешало заменить масло полностью?
Резюме - это ****ец, что за отношение к технике? Владельцы разбалованы стоимостью контрактных запчастей. Был бы у автора "европеец" со стоимостью контрактной (еще неизвестно насколько она контрактная) АКПП более 50 тыщ рублей думаю он бы так не относился к машине. Грустно.
Коробка все равно скоро на выброс ибо это просто невообразимое количество продуктов износа, причем металлических и сейчас непонятно - это опилки с дисков или из маслонасоса.
Всем доброе время суток!))
Решил вот рассказать о случившейся у меня проблеме с акпп. В один "прекрасный" день начались толчки при включении задней скорости и сильный толчок при переключении со 2-е на 3-ю (по очучениям) либо очень затяжное переключение и опять же с толчком. Первая мысль в голове… ну все сколько же стоит коробка…
Слова многих людей у кого просил совета были: "Готовься к покупке новой акпп".
Но я решил все же начать с замены масла и фильтра в коробке. на замену ушло примерно 8 литров масла, менял с прогонкой через обратку. (тут спасибо драйвер2 нашел про это блог. у кого к сожалению не помню.), ну и заменил фильтр в акпп.
После замены толчки стали чуть мягче но не ушли, на какое то время вообще пропадали. В итоге все вернулось как было, толчки, затяжные переключения и нервы!)) Долго "рыскав" просторы интернета нашел один форум где хорошо описана данная проблема. В итоге стало понятно, что это проблема не акпп а блока управления двигателем EFI фирмы Фуджитсу, и встречается она не только на ипсумах. Лечиться все заменой этого блока ефи либо его пропайкой. Очень жалко что это решение пришло ко многим людям которые покупали контрактные акпп и того человека с того форума который отдавал на ремонт своего ипсума на СТО с него взяли 70 т. руб. проехав 50 км, проблема не ушла.
ТАК ЧТО ВСЕМ У КОГО ВСТРЕЧАЕТСЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА Я БЫ ПОСОВЕТОВАЛ НАЙТИ КОНТРАКТНЫЙ БЛОК EFI (ИМЕННО С ТЕМ КОДОМ КОТОРЫЙ СТОИТ У ВАС, САМ БЛОК НАХОДИТЬСЯ ЗА БАРДАЧКОМ СНИМАТЬ НЕ ТАК УЖ СЛОЖНО, НУ ИЛИ ПРЕЖДЕ ВЗЯТЬ У ЗНАКОМОГО ТАКОЙ ЖЕ БЛОК ЕСЛИ ЕСТЬ И ОПРОБОВАТЬ) ВТОРОЙ ВАРИАНТ ОТДАТЬ ЭЛЕКТРОНЩИКАМ НА ПРОПАЙКУ КОНТАКТОВ.
Я нашел у нас в городе человека кто занимался пропайкой этих блоков, правда он сказал, что так делал на 3S двигателя там помогало, решили попробовать, после установки проехав около 100 км. комп отстроился и толчки пропали полностью. На данный момент уже езжу 4 месяца акпп работает отлично.
Так что прежде чем грешить на акпп начинайте от дешевого) мне ремонт(пропайка) блока обошлась в 1 000 рублей.
Всем удачи, надеюсь помог тем кому это необходимо.
Читайте также: