Тойота двигатель 3s плавают обороты
Плавают обороты 3S-Fe ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО
Модератор: Карпуха
Всем привет) Купил себя Летом ноаха 97 г 3S-fe 4WD машина очень понравилась, резвая кушала в городе 14 литров вполне устраивало, но через месяц начались какие-то проблемы, когда машина грелась обороты плавали, почитал форумы , там пишут типо заслонку нужно чистить, ладно снял разобрал все по инструкции почистил и собрал обратно поставил. Покатался 2 дня она обучилась, проблема так и осталась, только уже стали и на разогреве плавать и в городе когда на светофоре стоишь, решил не заморачиваться купить уже контрактную, поставили проблема не исчезла, на ней 3 дня покатался, отдал обратно свою поставил, прошел месяц сейчас, вообще обороты стоят 1200 и не опускаются как будто в разогревочном режиме ездию (когда на D ставлю то 800 на P 1200) вот не знаю че делать, осенью машину поставил в теплый гараж, зимой не ездию, но хочется разобраться где собака зарыта, мож кто подскажет.
причин может быть много
сама заслонка. не факт, что контрактная заслонка полностью рабочая.
проблема с датчиком положения дроссельной заслонки и проводка к нему.
нет протока ОЖ через заслонку.
неплотно сидят вакуумные шланги на впускном коллекторе и заслонке.
неплотно сидит впускной коллектор, идет подсос между коллектором и головкой блока.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
sergey.seregin ,
У меня недавно такое было. Благо двс до этого нормально работал. То есть понятно было что что то произошло. Стал искать причину плавания оборотов, нашел оборванный проводок на блоке от датчика , который ближе к головке. У меня их два с левой стороны блока. Если не ошибаюсь то это датчик который считывает обороты коленвала. Запаял проводок, обороты перестали плавать.
RANGER: ↑ 19 дек 2017, 17:13 причин может быть много
сама заслонка. не факт, что контрактная заслонка полностью рабочая.
проблема с датчиком положения дроссельной заслонки и проводка к нему.
нет протока ОЖ через заслонку.
неплотно сидят вакуумные шланги на впускном коллекторе и заслонке.
неплотно сидит впускной коллектор, идет подсос между коллектором и головкой блока.
Добрый вечер.У меня не большая проблемка с машинкой Тойота Надя 2000 года,обьём 2л ,двигатель 3S-FSE.Подскажите в чём проблема почему плавают обороты двигателя и начала подымлевать.
Лучшие
Добрый вечер.У меня не большая проблемка с машинкой Тойота Надя 2000 года,обьём 2л ,двигатель 3S-FSE.Подскажите в чём проблема почему плавают обороты двигателя и начала подымлевать.
Все ответы
Проблема имеет массу решений. Для начала надо проверить ТНВД, свечи и ВВ провода. Если все в норме - топливный фильтр (у меня на Надьке 1998 г. 3S-FE была аналогичная проблема - на ХХ все в норме, как только чуть тапку в пол - не тянет и все!)
А что советуют на toyota-nadia.forum?
Добрый вечер.У меня не большая проблемка с машинкой Тойота Надя 2000 года,обьём 2л ,двигатель 3S-FSE.Подскажите в чём проблема почему плавают обороты двигателя и начала подымлевать.
Спасибо за информацию,а подскажи где именно находиться этот шланчик ,по подробней опиши ,по ходу машины смотреть слева или при поднятом капоте слева смотреть этот шланчик. И где конкретно он засунут,а то весь мотор перерыл так не чего не нашел и надписи Д4 тоже не видел.
Спасибо за информацию,а подскажи где именно находиться этот шланчик ,по подробней опиши ,по ходу машины смотреть слева или при поднятом капоте слева смотреть этот шланчик. И где конкретно он засунут,а то весь мотор перерыл так не чего не нашел и надписи Д4 тоже не видел.
Спасибо дружище ты нам очень помог,мы нашли порванный шланчик под №2. Слушай дружище,а вот эти двигателя всегда так сильно тарабанят как дизель?
Cergey942:Сп асибо дружище ты нам очень помог,мы нашли порванный шланчик под №2.
Слушай дружище,а вот эти двигателя всегда так сильно тарабанят как дизель?
Ну вот видешь все обошлось очень малой кровью )) Рад что помог)
Ну вообщем дело не хитрое , я когда выбирал машину пересмотрел машин 10 и кроме одной звук двигателя был настолько тихий и ровный я даже не думал что они так работают, мужик сказал что двигатель контрактный малопробежный заказавал с япы а не у нас херню за 30 тр. А вообще вопрос довольно обширный очень много мнений и звук издают насос ТНВД , но этот Звук дизеля дают пальцы, а точнее выроботка на пальце в местах стыковку с поршнем, меняешь пальцы и все. Если делать по уму то заказывай комплект поршень+палец.
Заводим, прогреваем. И начинается! Пытаются упасть обороты - потом подскакивают, снова вниз - вверх, ритмично, туда-сюда, бывает, что неритмично, бывает, что установятся в среднем положении между крайними положениями скачков. Как будто где-то что-то включается, холостой подымается, опять выключается, и снова все! Все происходит на прогретом двигателе. Диагностика (3 раза был) ничего не показывает. Все помыто, отрегулировано - все равно сбоит движок! Клапана, провода, свечи, БДЗ, подсос - все проверяли, ничего. Топливные новые оригинал. Что за хрень.
присоединяюсь к вопросу. Это похоже на сбои зажигания у вас ? Если стоять снаружи и слушать выхлоп то можно предположить, что пропуски воспламенения проскакивают. после чего обороты устанавливаются выше оборотов хх где то на сотню и затем падают на свои положенные 700+-50
присоединяюсь к вопросу. Это похоже на сбои зажигания у вас ? Если стоять снаружи и слушать выхлоп то можно предположить, что пропуски воспламенения проскакивают. после чего обороты устанавливаются выше оборотов хх где то на сотню и затем падают на свои положенные 700+-50
Да хрен знает, так сразу и не скажешь уже после чего! Башку снимали, вот наверно точка отсчета. Летом было дело.
могли помыть кхх. вроде люди сталкивающиеся с этим говорят что если перепутать вал клапана на 180градусов - будут плавать обороты.
провалов это не касается, естественно.
Заводим, прогреваем. И начинается! Пытаются упасть обороты - потом подскакивают, снова вниз - вверх, ритмично, туда-сюда, бывает, что неритмично, бывает, что установятся в среднем положении между крайними положениями скачков. Как будто где-то что-то включается, холостой подымается, опять выключается, и снова все! Все происходит на прогретом двигателе. Диагностика (3 раза был) ничего не показывает. Все помыто, отрегулировано - все равно сбоит движок! Клапана, провода, свечи, БДЗ, подсос - все проверяли, ничего. Топливные новые оригинал. Что за хрень.
Было такое. Проблема оказалась в клапане PCV (по-русски: в клапане сапуна). Стоит на клапанной крышке. От него идет шланг в задроссельное пространство во впускной коллектор. В самом клапане есть шарик, который со временем залипает. Если его во-время не заменить, то картерным газам деваться некуда и они ищут любой выход. У меня рвануло сальник коленвала. Поменял сальник, клапан и, обязательно, резиновую прокладку под клапан. Проблема плавания ХХ исчезла мгновенно. Обороты на холостом - 750 как примерзли. И так уже год. Проблем больше не было.
Машина (Toyota RAV4, SXA11, АКПП, 1995 год, 3S-FE, трамблер, 4WD) сильно кушала масло, и была плохая динамика, детонация, поэтому решился на ремонт двигателя. Кроме того что все было почищено, заменил поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши, притер и отрегулировал клапана, почистил форсунки карбклинером, ну и по мелочи заменил топливный фильтр и т.д.
Первый день пуска двигателя: завел на 1 мин, заглушил.
Второй день пуска двигателя: завел, прокатился 15 мин, мне показалось что все в норме.
Третий день пуска двигателя, заводится с полпинка, лампа давления масла гаснет быстро, обороты в норме, начинает с 1600-1800 опускается при прогреве до 700-800, реагирует на повышение токовой нагрузки, но.
при открытии дроссельной заслонки обороты увеличиваются до 2000 и резко падают до 1400, и так по циклу, при отпускании педали газа машина опять ровно работает на ХХ. Такое впечатление что комп не видит что открывается заслонка и получат подсос воздуха в двигатель на ХХ.
В таком режиме своим ходом ездил на диагностику, правда пока только в один сервис, сканер показал что ошибок двигателя нет, АКПП не увидел (не знаю должен он ее видеть или нет)
До этого поменял датчик положения дроссельной заслонки на новый, результат ноль, звонил проводку на ДПДЗ - все вроде в норме, мерил напругу на компе, вроде все по букварю. Но есть как бы нюансы, возникает напряжение до 8 В, там где должно быть 5В, это меня настораживает но я пока не понимаю что с этим делать.
Померил давление топлива, на ХХ - 2,3 бар, при нажатии на педаль газа повышается до 2,9, видимо сказывается отключение форсунок.
Померил вакуум, на ХХ 0,7 кг/см2, при нажатии на газ вакуум стремиться к 0.
Прошу помощи кто с этим сталкивался, думаю что испортился комп, или вышел из строя клапан или датчик абсолютного давления, или что самое неприятное где-то накосячил в проводке при сборке разборке хотя все старался делать аккуратно, машина как бы функционирует но в аварийном режиме.
После езды на диагностику, самодиагностика показывает ошибки АКПП 62, 63, 64, 77, смотрел все разъемы на АКПП, вроде в норме, обнуления ошибки пропали, видимо появятся после езды. До ремонта самодиагностику не делал, поэтому я не знаю когда и в следствие чего возникли эти ошибки.
Перерыл весь поиск в инете, нашел похожее при намокании проводки, проводку просмотрел, пошевелил, результата нет, после замены компа буду полностью разрезать проводку.
Машина (Toyota RAV4, SXA11, АКПП, 1995 год, 3S-FE, трамблер, 4WD) сильно кушала масло, и была плохая динамика, детонация, поэтому решился на ремонт двигателя. Кроме того что все было почищено, заменил поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши, притер и отрегулировал клапана, почистил форсунки карбклинером, ну и по мелочи заменил топливный фильтр и т.д.
Первый день пуска двигателя: завел на 1 мин, заглушил.
Второй день пуска двигателя: завел, прокатился 15 мин, мне показалось что все в норме.
Третий день пуска двигателя, заводится с полпинка, лампа давления масла гаснет быстро, обороты в норме, начинает с 1600-1800 опускается при прогреве до 700-800, реагирует на повышение токовой нагрузки, но.
при открытии дроссельной заслонки обороты увеличиваются до 2000 и резко падают до 1400, и так по циклу, при отпускании педали газа машина опять ровно работает на ХХ. Такое впечатление что комп не видит что открывается заслонка и получат подсос воздуха в двигатель на ХХ.
В таком режиме своим ходом ездил на диагностику, правда пока только в один сервис, сканер показал что ошибок двигателя нет, АКПП не увидел (не знаю должен он ее видеть или нет)
До этого поменял датчик положения дроссельной заслонки на новый, результат ноль, звонил проводку на ДПДЗ - все вроде в норме, мерил напругу на компе, вроде все по букварю. Но есть как бы нюансы, возникает напряжение до 8 В, там где должно быть 5В, это меня настораживает но я пока не понимаю что с этим делать.
Померил давление топлива, на ХХ - 2,3 бар, при нажатии на педаль газа повышается до 2,9, видимо сказывается отключение форсунок.
Померил вакуум, на ХХ 0,7 кг/см2, при нажатии на газ вакуум стремиться к 0.
Прошу помощи кто с этим сталкивался, думаю что испортился комп, или вышел из строя клапан или датчик абсолютного давления, или что самое неприятное где-то накосячил в проводке при сборке разборке хотя все старался делать аккуратно, машина как бы функционирует но в аварийном режиме.
После езды на диагностику, самодиагностика показывает ошибки АКПП 62, 63, 64, 77, смотрел все разъемы на АКПП, вроде в норме, обнуления ошибки пропали, видимо появятся после езды. До ремонта самодиагностику не делал, поэтому я не знаю когда и в следствие чего возникли эти ошибки.
Перерыл весь поиск в инете, нашел похожее при намокании проводки, проводку просмотрел, пошевелил, результата нет, после замены компа буду полностью разрезать проводку.
Читайте также: