Тойота 3s fe не набирает обороты
Машина (Toyota RAV4, SXA11, АКПП, 1995 год, 3S-FE, трамблер, 4WD) сильно кушала масло, и была плохая динамика, детонация, поэтому решился на ремонт двигателя. Кроме того что все было почищено, заменил поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши, притер и отрегулировал клапана, почистил форсунки карбклинером, ну и по мелочи заменил топливный фильтр и т.д.
Первый день пуска двигателя: завел на 1 мин, заглушил.
Второй день пуска двигателя: завел, прокатился 15 мин, мне показалось что все в норме.
Третий день пуска двигателя, заводится с полпинка, лампа давления масла гаснет быстро, обороты в норме, начинает с 1600-1800 опускается при прогреве до 700-800, реагирует на повышение токовой нагрузки, но.
при открытии дроссельной заслонки обороты увеличиваются до 2000 и резко падают до 1400, и так по циклу, при отпускании педали газа машина опять ровно работает на ХХ. Такое впечатление что комп не видит что открывается заслонка и получат подсос воздуха в двигатель на ХХ.
В таком режиме своим ходом ездил на диагностику, правда пока только в один сервис, сканер показал что ошибок двигателя нет, АКПП не увидел (не знаю должен он ее видеть или нет)
До этого поменял датчик положения дроссельной заслонки на новый, результат ноль, звонил проводку на ДПДЗ - все вроде в норме, мерил напругу на компе, вроде все по букварю. Но есть как бы нюансы, возникает напряжение до 8 В, там где должно быть 5В, это меня настораживает но я пока не понимаю что с этим делать.
Померил давление топлива, на ХХ - 2,3 бар, при нажатии на педаль газа повышается до 2,9, видимо сказывается отключение форсунок.
Померил вакуум, на ХХ 0,7 кг/см2, при нажатии на газ вакуум стремиться к 0.
Прошу помощи кто с этим сталкивался, думаю что испортился комп, или вышел из строя клапан или датчик абсолютного давления, или что самое неприятное где-то накосячил в проводке при сборке разборке хотя все старался делать аккуратно, машина как бы функционирует но в аварийном режиме.
После езды на диагностику, самодиагностика показывает ошибки АКПП 62, 63, 64, 77, смотрел все разъемы на АКПП, вроде в норме, обнуления ошибки пропали, видимо появятся после езды. До ремонта самодиагностику не делал, поэтому я не знаю когда и в следствие чего возникли эти ошибки.
Перерыл весь поиск в инете, нашел похожее при намокании проводки, проводку просмотрел, пошевелил, результата нет, после замены компа буду полностью разрезать проводку.
Caldina St-215 3S-FE не развивает обороты, иногда троит
Всем доброго дня.
Месяца два назад на Toyota Caldina ST-215 4WD 3S-FE начались непонятные проблемы.
При полном или частичном нажатии педали газа на ходу появляются провалы, машина не развивает обороты. Или развивает, но через несколько секунд. Иногда все нормально с приёмистостью (рвёт как надо), но чаще троение и иногда позвякивающий звук из под капота, как будто зажигание не правильно выставлено.
Не на ходу при резком нажатии газа до упора в самом начале провал и троение, а потом всё нормально. Держит любые обороты ровненько. Заводится отлично, на холостых работает ровно в режиме P, на D иногда троит, но чаще всё в норме.
Ездил в Питер на 550 км весь бак не израсходовал, осталась одна метка. В городе расход большой. Двигатель жрёт масло. В Питер и обратно сожрала от максимума до уровня ниже минимума. Долил 1 литр, на щупе половина уровня. Самодиагностика ошибок не показывает, чек не горит.
Поменял бензонасос (десяточный) и свечи оригинал. Делал раскоксовку двигателя Лавром. Заливал в бак промывку инжектора Хай-Гир.
Делал частичную чистку дроссельной заслонки, не снимая её с коллектора. Воздушный и топливный фильтр поменял. Бак и сетка насоса чистые. Не помогло. Проблема осталась.
Ходил в два сервиса, объяснял что и как. Оба сказали скорее всего забит катализатор. Выбил его, хотя по внешнему виду ему ещё ходить и ходить. Ни чего не изменилось.
Подскажите что искать? Может у кого была такая ерунда?
замерь компрессию, это скорее всего кольца залегли, на этом дрыгателе бывает оч часто. У меня тоже жер вдруг начался, поменяли только кольца! поршни, вкладыши, хон были в хорошем состоянии. По поводу троения на моей провода и свечи заменил на оригинал, больше не троила провалов небыло.
На моей тяга пропала из глушака толи бензой воняет, толи пластмассой фиг поймешь. Не могу описать чем воняет, может яндукс знает.
Скорее всего причина троения и неехания в зажигании, нужно поменять ВВпровода, а если не поможет, то и катушки. А позвякивающий звук это детонация из-за нагара в камере сгорания, а нагар там от жора масла. И не понимаю что такое частичная чистка дроссельной заслонки, её надо снимать, всё разбирать и чистить, а толку от того, что вы там из одного угла в другой всю грязь перегнали.
Спасибо за советы. Начну с проводов. Но прежде расскажу вот ещё что.
Сегодня решил посмотреть все вакуумные трубки на предмет целостности.
Все оказались в норме и плотно сидели на штуцерах, претензий нет. Завёл машину и стал снимать все трубки по очереди.
Первая трубка с адсорбера, снял, обороты слегка изменились. Приложил палец к штуцеру на ДЗ. Всасывает отлично!
Вторым номером стал шланг идущий к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе. Стянул, двигатель чуть не заглох, обороты упали, но продолжает работать. Вакум на фильтре есть.
И тритий, самый интересный, длинный шланг идёт от дроссельного узла к противоположной стороне коллектора. Датчик, вроде, давления топлива (сбрасывает излишки топлива в бак, по моему). Снял, ни чего не изменилось. Поднёс палец к штуцеру, пусто, вакуума нема. Ага подумал я, вот где собака то порылась. И первое что пришло в голову - это одеть эту трубку туда где есть вакуум. На штуцер от адсорбера))) Кое как его дотянул туда. Что то поменялось, но не значительно. Думаю надо полностью почистить дроссель. Трубки поставил по местам, снял воздушные патрубки, заглянул в дупло дроссельной заслонки. Сразу понял почему нет вакуума на штуцере датчика давления. Просто вакуум там появляется при нажатии газа, когда открыта заслонка. Забил на чистку, один фиг нет очистителя. Собрал всё и через некоторое время поехал на водное шоу)))
О чудо. Машина ожила, не на все 100%, но по крайней мере можно резво выскакивать на перекрёстке в небольшие промежутки.
Возможно датчик закис? Может подав вакуум на датчик давления топлива он разработался?
Кто в курсе какие симптомы появляются при поломке данного датчика? Его фотографии выложу завтра.
Компрессию не чем промерять, есть компресометр, но короткий(((
В самом первом посте было написано, что иногда машина рвёт как надо. Вот это "иногда" и случилось. Мотор 3S-FE один из немногих, у которых вакуумный шланг от регулятора давления топлива подцеплен до дроссельной заслонки, и когда сдёргиваешь трубочки с БДЗ, то в этом штуцере разряжения нет и быть не должно и ничего в работе мотора не меняется.
Вот фото моей заслонки до чистки, фото со стороны впускного коллектора. Видно, что давление берётся между воздушным фильтром и заслонкой.
Нет, похоже машина ожила временно. Сегодня всё как обычно, тупит. Это было именно "иногда" Ну может капельку лучше.
Завтра сниму бдз, почищу. Результат изложу.
Если не поможет попробую заменить ВВ провода.
Сегодня был в третьем сервисе. Сказали что 90% катушки зажигания.
Кто знает есть ли разница между ними? Экзист выдает оригинальные с разными номерами, а аналоги с одним и тем же.
Сегодня был в третьем сервисе. Сказали что 90% катушки зажигания.
Кто знает есть ли разница между ними? Экзист выдает оригинальные с разными номерами, а аналоги с одним и тем же.
а чё эти умники даже сопротивление катушек не проверили. не ездил бы ты на эти СТО. им по барабану ты со своими проблемами. бдз почисть лучше.
проверь сам катушки: между + и - на холодную 9,7- 16,7 кОм. на горячую 12,4 -19,6 кОм.(вторичная обмотка)
А сопротивление между + ИЛИ - и массой не менее 10 МОм
мурзилка - сила)
Лучше начать с проводов, они дешевле, да и вероятность больше, что в них проблема. Катушки взаимозаменяемые, сам покупал катушку 1-4 и ставил её на место катушки 2-3, всё работает. Разные номера у них, наверное, потому, что нанесены разные номера цилиндров, вот и всё отличие.
Спасибо, проверю катушки тестером. Тока разберусь в какое положение его включить)))
Сегодня выкрутил свечи, похоже 2-3 цилиндры барахлят. Свечи выглядят гораздо хуже чем в 1-4.
А в сервисах вообще жуть. В первом, сразу сказал что двиглу хана, типа износ цилиндров, бла бла бла. надо менять или капиталить. А когда послушал мотор и увидил дымок под капотом из под старых прокладок, сказал что катализатор забит, из за того что расход масла большой.
Во втором, сказали возможно из за катализатора.
Ну и третий выдал катушки. Когда приехал к нему, как назло неисправность пропала и машина работала отлично, без провалов. Пришлось пол часа по городу ездить, до появления симптомов.
Наши сервисы страшны. Вот сам и осваиваю мат часть. Подвеску сам, коробку сам менял, во чую придётся ещё кольца менять.
Проверил сопротивление между + и -
На холодную 13,6 и 13,4
На горячую 14 и 13,8
В норме всё.
Мегометра нету(
А у проводов какое должно быть сопротивление? Не более 25 кОм вроде.
у меня такие симптомы были, когда прошило наконечник провода 3й свечи изнутри, прошелся круглым напильником, протер спиртом, с тех пор 3 года провалов нет
Получил сегодня катушки зажигания "Concord CI8035", ВВ провода задержались немного.
Поменял сразу обе катушки. Результат огорчил. всё по прежнему. Прокатился немного, как обычно, то разгоняется, то троит и еле набирает обороты.
По пути купил очиститель карбюратора. Снял БДЗ, почистил. Поставил обратно, газанул на месте. Провалы остались. Прокатился кружочек, результат нулевой.
Завтра поменяю провода. Надеюсь дело в них.
Может есть ещё идеи? Подкиньте пожалуйста. Не знаю что ещё смотреть.
привет. а у меня после борльшой лужи так, думал трамблер или катушку заливает , проверил , сразу после лужи они сухие ((( что может намокать и не давать газовать больше 2000 ? и главное не то что наберет 2000 и держит а наберет и сбрасывает , чуть не глохнет (((( извеняюсь что влез в чужую тему )))
привет. а у меня после борльшой лужи так, думал трамблер или катушку заливает , проверил , сразу после лужи они сухие ((( что может намокать и не давать газовать больше 2000 ? и главное не то что наберет 2000 и держит а наберет и сбрасывает , чуть не глохнет (((( извеняюсь что влез в чужую тему )))
может все таки испарина попадает в трамблер а ее не видно, попробывать пакет на трамблер натинуть и так поездить
привет. а у меня после борльшой лужи так, думал трамблер или катушку заливает , проверил , сразу после лужи они сухие ((( что может намокать и не давать газовать больше 2000 ? и главное не то что наберет 2000 и держит а наберет и сбрасывает , чуть не глохнет (((( извеняюсь что влез в чужую тему )))
Вопрос в заголовке . двигатель 93 года. авто камри 89 года.после 2000 как будто захлебывается. помогите найти причину.
Проверь провода на ДПДЗ, может быть там провод переломился. У меня на прошлой машине было тоже самое, на месте стоишь, обороты нормально набирает. Но когда едешь стрелка доходит до 2000 и держится на этой отметке и выше не поднимается.
Проверь провода на ДПДЗ, может быть там провод переломился. У меня на прошлой машине было тоже самое, на месте стоишь, обороты нормально набирает. Но когда едешь стрелка доходит до 2000 и держится на этой отметке и выше не поднимается.
Ага, сам не ожидал такого. Все случилось на ходу. Ехал и как будто небольшой точек еле заметный и все, машина на газ не откликается. Остановился, как обычно открыл капот, посмотрел-погазовал, ничего не нашел, на улице темно было. А на утро методом тыка, хотя нет, методом снятия фишек, обнаружил что при снятии фишки д п д з ничего не происходит и тут же переломаный провод. Попаял и поехал проверить, все было хорошо. Проблема ушла.
Почему может быть нехватка топлива? как проверить катализатор? при диагностики выдает 36 и 48 ошибки?!
Ага, сам не ожидал такого. Все случилось на ходу. Ехал и как будто небольшой точек еле заметный и все, машина на газ не откликается. Остановился, как обычно открыл капот, посмотрел-погазовал, ничего не нашел, на улице темно было. А на утро методом тыка, хотя нет, методом снятия фишек, обнаружил что при снятии фишки д п д з ничего не происходит и тут же переломаный провод. Попаял и поехал проверить, все было хорошо. Проблема ушла.
Всем спасибо что отвечаете. щас пару дней повожусь и напишу что там как там. а если кто знает сколько датчиков всего напишите. и где их все заказать можно по адекватной цене. так. пока посмотреть хочу.
Тоже склоняюсь к ДПДЗ.
На собсной шкуре прочуйствовал. Правда вело оно себя забавней, пинки при переключении скоростей. Макс. обороты ближе к 2800, потом до примерно 2300 скидывало (это если в гору пытаешься ехать).
Почему может быть нехватка топлива? как проверить катализатор? при диагностики выдает 36 и 48 ошибки?!
точно эти ошибки?
12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 - Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 - Система управления АКПП
18 - Система VVT-i - фазы (P1346)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 - Кислородный датчик (P0135)
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171)
27 - Кислородный датчик №2
31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 - Система турбонаддува
35 - Датчик давления турбонаддува
36 - Датчик CPS (P1105)
39 - Система VVT-i (P1656)
41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 - Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 - Сигнал стартера
47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 - Состояние выключателей
52 - Датчик детонации (P0325)
53 - Сигнал детонации
55 - Датчик детонации №2
58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 - Сигнал VVT-i (P1349)
71 - Система EGR (P0401, P0403)
78 - ТНВД (D-4)
89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 - Форсунки (D-4) (P1215)
98 - Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)
Ситуация такая: 2 недели назад помыл на автомойке двигатель ну по троил немного и вроде все ок, но на следующий день поехал на работу (с утра) и началось, набирает обороты до 2000 потом сбрасывает сам до 1000 и опять две, одна, две одна.
проехал так с километр. все само сабой пропало проста рас и поехала нормально причем нормально ездиет весь день.
На следующие утро опять такая же х--ня но нормально ехать начинает через два км.
Сейчас пока километров 30 не проедеш не едет
Что сделано поменяны свечи проверил все разъемы, предохранители, реле, само диагностика не чего не показывает
Что делать.
ну раз причиной стала мойка. вероятно сушиться надо. Продувать разъемы вокруг движка и на АКПП. Интересно почему с 2000 на 1000 прыгает. А прогревочные нормальные, как на холостых работает? За три года один раз мыл двиг, и помыть надо, но каждый раз отговариваю себя, боюсь вот таких проблем))
да вот понятно, что, что то, где то намокло только что и где. что в 3S-FE может ограничивать обороты (что сушить)
А главное почему со временем становиться только хуже.
Может помывка двигателя совпадение .
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Давайте поднимем снова тему.
Сейчас с мойки приехал, на аварийке. Помыли двигатель, продули. Правда что конкретно продували не видел.
В общем симптомы такие: газу даешь, а она немного потрясет и едет по-тихоньку. Потом хоть в пол газ дави - не едет и всё, только потрясывает.
Я не пойму,что вы намываете моторный отсек?!(ну это отступление)
Проверь колодца свечные(может вода туда натекла и прошивает все и не едет)Вот и трясется(троит может)+трамблер и блок предохранителей тоже проверь.
Притащили машину с мойки(помыл паренек елки)полазили по мотору(а там все предохранители в воде)Как не замкнуло не знаю,ну нечего посушил он блок и все заработало.
МОЙТЕ РУКАМИ!
Да первый раз в жизни решил мотор помыть. Еще ведь спросил у кассирши (или как её там) "поедет - нет?". Накаркал, блин.
Один ВВ провод выдернул, в колодце воды нет. если к утру не просохнет, будем разбираться.
За совет спасибо.
По идее 3S-FE после мойки не должна капризничивать, ну как сказали посмотри свечки, ББ провода. Друг тоже помыл машинку, на утро не завелся, оказался в свечное колодце попала вода.
Сегодня утром еще потупила немного, а к концу рабочего дня просохла совсем. Вобщем всё ОК!
Чувствую двигатель на мойке я мыл первый и последний раз. Прям душа болела, как моя ласточка ехала.
Сегодня утром еще потупила немного, а к концу рабочего дня просохла совсем. Вобщем всё ОК!
Чувствую двигатель на мойке я мыл первый и последний раз. Прям душа болела, как моя ласточка ехала.
Всем привет у меня подобная проблема с оборотами.Машина Toyota Camry sv21 год выпуска 1987, двигатель 3s-fe(контрактный). Не развивает обороты при резком нажатии на педаль газа. А на холостых как часики. Если нажать плавно то слышен рокот в воздухане. Поменял свечи на NGK, провода ВВ(NGK), катушку зажигания, крышку трамблера, топливный фильтр, почистил бак, поменял сеточку на топливном насосе. Поменял топливную рейку с форсунками на контрактную предварительно прочистив форсунки, поменял датчик охлаждающей жидкости. Катализатор выбит. Метки ГРМ на местах, нижняя каленвала на ноль, верхняя распредвала на вертикальной метки по отношению к двигателю. Может ктонибуть сталкивался.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
зажигание походу недовыставили. замкнуть контакты надо Te1 и E1, чтобы выставить зажигание по компьютеру или стробоскопу. Обязательно нужно вставить перемычку.
Пробовал менять угол опережения зажигания. И еще у меня провод на лямбду и датчик детонации оборваны а какой куда идет незнаю. Может быть из-за этого.
лямбда пол беды, а ДД надо включить. По схеме оба провода белые. но с разных фишек приходят и на ДД провод в экране.
Схема на 5S, но пусть вас это не смущает. подключение ДД похожее с 3S до 92г.
Ипсум 96г. 3s-FE - не развивает полные обороты ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Бензиновые двигатели 3S-FE, 3S-FSE (D-4)
Модераторы: Valday, KugaS
На малых, средних оборотах все работает отлично. Расход топлива 10-город, 9-трасса, на средних по трассе 100-120 км/ч, начинаешь прибавлять газ, всё-провал, машина не едит, горючка вылетает в трубу. Подскажите, откуда начинать смотреть по наименьшим затратам. Заранее спасибо.
Мне кажется надо начать с осмотра и замены фильтров(топливного и воздушного). Идет не правильная смесь. Либо не хватает топлива на оборотах, либо воздуха. Просмотри ещё все шланги на движке и проверь давление топливного насоса. Прежде чем все это делать- попробуй вспомнить что могло стать причиной неполадок.
По вопросу, что могло послужить причиной неполадок: сначала заметил, что при сильном нажатии на педаль не до конца двигатель развивает обороты. Попробовал погазовать на холостых оборотах, на полном газе (дрищет), но а на ходу по полной не гонял и не замечалось. Потом как то провал стал на меньшей скорости, ну вроде как спрогессировала немного в худшую сторону. Ну и все, в таком виде все и остановилось. Короче на данный момент резко стартанешь - не едет. Плавно прибавляешь газ, плавно разгоняется и едет. Но все равно полного газа нет. Что значит посмотреть все шланги на двигателе? Свечи поменял, воздушные фильтры поменял, результат нулевой. Как добраться до бензонасоса?
Martinn, спасибо за отклик.
А зачем ты хочешь добираться до бензонасоса? Визуально ты ничего не увидишь. Он либо работает, либо нет. Давление может показать только компьютер. Поменяй топливный фильтр. И не стоит еще недооценивать высоковольтные провода. Они могут создавать проблемы при нагрузках двигателя, а при холостых оборотах работать хорошо.
Может, все-таки манометр? Компьютер еще не научился измерять давление.
При резком открытии дроссельной заслонки происходит обеднение смеси за счет того, что в цилиндры попадает больше воздуха. В норме электроника видит, что заслонка открылась, датчик разрежения показывает, что разрежение упало - блок управления открывает инжекторы на больший промежуток времени. В нашем случае этого не происходит. Есть смысл проверить датчики, т.к. налицо нехватка топлива. Вторая причина - наглухо забитый топливный фильтр.
Читайте также: