Тнвд митсубиси паджеро ио 4g94 ремонт

Обновлено: 14.05.2025

Посоветуйте боле-менее нормальных мастеров, которые могли бы заняться данным вопросом. Поиск по всем известным форумам к сожалению успеха не принес, обзвон всех тоже не принесет пользы, пока сам не нарвешься.
Ремонт делать там же где и диагностику делали по финансовым затруднениям не очень хочется делать (новый двигатель может стоить дешевле:))

З.Ы. город Владивосток

Дано:
Pajero IO 2000г. 4g94 GDI пробег 72тыщи

Горит лампочка чек, трудности с заводом, диагностика в некой фирме показала что надо чистить топливную систему,камеру сгорания, замена всего и вся (фильтры, прокладки,лампочки, колпачки и т.д.)

если самому лезть, то в GDI есть два - три слабых места которые надо смотреть прежде всего:
1.фильтрик на входе в ТНВД
2.чистоту дросселя
3.свечи и наконечники.

мека перечитал много, решение проблем вижу частично сам, но разбирать двигатель как-то не очень.
дописал город где живу

чем же ты его заправлял что на 72т.км. уже "такое" полезло?
я лью исключительно 98 с альянса (преимущественно на молодёге) и всё ок! тьфу-тьфу-тьфу.
а вообще у друга иошка 99 года в москве на 92 бензе проездила 4 года и всё было норм. правда у них и бенз почище. наверное.

- плохой \неуверенный запуск двигателя (с нескольких попыток);
- неуверенное ускорение;
- неустойчивая работа двигателя на ХХ;
- отсутствии режима "кик-даун";
- неправильный и нестабильный переход из режима работы на сверхобедненной топливной смеси в режим работы на стехиометрическом составе ТВС.

А отсутствие фильтрующего элемента ТНВД может стать причиной летального исхода самого насоса!

Поэтому не упускайте из внимания данную информацию и будьте внимательны.

- Смотрим на ТНВД со стороны воздушного фильтра (предварительно снимаем корпус воздушного фильтра и воздушный тракт до дроссельной заслонки) и находим топливный шланг (подача). Откручиваем два болта на 10 и аккуратно отсоединяем этот шланг (тянем за металлическую стыковочную часть шланга). В освободившимся входном отверстии ТНВД он и сидит.

ВТОРОЕ:
Чистка дроссельной заслонки на примере Mitsubishi Legnum 2000г.в. с двигателем 4G94.

Итак,
снимаем дроссель:

чем,
Чистил SHUMM-ой - было интересно, что это такое.

И так, наконец-то руки дошли до ТНВД. Началось все с того, что авто был куплен с заведомо загибающимся тнвд. Симптомы загибания были следующие:
1. Горит чек на ХХ.
2. ХХ плывут, иногда очень сильно, порой даже глох (то, что глох вылечилось заменой свечей)
3. Плохая тяга на 4й скорости при малых оборотах (60-70 км\ч. постоянно норовил переключиться на 3ю).

Нет смысла рассказывать как я снимал и разбирал тнвд — это, я думаю, понятно всем — руками и ключами )
И вот он лежит передо мной:

Кстати, болты крышки откручиваются "звездой" на 8, так что у кого нет, советую сразу купить.
И вот что ждало меня внутри…

Причина низкого давления на ХХ, думаю, ясна всем. На пластинах отчетливо видны следы многолетней борьбы с хреновым российским бензином. Сразу все промыл, особенно тщательно отмыл гофру.

Далее нам потребуется:
1. Ровная поверхность. я использовал зеркало толщиной 6-8мм.
2. Наждачка. я взял с запасом 500 — 5 листов, 1200 — 3 листа, 2000 — 3 листа, 2500 — 2 листа. Попробовав потереть одну из пластин, понял, что что-то я забыл, а именно: 220и 360 по 2 листа )). Вся наждачка вышла примерно на 500 руб. Сразу скажу, что осталось ее много, но не беда — пригодится. Думаю, скоро проведу ревизию тнвд на цедии.
3. Листок бумаги А4. обычная о принтера
4. Куча терпения
5. СИЗ (средства индивидуальной защиты) я использовал изоленту.

Я расположился на столе у компа, включил ТВ, что было не скучно сидеть и надрачивать эти пластины целый вечер. Сразу скажу, начал в 17.00, закончил в 23.00.

И так, первой в притирку пошла верхняя пластина, которая средняя по толщине. Тер 500-кой с водой, ооочень медленно подавалось. на пластине были глубокие раковины, которые побудили меня к поездке за наждачкой с более крупным зерном. С помощью 220 и 360 с водой быстро "вытер" раковины, потом 500, 1200, 2000, 2500, я уже вижу свое отражение и финал — лист бумаги, на нем доводил до "финиша".

Аналогично притер нижнюю толстую пластину и плунжер: 220, 360, 500, 1200, 2000, 2500, бумага. Главное, не перестараться на крупной шкурке — трет достаточно быстро. Обязательно постоянно смачиваем наждачку. я поставил рядом пиалу с водой, в нее же окунал пластины, смывая с них абразив для осмотра.

Среднюю тонкую пластину не стал мучать крупной наждачкой, начал сразу с 500ки

Голосование

Форумы

Ремонт ТНВД

Хотя быть может с ТНВД все в порядке, звонил мастер сказал, что топливный фильтр весь в песке и его надо менять и чистить бак, (но это только после замены ТНВД, сам ТНВД они не снимали и не смотрели). У кого какие мысли на этот счет?

Что мешает сначала почистить бак, сменить фильтр, посмотреть как будет вести себя машина, а потом уже думать о смене ТНВД?
Кстати, на входе топливной трубки в ТНВД есть фильтр маленький. для начала его надо заменить. возможно ТНВД в порядке, просто фильтр забился.

В любом случае замена фильтра в баке дешевле чем замена ТНВД. Сам был в такой ситуации - мастера в сервисах видимо любят начинать ремонт с самых дорогих частей.

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

В жизни каждого насоса GDI наступает тот момент, когда заветное давления начинает падать, гипотония это не для нас.
Но у меня проблема проявилась по-другому все началось с переодической отсечкой в 4 тысячи, но сначала это были секундные затупы после которых обороты выстреливали как положено, но шел день за днём, и затупы становились все дольше, и вот на днях не поднялись выше 4 тысяч, заглушил завёл все повторилось, мерию давление на холостых 2,7 МПа, ага приехали вот и старость.

Закупаюсь в тот же день шкуркой (600,800,1200,1500,2000) каждой по 4 листа, и еду снимать тнвд, у опытного паджеровода он слетает минут за 10, тут не каких сложностей.

Начинаем разбор, шестигранником откручиваем первую плиту, не забывайте придерживать ее рукой там пружина.

Теперь из головки на 32, ориентируемся по месту изготавливается ключ под корончатую гайку и откручиваем ее.
Видим примерно такое.

Далее нужно все это дело хорошенько отмыть, и отшлифовать.

Каких-то жалких 8 часов спустя.

Следующий на очереди, регулятор давления, для этого делаем ключик из болта, и выкручиваем заглушку из тнвд, а регулятор внутри сидит и говорит мне человеческим голосом что не выйдет если я не дуну, ну что же пришлось дунуть. За совет спасибо. OLDUser1

Сначала мелкой шкуркой убираем мини канавку, потом берем пасту для притирки клапанов и претираем на посадочное место в цилиндре.

Теперь приводим в порядок корпус ТНВД чистим и моем. Для следующей манипуляции нужна хирургическая операционная именно так говорит интернет.
Нужно всё собрать как было.

Помогите не могу завести митсубиси паджеро ио все началось с того что я поменял тнвд снял коллектор промыл почистил дз и шлифанул плостины тнвд потом все собрал машина завелась но из трубы пошол сине сизый дым поработала немного и потухла а теперь вобще не заводится схватывает чихает и не заводится свечи выкручивал они все черные и мокрые

шлифанул плостины тнвд потом все собрал машина завелась но из трубы пошол сине сизый дымпроблемы в тнвд скорее всего при сборке порвали гофру.
напишите какой насос у вас стоит-номер

MD356425-Поросенок рядом с нем стоит регулятор давления -трубки правильно подсоединили? Замерьте давление на датчике давления который стоит на рейке .
скорее всего низкое давление -проблема в тнвд
я поменял тнвд что значат эти слова.
Почему начали ремонт .какие были предпосылки?

началось с того что машина начала глохнуть на перекрестках и обороты плавали а тнвд у меня был еще один в гараже я решил его почистить и поставил а когда началась вся это ипопея я вернул родной тнвд который был на авто. А сейчас я свечи почистил и машина завелась без проблем постояла немного поработала из трубы дым валит я газу ей поддал дым еще сильней пошел и машина заглохла и больше не заводится я свечи выкрутил они мокрые и грязные и из горшка второго идет пар. я проверил тосол на месте.

давление померить не чем а так можно его выставить или лучше не лесть. машина в обще перестала заводится чючють схватывает только если педаль газа в пол.

посмотри уровень масла в двигателе его или много или нет.
когда лопается диафрагма на тнвд то бензин либо в масло либо масло в бак.
поэтому будет дымить . двигатель тупо заливает бензином с маслом.
проверяй.
давление мерить на средней ноге датчика давления тестером один конец на ногу второй на корпус и смотришь напряжение на постояном токе должно быть около 3 вольт.
ничего пока не крути проверяй

Читайте также: