Технологическая карта ремонта стартера
Классификация и конструкция стартера ВАЗ. Неисправности, причины, способы устранения, технологический процесс технического обслуживания и ремонта стартера. Охрана труда и техника безопасности, предложения по совершенствованию производственных операций.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.11.2010 |
| Размер файла | 30,5 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Техническое обслуживание и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107
1. Виды, классификация, особенности конструкции
С 1983 года на стартерах СТ-221 применяется тяговое реле с двумя обмотками втягивающей и удерживающей. При включении стартера сначала работают обе обмотки. А после замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается, и якорь реле удерживается во включенном положении одной удерживающей обмоткой.
С 1986 года на автомобилях устанавливается стартер 35.3708, имеющий торцевой коллектор, а так же три сириесных обмотки статора и одну шунтовую. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нём медными пластинами. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как и у стартера СТ-221. Тяговое реле двухобмоточное.
Стартер СТ-221 представляет собой четырёхполюсной, четырёхщёточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением. Крышки и корпус стартера стянуты шпильками, которые ввёртываются в крышку и изолированы пластмассовыми трубками. В корпусе установлены четыре полюса два с сириесными обмотками, включёнными в цепь последовательно с якорем, а два с шунтовыми обмотками (катушками), включёнными параллельно.
Якорь стартера состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на среднюю часть вала, и имеют пазы полузакрытой формы, в которые уложена обмотка якоря. Коллектор состоит из армированного двумя стальными кольцами пластмассового основания, на котором установлены изолированные друг от друга медные пластины-ламели коллектора.
Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках, запрессованных в крышки стартера и пропитанных маслом. Свободный осевой ход вала якоря регулируется подбором шайб и должен быть в пределах 0,07 - 0,7 мм.
На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой муфты свободного хода и шестерни. На ступице муфты установлены пластмассовые диски - центрирующий со стальным поводковым кольцом, и ограничительный. Пружиной они прижаты к стопорному кольцу на ступице. Ступица имеет с одной стороны внутренние винтовые шлицы и может, поворачиваясь, перемещаться по винтовым шлицам вала якоря. С другой стороны в ступицу запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш, скользящий по гладкой части вала. Шестерня имеет латунную втулку с включениями графита.
К крышке крепится тяговое реле стартера, состоящие из якоря, обмотки, контактной пластины и крышки с контактными болтами. Тяговое реле включает стартер и выводит шестерню в зацепление с венцом маховика.
Размеры деталей реле и привода подобранны так, что замыкание контактов реле происходит, когда шестерня ещё только частично вошла в зацепление с венцом маховика. Якорь стартера начинает вращаться, ступица муфты свинчивается со шлицов вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо, полностью входя в зацепление с маховиком.
На стартере СТ-142 применён храповый механизм привода. Детали привода расположены на направляющей втулке, имеющей прямые внутренние шлицы и многозаходную ленточную наружную резьбу. Втулка вместе с проводом может перемещаться по шлицам вала стартера. На наружной резьбе втулки расположена ведущая полумуфта. Ведомая полумуфта выполнена за одно целое с шестернёй и может свободно вращаться на втулке в бронзовых графитированных подшипниках. Торцы полумуфт снабжены зубцами и прижимаются один к другому пружиной. Ведомая полумуфта заперта в корпусе замковым кольцом. Замковое кольцо удерживает корпус от перемещений на втулке. Для амортизации ударов при включении стартера под пружиной размещены стальная шайба и кольцо. Для предотвращения изнашивания зубьев храповой и снижения шума в момент, когда двигатель пущен, и стартер ещё не выключен, предусмотрен механизм блокировки. Внутри ведомой полумуфты находится три пластмассовых сухаря с радиальными отверстиями, в которые входят направляющие штифты. Наружная поверхность сухарей имеет коническую фаску, прилегающую к выточке стального кольца, установленного в ведущей полумуфте. Кольцо прижимает сухари к направляющей втулке.
При передачи крутящего момента к венцу маховика двигателя возникает осевое усилие, прижимающие ведущую полумуфту к ведомой. Как только двигатель будет пущен, произойдёт пробуксовка храповой муфты. Во время пробуксовки ведущая полумуфта отодвигается от ведомой полумуфты, сжимая пружину. Вместе с ведущей полумуфтой отодвигается кольцо, освобождая сухари, которые под действием центробежных сил перемещаются вдоль штифтов и блокируют муфту в зацепленном состоянии. После выключения стартера ведущая полумуфта под действием пружины прижимается к ведомой полумуфте, и кольцо устанавливает сухари в исходное положение. При упоре шестерни стартера в зубья венца маховика корпус привода вместе с направляющей втулкой продолжает перемещаться вдоль шлицов вала стартера, сжимая пружину. При этом ленточная резьба втулки заставляет проворачиваться ведущую полумуфту и шестерню стартера (до 30 градусов), что обеспечивает её зацепление с венцом маховика. Храповый привод допускает до 5% упоров шестерни стартера в венец маховика от общего числа включений. Достоинствами описанного привода является, то, что при отдельных вспышках в цилиндрах двигателя муфта не выходит из зацепления, тем самым обеспечивается надёжность пуска холодного двигателя.
Стартер СТ-103 для дизельных двигателей ЯМЗ имеет принудительно-инерционную конструкцию приводного механизма, на спиральных шлицах вала якоря хвостовиком шестерни помещена пружина. На вал якоря свободно надет стакан, имеющий спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.
Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает ведущую гайку вместе с шестернёй до упорного кольца. Если происходит упор шестерни в венец маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицов вала. В первый момент пуска двигателя стакан провёртывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет пущен, венец маховика начинает вращать шестерню стартера и она по спиральным шлицам отойдёт в первоначальное положение. При наличии на стартера тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батареи. Это подключение на автомобилях с дизельными двигателями осуществляется с помощью выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемого тяговым реле стартера в момент включения (30-40А), поэтому приходиться ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.
Стартер СТ-130 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера включается в цепь, через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находиться под разностью напряжений батареи и ЭДС генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и не возможность его включения при работающем двигателе. В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включение реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена с помощью специального реле блокировки.
При повороте вправо ключа в выключателе появляется ток в обмотке тягового реле. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая, стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление катушки зажигания.
Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Дальнейшее развитие конструкций стартеров с целью повышения их электротехнических характеристик, экономии меди и снижения массы идет в следующих направлениях: применяют торцевые коллекторы с целью улучшения коммутации и повышения срока службы щеток, снижения расхода меди и сокращения осевой длины стартера, заменяют обмотки возбуждения постоянными магнитами, что улучшает электрические характеристики стартера, значительно сокращается расход меди, снижает диаметр корпуса при той же мощности стартера, снижает частоту вращения стартера в режиме холодного хода;
применяют стартеры с встроенным в его корпус редуктором, что позволяет снизить массу стартера и увеличить передаточное число от стартера к двигателю, и, следовательно, улучшить характеристики системы пуска двигателя.
Стартер СТ-230 имеет бесплунжерную конструкцию, которая обеспечивает более надежную работу муфты. В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяются, так как в этих условиях они работают не надежно.
2. Основная часть
2.1 Неисправности, причины, способы устранения
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
Инструкционная карта №
Цель работы: Ознакомиться с техническим обслуживанием стартера. Познакомиться с приемами снятия, проверки и сборки стартера. Развивать самостоятельность при выполнении ЛПР. Воспитывать бережное отношение к инструменту и оборудованию .
Материально – техническое оснащение: Стартер (5 шт.), комплект инструментов для водителя (5шт) мультиметр; паяльник; аккумуляторная батарея; инструкционная карта; инструкция по охране труда.
Форма работы: работа в группах.
Время на выполнение: ______________
Прежде, чем приступить к выполнению лабораторной работы:
а. Познакомьтесь с основными вопросами безопасности труда и противопожарными мерами в лаборатории (инструкция прилагается).
б. Познакомьтесь с общим видом стартера и его основными деталями.
в. Внимательно изучите последовательность выполнения работы.
Общий вид стартера.
Детали стартера
15 14 13 12 11 10
Детали стартера СТ-221: 1 - передняя крышка; 2 - уплотнитель ; 3 - рычаг привода; 4 - ось рычага привода с шплинтом ; 5 - тяговое реле стартера; 6 - якорь; 7 - корпус со статором; 8 - задняя крышка стартера; 9 - кожух; 10 - щетки; 11 - регулировочные шайбы; 12 - стяжные шпильки; 13 - стопорное кольцо; 14 - ограничительное кольцо хода шестерни ; 15 - обгонная муфта с шестерней привода .
Последовательность выполнения работы:
Снятие стартера
I операция. Отсоедините провод от минусового вывода аккумуляторной батареи;
II операция. Снизу автомобиля торцевым ключом на 10 мм с удлинителем отверните нижний болт крепления щитка стартера.
III операция. Торцевым ключом на 13 мм с удлинителем и карданом отверните три болта крепления стартера к картеру сцепления и сдвиньте стартер вперед.
IV операция. Отсоедините от корпуса воздушного фильтра шланг воздухозаборника теплого воздуха и снимите его;
V операция. Торцевым ключом на 13 мм отверните гайку крепления щитка стартера и снимите щиток.
VII операция. Накидным ключом на 13 мм отверните гайку крепления наконечника провода, соединяющего стартер с положительным выводом аккумуляторной батареи, и снимите наконечник с контактного болта.
VIII операция. Выньте стартер со стороны перегородки моторного отсека
Проверка стартера
І операция. Очистите внешнюю поверхность стартера от грязи.
ІІ операция. Для проверки тягового реле, отсоедините от контактного болта вывода обмоток стартера. Соедините вывод "50" реле с плюсовым выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера с минусовым. При этом у исправного реле якорь должен выдвинуть шестерню привода в окно передней крышки, а контактные болты замкнуться (сопротивление стремится к нулю).
ІІІ операция. Для проверки цепей обмоток статора на обрыв снимите кожух задней крышки стартера и выньте из направляющих щеток, так чтобы они не касались корпуса. Подключите один щуп омметра к корпусу, другой попеременно подключите к щеткам и замерьте сопротивление. При отсутствии обрыва омметр должен показывать сопротивление обмоток около 6 Ом. В том случае, если сопротивление обмоток больше, состоялся их обрыв или окислились соединения. Если сопротивление стремится к нулю, произошло замыкание обмотки на «массу.
IV операция. Подключите один щуп омметра к корпусу, другой попеременно подсоединить к выводам обмоток статора, проверьте отсутствие их замыкания на корпус. При отсутствии замыкания омметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Иркутской области
Методические указания по выполнению
практической работы
Специальность 23.02.03. Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта
Разработчик: Номоконов Борис Юрьевич, преподаватель ГБПОУ ИО ИрТРиАТ
1. Устройство стартера
2. Разборка стартера
3. Сборка стартера
4. Проверка работы стартера
5. Техника безопасности
В ходе выполнения практической работы формируются следующие компетенции:
ОК 1.Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их
эффективность и качество.
ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии для совершенствования профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в коллективе и команде, обеспечивать, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.
ОК 7. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий.
ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного
развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.
ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.
ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.
ПК 1.2. Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств.
ПК 1.3. Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.
После выполнения практической работы обучающийся должен знать:
- схему включения стартера;
- основные характеристики стартера;
- методы оценки и контроля качества сборки стартера;
- правила и нормы охраны труда при выполнении практических работ.
После выполнения практической работы обучающийся должен уметь:
- разбирать и собирать стартер;
- осуществлять технический контроль стартера;
- оценивать эффективность своей деятельности;
- анализировать и оценивать состояние охраны труда на производственном участке.
Критерии оценки выполнения практической работы:
- правильность и полнота выполнения задания;
- каждый этап работы проверяется преподавателем.
- задание выполнено правильно в полном объеме (допустима одна ошибка), даны правильные ответы на вопросы.
- задание выполнено в полном объеме, допущено не более двух ошибок, даны правильные ответы на вопросы.
- задание выполнено в полном объеме, допущена одна ошибка в ответах на вопросы.
- задание выполнено в полном объеме, допущена 1 ошибка в задании, одна в ответах на вопросы.
- задание выполнено в полном объеме (не менее 80%),
- задание выполнено в полном объеме, допущено не более 3 ошибок, в том числе не более 1 ошибки в ответах на вопросы.
Работа не принимается:
- задание выполнено в объеме менее 80%, допущено более 3 ошибок.
Устройство стартера
Иллюстративный материал : рисунки, учебные плакаты, мультимедийный материал.
Порядок выполнения практической работы
1. Изучить устройство и работу стартера 35.3708 (рис. 1 – 4, плакат).
Стартер 35.3708 (рис. 1) – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с устройством для соединения и разъединения шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включается электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера - В 12, номинальная мощность стартера - кВт 1,3.
Рис. 1 Стартер 35.3708 с торцевым коллектором
1 – крышка со стороны привода; 2 – стопорное кольцо; 3 – ограничительное кольцо; 4 – шестерня привода; 5 – обгонная муфта (бендикс); 6 – поводковое кольцо; 7 – резиновая заглушка; 8 – рычаг привода; 9 – якорь реле; 10 – удерживающая обмотка тягового реле; 11 – втягивающая обмотка тягового реле; 12 – стяжной болт реле; 13 – контактная пластина; 14 – крышка реле; 15 – контактные болты; 16 – коллектор; 17 – щетка; 18 – втулка вала якоря; 19 – крышка со стороны коллектора; 20 – кожух; 21 – шунтовая катушка обмотки статора; 22 – корпус; 23 – винт крепления полюса статора; 24 – якорь; 25 – обмотка якоря; 26 – промежуточное кольцо; 27 – возвратная пружина.
Работа стартера
Включение стартера производится поворотом ключа в замке 3 (см. рис. 2) зажигания по часовой стрелке. При этом по проводам 5 – 6 – 7 идет ток к обмоткам втягивающего реле 1 и 2. При прохождении тока по обмоткам 1 и 2 сердечник 2 (рис. 3) намагничивается и втягивает якорь 1. Соединенный с якорем рычаг 1 (рис. 4) поворачивается на оси 2 и вильчатым концом перемещает муфту 3 свободного хода по шлицам вала якоря 4, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика 5.
Рис. 2 Электрическая схема системы пуска
1 – втягивающая обмотка реле; 2 – удерживающая обмотка реле; 3 – выключатель зажигания; 4 – аккумуляторная батарея; 5-8 – провода
В конце своего хода якорь с помощью контактного диска 3 (рис. 3) замыкает через клеммы 4 и 5 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка реле 1 (см. рис. 2) закорачивается, и сердечник 1 (рис. 3)
будет удерживаться в рабочем положении только удерживающей обмоткой 2 (см. рис. 2), а якорь стартера 24 (см. рис. 1) начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
При выключении стартера поворотом ключа в замке 3 (см. рис. 2) зажигания против часовой стрелки ток по проводам 5,6,7 перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины 27 (см. рис. 1) якорь 9 втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 8 выведет муфту 5 из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Вывернуть винт крепления и снять конденсатор, установленный под щеткодержателем. Отсоединить от конденсатора колодку с проводом. Выверните четыре винта, отогните выводы 4 обмотки и снимите выпрямительный блок.
Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, плоскогубцы
Как вариант конденсатор может быть установлен снаружи генератора (на его защитной крышке).
Вывернуть четыре стяжных болта и снять крышку со стороны контактных колец, пропустив через отверстия выводы обмотки
Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, отвертка крестовая, плоскогубцы
Вынуть статор с обмоткой из крышки со стороны привода
Зажать несильно якорь в тиски и отвернуть гайку крепления шкива. Снять съемником шкив
Тиски слесарные, съемник, гаечный ключ М19, (набор дело техники)
Выпрессовать якорь из крышки со стороны привода
Пресс для выпрессовки, тиски слесарные
При необходимости замены спрессовать подшипники с вала якоря.
Пресс для выпрессовки, тиски слесарные, смазочный материал
Сборка генератора в обратном порядке
Технологический процесс ремонта Снятие и установка стартера.
Потребуются: ключи накидные 13 на 15.
3. Отвернуть гайку крепления клеммы.
4. . и отсоединить провод с клеммой от контактного болта тягового реле.
5. Отсоединить провод от клеммы тягового реле.
6. Отвернуть гайку шпильки верхнего крепления.
7. . затем гайку шпильки нижнего крепления стартера.
8. . и снять стартер с автомобиля.
9. Установить стартер в порядке, обратном снятии.
Ремонт стартера
Перед разборкой стартера убедитесь в его неисправности путем следующих простых проверок.
1. С помощью отвертки проверить легкость перемещения муфты привода вдоль вала.
2. Провернуть шестерню привода. Она должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении.
4. Отсоединить провод от управляющего вывода тягового реле и подсоединить к нижнему контактному болту тягового реле. Якорь стартера должен начать вращаться с частотой более 5000 мин -1 . В противном случае произвести ремонт стартера.
Потребуются: ключи на 8, на 10, на 13, отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, молоток, тестер, штангенциркуль.
1. Снять стартер с автомобиля.
2. Отвернуть гайку крепления шины к контактному болту.
3. Отсоединить шину от контактного болта тягового реле.
4. Вывернуть два винта крепления тягового реле.
6. Вынуть якорь тягового реле, приподняв его, чтобы петля якоря снялась с рычага.
7. Снять с корпуса тягового реле уплотнительное кольцо.
8. . и извлеч возвратную пружину.
10. . и снять крышку вала якоря.
12. . и дистанционные шайбы.
13. Вывернуть две гайки стяжных шпилек.
14. . и снять с вала якоря стартера крышку со стороны коллектора.
15. Снять две дистанционные шайбы.
16. . и внешний щеткодержатель.
17. Выверните гайку крепления щеток отрицательной полярности.
18. . и осторожно, чтобы не повредить щетки, снимите их вместе с прижимными пружинами. Сильно обжатые или искривленные пружины замените.
19. Аналогично извлеч щетки положительной полярности.
Если их высота составляет менее 4 мм, замените щетки комплектом (4 шт).
20. Снять бумажный изолятор щеток положительной полярности.
21. . и внутренний щеткодержатель.
22. Вынуть из корпуса стартера ротор с магнитами и передней крышкой.
23. Снять упорное кольцо магнитов со стороны коллектора.
24. Вывернуть ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны.
26. Сняв крышку со стороны привода.
27. Осмотрите крышки стартера, при обнаружении трещин замените их. Если расположенные в крышках втулки, в которых вращается вал якоря, изношены, имеют задиры, раковины и другие дефекты, замените втулки или крышки с дефектными втулками..
28. . предварительно вывернув стяжные шпильки из крышки со стороны привода.
30. Треснувшую или значительно изношенную опору заменить новой.
31. Снять шесть магнитов с якоря, предварительно пометив или запомнив их взаимное расположение.
32. Снять упорное кольцо магнитов со стороны привода.
33. Установить на деревянный брусок вал привода, четкими ударами молотка сдвиньте по валу якоря ограничительное кольцо, как показано на фото.
35. . снять стопорное кольцо.
36. . затем ограничительное кольцо.
37. . и снять с вала якоря обгонную муфту в сборе с рычагом.
38. Осмотреть якорь. Если коллектор загрязнен или на нем появились риски, царапины и другие дефекты, надо прошлифовать коллектор мелкозернистой шкуркой.
39. Осмотреть состояние шлицевого соединения вала якоря на отсутствие повреждений в виде забоин и шероховатостей. Незначительные повреждения по возможности удалите мелкозернистой шкуркой.
41. Проверить, легко ли перемещается якорь тягового реле стартера, замыкаются ли контактные болты контактной пластиной (с помощью тестера).
42. Проверить привод. Зубья шестерни привода не должны иметь значительного износа. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, заменить привод. На рычаге привода стартера не должно быть трещин.
43. Собрать стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей:
– смазать шлицевую поверхность вала якоря кремнийсодержащей смазкой General Electric CG321 или аналогичной;
– смазать моторным маслом подшипники (втулки) в крышках стартера;
– для установки ограничительного кольца воспользуйтесь пассатижами;
– перед установкой тягового реле нанести на его поверхность, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода, тонкий слой силиконового герметика.
44. После сборки стартера включить тяговое реле (см. п. 3) и измерьте зазор между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть 3–5 мм.
45. Если зазор не входит в указанный интервал значений, отрегулировать его поворотом оси рычага, тело которого выполнено в виде эксцентрика. Для этого ослабить контргайку, повернуть ось и затяните контргайку. После окончательной сборки рекомендуется проверить стартер на СТО на стенде мод. 532М.
Технологический процесс ремонта Снятие и установка стартера.
Потребуются: ключи накидные 13 на 15.
3. Отвернуть гайку крепления клеммы.
4. . и отсоединить провод с клеммой от контактного болта тягового реле.
5. Отсоединить провод от клеммы тягового реле.
6. Отвернуть гайку шпильки верхнего крепления.
7. . затем гайку шпильки нижнего крепления стартера.
8. . и снять стартер с автомобиля.
9. Установить стартер в порядке, обратном снятии.
Ремонт стартера
Перед разборкой стартера убедитесь в его неисправности путем следующих простых проверок.
1. С помощью отвертки проверить легкость перемещения муфты привода вдоль вала.
2. Провернуть шестерню привода. Она должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении.
4. Отсоединить провод от управляющего вывода тягового реле и подсоединить к нижнему контактному болту тягового реле. Якорь стартера должен начать вращаться с частотой более 5000 мин -1 . В противном случае произвести ремонт стартера.
Потребуются: ключи на 8, на 10, на 13, отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, молоток, тестер, штангенциркуль.
1. Снять стартер с автомобиля.
2. Отвернуть гайку крепления шины к контактному болту.
3. Отсоединить шину от контактного болта тягового реле.
4. Вывернуть два винта крепления тягового реле.
6. Вынуть якорь тягового реле, приподняв его, чтобы петля якоря снялась с рычага.
7. Снять с корпуса тягового реле уплотнительное кольцо.
8. . и извлеч возвратную пружину.
10. . и снять крышку вала якоря.
12. . и дистанционные шайбы.
13. Вывернуть две гайки стяжных шпилек.
14. . и снять с вала якоря стартера крышку со стороны коллектора.
15. Снять две дистанционные шайбы.
16. . и внешний щеткодержатель.
17. Выверните гайку крепления щеток отрицательной полярности.
18. . и осторожно, чтобы не повредить щетки, снимите их вместе с прижимными пружинами. Сильно обжатые или искривленные пружины замените.
19. Аналогично извлеч щетки положительной полярности.
Если их высота составляет менее 4 мм, замените щетки комплектом (4 шт).
20. Снять бумажный изолятор щеток положительной полярности.
21. . и внутренний щеткодержатель.
22. Вынуть из корпуса стартера ротор с магнитами и передней крышкой.
23. Снять упорное кольцо магнитов со стороны коллектора.
24. Вывернуть ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны.
26. Сняв крышку со стороны привода.
27. Осмотрите крышки стартера, при обнаружении трещин замените их. Если расположенные в крышках втулки, в которых вращается вал якоря, изношены, имеют задиры, раковины и другие дефекты, замените втулки или крышки с дефектными втулками..
28. . предварительно вывернув стяжные шпильки из крышки со стороны привода.
30. Треснувшую или значительно изношенную опору заменить новой.
31. Снять шесть магнитов с якоря, предварительно пометив или запомнив их взаимное расположение.
32. Снять упорное кольцо магнитов со стороны привода.
33. Установить на деревянный брусок вал привода, четкими ударами молотка сдвиньте по валу якоря ограничительное кольцо, как показано на фото.
35. . снять стопорное кольцо.
36. . затем ограничительное кольцо.
37. . и снять с вала якоря обгонную муфту в сборе с рычагом.
38. Осмотреть якорь. Если коллектор загрязнен или на нем появились риски, царапины и другие дефекты, надо прошлифовать коллектор мелкозернистой шкуркой.
39. Осмотреть состояние шлицевого соединения вала якоря на отсутствие повреждений в виде забоин и шероховатостей. Незначительные повреждения по возможности удалите мелкозернистой шкуркой.
41. Проверить, легко ли перемещается якорь тягового реле стартера, замыкаются ли контактные болты контактной пластиной (с помощью тестера).
42. Проверить привод. Зубья шестерни привода не должны иметь значительного износа. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, заменить привод. На рычаге привода стартера не должно быть трещин.
43. Собрать стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей:
– смазать шлицевую поверхность вала якоря кремнийсодержащей смазкой General Electric CG321 или аналогичной;
– смазать моторным маслом подшипники (втулки) в крышках стартера;
– для установки ограничительного кольца воспользуйтесь пассатижами;
– перед установкой тягового реле нанести на его поверхность, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода, тонкий слой силиконового герметика.
44. После сборки стартера включить тяговое реле (см. п. 3) и измерьте зазор между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть 3–5 мм.
45. Если зазор не входит в указанный интервал значений, отрегулировать его поворотом оси рычага, тело которого выполнено в виде эксцентрика. Для этого ослабить контргайку, повернуть ось и затяните контргайку. После окончательной сборки рекомендуется проверить стартер на СТО на стенде мод. 532М.
Технологическая карта разборки и сборки стартера
Технологическая карта разборки и сборки стартера в табличной форме
Технологическая карта разборки стартера
Отсоединить провод от втягивающего реле стартера
Гаечный ключ на М12 (набор дело техники)
Отвернуть одну шпильку и три болта крепления стартера, снять его и произвести частичную разборку
Гаечный ключ на М10, М12 (набор дело техники)
Отвернуть гайку и снять перемычку, соединяющую реле и корпус
Гаечный ключ на М10, М12 (набор дело техники)
Отвернуть гайки на крышке со стороны коллектора
Отвертка плоская (марка станок импорт)
Отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты снять крышку со стороны коллектора
Отвертка плоская (марка станок импорт)
Отвернуть винты, крепящие зажимы обмотки и щетки и к траверсе и снять щетки и траверсу
Отвертка плоская (марка станок импорт)
Отвернуть винты и снять тяговое реле в сборе
Отвертка плоская, плоскогубцы
Отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты снять крышку стороны привода
Гаечный ключ на М10, М12 (набор дело техники) отвертка плоская
Вынуть из крышки привод, рычаг затем держатель подшипника, щеточно – коллекторный узел с якорем из корпуса с обмоткой возбуждения
Визуально осмотреть на наличие поломок:
— концы пружин щеткодержателей;
Сборка стартера в обратном порядке
Технологическая карта разборки генератора
Очистить генератор от пыли и грязи
Вывернуть два винта и снять щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе
Вывернуть винт крепления и снять конденсатор, установленный под щеткодержателем. Отсоединить от конденсатора колодку с проводом. Выверните четыре винта, отогните выводы 4 обмотки и снимите выпрямительный блок.
Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, плоскогубцы
Как вариант конденсатор может быть установлен снаружи генератора (на его защитной крышке).
Вывернуть четыре стяжных болта и снять крышку со стороны контактных колец, пропустив через отверстия выводы обмотки
Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, отвертка крестовая, плоскогубцы
Вынуть статор с обмоткой из крышки со стороны привода
Зажать несильно якорь в тиски и отвернуть гайку крепления шкива. Снять съемником шкив
Читайте также: