Течет катушка зажигания ваз

Обновлено: 14.05.2025

Главных конструктивных отличий два: маслонаполненные катушки имеют разомкнутый магнитопровод и охлаждаются за счёт масла, находящегося внутри. Сухие имеют замкнутый магнитопровод и охлаждаются через пластины этого магнитопровода. Конструкция сухих катушек позволяет получить большую энергию искры при меньших габаритах (когда эти катушки только начали появляться, их называли ещё "катушками высокой энергии"). В маслонаполненных катушках масло также является диэлектриком, в сухих же им служит компаунд. Таким образом, общий технологический уровень и технико-эксплуатационные показатели сухих катушек выше, чем у маслонаполненных, а потому я однозначно рекомендую устанавливать сухие.

Существует мнение, что из-за якобы худшего охлаждения сухие катушки менее надёжны. Однако ни на одной современной иномарке вы не встретите маслонаполненных катушек - исключительно сухие (по одной на цилиндр :)), маслонаполненные заслуженно забыты как страшный сон. Катушка 406 мотора также имеет сухую конструкцию. К тому же, сегодня в электросетях идёт повальный отказ от масляных трансформаторов, и настолько же повальная замена их на сухие, что не в последнюю очередь продиктовано требованиями повысить мощность ТП, сохранив её габариты (ну и пожаробезопасность у сухих выше). Так, замена масляных трансформаторов СТП (совмещённых тяговопонизительных подстанций) Кировско-Выборгской линии Санкт-Петербургского метрополитена позволила поднять напряжение на контактном рельсе почти до 900 В (номинально 825) и удерживать его стабильным при увеличившейся парности поездов (читай, нагрузке).

Существует также мнение, что сухие катушки не обеспечивают удовлетворительных параметров искрообразования на высоких (более 5000) оборотах двигателя. Поскольку до таких оборотов мотор мало кто раскручивает (а ещё меньше долбоёбов на них ездят), этот факт, даже в случае, если он имеет место, никоим образом не может быть поводом для отказа от выбора в пользу современных технологий.

Я склоняюсь к тому, что оба этих мнения породили две вещи: весьма плавающее качество запчастей, продающихся у нас в магазинах, и общая приверженность людей "традициям" вроде залива в двигатель масла для смазки дверных петель марки М-8 (они бы ещё И-20 заливали, несчастные). К тому же, сухие катушки выглядят немножко по-другому, и народ тупо выбирает "такую же по виду, только на БСЗ".

Лично я доверяю мировому техническому опыту (тем более, что теория в данном случае не расходится с практикой), и сделал свой выбор в пользу сухих катушек. Да, некачественная сухая может доставить немало проблем. Но кто сказал, что некачественная масляная будет работать нормально? Она вам ещё и маслом всё уделает. А перевернуть её - значит, устранять не проблему, а следствие. Неизвестно ещё, какого типа бракованных катушек больше. Сдаётся мне, масляных - иначе этой темы не было бы. Ещё мне очень нравится, что у сухих корпус не из карболита (сцуко, я ненавижу карболит! во всех его проявлениях! но это отдельная тема), а из приятного на ощупь ABS-пластика.

Кстати, сухая катушка прекрасно встаёт в штатное место, безо всякого крепёжного кошмара. А цена у неё либо такая же, либо дороже на 5-10%. Переплата в данном случае оправдана.

_________________
Намажь солидолом, заверни в промасленную бумагу и выкинь нахрен.

Никогда не спорьте с дебилом: вы опуститесь до его уровня, а он вас там задавит своим опытом.

Масло из катушки зажигания

Поиском не нашел. Вчера заглянул под капот и обратил внимание, что катушка зажигания залита маслом. Выдернул ВВ провод и увидел, что масло выделяется из выхода под ВВ провод. Вытер все насухо, сегодня опять та же беда. Еще обуглился резистор в бегунке - заменил. При всем этом двиг работал нормально не троил не чихал. Один сосед по гаражу сказал, что катушке приходит п. ц (я тоже к этому склоняюсь), а второй говорит, что на ней можно ездить и ездить. Кому верить?

Меняйте катушку, катушка это трансформатор, масло в ней загерметизировано, попадание примесей в масло(воды, пыли) ни к чему хорошему не приведет, не говоря уже о том, что одним из продуктов разложения трансформаторного масла при нагреве является водород.

однозначно,
зы:катушка это обычный повышающий трансформатор, в котором масло присутствует как охлаждающая жидкость и если она когда нибудь вытечет из-за потери герметичности, то и обмотка перегреется и сгорит

Дык раз куплена, че думать то, ее там менять минуты 3, открутить гайку крепления, снть старую катушку, вставить новую..

Добрый вечер форумчане. Вопрос на ту же тему. Ездил все лето все было гуд, пришла зима и начал замечать, что масло из катушки зажигания немного подтекает, лонжерон все время влажный. Хотел бы спросить из за чего это может быть и можно ли как то загерметизировать катушку и долить туда масло ? Или они не ремонтные, пока просто нету денег на новую, а встать с пробитой катушкой совсем не хочется. Спасибо за понимание.

Ну это может быть связано с "высоким" качеством нынешних запчастей
Насколько я знаю,то катушка является не разборной и не ремонтируется.Так что нужно бы купить новую,она вроде не так дорого стОит,ну или на крайний случай поискать б.у на местном сайте или на рынке/разборке

А так,раз масло вытекает,то значит катушка потеряла свою герметичность,снять её,посмотреть с пристрастием откуда подтекает и,может быть,где-то подогнуть/поджать/залить герметиком/залепить жвачкой/замотать скотчем

Спасибо огромное за ответ. Я читал говорят из за зазора на свечи бывает такая фигня, а я как раз свечи менял осенью. Может еще минусовая погода повлияла на герметичность.

А и еще вопросик на засыпку, стояли дикие морозы под -35, ну и я немного перегазовал при езде и у меня залип эконометр. Он работает но очень тупо. Может кто сталкивался с этим подскажите че делать ? Или ждать тепла и разбирать.

VJ_anDREYKa писал(а): Я читал говорят из за зазора на свечи бывает такая фигня, а я как раз свечи менял осенью.

VJ_anDREYKa писал(а): А и еще вопросик на засыпку, стояли дикие морозы под -35, ну и я немного перегазовал при езде и у меня залип эконометр. Он работает но очень тупо.

Ну,при таких морозах лучше вообще сильно не газовать от греха подальше
А эконометр это обычный вакуумометр,так что может просто трубочка идущая от впускного коллектора к прибору загадилась,попробовать её продуть/прочистить Или намёрзла в ней кака какая-нибудь,опять же отогреть и продуть

Там же два шланга идет, продуй длинный и продуй железную такую трубочку в месте стыка этих двух шлангов, у меня она засралась и мозги выносила

VJ_anDREYKa писал(а): Я читал говорят из за зазора на свечи бывает такая фигня, а я как раз свечи менял осенью.

Ну а почему и нет?Какое зажигание?КСЗ или БСЗ?На ксз вроде зазор 0.5-0.6 а на бсз 0.7-0.8

Система зажигания БСЗ. Надо щупы найти замерить сколько у меня зазор на свечах. Спасибо еще раз всем за ответы, завтра сниму катушку напишу че нашел.

Еще раз всем привет, не прошло и пол года, снял я катушку наконец то, и ничего не обнаружил, нормальная катушка ни трещин ни сколов ничего подобного нет, катушка не греется, а масло все равно течет, непонятно откуда. Ладно фиг с ней, купил новую СОАТЭ 550 рублей. Вопрос у меня заключается в следующем, что будет когда все таки сгорит катушка, если конечно такое случиться, и может ли сгореть что нибудь кроме обмотки самой катушки ? Или все таки лучше сменить катушку. Заранее спасибо за ответ.

VJ_anDREYKa писал(а): что будет когда все таки сгорит катушка, если конечно такое случиться, и может ли сгореть что нибудь кроме обмотки самой катушки ?

Если сгорит первичка катушки с замыканием оной "надёжно накоротко", то следующие по списку на утилизацию - дорожки монтажного блока, при условии нормальной проводки.

Здравствуйте, форумчане. Вот такая вот история, считаю, что она из этой же темы. Вчера ехал себе спокойно, никаких проблем, но вдруг через км 20 пробега произошло следующее:
1) тахометр резко выдал с 3,200 оборотов на секунду 4,500 оборотов;
2) машина заглохла.
В итоге завожу, не заводится, т.е. схватит и тутже глохнет. постоял пару минут, подергал вв провода зажигания и остальные немножко. Завел, работает, поехал вроде идет, но не тянет нифига. Тапку в пол прижимаю стрелка econ в красной зоне, не разгоняется (карб 083) жму до талого, открывается вторая камера, немного пошустрее идет.проехал так км 70. остановился постоял минут 5. Поехал дальше. Она резко поменялась на 5-й передаче 120 км econ на мм от красной зоны в зеленой (обычно между этими зонами) в общем лучше чем раньше стала разгоняться, через пару километров опять та же песня. Еще заметил, что когда вытягиваю подсос идет нормально + катушка немного мокренькая (вокруг всё сухое). Вот и не знаю на что думать, толи зажигание барахлит (конкретно катушка), толи карб.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы Yantsev, 23.6.2006, 18:03

Сильно греется катушка зажигания. При долгой езде машина начинает троить, на педаль газа реагирует слабо. Залазишь под капот - катушка очень горячая - по крайней мере руку на ней держать нельзя. Чем дольше стоишь - тем эффект троения оттодвигается на более длительный промежуток. Может что-то подскажите?

У меня точно такая же фигня была при покупке нового авто.
Катушка сильно нагревалась, сначала двиг троил, потом стал глохнуть сам и с трудом после этого заводился, а потом заглох и больше я его не смог завести.
И все это в первый же день покупки авто (новый автомобиль).
Заменил катушку и все ОК, уже 1000 км проехал.

Yantsev, На Б-117-А в масле (активное сопротивление 3 Ом) выделяется около 40 Вт тепла, когда малые обороты, Вт 20. 30 когда высокие.
Не сталкивалься, чтобы из-за перегрева катушки троил двигатель, обычно бензонасос. Но в этом случае, возможно активное сопротивелние катушки ещё меньше и соответственно греется сильнее. Скорее всего придётся катушку заменить,
либо дополнить резистором около 1 Ом 25 Вт.

BioKai, В масле катушка считается надёжнее, главное, чтобы не была потеряна герметичность.

et, езжу на газу, т.е. бензонасос отпадает. Двигатель даже не троит, а скажем вот сейчас ехал по трассе 110 и вдруг начинаются провалы, стрелка тахометра дергается туда-сюда. Открываю капот - катушка раскаленная. И чем дольше стоишь - тем дольше проедешь без повторных симптомов. Скажем - пошли провалы, холостой нестабильный - машину глушишь, потом сразу заводишь все нормально. Если не даешь остыть - все повторяется через 2-3 минуты.

Pugnator, можно ли визуально определить, что провода где-то пробивает?

Yantsev, Ну что мешает взять мультиметр измерить омическое сопротивление первичной обмотки катушки между двумя винтами, предварительно сняв провода.
И сделать вывод.
А можа питание 220 Вольт, раз так раскаляется :evil:

Катушка зажигания представляет собой герметичный маслонаполненный трансформатор
сильно греться данная конструкция может:
1. Банальное- Межвитковое замыкание.
2. Масло впитало влагу- гдето негерметично.

Нагревание катушки до 50-60% нормальное явление при длительной езде.

Собственно вот в чем дело. ни с того ни с сего пропала искра с катушки.
при снятии ВВ провода - в контактном гнезде по горлышко чего то, похожего то ли на грязную воду, то ли на жидкое масло.

Причем искра как-то появилась, но как только схватил двигатель, на подсосе - обороты дошли до 2000 и все ка отрезало. И боьше появлятся не стало.
БСЗ.

Это накрылаь катушка? если да то в чем может быть причина, с утра приехал - работало, вечером хотел уехать - все.

как проверить. точнее отчего она могла умереть и что в носике за масло.
плюс правда напрямую не подключал - не знал.

PS не от холода же?

Это трансформаторное масло! Используется для изоляции обмоток трансформаторов и их охлаждения! Масло вытекло как следствие пробой катушки.

так и подуал
это значит что можно не ковыряться? (низина, -25 по борт.термометру и из живых - одни собаки дикие)

Катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой механизм, регулирующий подачу электроэнергии на трамблёр и другие элементы системы зажигания. Неисправная катушка не позволит запустить двигатель. Поэтому владелец ВАЗ 2106 должен знать порядок проверки её работоспособности и замены.

Катушка зажигания ВАЗ 2106

В систему зажигания ВАЗ 2106 входит:

катушка зажигания;
распределитель;
свечи зажигания;
провода низкого напряжения;
провода высокого напряжения;
замок зажигания;
реле зажигания.

Схема системы зажигания ВАЗ 2106: 1 — генератор; 2 — аккумулятор; 3 — четырёхштекерная соединительная колодка; 4 — катушка зажигания; 5 — распределитель (трамблёр); 6 — замок зажигания; 7 — провода высокого напряжения; 8 — свечи зажигания

Назначение

Катушка зажигания представляет собой высоковольтный импульсивный трансформатор. Её основная функция — создание в цепи высокого напряжения для образования искры. Искра, в свою очередь, необходима для воспламенения топливно-воздушной смеси при работе двигателя внутреннего сгорания. Если катушка неисправна, автомобиль просто не сможет завестись.

Расположение

На ВАЗ 2106 катушка зажигания установлена в левом переднем углу подкапотного пространства. Она зафиксирована на брызговике с помощью двух гаек и при необходимости может быть легко демонтирована.

Устройство и схема подключения

Центральной частью катушки является сердечник, на который намотано около 30 тыс. витков тонкого провода вторичной обмотки. На вторичную обмотку наматывается слой толстой проволоки — первичная обмотка. Одни концы обеих обмоток подключены к аккумуляторной батарее, другие — к распределителю, контролирующему подачу питания. В процессе намотки тонкая и толстая проволока будут иметь точки соприкосновения. Одна из этих точек должна быть присоединена к коммутатору напряжения. При этом функция сердечника катушки сводится к усилению магнитного поля.

При подключении катушки важно соблюдать порядок присоединения отдельных проводов в соответствии с их функциями

Выбор катушки зажигания для ВАЗ 2106

Конструкция классических автомобилей ВАЗ не выдвигает завышенных требований к катушке зажигания. Катушка должна соответствовать определённым параметрам и вырабатывать требуемое напряжение. На ВАЗ 2106 можно установить катушки следующих производителей:

ERA — отечественный производитель комплектующих для разных автомобилей, предлагающий катушки зажигания для ВАЗ 2106 ценой от 1350 руб. Такие катушки имеют весьма ограниченный срок службы.
МЗАТЭ-2 предлагает надёжные катушки зажигания по ценам от 600 р. Кроме низкой цены, продукция отличается простотой установки и имеется практически в каждом автомагазине.
Bosch — проверенный производитель автозапчастей. Несмотря на высокую цену (от 2700 руб.), катушки немецкого производства чрезвычайно надёжны и имеют самый большой срок службы.
СОАТЭ — ещё один отечественный производитель, реализующий катушки зажигания для ВАЗ 2106 по цене от 700 руб.

Обычно владельцы ВАЗ 2106 при покупке ищут мощные катушки по низкой цене, так как от количества витков обмотки напрямую зависят мощностные характеристики двигателя. Опытные автовладельцы дают такие советы:

Самыми надёжными являются катушки Bosch — это мощные устройства высокого качества с максимальным сроком службы.

Признаки и причины неисправности катушки зажигания

Многие полагают, что нагревание катушки в процессе работы является неисправностью. Однако это не так. По обмотке проходит ток высокого напряжения, поэтому возможно незначительное нагревание катушки.

Признаки неисправности

Основные признаки неисправной катушки следующие.

Отсутствие искры. Это самый распространённый признак, при котором невозможно завести двигатель. Катушка в этом случае подлежит замене.
При запуске двигатель начинает работать и сразу же глохнет. Причиной этого также является неисправная катушка.
Двигатель стабильно работает, не перегревается, но увеличивается расход топлива.

Также существует ряд косвенных признаков неисправности катушки, которые до определённого времени не влияют на работоспособность двигателя, но проявятся в ближайшем будущем:

Механические повреждения корпуса катушки, которые можно заметить невооружённым глазом.
Обрывы в обмотках катушки.
Перегрев катушки.

Кроме этого, водителя должно настораживать неравномерное распределение нагара на свечах, а также невозможность запустить мотор с первого раза. Если существуют хотя бы малейшие сомнения в работоспособности катушки зажигания, её лучше сразу проверить, не допуская возможности выхода её из строя в дороге.

Причины неисправности

Специалисты выделяют две причины, по которым катушка зажигания может выйти из строя.

Использование свечей зажигания низкого качества. Дешёвые свечи вырабатывают обратные газы, что, в свою очередь, может вызвать пробои в изоляторах. Как следствие, наконечники катушки быстро выйдут из строя, и придётся менять катушку вместе со свечами.
Сильный перегрев корпуса катушки. Сама катушка должна работать в любых температурных условиях. Однако при частых перегревах двигателя катушка тоже будет испытывать температурные перегрузки. Это обычно случается при агрессивной манере езды или проблемах с системой охлаждения двигателя.

Если устранить возможность появления этих причин, можно заметно увеличить срок службы катушки.

Диагностика катушки зажигания

При подозрении на неисправность катушки прежде всего следует проверить, подаётся ли на неё напряжение. Для этого потребуется:

мультиметр;
плоскогубцы с изоляцией;
резиновые перчатки.

Сама проверка производится следующим образом:

Включается подача напряжения на катушку.
К клемме Б+ и массе подсоединяется мультиметр. Он должен показать 12 В.
Если напряжение на катушку не поступает, то неисправен замок зажигания.
Если напряжение поступает, измеряется сопротивление первичной и вторичной обмоток. Для этого контакты мультиметра присоединяются сначала к выводам одной обмотки, а затем — к выводам другой. Для первичной обмотки нормальным считается сопротивление 3–4 Ома, для вторичной — не более 7–9 Ом.

Ни в коем случае нельзя проверить катушку зажигания на наличие искры. Если прислонить провод к корпусу двигателя, то зазор между обмотками увеличится, что и приведёт к пробою между ними.

Замена катушки зажигания ВАЗ 2106

Катушка зажигания ВАЗ 2106 — неразборное устройство. Разобрать и отремонтировать её нельзя. При выходе из строя катушка меняется в сборе. Для этого потребуется:

гаечный ключ на 8;
гаечный ключ на 10.

Порядок замены катушки

При замене катушки следует соблюдать меры безопасности. Так как катушка представляет собой трансформатор высокого напряжения, перед её демонтажем автомобиль нужно обесточить, сняв провода с аккумулятора. Далее работы выполняются по следующей схеме:

Таким образом, замена катушки займёт 10–15 минут. С работой легко справится любой автолюбитель.

Видео: замена катушки зажигания ВАЗ 2106

Таким образом, проверить работоспособность и заменить катушку зажигания ВАЗ 2106 сможет даже неискушённый автолюбитель. Особое внимание при этом следует уделить соблюдению мер безопасности при работе с высоким напряжением.

Читайте также: