Субару импреза пинается акпп
Все добрый день!
Буду очень признателен тем кто сможет помочь или разъяснить ситуацию!
У меня Subaru Legacy 2000 года 2.5 атмо Европа, стала пинать коробка, при чем это случилось без всяких предпосылок на это!
Причем пинки достаточно сильные! Пробег 277000 две недели назад менял масло в коробке Dixtron 3 (Titan) (Полная замена) проехал 880 км и вот началось.
Сразу же как это все началось это было вчера, приехав домой, я решил скинуть клеммы с акума! И вот чудо она переключает идеально! сейчас проехал всего 50 км!боюсь как бы не началось!
Что делать.
Проверь уровень масло в АКПП.У меня такая же машина.Того же года.Я после полной замены масла,проехал около 1000 км.И началось:При вкл.скорости,машина стояла на месте.Даю газу порядка 2000 об/мин. и пинок под зад,ПОЕХАЛИ)))))Оказалось что в АКПП мало масла было.Долил,и езжу дальше.Всё норм.
Уровень масла чуть больше нормы, В пункте замены сказали это норм! Единственное, что смущает это пенка и горелый запах от старого так горелым не пахло!
Пенка как раз возникает от перелива.Попробуй Сделать уровень.А вдруг. Фильтр менял?Не может АКПП на субару прямо раз,и сломаться))))Она может несколько лет тебе мозг . а потом сломаться))))
Да я полностью согласен! Фильтра два как мне объяснили в пункте: Первый моющийся, второй наружный! Последний менял! А вот, что касается сброса акума, что можете сказать?
Вот попробуй если начнёт пинаться,подключить сканер.Посмотри что покажет.А то что с аккума клему сняли,просто стерли какую то ошибку.
не могу дать корректный ответ.Я тоже заливал декстрон 3.После замены проехал уже около 40тыс.Все отлично.Я себе поставил ксенон в ПТФ.Доволен до безумия)))Светят отлично,и не слепят ни кого))Правда убил 2 дня на полировку туманок.Они стеклянные.И забронировал после))Это я так просто пишу,как бы советую ;)
не думаю,что снятие клемм как то связано с плавным переключением,просто совпадение.пробег у машины большой+тыщ сто ещё свинтили по любому.имхо была реакция коробки на смену масла.как меняли?если с промывкой,возможно кончили коробку.потому как на ходивших коробасах промывкой вымывают и без того подношеные фрикционы.если масло свежее попахивает гарью,то так оно и есть.что за жижа титан?как вариант сделать ещё раз частичную замену без смены фильтра,слил-залил,точно выставить уровень.пусть лучше на горячую после прохвата километров 50-70,уровень будет чуть ниже.если это не спасёт положение,ищи контракт,пинки скорее всего будут прогрессировать и в один прекрасный момент авто просто никуда не поедет.
Добрый день! Благодарю за ответ!
Замена была полная без промывок! То есть сняли днище и все 7 литров вытекло! Обычно на других авто выкачивают из гидроча остальное количество масла! По поводу масла Титан! по рекламе и отзывов большинства все довольны, так как ссылаются на то что его еще не успели подделать! Гарь от предыдущего масла не была так выражено как от нового, тем более странно что проехал всего ни чего!
титан твой амно, сам это видишь. залей что-то проверенное. то же Несте. я на этом самом Несте АТФ-Х уже хрен знает сколько тысяч км проехал.
Сразу скажу, что не разу не писатель и прошу сильно не пинать, собственно это моя первая запись про автомобиль, вообще не люблю вести блоги, постить, лайкать и т.д., но пару решений проблем опишу т.к. столкнувшись с ними нашел очень мало информации или её не было совсем… Глядишь так и понравится писать)))… Фотки не делал т.к. не было цели писать…
Итак автомобиль я купил подержанный (5и летний с честными 25 ткм. пробега) и уже не на гарантии (почему предыдущий хозяин, точнее хозяйка не озаботилась этим, проездив чуть больше года, может потому что хозяйка… а проблема явно появилась раньше, если судить по истории продаж в ПТС), через месяц коробка, после прогрева, стала пинаться при переключении, причем не постоянно…
Не китайский ELMик + смартфон, не профессиональный сканер ошибок не показали, но при постоянном наблюдении за показателями, во время движения, через смартфон заметил, что температура масла АКПП в момент пинков уходила в минус — 60 — 80.
Официалы сразу отказались, заявив, что занимаются только крупно-узловой заменой, но подсказали где найти хорошего "коробочника". Приехал к "коробочнику" и как всегда бывает не пинков, не ошибок нет сколько не гоняли… уехал, на следующий день опять стала пинаться — звоню, приезжаю — все нормально, но раз пинается и есть зависимость от температуры — поменяли датчик в коробке (снять поддон коробки, заменить датчик, поддон на место (прокладку не менял), долить масло), проехал 10-15 км. — опять пинается…
Приехал к нему через несколько дней, погоняли машину, поймали момент когда стала пинаться, чтоб мастер сам посмотрел, почувствовал. Тут он сказал, что у него это третья машина с подобной проблемой в которой он еще не разобрался, но есть мысль, что имеет место быть заводской брак шлейфа, какой-то небольшой партии, раз проблема не распространенная: Импреза 3 09г. после замены датчика больше не появлялся, Форестер (год не помню) после замены датчика вернулся, ему вынесли датчик просто под капот, раздербанив шлейф, после чего пинки прекратились, а хозяин забил на болтающийся под капотом датчик. Все машины с одинаковыми движками и коробками.
Было решено пойти опытным путем и поменять шлейф коробки целиком, что собственно и сделали, взяв б/у шлейф от Импрезы 08г. и вернули родной датчик — чудо произошло! 2 года полет нормальный…
После всех процедур раздербанили мой шлейф и прозвонили — обрыв был скрыт в его не разборной (залитой) части.
Для тех, кто много букв не прочитал: пинается коробка — наблюдай за температурой масла АКПП, если фигню показывает — меняй датчик (не обязательно сразу шлейф бракованный) — не помогло — меняй шлейф… другие варианты поломок не исключены, моя запись не панацея…
Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.
Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.
Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.
Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Реклама
Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.
Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".
Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.
Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп
Пиналась, зараза. Продолжалось это 6 мес. Удары под задницу при кик-дауне и ощутимые переключения 1-2, 2-3. Обращался в Питере в два уважаемых профильных сервиса. В первом проехал со мной мастер, послушал. Сказал мне авторитетно, меняй "жыжу". Нараз махнули "жыжу", не вопрос. С фильтром и всё такое, ну, вы знаете. Симптомы уменьшились. Но, собаки такие, не исчезли. Агггаа, мы не привыкли объезжать - покатавшись месяц, еду в альтернативное ремонтное учреждение. Там все серъезнее. Впиндюриваем папу сканера в маму субариного штепселя и катаемся по району, снимаем показания потерпевших. Не на бумере, но тоже неплохо. Зимой с бумерами и пр. разберемся, но чичаз не об этом. Спрашиваю доктора: пинается ведь? Ответ: ну да, попинывается малехо, но это НОРМАЛЬНО, вот тока температура ATF немного повышена, а всё остальное - ништяг. Прочувствовав спиной безысходность ситуации, повторяю вопрос: пинается ведь? Ответ: ну да, попинывается, есть немного. Но это фигня - вы не видели НАСТОЯЩИХ пинков. А, вообще, давайте махнем жыжу. Через установку. Прогоним литров 10 и исцелим аппарат таким вот чудесным образом.
Уфф, всё, устал писать.
Одним словом, дело оказалось совсем не в коробасе, а в ДПДЗ. Надоумил-таки меня добрый человек из Мацквы, дистанционно, по телефону. Логи снял, млин))
Проверил я ДПДЗ сам, за 10 мин. дедушкиным трофейным стрелочным тестером. Заменил за 15 мин. Трабла больше нету, наслаждаюсь комфортом в различных режимах езды. И коробас, довольный, нажрался свежей жжижи внепланово, и мне хорошо.
Такие дела. Ни на кого не ругаюсь. Просто рассказал как было.
Интерсно мне стало, а есть в Питере специалисты по субариным коробасам?
ДПДЗ - это что?
У меня тоже попинывает. Особенно ощутимо на холодную. Как прогреется, пинки становятся меннее заметными. Жижу уже два раза поменял: без замены фильтра и с заменой фильтра. Залил родную ATF.
Я не специалист, поэтому объясняю, как умею. Разобрал свой старый датчик, любопытно мне. Слева на фотке резистивная дорожка. По ней скользит контакт на бегунке. Работает это так: при повороте дроссельной заслонки, вместе с ней поворачивается и бегунок в ДПДЗ. Датчик в разных своих положениях выдает на сигнальном контакте разное напряжение, которое подается на что-то такое, что управляет работой АКПП. Ну так вот, это напряжение должно плавно изменяться при повороте дросселя. В моем случае нашлось такое положение, где напряжение "зависало". Проверял дважды. Сперва при включенном зажигании мерял напругу - нашел точку зависания. Затем снял датчик и замерил плавность изменения сопротивления. Зависало приблизительно в той же точке. Всё, побежал за новым.
Мне повезло ещё, что датчик у меня нерегулируемый. Оказывается на регулируемых нужно мудохаться с калибровкой, выставлять строго определнное напряжение на закрытом дросселе. А тут просто перекинул на новый - и вуаля.
Как я понял, причина моего трабла - износ дорожки. Больше ломаться нечему. Хотя, когда её вынул и осмотрел, не увидел никаких дырок и разрывов, всё как новое. Протер спиртом, собрал - глюк не исчез.
В принципе, на мой взгляд, сам датчик можно разбирать и собирать. Для восстановления надо просто заменить дорожку. Вот только где её отдельно нарыть?
Позвонил доктору, сказал спасибо. Спросил про последствия езды с глючным ДПДЗ. Ответ меня опечалил - жди скорого привета от пакета фрикционов. Единственное утешение, что возможно, не понадобится весь ремкомплект. Какой-то зазор надо выставить. Поэтому и интересуюсь спецами АКПП в Питере.
Тюнинг (запчасти) из Америки.
была у меня проблема года 3 назад с фрикционами хвостовика (типа межосевик), так эти парни как-то не внятно на мои вопросы отвечали. В общем не оставил я им авто, хотя много кто их рекомендовал. Починился у Паши тогда еще с Кубинской. Он мне Б/У колечек набрал и поставил.
Понял, спасибо за информацию. Дождусь льда - буду посмотреть, как оно у меня работает. Если я правильно понимаю, при подношенных фрикционах на скользком покрытии задница будет подключаться с ударом. Так?
idler писал(а): Пиналась, зараза. Продолжалось это 6 мес. Удары под задницу при кик-дауне и ощутимые переключения 1-2, 2-3.
Впиндюриваем папу сканера в маму субариного штепселя и катаемся по району, снимаем показания потерпевших. Не на бумере, но тоже неплохо.
Ответ: ну да, попинывается малехо, но это НОРМАЛЬНО, вот тока температура ATF немного повышена, а всё остальное - ништяг.
Интересно, глючный ДПДЗ должно быть в логе видно. Ведь АКПП-то видит его глючность, значит и в логе должно быть.
А не осталось того лога, посмотреть?
EDM Impreza 2006 ej204, электронный дроссель
Доброго всем времени суток. Столкнулся с проблемой. С холодами начала сильно пинаться коробка с забросом оборотов.. Но все не так очевидно поскольку.
1) Завел машину и прогрел почти до рабочей температуры
2) ставлю D или R не важно, кпп сразу включает передачу, как положено. В момент маневров по двору назад-вперед и тп. Все ОК.
3) Выезжаю со двора, проезжаю метров 300-600 кпп переключает все передачи нормально
4) спустя 300-600метров начинаются забросы оборотов при переключении с жесткими пинками 1-2, 2-3, 3-4 передачи а так же подпинывания при понижении передачи
5) если остановиться и перетыкивать с N на D в данный момент то коробка включает D с ощутимой задержкой в 3-4сек
6) спустя какое то время 3-5 минут или еще с километр езды пинки и долгие включения пропадают и езда в любом положении газа нормальная, все переключается
7) иногда все нормально и проблемы не возникает..иногда пнет 1раз и дальше все ок. вообщем неприятность плавающая, масло заменил полностью с промывкой - не помогло никак. Сбрасывание клемм и обнуление ECU и TCU ни на что не влияет. Проблема началась примерно как утренняя температура упала до 7-10градусов и ниже.
куда копать - незнаю. Просто так разобрать гидроблок или АКПП и ничего не найти не хочется совсем.
еще заметил что при стоянии в пробках иногда ощущение что КПП выключает передачу, стоит отпустить тормоз и прокатиться хотяб 10-30см то ощущается как будто довключение передачи. незнаю как точней описать
Кто скажет как пошагово провести адаптацию АКПП с удалением воздуха оттуда?
делаю по мануалу но через FreeSSM обнулял мозг TCM, когда начинается процедура обучения или стравливания воздуха фиг знает что именно, происходят сильные удары парочку в коробке.. спустя какое то время лампочка начинает мигать с частотой 4Гц т.е. не проходит обучение.. Сколько раз не повторял - результат один..
Одно но делаю на горячую кпп около 80гр..
тогда как официалы через SSM3 делают в 2 этапа. Якобы первый важный до 40гр АТФ и второй 60-90гр.
что именно делают ессно никто не рассказывает.
Может есть опыт у кого.
FreeSSM на 4EAT сбрасывает обучение по ClearMemory, если АКПП более-менее живая минут пять активной езды приводят мозги в порядок. Если этого не происходит, тогда действительно рыть глубже.
На 5EAT самостоятельно сбрасывать ClearMemory2 вдали от официалов категорически не следует, мозг 4EAT этот сброс похоже не впечатляет, а возможно и не начинает ожидаемую вами адаптацию АКПП.
Александр, верно подмечено, действительно есть вероятность убить TCU FreeSSM-ом, но на новом управлении для трансмиссии 5ЕАТ (MY10. ). На JDM Легаси BL5 турбо АТ тот же Renesas (возможно ревизия старее), но проблем таких нет.
Научиться бы останавливать адаптацию или подменять;)
Нет не ставало. В разных режимах причем.. и на холодную обнулял и на горячую и скидыванием и стиранием через Clear Memory и Clear Memory2 и reset TCU ))) а сами пинки начались аккурат после моего обнуления TCU после плановой прошивки мозга. Видимо убил какие то накопленные коррекции а заново адаптироваться либо само не стало либо само и не умеет без дилера.
А лушче стало как раз после незаконченного обучения ) И плавней и быстрей. Т.е. процедура собственно просто шла но потом просила повторить. И так постоянно. Сама процедура происходит с интересными спецэффектами при этом. Вечером спецом поехал на холодной АКПП и не обнаружил пинков. Но чтоб наверняка поеду завтра на дилерскую услугу "Адаптация АКПП"
В центре есть процедура развоздушивания (впервые услышал) через ссм3, и собственно сама адаптация. Просят остужать АКПП до 30-40гр для первого этапа и 60-80гр для второго этапа адаптации. Процедуру обучения попросили не путать с процедурой адаптации Завтра проверю что из этого выйдет у дилера. Возможно действительно был воздух в системе (похоже на бред).
FreeSSM на 4EAT сбрасывает обучение по ClearMemory, если АКПП более-менее живая минут пять активной езды приводят мозги в порядок. Если этого не происходит, тогда действительно рыть глубже.
На 5EAT самостоятельно сбрасывать ClearMemory2 вдали от официалов категорически не следует, мозг 4EAT этот сброс похоже не впечатляет, а возможно и не начинает ожидаемую вами адаптацию АКПП.
В том то и дело что начинает. но потом просит повторить все сначала.. После сёрфа проблемы выяснили нюансы.В мануале не все сказано до конца. Есть какие то еще танцы с бубном. Какие только не понятно (в том числе развоздушивание).
Впрочем у дилера тоже не всегда с первого раза проходит все
у меня похожая проблема на форике. задняя включается с положенным толчком, а передняя передача вообще не ощутимо, причем если включить D и через секунду нажать газ то чувствуется пинок, и поехали, ну а если подождать 2-4 секунды, то за это время успевает включаться и при движении толчка нет. на прогретый автомат задержка чуть меньше, но не в норме все равно. при движении есть небольшие тольчки, но только иногда, к примеру торможу перед ямкой, проезжаю ее и давлю опять газ, тогда чувствуется пинок с завышением оборотов, будто ECU думает что передача включена, разрешает заслонке открыться, а фрикционы еще не прижались, и это происходит только при понижении передачи, при повышении все ОК. масло менял, уровень в норме. такое ощущение что либо клапан какой-то не создает нужное давление в магистрали, либо воздух (хотя задняя врубается норм) либо изношен пакет фрикционов первой передачи, стояночный тест при тапке в пол показывает около 2300-2400 оборотов, тоесть пакет не проскальзывает. просто не думаю что пакет может быть настолько изношен чтоб была пауза настолько большая. в масле есть мелки пузырьки, но поев много форумов понял что такое почти у всех. нормального сервиса нет, тем более субару центра, как своими руками искать причину ума не приложу
Был вчера. Обучили через ссм3 коробку.. вечером забирал холодную машину (греть спецом не стал) вобщем все отлично стало, и сегодня утром все идеально как на холодную АКПП так и гораздо лучше плавней и при этом быстрей стало на прогретой коробке. Т.е. можно сказать беду вылечил 100%
Раньше пинки были до выпадения пломб )))
Пы.Сы. кто будет делать-обучать сам не пугайтесь ударов и тп. По сути штатный режим. Но тем не менее будьте внимательны.. может лучше доехать до дилера? особенно 5ЕАТ
ПРИМЕЧАНИЕ:
Выполните обучение управления трансмиссии, как показано ниже, в случае выполнения следующих процедур обслуживания, а также, если при проверке в движении ощущается рывок при переключении передач.
• Замена TCM
• Замена или разборка узла трансмиссии
• Замена корпуса управляющего клапана.
• Выполнение режима (Очистка памяти 2)
ОСТОРОЖНО:
Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура ATF, отображаемая на мониторе Subaru Select Monitor, не достигнет 60 — 90°C (140 — 194°F), перед тем, как выполнить операцию обучения управления.
15) Переведите рычаг селектора в диапазон “P” и подождите 3 секунды или более.
16) Переведите рычаг селектора в диапазон “R” и подождите 3 секунды или более.
17) Переведите рычаг селектора в диапазон “N” и подождите 3 секунды или более.
18) Переведите рычаг селектора в диапазон “D” и подождите 3 секунды или более.
19) Переведите рычаг селектора в диапазон “N” и подождите 3 секунды или более.
20) Медленно выжмите педаль акселератора до конца.
21) Медленно отпустите педаль акселератора до конца.
22) Запустите двигатель.
23) Установите рычаг селектора в диапазон “D”. (Когда контрольная лампа SPORT в комбинации приборов начнет мигать с частотой 2 Гц, начинается операция обучения управления.
Когда контрольная лампа SPORT прекратит мигать с частотой 2 Гц и погаснет, то обучение управления завершено.)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если контрольная лампа SPORT не мигает, или частота мигания изменяется с 2 Гц до 4 Гц, переведите выключатель зажигания в положение OFF, и повторите процедуру с шага 4).
24) Установите рычаг селектора в диапазон “N”, затем переведите выключатель зажигания в положение OFF.
25) Переведите рычаг селектора в диапазон “Р” для завершения обучения управления.
Читайте также: