Стрелка тахометра при включении зажигания поднимается стрелка
Приехал я в магазин, заглушил машину, ушел минут на 10, прихожу в машину, поворачиваю ключ ( но не завожу) смотрю на тахометр , а у меня стрелка поднялась в 3000 оборотов и прыгает от 2000- до 3000 (машина не заведенная)
заводишь ничего не меняется, показывает больше на 2000 оборотов. Ключ повернешь выключишь зажигание она опускается.
Что за беда не могу понять??
Приехал я в магазин, заглушил машину, ушел минут на 10, прихожу в машину, поворачиваю ключ ( но не завожу) смотрю на тахометр , а у меня стрелка поднялась в 3000 оборотов и прыгает от 2000- до 3000 (машина не заведенная)
заводишь ничего не меняется, показывает больше на 2000 оборотов. Ключ повернешь выключишь зажигание она опускается.
Что за беда не могу понять??
Датчик оборотов возможно засорился. Если не ошибаюсь он стоит под защитной крышкой ГРМ. Внизу около шестеренки коленвала.
Приехал я в магазин, заглушил машину, ушел минут на 10, прихожу в машину, поворачиваю ключ ( но не завожу) смотрю на тахометр , а у меня стрелка поднялась в 3000 оборотов и прыгает от 2000- до 3000 (машина не заведенная)
заводишь ничего не меняется, показывает больше на 2000 оборотов. Ключ повернешь выключишь зажигание она опускается.
Что за беда не могу понять??
Ищи аналогичную приборку и пересаживай тахометр. или ищи ХОРОШЕГО радиоинженера по интегральной электронике чтобы восстановили тахометр.
у меня была такая фигня.стрелка жила своей жизнью, ХХ показывала как 4500 об/мин. и не объективно показывала изменения оборотв при езде.
имею небольшой опыт по работе со схемами, но решил что дешевле будет заменить. купил приборку от ниссана и из нее все кишки сунул в свою приборку. у меня кузов ЕЛ43.
все влезло, после обработки напильником. все впихнул.
была вот такая ниссановская после моего Лёгкого вмешательства
а после впихивания деталей, получилось вот что
Датчик оборотов возможно засорился. Если не ошибаюсь он стоит под защитной крышкой ГРМ. Внизу около шестеренки коленвала.
датчика оборотов нет на наших машинах. сигнал идет с системы зажигания.
если двигатель заовдится и работает, то значит с ситемой зажигания все нормально, в плане что пробелма корявой работы тахометра явно не в системе зажигания.
Здравствуйте все кто подскажет где собака зарыта тахометр стал гнать ,при включении зажигания стрелка поднимается на 1000об\м при заводке двигателя и прогревочных оборотах 2400об\м после прогревания обороты падают 1800об\м -1700 но ниже не падают , тоесть обороты у двига нормальные а тахометр врет где-то 900-1000 обр
Прям монолог какой-то.
А с чего взял, что тахометр гонит? Может так двиг крутит?
И с чего началось все?
мож шестерёнка со стрелки проскочила. ну фиг знает, тупо предположение. я б дождался тепла и разобрал панель.
Да нет. когда зажигание выключено стрелка показывает 0 а когда включаешь то поднимается на1000 а вот когда заводишь то поднимается на 2400 прогревочные а потом падают ну как у всех у меня падают до 1500-1600. Вопрос в том что почему при включении зажигания поднимается стрелка когда должна поднятся после заводки двигла
Я бы попробовал у кого нибудь взять приборку и поставить себе, если ничего не поменяется, то дело не в приборке, а нужно искать в остальном оборудовании: мозги, откуда приходит сигнал итд, вобщем по схемею
Скорее всего в приборке, а именно в тахометре, раз он врет - снимали стрелку (зачем ни кто не скажет. ). когда то. \
так вот. а насадили обратно не плотно, в конструкции механизма тахометра есть возвратная пружинка. со временем вал тахометра провернуло в отверстии самой стрелки , на ход возвратной пружины вот и усё.
Я б сделал так.
1. Снял стекло с приборки (временно!)
2. Завел двигатель и прогрел его до рабочей температуры
3. Снял стрелку и поставил в районе оборотов холостого хода
4. Заглушил двигатель - завел, проверил что всё ОК! Стрелка там где надо.
5. Поставил стекло приборки на место, всё собрал как было.
ПыСы. Уже подобное приходилось делать на некоторых приборках.
Скорее всего в приборке, а именно в тахометре, раз он врет - снимали стрелку (зачем ни кто не скажет. ). когда то. \
так вот. а насадили обратно не плотно, в конструкции механизма тахометра есть возвратная пружинка. со временем вал тахометра провернуло в отверстии самой стрелки , на ход возвратной пружины вот и усё.
Я б сделал так.
1. Снял стекло с приборки (временно!)
2. Завел двигатель и прогрел его до рабочей температуры
3. Снял стрелку и поставил в районе оборотов холостого хода
4. Заглушил двигатель - завел, проверил что всё ОК! Стрелка там где надо.
5. Поставил стекло приборки на место, всё собрал как было.
ПыСы. Уже подобное приходилось делать на некоторых приборках.
плюсану я как то блюбирде снял стрелку,когда подсветку переделывал,потом догнал что лоханулся,у мну холостой был 1200,а нормальный 700 должен быть,так я вот как выше написано и делал,ни чего страшного.
Тахометрами в технике принято называть приборы для измерения частоты вращения какой-либо детали, в случае автомобиля это коленчатый вал двигателя. Считываемая с этого прибора информация полезна для контроля работы ДВС, но даже если её невозможно будет считать из-за сбоев, это многое сообщит о состоянии двигателя или электронного оборудования автомобиля.
Какие бывают тахометры
Для любого измерения потребуется несколько устройств:
- датчик, преобразующий измеряемую величину в электрический сигнал;
- блок обработки и преобразования данных в электронном виде;
- устройство отображения информации в понятном для человека формате.
Сигнал автомобильного тахометра снимается с одного из датчиков системы зажигания или управления двигателем, а после обработки выводится на приборную панель перед водителем.
В качестве единиц измерения используются обороты в минуту, внесистемные, но понятные и устоявшиеся.
Аналоговые
Аналоговый тахометр применялся на старых карбюраторных двигателях и работал по принципу отклонения рамки с током в магнитном поле, используемому в амперметрах.
Именно миллиамперметр, прибор, имеющий шкалу с полным отклонением стрелки от одной до сотни тысячных долей ампера, устанавливался на приборный щиток и градуировался в оборотах в минуту.
Сигнал обычно забирался с одного из выводов катушки зажигания, после чего нормализовался, то есть преобразовывался в последовательность одинаковых импульсов, и поступал на интегрирующий прибор, в результате чего отклонение стрелки было пропорционально частоте импульсов. То есть исключительно частоте вращения вала двигателя.
Цифровые
В настоящее время аналоговая техника в автомобилях практически не используется. Двигатели работают под управлением цифровой компьютерной системы, которая синхронизируется с вращением коленвала при помощи её самого важного датчика.
Он может быть построен на принципе электромагнитной индукции или на эффекте Холла, но результат один – система получает сигнал, чётко зависящий по частоте от скорости вращения коленвала.
Дальнейшее построение схемы тахометра движется по принципам цифрового частотомера.
Конечный результат может быть выведен в любой форме, от такого же стрелочного миллиамперметра, как в аналоговой системе, до цифрового пиксельного изображения на жидкокристаллическом дисплее.
Причём сформировать там можно любую картинку, от копии старого прибора, до спортивных шкал, применяющихся в гоночной технике. Включая чисто цифровой вывод, который в случае тахометра менее удобен, чем графический.
Причины из-за чего скачет стрелка тахометра
У тахометра, как и у любого измерительного прибора, есть крайние положения шкалы, каждому из которых соответствует определённый уровень сигнала.
Если где-то в схеме хаотически меняется напряжение в результате помех или отказа отдельных элементов, стрелка будет пытаться отследить эту болтанку, отчего и дёргаться.
Проблему придётся локализовать и лечить, поскольку вполне возможно, что она касается не только тахометра.
Не относится к неисправностям одиночное отклонение стрелки прибора в цифровой системе от нуля до максимума при включении зажигания. Так было принято контролировать исправность индикаторов шагового типа при инициации приборной панели.
Зажигаются и гаснут все индикаторы, стрелки спидометра и тахометра, в том числе виртуальные, делают полное отклонение.
Неисправности тахометра
Цифровые приборы очень надёжны и редко отказывают, а их ремонт требует дополнительного оборудования, в частности, желательны осциллограф и сканер.
Чаще отказывают аналоговые приборы:
- со временем изменяются параметры отдельных электронных элементов, что ведёт к нестабильной работе на грани отказа (эффект мерцания);
- окисляются контакты проводки и разъёмов;
- появляются трещины в печатных проводниках и обмотках миллиамперметра;
- не совсем корректный подбор номиналов радиоэлементов при переходе от контактных систем зажигания к электронным приводит со временем к нестабильной работе.
Иллюстрацией последней проблемы может служить частый дефект старых тахометров, которые продолжали применяться на автомобилях ВАЗ и ГАЗ после появления коммутаторов в системе зажигания.
Обычно ремонт сводится к удалению ограничительного стабилитрона во входной цепи прибора или изменению номиналов RC-делителя импульсного напряжения.
Неисправности в двигателе и системах
Если скачки стрелки тахометра сопровождаются нарушениями в работе двигателя, то это означает начало отказов в работе катушек зажигания, свечей или высоковольтных проводов.
Проще всего локализовать проблему способом замены элементов или перестановкой их между цилиндрами.
Все входные сигналы можно исследовать при помощи осциллографа в составе мотор-тестера. Но нерегулярность сбоев и их пограничный характер вызовут затруднения.
Поэтому проще, например, подменить временно коммутатор на заведомо исправный, чем анализировать его работу, а ремонтировать электронные блоки не всегда оправдано экономически.
Не всегда скачки стрелки могут означать некорректную работу электроники. Она может совершенно правильно отображать колебания коленчатого вала из-за проблем в системе питания или даже механической части.
Тут потребуется полная диагностика мотора с применением соответствующего набора оборудования, иначе последствия могут привести к более серьёзным поломкам. Особенно это касается дизельных двигателей, где нет системы зажигания, а значит и тахометр является совершенно самостоятельным прибором контроля и даже диагностики.
стрелка на тахометре оборотов двигателя при работе на холостом ходу на отметке 5000 об. двигатель при этом работает нормально как положено. при выключении двигателя стрелка на нуле. что, где, посмотреть, поменять.
А не на х.х. что тахометр показывает?
Проверить все соединения тахометра (массы, питание, сигнальный провод) и сам тахометр. Мне думается, что вина в нем самом
а не на х.х. когда газуешь стрелка набирает и 6000 и 7000 и дальше зашкаливает. газ отпускаешь она на опять на 5000 об.
Че-то пробило в схемке твоей=
Импульсы напряжения в форме затухающей синусоиды (А) снимаются с конца первичной обмотки катушки зажигания и подаются на вход тахометр ваз 2106 формирователя запускающих импульсов, который состоит из звеньев R1-C1, R2-C2, VI и CЗ-C4. От формирователя запускающие импульсы уже определенной величины и формы (Б) подаются на вход ждущего мультивибратора, собранного на транзисторах V2 и V4. Мультивибратор преобразует их в импульсы тока прямоугольной формы (В) с постоянной амплитудой и длительностью. Эти импульсы проходят через катушку миллиамперметра, включенную в коллекторную цепь транзистора V2. В зависимости от частоты следования импульсов меняется средняя величина силы тока, проходящего через обмотку катушки миллиамперметра, и тем на большую величину отклоняется стрелка прибора. Тахометр стрелочный обеспечивает отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА.
Че-то пробило в схемке твоей=
Импульсы напряжения в форме затухающей синусоиды (А) снимаются с конца первичной обмотки катушки зажигания и подаются на вход тахометр ваз 2106 формирователя запускающих импульсов, который состоит из звеньев R1-C1, R2-C2, VI и CЗ-C4. От формирователя запускающие импульсы уже определенной величины и формы (Б) подаются на вход ждущего мультивибратора, собранного на транзисторах V2 и V4. Мультивибратор преобразует их в импульсы тока прямоугольной формы (В) с постоянной амплитудой и длительностью. Эти импульсы проходят через катушку миллиамперметра, включенную в коллекторную цепь транзистора V2. В зависимости от частоты следования импульсов меняется средняя величина силы тока, проходящего через обмотку катушки миллиамперметра, и тем на большую величину отклоняется стрелка прибора. Тахометр стрелочный обеспечивает отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА.
Че-то пробило в схемке твоей=
Импульсы напряжения в форме затухающей синусоиды (А) снимаются с конца первичной обмотки катушки зажигания и подаются на вход тахометр ваз 2106 формирователя запускающих импульсов, который состоит из звеньев R1-C1, R2-C2, VI и CЗ-C4. От формирователя запускающие импульсы уже определенной величины и формы (Б) подаются на вход ждущего мультивибратора, собранного на транзисторах V2 и V4. Мультивибратор преобразует их в импульсы тока прямоугольной формы (В) с постоянной амплитудой и длительностью. Эти импульсы проходят через катушку миллиамперметра, включенную в коллекторную цепь транзистора V2. В зависимости от частоты следования импульсов меняется средняя величина силы тока, проходящего через обмотку катушки миллиамперметра, и тем на большую величину отклоняется стрелка прибора. Тахометр стрелочный обеспечивает отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА.
если включаешь зажигание и стрелка сразу поднимается до 5000 и выше ,проверяй массы.если на нуле скорее всего сам прибор пи. т
это стабилитрон из за которого всё это
это стабилитрон из за которого всё это
нет, этот стабилитрон лишь защищает транзисторы от пробоя высоким напряжением. Я бы поставил под сомнение целостность резистора R6 (при его обрыве на базе транзистора V2 появляется смещающее напряжение, что вызывает его приоткрытие (и ток через катушку).
Читайте также: