Стабилизатор искры зажигания на весту своими руками
Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания - наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.
Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.
Самый простой способ
Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).
Визуальный осмотр ИКЗ
Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.
Проверка катушки зажигания мультиметром
Проверка напряжения на выводе колодки проводов:
- Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе H4M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
- Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
- Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
- Выключить зажигание.
Как проверить сопротивление катушки зажигания:
- Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
- Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
- Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
- Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).
- Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
- Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный - к контакту 2.
- Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
- Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.
Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.
Процесс также показан на видео:
Проверка ИКЗ искровым разрядником
Порядок действий:
Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.
Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных автомобилях Лада завод устранил ряд этих недостатков, но падение напряжение в момент искры все равно может присутствовать. Для компенсации явления просадок предлагается установить конденсаторы.
Внимание! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий. Кроме этого, после этой доработки вы теряете гарантию производителя!
В случае плохой искры могут возникнуть следующие неисправности в работе двигателя:
- троение;
- плохая тяга;
- плавающие обороты на холостых оборотах;
- большой расход топлива;
- долгий запуск;
- и т.д.
Чтобы восстановить нормальную работу штатной системы предлагается установить в жгут ИКЗ пару конденсаторов, которые будут работать в качестве сглаживающего фильтра провалов напряжения создаваемого катушками и цепью. Если система зажигания изначально работает исправно, установленные конденсаторы не навредят. Автор идеи McSystem .
Порядок действий:
- около 39% не дорабатывали систему зажигания таким образом, но собираются попробовать;
- около 25% уверяют, что после установки конденсаторов двигатель стал работать заметно лучше;
- около 16% не будут ставить конденсаторы, т.к. их и так все устраивает;
- около 7% не заметили разницы.
Такая доработка актуальна и для современных автомобилей ЛАДА (XRAY, Веста, Гранта, Калина и Приора). Ее эффективность можете оценить в опросе или оставить отзыв в комментариях.
(модуль Lada)
Именно во время сбоя происходит истончение изоляции высоковольтного провода, со стремлением к его пробою. Этот сбой может быть связан как со старением проводки, микросхем и соединений, который проявляется как под нагрузкой, например при резком старте, либо несоответственно подобранным оборотам двигателя ко включенной передаче, так и с внешними нагрузками на цепь питания автомобиля в движении под нагрузкой и на холостом ходу, такими как мощная аудио-система, нештатный свет, и др.
В результате подобных сбоев, в цилиндре ДВС происходит некачественное образование искры и несвоевременные поджигание топливно-воздушной смеси.
(модуль Kia, Hyundai)
Современная тенденция показывает, что в условиях жесткой конкуренции в автомобильной промышленности идёт тотальная экономия на производстве, а следовательно частота и уровень просадки имеют довольно высокий показатель, что подтверждено многочисленными тестами наших специалистов, в том числе и на стенде измерения мощности автомобилей. В современном мире производителем заведомо предопределен ресурс элементов системы зажигания, после истечения которого требуется неотложное обслуживание.
На графике изображен сигнал осциллографа, снятый специалистами нашей лаборатории с цепи питания исправной катушки зажигания:
— по графику можно увидеть падение напряжения во время искрового разряда до 1.4В, а среднее напряжение на катушке зажигания 13.9В.
Следующий график показывает уже стабилизированный сигнал цепи питания с помощью модуля стабилизации искры:
— падение напряжения сократилось до 0.6В, а среднее увеличилось до 14.3В, на 20% увеличилось время горения искры
Важную роль модуль играет в защите катушек зажигания от внезапного выхода из строя. Так же, на модуль возложена защита блока управления двигателя(ЭБУ) от возможных проблем с катушками зажигания, в этом случае барьером между катушкой зажигания и ЭБУ выступит модуль стабилизатора.
На следующем графике показаны результаты тестирования автомобиля на динамометрическом стенде измерения мощности двигателя Bapro:
— на графике отображены результаты двух тестов, толстыми линиями показан тест с модулем стабилизации искры, тонкими — без модуля. В результате применения модуля стабилизации искры, отчетливо прослеживается динамика незначительного увеличения крутящего момента (красная линия) и мощности двигателя (черная линия).
Применение модуля особенно актуально при использовании некачественного топлива, и ГБО, потому как газовое топливо весьма требовательно к качеству искры.
Для просмотра нужна авторизация!
Данная доработка будет полезна практически во всей линейке ВАЗовских инжекторных двигателей.
Сразу предостережение — по результатам комментариев и вопросов.
! ! ! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий ! ! !
Если Вы чувствуете, что электросхемы и электрика автомобиля — немного не Ваш профиль обратитесь к более квалифицированному человеку или толковому автоэлектрику.
Это в Ваших же интересах. И избавит Вас от непредсказуемых последствий.
По порядку.
Двигатель ВАЗ 21124. 1,6 литра, 16-ти клапанный. Индивидуальные катушки зажигания (либо сдвоенный модуль с высоковольтными проводами). Все красиво. И на первый взгляд, кажется – все продумано, соответственно должно работать четко и надежно. Оказывается это далеко не так. Это же ВАЗ !
Индивидуальные катушки зажигания
0,5 В/Деление с отсечением постоянной составляющей. Фотка не совсем удачная, но почти 2.5В размах виден!
Рис.2 Установка конденсаторов в жгут ИКЗ
Так как есть мощная импульсная индуктивная нагрузка (катушка зажигания) и длинная цепь питания к ней (жгут ИКЗ, жгут моторного отсека к ЭБУ) – сгладить провалы нужно установкой конденсаторов, причем как можно ближе к самой нагрузке. Что и было тут же сделано.
2 конденсатора (Фото 1, 2) — скрутил выводы, подпаял провода, выводы изолировал термоусадкой и потом всю конструкцию еще раз в термоусадку полностью, только провода снаружи торчат :-)
В жгут ИКЗ между 2-3 цилиндрами (разрезаем изолент, (гофра и так с разрезом) видим скрутку — 5 голубых проводов. И к ней, (скрутке-обжимке S1 (Рис 1, 2)) подключаем 2 конденсатора по 2200 мкФ*25В (105°С). Минус выведен отдельным проводом к точке масс под болт М6 на ГБЦ (рядом с датчиком давления масла). См. Фото 4
Конденсаторы: 2200 µF 25V 2 шт. Подойдут и на большее напряжение 35 / 50 / 63В, но только не на 16В.
Диапазон емкостей 3000 — 4700 мкФ. превышать верхний предел не нужно!
Производители: Jamicon (TX, TL, TZ, WG, TK, TM), Samwha (WB, WF, WL, RD), CapXon ( KF, LZ, KM, GL) и др. в порядке моего предпочтения. 105 градусные, низкоимпедансные ( LowESR).
2 конденсатора по 2200 мкФ будут эффективнее и долговечнее, чем один на 4700 мкФ. Поверьте на слово, не хочу догружать теорией)
Фото 1. Заготовка
Не перепутайте полярность! Полоса но корпусе обозначает "МИНУС"
Ошибка с полярностью при подключении приведет к короткому замыканию, вздутию и закипанию конденсатора, проблемам с проводкой.
Фото 2. Дальше — изолируем выводы и всю заготовку в термоусадку
Так все выглядит в уже смонтированном виде, крышке двигателя не мешает.
Фото 4. Подключение масс в районе датчика давления на ГБЦ
Шаг второй. Крайне необходимый.
Взглянув на электросхемы 2110 (рис. 1) увидел что катушки питаются напрямую от замка зажигания. При том, что ЭБУ имеет свой прямой силовой провод (порядка 4-6 мм кв) с АКБ, по нему же запитывается бензонасос, форсунки и все остальное.
Цепь питания катушек выполнена проводом достаточного сечения (порядка 2,5 мм. кв. точно), в жгуте ИКЗ, в жгуте моторного отсека к ЭБУ и ВСЕ! Дальше к замку зажигания от жгута ЭБУ провод уже визуально тоньше. Естественно, со временем износ контактной группы замка зажигания, увеличение сопротивления контактов разъемов (вследствие окисления и ослабления пружинящих свойств) – результат во всей красе в движении и на экране осциллографа. На вскидку цепь к катушкам – это 4 разъема, контактная группа замка, особо подверженная износу.
Потому решено: питание ИКЗ взять с главного реле ЭБУ, а оно запитано напрямую, отдельным проводом (порядка 6 мм кв) с АКБ. Цепь силовая и электромагнитное (или электронное) силовое реле тут в самый раз. Что и сделано.
По сути давно пора было! Отдельное реле пока не вижу смысла устанавливать. Оно попросту продублирует главное реле ЭБУ, не очень то и нагруженное.
От обжимки "S5" (Рис. 1, 3 ) откусил голубой провод (обжимка находится вблизи 16 конт. разъема от ЭСУД к приборной панели — найти её просто). И подпаял его к розово черному отходящему от главного реле ЭБУ. Длины хватает.
Результат заключительного этапа – пульсации на ИКЗ уменьшились до 0,35В, т.е. еще в 2 раза.
Итог: пульсации (провалы) в начале – 2,5В;
после добавления фильтрующих конденсаторов 0,8В;
после переподключения питания ИКЗ к главному реле ЭБУ — 0,35В
Результат на лицо. Холостой ход и динамика без нареканий.
Цена вопроса — 2 конденсатора, термоусадка, изолента. И немного времени и желания.
Комментарий
Vesta NG, XRay, Granta & Co. Доработки LADA. запись закреплена
Вадим, я на 14ку делал от Волги, "божья искра" называлось могу сказать точно, что на 150 км/ч больше не вылазил чек по пропускам
Иван Сидоров
Дмитрий Долотовских
Я ограничился наклейкой на стекло. Дёшево а эффект тот-же, не вижу смысла переплачивать. Тем более что наклеек много разных и их можно менять.
Глеб Константинов
Глеб, а понты?
Паша, результат есть,затупы при старте более или менее прошли,с кондером более плавная езда ,раньше его не включал даже)
Роман Гейтман ответил Артуру
Кто бы что не говорил на счет выносного ДТВ,а на малых оборотах от него толк есть. Черт побери,я сам скептик в плане подобного колхоза, но это работает. Провалы между переключениями становятся меньше,машина ведет себя комфортнее. Прошивка Инварь Инсайд. Я уж и забыл что он у меня установлен,и,как-то на днях,полез под капот и подключил родной. На один день пинков меня хватило,потом подключил его обратно. Пинки полностью не уходят,но они становятся значительно меньше.
Как то жили без него. Первый раз слышу про него и небыло проблем раньше. Это то же самое как закачивают зимний воздух в шины.
Читайте также: