Ssangyong actyon акпп проблемы

Обновлено: 14.05.2025

случилась та же ситуация, машина на малых оборотах дергалась пиналась, в один прекрасный момент просто встала, задняя скорость не включается, машина едет 40 км\ч, на небольшую горку заехать не могу. приехал в один сервис диагнос: коробке привет, 260 руб все про все. Приехал в другой, диагнос: коробке привет 180р за коробку и работа половину. Думаю вот она Ж-ПА. поехал к дилерам в салон, машинку забрали через 1,5 часа звонят забирай. в общем под сидением водителя есть электронная коробочка (не помню как обзывается) цена вопроса 2,5р деталь и 1р работа, как пояснили со в неё может попасть влага и замыкает (я вспоминаю ведь точно весной и осенью моя "акула" подпрыгивала). вот и специалисты крутые. послушал бы этих горе-ремонтников выкинул бы 300р.

случилась та же ситуация, машина на малых оборотах дергалась пиналась, в один прекрасный момент просто встала, задняя скорость не включается, машина едет 40 км\ч, на небольшую горку заехать не могу. приехал в один сервис диагнос: коробке привет, 260 руб все про все. Приехал в другой, диагнос: коробке привет 180р за коробку и работа половину. Думаю вот она Ж-ПА. поехал к дилерам в салон, машинку забрали через 1,5 часа звонят забирай. в общем под сидением водителя есть электронная коробочка (не помню как обзывается) цена вопроса 2,5р деталь и 1р работа, как пояснили со в неё может попасть влага и замыкает (я вспоминаю ведь точно весной и осенью моя "акула" подпрыгивала). вот и специалисты крутые. послушал бы этих горе-ремонтников выкинул бы 300р.

Моя история ремонта SsangYong Actyon Sport 2:
Купил данный автомобиль мой отец. Основная задача-возить туристов и инвентарь на Аршан. У него там база. Машина 2012 года, за ее стоимость роскошная комплектация, резвый мотор и хороший уровень комфорта.

Поставленные задачи машина исполняла великолепно.

Проблема всплыла в ноябре 2014, пробег 108 тыс км. Умерла АКПП. И прямо очень быстро. Симптомы: удары, пробуксовки и т.д. Первый сервис - дилер, заключение - 250 тыс на ремонт (это им комп рассказал). При стоимости автомобиля в 1020 тыс, нам показалось странно. Начали искать альтернативу - сняли в сервисе и разобрали. Состояние совсем печальное, на замену: масляный насос, передняя планетарка, вал, обгонная муфта. Плюс нужен ремкомплект, фильтр и работа по переборки. И самым лакомым куском оказался гидроблок (61000 рублей).

Стало понятно, что нужно брать новую АКПП. А вот тут начался треш. Оказывается данные АКПП существуют двхх видов. Название у них М 78, но есть различие в индексе, я так ничего и не понял, но АКПП на старом спорте другая, отличаются по типу двигателя для Евро-3/4 и для Евро-5 (у нас Евро-5). Они есть в наличии в России по адекватной стоимости, а вот для новых (под евро пятый мотор) нет! Или прайс в 250 тыс руб. Нашли компанию, они поставщик АКПП. Говорят что привезут из кореи за 2-3 месяца. Как-то не устроил этот вариант.

Ищем дальше-одно фуфло, я такие компании называю просто "обещалкины", одни обещания. Наличия нет! Отец случайно нашел каких-то ребят, которые поняли ситуацию и объяснили, что отличие старой коробки от новой заключается в колоколе и бублике.

Потом я нашел ребят которые профессионально занимаются именно данными АКПП, они подтвердили, что нужно заменить колокол и гидромуфту. И нам удалось купить у них АКПП без бублика за 120 тыр. Ремонт бублика обошелся еще в 8000 руб, плюс замена АКПП еще в 8 тыр. В результате 140000 руб и машина как новая, обнулили блок управления еще за 800 руб у дилера.

Плохо, что прилипли на стоянке, долго искали коробку.

Моя история ремонта SsangYong Actyon Sport 2:
Купил данный автомобиль мой отец. Основная задача-возить туристов и инвентарь на Аршан. У него там база. Машина 2012 года, за ее стоимость роскошная комплектация, резвый мотор и хороший уровень комфорта.

Поставленные задачи машина исполняла великолепно.

Плохо, что прилипли на стоянке, долго искали коробку.

Поставленные задачи машина исполняла великолепно.

Плохо, что прилипли на стоянке, долго искали коробку.

Разобрал гидроблок М11, выпали шарики, теперь не знаю куда их ставить. Подскажите, что делать. Желательно посмотреть на видео или фото.

Разобрал гидроблок М11, выпали шарики, теперь не знаю куда их ставить. Подскажите, что делать. Желательно посмотреть на видео или фото.

Сочувствую, дружище.
Видео не знаю где взять, знаю что на клапанках с ШИМодуляцией если стружка попала внутрь, то переборка не поможет. Если что в сервис вези.

Всем привет!
Расскафжу свою историю про АКПП М 78, установлена на actyon sports.
Может кому поможет мой веселый опыт)))
Данный автомобиль достался в конторе, был куплен новый для командировок (занимались геодезическим оборудованием) сам бы такой себе никогда не купил. Я единственный кто его эксплуатировал, контора платила, все ТО по регламенту, денег платили сколько говорил дилер. Проблемы были с подвеской (меняли рычаги), что-то ковыряли в моторе (какой-то клапан) в общем ничего криминального.
В конце 2013 предоставилась возможность его выкупить, гарантия закончилась и за очень небольшие деньги я стал обладателем этого чуда. Использовать начали как "скотовоз" для поездок на семейную пасеку в Воронежскую область. Кстати, очень удобно.
Пробег 68000 км, я стал замечать, что изменилось поведение автомобиля (на 60 тыс меняли масло в АКПП). Т.к. "кривоходством" заниматься меня давно отучили, поехал на диагностику. Ответ на вопрос: что происходит с авто? порадовал: все ОК! Только нужно топливную помыть, сажевый фильтр почистить и все будет супер. На все про все 34730 рублей. Ок, делали 3 дня)))
Может, конечно, сила веры, но вроде помогло. На дворе январь, праздники, отдых, командировки и т.д. Забыл про былые проблемы. И в конце января нужно было ехать на дачу, везти вещи. До дачи 850 км в одну сторону. И тут началось невероятное, самое веселое. Проехав город Воронеж и спокойно двигаясь по трассе АКПП за чем-то переключилась да так, что я чуть не проглотил бычок! Я ох. л, вот по настоящему, но подумал, что это сбой в программе управления АКПП. Остановился, покурил, телефон станции в Воронеже и записался на диагностику (за лишние 500 руб записали без очереди). 37 км вернулся до города. Делают диагностику, результат-все ОК. Я говорю-ну какой на..ер ОК? Кто же пнул машину? Разводят руками, говорят дай еще 1300 руб и обновим прошивку в блоке управления, скорее всего в ней могла быть проблема. ОК, обновляйте.
Еду дальше, примерно 350 км осталось, 100 проехал нормально, потом началось. Снег валит клубами, там уже не до работы АКПП. Съехал с трассы-снег прекратился, зайцы бегают вдоль дороги, красота. Чувствую ударники в машине появились, но тут уже 15 км и ехать с вопросами работы машины некуда.
Добрался. 2 дня активного отпуска, не до моего чудовища) на хуторе эксплуатируем подготовленную ниву. Но пришло время ехать обратно.
Завелся он без проблем, прогрел, передняя и задняя передачи включаются без проблем, на улице примерно -20. Тронулся в Москву.
До трассы без проблем, были немного снежные заносы, но машина вела себя прекрасно. Выезжаю на трассу-задаю темп 80-100. Все ОК первые 100 км. Потом опять жесткий удар! До Воронежа 250 км, звоню на станцию, говорят приезжайте))) ну с боем доехал. Опять диагностика, но теперь начинается самое веселое. Говорят-это уже не проблема электроники, теперь уже механика. Разбираться надо, новая АКПП у них 487000 руб, поставка неделю (мне машина дешевле досталась). Что делать, ночую у друзей, с машины сливают масло-результат стружка.
Уезжаю в МСК на поезде, договариваюсь о эвакуаторе. Машину привозят через 5 дней и не буду говорить за какие деньги))) стыдно.
Т.к. это не единственный автомобиль, внимание к ней особого нет и я спокойно занимаюсь своей жизнью. Еще и февраль подарил нашей стране олимпийские игры на которых мы провели почти 3 недели.
Но время пришло и я стал заниматься вопросом реанимации нашего крокодила)
Официальный сервис дал примерную смету в 279 тыс ремонта и все те же 480 тыс за новую. А начал искать альтернативу, впринципе, 250 тыс устраивало, но было непонятно на чем все это основано. Конечно же интернет, множество сайтов, много лозунгов типа: мы все знаем и умеем, ремонт не больше 50 тыс))) созвонился, говорят в вашем случае не больше 80 тыс, гарантия пол года. ОК, опять эвакуатор, вытаскиваем сугроб со стоянки, в сервис за гарантированные 80 тыс с гарантией пол года)))
Сначала деффектовка: передняя планетака, подшипник и насос, были вопросы по муфте (которая работает по планетарке), но меня уверили, что это не повлияет на качество работы. Оговорка: до этого момента я был достаточно далек от процесса работы АКПП, а сейчас пишу исходя из жесткого опыта))) был скол на входном валу, но меня заверили, что все хорошо будет)))
В общем, 15000 руб планетарка, 43000 насос, комплект прокладок 6200 фильтр 1500 и прокладка поддона 800 рублей, работа по переборке 15000 рублей и ремонт гидромуфты 5000. Итог 81500))) нормально, ну конечно плюс масло и без снять/поставить (еще 8 тыс).
Поставили, завели, поехали - пинается, опять эти удары, не такие жесткие, но есть! Задаю вопрос-что это такое? Ответ: гидроблок (клапанка), мы типа ее помыли, протестили, но не получилось. Смешно уже. Новая говорят стоит 59 тыс))) но мы уже и так в бюджет 90 встряли, плюс время. Фигня говорят, давай 35000 и мы твой гидроблок сделаем новым))) мне тут стало очень интересно и я спросил-а каким образом? Соленойды мы тебе новые поставим-100% будет хорошо и гарантию дадим. Я уже весь вопрос изучил и понимая, что их не бывает новых оригинальных отдельно от гидроблока все равно согласился) гарантия же, починят если что. В это время я уже нашел где продают новые АКПП стоимостью в120000 рублей и мягко предложил этим ремонтерам мне купить новую АКПП, т.к. денег потратил уже много. Мне конечно же отказали.
Починили гидроблок-машина ведет себя отлично, есть вопросы, но после перепрошивки у дилера стало идеально. Самое смешное, что хватило опять на неделю, это примерно 600 км. Кроме того, с самого начала был посторонний гул, как объяснили друзья механики-какое-то плохое пятно контакта у планетарки и муфты.
В результате купили новую АКПП, старую подарили ремонтерам вместе с саленойдами, насосом и планетаркой. Пусть ищут других идиотов делать полуремонт.

Есть на мехе, но только российской сборки. Ломается как правило 6-ти ступенчатые АКП, 4-х ступенчатые вечные при должном обслуживании.

На прошлой неделе случилось одно печальное событие — почила моя тетя. Тетя Аня прожила долгую и сложную жизнь. И всю свою жизнь она прожила в селе Ляли Княжпогосткого района и именно туда мне надо было ехать на похороны, а это примерно 100 км от моего города. Так получилось, что выехать мне пришлось довольно поздно и я сильно опаздывал. Так как я старый и больной пенсионер, то я и езжу исключительно как пенсионер — медленно, спокойно и размеренно. Но тут я гнал, гнал конкретно, с частыми обгонами, с втапливанием педали до упора. Колобок без проблем разгонялся до 160 в считанные секунды, позволяя обгонять по несколько машин сразу, лихо оттормаживался и опять разгонялся. Все его дизельные 360 Ньютонов работали по полной.

На похороны я успел. Но тут мне позвонили и оказалось, что мне срочно нужно вернуться. И пришлось "топить" и на обратном пути. И вот тут это и случилось. Уже подъезжая к городу, на первых светофорах Колобок прилично так лягнул — АКПП пнула с первой на вторую. Все дизелисты с АКПП знают что это значит. Немедленно остановился и дал остыть коробке, молясь и вспоминая все, что я слышал или читал о нашей проблеме. А читал и слышал я немало, я даже исследование проводил в группах и форумах актионоводов на тему "почему сдохла моя коробка". Многие пишут о своих проблемах с АКПП и я с каждым пытался связаться и допрашивал о режиме эксплуатации, о замене масла, о типе масла, о пробеге — в общем пытался как-то понять отчего же дохнет наша АКПП. И вот что я у меня получилось.

1. Почти все умерли на пробегах около 150 тысяч. Я знаю, что кто-то умудрился убить и за 30 тысяч, и за 50 — талантам нет предела. Но основной цифрой было 150-180 тысяч пробега.

2. Второе, не меняли масло. Не меняли вовсе или меняли раз или два за весь срок эксплуатации. Я меняю через каждые 30 тысяч, знаю, что некоторые и 20 тысяч считают нормой. Наверно это даже правильно.

3. Следующей и, наверно, главной причиной, является лихачество. АКПП не держит свои 360Нм. Кто-то еще и прошивает на 175 или 190 сил, мне мои 149 хватает за глаза. Прошивка, по-моему, лишь скорее убьет наш и так дохлый автомат. Иногда спрашиваешь очередного бедолагу, отписавшегося о поломке АКПП, о режиме езды)))) А он, да, не, я спокойно езжу, даже не знаю отчего и сдохла. А начнешь спрашивать про расход и выясняется, что при его "спокойной" езде у него расход за 12-14 литров. Это ж как надо драть актион дизельный, чтобы он 12-14 жрал?

4. Температурный режим. Летом в жару и в южных регионах надо особенно щадить коробку. Перегреть может даже продолжительная тошниловка в пробке. Идеальный вариант — установка доп. радиатора на АКПП. Или можно установить OBD свисток, поставить прогу на телефон и мониторить температуру АКПП онлайн, давая ей отдохнуть по мере надобности. Мне известна всего одна программа, которая даёт такую информацию — Torque. Вроде так она называется. Летом я ставлю именно ее.

Вот такие мысли меня посетили на этой неделе. Колобок больше не пинается, ведет себя хорошо, а я, в свою очередь, пытаюсь его максимально беречь и не напрягать. Чего и вам желаю.

ser_ega21

Краткая история!!
Купил авто в сентябре 2011 года.
С самого рождения авто начались проблемы с АКПП: в первые 10000км пробега коробка начала переключаться с 1ой на 2ую через нейтраль. Записался к ОД, перепрошили, всё ОК!
Спустя 105000 км пробега (4 года) началось всё по новой.
После прогрева авто до рабочей температуры, она после остановк начинала трогаться не с 1й передачи (зависала) ( в зимнем режиме всё норм!!).
Записался к к мастерам, провели диагностику. Сказали 1-масло не менялось, 2-ошибки есть но прочитать не могут (езжай к ОД).
Записался к ОД. Приехал к ним на вполне рабочем авто. После диагностики у ОД ош бок небыло обнаружено,но скинули адаптацию, но как только я выехал за ворота ОД появилась ещё одна проблема с АКПП. Даю газу всё ОК, набираю скорость 40 км/ч, тут АКПП переключает с 3 передачи в нейраль (обороты в отсечке) и подключает 4-ую с ударом таким, что я повернулся нетли у мня КАМАЗА в багажнке.
Вернулся к од, мол что за ерунда, повторная проверка, мне предложили безумную стоимость за ремон 270000 рубликов за ремонт пр стоимости новой коробки 210000 р.
После этого поменял масло с полной промывкой гидроблока. Не помогло.

Есть версии:
Тормозная лента и тормозной поршен!
Датчик вращения входного/выходного вала!
Гидроблок.

АЙ нид Хелп! Я в отчаянье.

Александр-125

Есть версии:
Тормозная лента и тормозной поршен!
Датчик вращения входного/выходного вала!
Гидроблок.

АЙ нид Хелп! Я в отчаянье.
[/quote]

Что значит по вашему "промыли гидроблок"?
Сняли, разобрали, промыли, собрали?

ser_ega21

Александр-125

Если не видели, то может и не делали! Нужно слить масло, снять поддон, потом сам
гидроблок! Не быстрая операция! Затем уже разбирается и гидроблок, причем опера-
ция ювелирная и не быстрая!

ser_ega21

Человеку верю на 100%.
Пригнал машину вечером, забрал через день утром.

И всё же меня интнресут мнение и мысли о неисправности акпп.
А то пишут много а конкретики нету.
В чем конкретно была проблема,как решил, какие з/ч использовал, сколько стоит работа и.т.д

Я собираюсь гнать в сервис и мне так же интерестно вдруг если кто менял гидроблок, то сколько он стот к примеру Б/у.

Александр-125

Человеку верю на 100%.
Пригнал машину вечером, забрал через день утром.

Я менял гидроблок! Ремонтировал как раз в Клубном автосервисе по Актиону, о котором писали выше.
Брал б/у за 18 т.руб с пробегом 14 тыс.км (мой был 67), были проблемы - сначала пробуксовки с 1/2,
потом вылетать начала на N и аварийный режим АКПП. Поменяли, все прошло! Потом сказали, что достаточно было свой
разобрать/промыть/собрать! В нем фильтры- сеточки забиваются продуктами износа, подвисают клапана по той же причине!
Потому так и расспрашиваю про то как делали! Причина скорее в нем!

ser_ega21

Человеку верю на 100%.
Пригнал машину вечером, забрал через день утром.

lexa rostov

Всем привет, у меня тоже проблема с АКПП DSI M11,машина 11г. куплена в 12м г. Горит чек появились пинки, пинки с 1 на 2, а еще есть иногда пробуксовка с 3 на 4. Пробег 78000 - что за беда не знаю. При включении режима D скорость не сразу включается через 1-3 сек. иногда с небольшим ударом,при сбрасывании скорости тоже может быть пинок со 2 на 1, что за ерунда не знаю. Ездил к ОД сделали диагностику выскочили 11 ошибок и все связаны с коробкой: P071F,P0700,P0729,P0732,P0733,P0734,P0735,P1605,P1610,U0100,U0121. Короче я в шоке. ОД заменили масло ATF 3295, сделали калибровку исполнительных механизмов, поставили коробку на адаптацию, обнулили ошибки, сказали проехать 350 км. и посмотреть что будет. Ошибка исчезла, коробка сначала на адаптации пиналась, буксовала вообщем машина вела себя как необъезженный мустанг, потом вроде все нормализовалось. Поехал я от дома за 1400 км. еду по трассе набираю скорость и вдруг опять пинок и загорается чек, что за фигня не знаю. У кого уже такое было напишите,что и как делать. Попасть на корабас не хочется. Хотя много уже начитался об этих коробках(((((((((.

Александр-125

Было подобное! Ошибок столько же! Решилось заменой гидроблока, брал б/у за 18, но говорят можно и свой промыть и обратно поставить! Снимается без демонтажа АКПП. Кроме того в "Клубном автосервисе" их чинят вполне за адекватные деньги в районе 10-ки! Новый стоит порядка 75 штук!
Воспользуйтесь поиском, про это не раз писали и не только на этом форуме! И я писал и рассказывал не раз!

Скажем честно: Actyon New – не самая популярная машина. И причина этого не в корейском происхождении или страшном дизайне, нет. Выглядит кроссовер вполне современно, а у “корейцев” уже давно есть большая армия поклонников. Дело в том, что сама машина получилась, мягко выражаясь, не очень удачной. В первой части обзора мы рассказали, что она не прочь гнить и доводить владельца поломками в ходовой части и электрике. Ну а теперь расскажем о коробках и моторах этого автомобиля.

Трансмиссия

С реди Actyon New есть и переднеприводные машины, но полноприводных на вторичном рынке всё же больше. И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.

У переднеприводных машин никаких слишком серьёзных проблем с трансмиссией не бывает. А вот не серьёзных много.

До обидного мал ресурс ШРУСов - их часто приходится менять при пробегах до ста тысяч. Если все затянуто как надо, и машина не ездит постоянно по грязи, то других проблем с ними не будет. Но если использовать Актион как внедорожник, то проблем будет больше. Например, могут сгнить шлицы на приводных валах.

Угловой редуктор полноприводных машин требует регулярной замены и контроля уровня масла. Если уровень периодически упускать, к 150-200 тысячам пробега могут начать выть подшипники, почти наверняка задубеют сальники, а валы окажутся изношенными.

SsangYong Actyon '2013–н.в.

Уровень масла в задней передаче тоже стоит проверять регулярно. Хорошо, что там всё можно отремонтировать достаточно просто. Сальники легко подобрать по каталогам, а изнашиваемых узлов, кроме стандартных подшипников и сальников, тут нет. Даже фрикционы служат обычно очень долго.

Шестиступенчатые МКП ближе к двумстам тысячам пробега начинают шуметь, а протекать они могут уже после ста тысяч. Разбалтывается привод коробки передач, а оригинальное масло замерзает зимой так, что и рычагом тяжело двигать, и мотор при отпускании сцепления может заглохнуть. Так что масло нужно менять, и лучше бы сразу, на нормальное, морозостойкое. На машинах отечественной сборки такой казус не встречается.

SsangYong Korando '2011–13

АКП, к сожалению, действительно часто заставляет владельцев Actyon New серьёзно грустить. Современная на первый взгляд коробка BTR DSI-6 M11, которую ставили на машину с самого начала выпуска, радовала полным комплектом детских болезней, осложненных еще и неважным качеством исполнения ряда узлов. Неплохая в общем-то идея сделать на базе конструкции Hyundai что-то лучшее провалилась. Специалисты конструкторского бюро DSI из Австралии постарались сохранить компоновки шестиступенчатых коробок Хёндэ, но при этом использовать новые наборы соленоидов. Были даже сделаны попытки увеличить порог передаваемого крутящего момента механической части КП. Компоненты использовали от BorgWarner и GM, на массе и габаритах старались не экономить. Но получилось. как получилось.

В заднем планетарном ряде часто разваливается подшипник, и втулка “приваривается” к корпусу. Продукты распада подшипника способны повредить дифференциал, маслонасос и гидроблок. Они магнитные, так что такая поломка хорошо видна по состоянию магнитов. Правда, тут легко стираются и стальные диски, и при агрессивном вождении магниты будут грязными и от их износа.

Из-за загрязнения масла и вибраций валов страдают тефлоновые кольца уплотнений, из-за чего давление масла может сильно упасть при пробегах до ста тысяч километров. Цена колец невелика, но для ремонта коробку нужно разобрать.

Маслонасос страдает из-за утечек масла и его загрязнения. У тех, кто масло не меняет или меняет его реже чем раз в раз в 60 тысяч, уже после 100-150 тысяч пробега состояние маслонасоса очень печальное. Часто рывки при переключениях связаны именно с недостатком давления.

В процессе производства коробку активно дорабатывали. Есть три серии АКП. Две ранние версии (до 2011 года и 2011-2013 года) — самые неудачные, с низким ресурсом всех их узлов. Последняя версия коробки (после 2013) года работает более-менее надежно. Если на машине не гонять, то не будет проблем с планетарной передачей и штоком, а масло будет загрязняться не так интенсивно, продевая жизнь соленоидов гидроблока. Такие коробки при замене масла раз в 50-60 тысяч иногда наезжают больше 200-250 тысяч пробега.

К счастью, 186 Нм момента бензинового мотора недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарную передачу и тормозную ленту и быстро износить тефлоновые уплотнения вибрациями. Чуть повышенный износ накладок блокировки ГДТ для этой конструкции не критичен, так что с бензиновыми моторами хотя бы какой-то положительный прогноз дать можно. А вот с дизельными моторами ресурс коробки очень небольшой, и у машин до 2014 года выпуска проблемы часто начинались при пробегах до 60 тысяч километров. И они были достаточно массовыми, чтобы обеспечить машине плохую репутацию.

При установке хорошей системы охлаждения и внешнего фильтра для масла коробка становится более жизнеспособной, а низкая цена компонентов гидроблока сильно облегчает ремонты. Хотя планетарные передачи и валы стоят дорого, поэтому до их повреждения ситуацию запускать не стоит.

Моторы

Двигателей у Actyon New, по сути, два: бензиновый G20D собственной разработки и дизельные моторы D20F/D22F, ведущие родословную от дизельных моторов Mercedes OM662. Дизели, по большому счету, можно считать уже собственной разработкой — от немцев там осталось не так уж много. А 2,2-литровый дизель на российские машины не ставили: диапазон мощности у наддувных дизелей получился и без того с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового мотора ниже, всего 149 л.с., причем момента там и вовсе всего 186 Нм (197 Нм) против 360 Нм у дизеля. Зато управлять тягой бензинового заметно удобнее: сильно форсированный дизель имеет очень узкий рабочий диапазон, всего с 2 000 до 3 200 оборотов. Ниже — не тянет, выше — “задыхается”. Не спасает даже АКП, которой приходится очень часто переключаться. С механической коробкой вождение и вовсе напоминает работу дальнобойщика: переключил передачу, переключил передачу и… снова переключил. В общем, вполне ожидаемо многие выбирали именно бензиновый мотор, тем более что в связке с АКП он получился довольно надежным и очень экономичным. Впрочем, обо всем по порядку.

Каких-то общих проблем у моторов нет. Слабые опоры, не очень долговечные радиаторы и проводка удивлять не должны: это, по сути, больше китайская, чем корейская машина. К тому же дешёвая.

Поршневая группа крепкая, к задирам не склонна, распредвалы не задирает, со смазкой проблем нет, фазорегуляторы образцово удачны. Течет немного через прокладки и сальники при высокой нагрузке, но впуск активно загрязняется за счет плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания сюда вполне подойдут от ЗМЗ, нужно только сменить саму "ногу" на корейскую.

Всю картину портят два момента: плавающее качество и крайне неудачная конструкция цепи и натяжителя ГРМ. Мелкие претензии вроде стука поршней после пуска и не очень качественной электрики мотора бывают, но учитывая позиционирование машины, цену запчастей и довольно простой и удобный ремонт навесного оборудования, про них можно забыть. А вот поломки в приводе ГРМ часто приводят к серьезным последствиям в виде капремонтов, замен моторов или поездкам на эвакуаторе в сервис для замены ГРМ.

Проблем в приводе ГРМ две: тонкая пластинчатая цепь и размеры звёзд. Последние явно маловаты и быстро изнашиваются. Но основная проблема ГРМ кроется в натяжителе цепи.

SsangYong Korando '2011–13

Он тут гидравлический, но не фиксируемый. Корейцы повторили ошибку, которую сделал VW на моторах серий EA111 и EA888. При стартах и холодных прокрутках цепь легко перескакивает. К счастью, обычно при старте цепь скачет на один зуб, и мотор просто не заводится. Клапаны в этом случае остаются целыми. Но у упорных владельцев даже слишком затянувшийся холодный пуск может кончиться встречей клапанов и поршней. У тех, кто игнорирует и стук цепи при старте, и лязг после прогрева, обычно всё так и заканчивается. Да и простой обрыв цепи при пробеге в 60 тысяч встречается не так уж и редко. Для этого достаточно упорно игнорировать ее бряканье на протяжении 10-20 тысяч километров.

При предельном износе цепи её обрыв неизбежен: оси звеньев изнашиваются очень интенсивно.

Разумеется, опытные владельцы слушают мотор по утрам, и цепи меняются чаще, чем на иных моторах меняют ремни. Регламент в 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдан, отечественные с ЗМЗ ходят подольше. Судя по отзывам, они могут пройти и сто тысяч, но часто при следующей замене нужно менять и звезды. Успокоители они тоже “грызут” сильнее оригинальных. Зато реже проскакивают. Правда, мотор с ними работает чуть шумнее.

Дизельные моторы по общему количеству проблем не отстают, но проблемы у них совершенно иного плана. В первую очередь — топливная аппаратура Delphi, которую не любят наши сервисы, и которая плохо относится к грязной солярке. А фильтрация на Actyon New недостаточная.

Прикипающие к ГБЦ форсунки достались мотору SsangYong от Мерседеса. Причина — конструкции уплотнения. Мастера рекомендуют каждый год-два снимать форсунки и чистить колодцы. И не смачивать жидкостью, а зачищать нагар фрезой.

Льющие форсунки, грязный впуск и сбоящий EGR — это уже классика дизелестроения. У моторов D20F всё это приводит к прогару поршней, трещинам ГБЦ и иногда — задирам коленвалов. Проблемы с вкладышами вообще характерны для машин с дизелем и МКП, владельцы которых любят ездить по трассам на минимальных оборотах. Да, так получается крайне экономично, но давления масла (особенно SAE30) не хватает.

Особенно много нареканий бывает к дизельным моторам до рестайлинга. Позже основную массу проблем с топливной аппаратурой решили, и количество негатива снизилось в разы. Но до 2013-2014 годов поломки дизелей из-за топливной аппаратуры бывали так часто, что бензиновые моторы с их чудной цепью считались более надежным вариантом.

Некоторое количество негатива вызывала турбина, которая у дизельных моторов обычно почти вечная. Но на Actyon всё по-другому. Уже после ста тысяч пробега она может “жрать“ масло и выть. С такой проблемой сталкивался далеко не каждый, но пострадавших было достаточно для того, чтобы организованные группы владельцев стали подбирать на замену неоригинальные турбины.

Выводы

Если вам так нравится эта машина, что вы готовы терпеть её издевательства, то посоветуем следующее. Нужен проходимый кроссовер с дизелем — берите полноприводный автомобиль с МКП поздних лет выпуска. Обслуживание будет хоть и не дорогим, но довольно хлопотным. А вот ранние машины можно брать только с бензиновым мотором и лучше — с МКП, автоматы слишком капризны. И никогда не забывайте про цепь и её натяжитель.

Когда речь заходит о SsangYong New Actyon, начинается безжалостный и беспощадный холивар. Даже Volkswagen со своими DSG и TFSI не вызывает таких ожесточенных споров среди владельцев. А все потому, что одни яро топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы про поломки — провокация и заказуха. Другие бьются в истерике и утверждают, что сломаться тут может все — от лампочки до КПП. И пусть большинство поломок находятся в адекватных ценовых диапазонах, но их общее количество способно вывести из себя даже самого закоренелого флегматика.

Выбирать обе модификации я советую с особым пристрастием. Как показала наша практика, велика вероятность наткнуться на умирающий автомат. Стоимость его ремонта доходит до 150 тысяч рублей, поэтому не жалейте время и средства на дополнительную диагностику. Обязательно потестируйте коробку на горячую. А если решите брать Actyon с бензиновым мотором, то проверьте заодно натяжение цепи и изучите какой именно стоит натяжитель. Цепь здесь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, а некоторые рукастые владельцы колхозят ее в целях экономии.

Ну и напоследок про бюджет и бюджетность. По цене у этого компактного кроссовера конкурентов фактически нет. Популярный дизельный Актион 2012 года в среднем обойдется в 600 тысяч рублей. Для сравнения, одноклассник Nissan Qashqai этого же года с 2-литровым бензиновым двигателем и вариатором будет стоить ощутимо дороже — 670 тысяч рублей.

Читайте также: