Срок службы катушки зажигания гранта

Обновлено: 13.05.2025

выходит так , а точно катушка виновата ? что за катушка ? модель , может левак какой ? как проверяли ?

Новую катушку (желательно бош оригинал) ставите в соседний цилиндр а из соседнего в тот где сгорела катушка После этого поймете в чем причина Если опять сгорит есть вероятность проблемы с ЭБУ.

Здравствуйте! Вопрос от непрофессионала, помогите советом. С лета стал замечать, что упала мощность двигателя (Гранта 1.6л, 16 клапанов). По ощущениям как будто слегка подтраивала, особенно на холодную. Поменял свечи - 1 день стало лучше, потом все опять вернулось. После разнообразных мытарств, опытным путем выяснил, что если отсоединить клеммы питания от катушек зажигания, а потом их обратно подключить - на день-два помогает, двигатель работает ровнее и мощность приемлимая. Свозил к офф.диллеру на диагностику, там все проверили, катушки зажигания говорят в норме, дроссельную заслонку почистили немного, промыли топливную систему. Двигатель стал работать ровнее, но проблема в целом не исчезла. До сих пор 2-3 раза в неделю перетыкаю клеммы на катушках зажигания. При этом при отсоединении клеммы чувствуется, что там некий вакуум образуется, то есть как бы с причмокиванием выходит клемма (не знаю важно это или нет).
P.s. поменал жгут ВВ кабелей, не помогло.

Я так же мучался, такое чувство, что потраивает. Обороты на холостых плавали. Оказалось что одна из катушек плохо работала. Заменил, всё пропало. На стенде у вас катушки проверяли?

На некоторых двигателях автомобилей LADA (например, ВАЗ-21126, 21127, 21129 и др.) завод устанавливает индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В настоящее время на рынке существует большое количество подделок этой продукции. Выясняем, на что обратить внимание при выборе катушек зажигания.

Таблица применяемости индивидуальных катушек зажигания составлена согласно каталогов деталей и сборочных единиц:

Артикул\Модель	Двигатель	Лада Приора	Лада Калина 2	Лада Гранта	Лада Веста	Лада Ларгус
21120-3705010-10	ВАЗ	+
21120-3705010-11		+	+	+	+	+
21120-3705010-12		+	+	+	+	+
21120-3705010-13		+	+	+	+	+
21120-3705010-15		+	+	+	+
8200765882	Renault	+
224332428R	Renault	+

Каталожный номер катушек зажигания, установленных с завода, указывает на его производителя:

Оригинал или аналог?

На рынке можно встретить более 10 различных производителей катушек зажигания. В зависимости от этого цена за ИКЗ может значительно меняться. Например, хорошие импортные катушки зажигания для двигателей ВАЗ сейчас можно найти за 1500-1800 рублей. Более дешевые российские аналоги будут дешевле в 2 раза.

Как отличить подделку

Несколько примеров, как визуально отличить оригинальные (качественные) катушки зажигания Bosch от подделки:

Другие отличительные особенности с фото представлены в отчете, который могут скачать пользователи сайта:

Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте

Перед покупкой новых ИКЗ убедитесь в неисправности старых (как проверить катушки зажигания). Или может быть попробовать их отремонтировать? Оставляйте отзывы о катушках зажигания и свои рекомендации в комментариях.

Напомним, бесперебойная работа двигателей также зависит от свечей зажигания. А вы знаете, какие свечи лучше выбрать?

Я вот кстати тоже не попал в кампанию по катушкам, и одна умерла при пробеге около 30 тыс., а вот недавно при пробеге 32 тыс. ещё одна почила. На замену брал катушки Лада деталь (АВТОВАЗ), пока вроде работают, ничего сказать про них не могу, пробег мал, но вот в запас думаю ещё пару взять, чтобы на трёх цилиндрах не колесить по магазинам.
ОФФТОП: Кстати после езды на трёх цилиндрах с соответствующей вибрацией мотора резонатор стал рычать слабее, видать гофру протрясло хорошенько и нагар из неё вышибло. А может просто так совпало с потеплением, т.к. я в жару особо и не замечал этого рыка, только в холодное время.

Подскажите, знающие люди.
Померил сопротивление между 1-4 и 2-3 выводами модуля зажигания (у меня восмьклапанный двиг), в обоих случаях - 4,8кОм. По мурзилке должно быть по 5,4кОм.
Так вот 4,8 - это плохо совсем, катушку менять?

По какой мурзилке?
Чтоб две обмотки одинаково сдохли - не верю.
И с чего вдруг измерять стал, проблемы или от любопытства?
При одинаковом числе витков более тонкий провод даст большее сопротивление.

Мурзилка видимо цветная книжка из категории как починить автомобиль. Ни в одном докУменте не видел никогда точного сопротивления вторичной обмотки. Видимо специально для рукодельников авторы мурзилки померяли кривым авометром сопротивление. Самое дурацкое что разница в 15% ни о чем. Все равно напряжение на свечке разряднике в разы сбросится не успев вырасти.

вот фрагмент мурзилки
Картинки из этой мурзилки растащены по многим сайтам и везде пишут 5,4кОм.
Только на одном сайте с собственными картинками мне попалось 4,27кОм.))))))
Причем в тексте они не указывают цифры, а лишь показывают фотку мультимера, подключенного к выводам катушки.

Не суть важна, какое там сопротивление постоянному току вторичной обмотки.
Или они (авторы мурзилки) так хотели показать межвитковые замыкания от пробоя?

Я бы как минимум просто сравнил оба плеча катушки, при исправной катушке они вероятно должны быть примерно одинаковы.

А решать на заводе поставщика проводов сменить или толщина лакового покрытия изоляции будет другой (число витков изменят) - это их дело, нам главное чтобы катушка работала.

Катушку можно проверить достаточно просто. Реле нормально разомкнутое. Катушку в параллель контактам. В параллель этому конденсатор. Лампочку фарную последовательно с катушкой цепляем к батарейке снятой с машины. Перед этим собираем из высоковольтных проводов два разрядника сантиметровых. Тестируй эту катушку в боевых условиях хоть неделю. Подостовернее способ, нежели проверка авометром. Основная проблема в катушках внутренние пробои. Их как раз можно таким способом вычислить. Новую катушку погонять не вредно. В сырой обуви только на резиновом коврике можно заниматься этой возней.

Раньше примерно так (сейчас вероятно придётся собирать "настольный вариант", если только не собрать генератор импульсов ДК) и делал, только трамблёр снимал и крутил его в руках, проверяя одновременно и блок электроники (на ниве сам ставил электронное зажигание и пару раз были проблемы, грешил на катушку и оба раза проблемы были не в ней). Первый раз был вообще не контакт, вдавился 1 пин, второй раз отвалилась пружинка с эксцентриков и упало прямо на контакты разъёма датчика холла и в итоге машину колбасило иногда, вроде пропуски зажигания а не понятно от чего (визуально пружинку было не видно, пока трамблёр не достал и не начал его крутить, а она просто выпала.

подскажите в чем разница между катушками 2111-3705010-02 и 2111-3705010-03, родная стояла 2111-3705010-03, а я взамен поставил 2111-3705010-02, стоит ли беспокоится

подскажите в чем разница между катушками
В изготовителе, вот что в инете пишут:
2111-3705010-00, Bosch
2111-3705010-01, МЗАТЭ-2
2111-3705010-02, ПО "Север"
2111-3705010-03, СОАТЭ
2111-3705010-04, ИТЭЛМА

стоит ли беспокоится
Это как хочешь :)

Доброго времени суток.
Проблема Калина нет искры.
В ЭБУ 11183-1411020-52
сгорел транзистор GD18N 40LZ и резистор R020 (решил их поменять).
Я так понимаю еще катушку обязательно нужно поменять и желательно свечи.
Вопрос, что еще необходимо поменять?

Там рядом стоит микросхема компаратор, которая замеряет падение напряжение на R020 и она видимо определяет время насыщения. Т.к. R020 идёт сразу на землю, то падение напряжения на нём было минимально. Если он сгорел "в обрыв", то возможен выброс напряжение на этот компаратор.

Вот я его увеличил в квадрат (чип 2903). Не факт что он пострадал, но раз R020 выгорел, то мало ли.
18316

ЗЫ: это 1186 - не знаю на 1183 такая же схема?

Спасибо, попробую пока ограничится заменой транзистора и резистора.
А по поводу свечей, катушки и проводов, лучше поменять? Т.е если возникла такая проблема, значит как минимум катушка не исправна, можно ли пока ограничится заменой катушки?

Вот я его увеличил в квадрат (чип 2903). Не факт что он пострадал, но раз R020 выгорел, то мало ли.
18316

ЗЫ: это 1186 - не знаю на 1183 такая же схема?

Все же я подумал поменяю на всякий случай и компаратор.

Доброго времени суток!
За троил 126 движок, поменял свечи зажигания (4-тая оказалась красная). Машина завелась, но на холостых подтраивала, однако обороты набирала норм и мощность, субъективно, не теряла. Так ездил пару дней. Вчера выскочил чек аш с тремя ошибками (случайные пропуски, пропуски в 4-м цилиндре, подение напряжения в бортовой цепи). Сделал форсаж БК Штатом. Режим работы вернулся и вроде бы троение на хх поубавилость.
Сегодня чеки выскакивали еще два раза, причем после второго раза поменял местами 3 и 4 катушки (те что ближе к заливной горловины) однако на третий раз чек все равно ругается на пропуски в четвертом целиндре.

Поменяйте свечи на всякий случай, хотя бы на простые бошевские.

написал же, что поменял

У меня загорелся чек на бортовике,залез под капот и обнаружил что свечи зажигаия искрят вместе с ВВ проводами,как думаете стоит их менять или нет. отъездил почти 50 000 км.

Ну, можно еще, "светомузыкой" по ночам любоваться)))

Ну, или ещё так поездить. Чтобы инвестиции в автобизнес увеличить.

Поменял. все равно чек горит. и на холостые обороты двигателя то уменьшаются то в норме обратно. а чек сначала моргает а потом горит непрерывно. что посоветуете?

У меня загорелся чек на бортовике,залез под капот и обнаружил что свечи зажигаия искрят вместе с ВВ проводами,как думаете стоит их менять или нет. отъездил почти 50 000 км.
Искрение высоковольтных проводов это наверное красиво. Сложно добиться этого эффекта. Совсем дикие зазоры в свечах должны быть.
Видимое свечение проводов в темноте никакого криминала не представляет из себя. Светится и пусть себе светится.
Тыльной стороной ладони по проводу провести. Нет неприятных подергиваний, значит и проблем нет.
Ноги сухие. Руки сухие. Иначе можно словить ударчик на совершенно исправной машине.

Может кому-то будет полезно.
Недавно сделать дополнительную защиту своим катушкам.
Терму брал диаметром 30, чтобы одевалась не задевая
нижний бортик резинки. Греем феном, мини горелки и зажигалки не подойдут.

Для удобства вынимания катушек, из электрода соорудил ключик.

Модуль зажигания - это который с транзисторами?

Наш ЭБУ через транзисторный ключ и сопротивление 0,2Ом подаёт землю на обычную катушку для накопления энергии. +12В там подаётся после включения зажигания. 0,2Ом нужны для снятия значения тока, вероятно выбирается время насыщения катушки.
Получается ЭБУ учитывает силу тока (в цепи есть компаратор), этот момент может как то и повлияет на правильность работы с модулем, там то только . И главное как в самой катушке время работы транзисторов будет?

Работать наверное будет, просто если ЭБУ будет выбирать долгий ток насыщения (потому что тока то существенного не будет - там управляющие проводоа), не будет ли модуль греться? Если не будет, то подойдёт.

В этом плане самому ЭБУ проще, не будет скачков напряжения в момент размыкания цепи катушки зажигания при формировании искры. Вся нагрузка ляжет на модуль.

Но как минимум этот модуль стоит дороже и вероятность выхода его из строя выше (из-за электроники внутри).

А необходимость возникла из-за чего? Просто есть модуль в наличии, а родная катушка умерла?

Хотел подменить т.к пропуски 1 и 4 цилиндры.
Катушки одинаковые.
Подменять пока не пришлось,пошевелил провода и фишку,всё хорошо,жду развития событий.

Не прошло и полгода,всё повторилось.Завтра опять пошевелю,но думаю придётся модуль подменить.
Ещё вопрос.Стоит ли перенести мз в другое место?

Подскажите артикул проводов на 8 клапанов 11186 двиг

какие лучше взять? стандартные внутри начинают окисляться

8кл . 0351 катушка? Провода меняли и свечи. Время от времени троит и чек загорается

У меня обычная 2111 стояла

ну а больше и нечему. щас еще провода поменяли местами на всяк случай.Но думаю 200000км почти да и еще свечи он не менял 80ккм(сегодня уточнил), то 200ккм многовато даже )

Лада Гранта, 16-клап.двигатель, коробка автомат, пробег 29 тыс.км. Умерла катушка зажигания на третьем цилиндре. На трёх цилиндрах доехал до сервиса 90 км, поменяли по гарантии. До конца трёхлетней гарантии осталось два месяца. Ранее (весной) сдохла катушка на втором цилиндре. Уедешь за тысячу километров и останешься на трёх цилиндрах. Почему этим катушкам не живётся? В чём дело?

1302 - Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
0363 - Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
1303 - Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
на катушке высокая: 1-4 = 4,14 кОм 2-3 = 4,06 кОм, низкая: = 0,6 Ом, провода высокие первый=2,3кОм, второй=4,2кОм, третий=3,4кОм, четвёртый=2,4 кОм, выход из ЭБУ 12,4 вольт

вообщем подтраивает на холодную и на горячую, прогреется до 50 градусов перезапуск всё ровно, а вот до 50 градусов хоть 100 раз перезапускай
у кого какие мысли?

Слабая искра во 2-3 цилиндрах.
Катушку бы где то другую взять.

Можно с помощью проводов перекинуть два плеча катушки 2-3 на 1-4 - как вариант (и ВВ провода тоже) - если на холодную всё перейдёт на 1-4, то дело в катушке.

Просто связь 2-3 напрашивается проблема в контуре зажигания.

Худший вариант может что то в ЭБУ или хз что ещё (например не контакт в цепи форсунок).

Слабая искра во 2-3 цилиндрах.
Катушку бы где то другую взять.

Просто связь 2-3 напрашивается проблема в контуре зажигания.

Худший вариант может что то в ЭБУ или хз что ещё (например не контакт в цепи форсунок).

забыл 50 градусов это точка перехода на газ, не думаю что с газом это связано так как после 50 на газе тоже троило. буду сначала 2-3 цилиндр провода другие накину. скупать весь рынок что то как то не хочется

Тогда возможно проблема как то связана с монтажом электропроводки ГБО. Что то они там забыли качественно соединить (какие вообще провода резались?).

Может с цепи катушки зажигания какой то сигнальный провод подключили?

надо глянуть, провода не резали к форсам подключались параллельно так пробег уже 50000 на газе и нет было проблем. Вопрос то почему именно на холодную 99% проблема. Да и замер сопртивления проводов сильно прыгает провода высокие первый=2,3кОм, второй=4,2кОм, третий=3,4кОм, четвёртый=2,4 кОм, надо в магаже замерить у новых какое

Для 30 000 Вольт 2-8 кОм не проблема - это скорее для гашения радиопомех - делают контур.

И время горения искры определят сопротивление контура. Чем больше сопротивление, тем слабее пламя искры, но дольше время её горения (называется Тау - постоянная времени переходного процесса, время за которое амплитуда упадёт в е раз), зависимость от сопротивления линейная.

Но дело всё не в сопротивлении, при прогреве ДВС оно же не меняется. Как будто есть что то отделяющее работу ДВС до и после - первым делом комп ГБО напрашивается. А как он влияет на зажигание не понятно.

Ситуации бывают разные, просто как пример: у знакомого перегорал иногда предохранитель в момент поворота, понять не мог. Дома проверял - включение поворотов никак не влияет. А оказалось на валу рулевого более длинный болт стоял и он протёр изоляцию провода сигнала поворота. Но при этом в положении прямо этот провод не касался массы.

Может с цепи катушки зажигания какой то сигнальный провод подключили?

вообщем причину нашёл промыл форсунки карбом и ласточка ожила

Лада Гранта, 16-клап.двигатель, коробка автомат, пробег 29 тыс.км. Умерла катушка зажигания на третьем цилиндре.
аналогичное авто, и тоже умерла на 3 цилиндре. на 37 тык . и както даже гуглится 3 цилинд чаще ;) . с нову на машине присутсвовала проблема - подтраивала нахолостую в определенном диапазоне температур - наверное около 30-40 гр , может это она и была.

вообщем причину нашёл промыл форсунки карбом и ласточка ожила

А фильтр топливный давно менялся?

дело не в фильтре могу фотки грязных форсов скинуть, полностью рампу снял и все промыл карбом

Автомобиль Лада Гранта является одним из наиболее популярных автомобилей в странах СНГ. Из-за своей дешевизны и простоты использования, а так же большого наличия запчастей данный авто занимает лидирующие позиции по продажам.

Гранта оснащается двигателей с инжекторным впрыском топлива, в котором имеется множество различных датчиков, а искра подается с помощью специального модуля (катушки) зажигания.

В данной статье речь пойдет о катушке зажигания автомобиля Лада Гранта, а именно об ее назначении, конструкции, расположении, схеме подключения и, конечно же, проверке и замене.

Назначение катушки

Основной задачей катушки зажигания на автомобиле Гранта является генерация надежной и мощной искры на свече, которая эффективно зажигает топливную смесь в камере сгорания. В катушке генерируется огромное напряжение, которое может достигать 40 кВ, что очень много, например, в обычной бытовой розетке всего 220В.

Катушку зажигания еще называют модулем зажигания, оба названия данной детали будут правильными.

Конструкция

Катушка зажигания выполнена из маслостойкого, ударопрочного пластика повышенной изоляции внутри которого помещены две катушки зажигания с двумя обмотками. Катушки, находящиеся внутри корпуса залиты специальной влагостойкой диэлектрической смолой, которая защищает их от влаги и механических повреждений.

Где находится

Располагается катушка зажигание Лады Гранты на двигателе, а именно между радиатором и ДВС на специальном кронштейне.

Схема подключения проводов

Многие задаются вопросом как же подключать высоковольтные провода, чаще всего такой вопрос появляется после замены свечей. Подключать провода необходимо в строгой последовательности, если же перепутать их автомобиль может неправильно работать или вовсе не запуститься.

Чтобы правильно подключить провода необходимо знать порядок счета цилиндров. На Гранте цилиндры считаются от ремня ГРМ слева-направо, то есть крайний левый цилиндр будет под номером один, а крайний правый под номером 4.

На катушке имеются 4 вывода, которые помечены цифрами. Каждая цифра обозначает номер цилиндра. Провод первого вывода должен подключаться к свече первого цилиндра и т.д.

Признаки неисправности

Довольно часто случается, что катушка зажигания выходит из строя по той или иной причине. Наиболее часто поломку катушки вызывает влага, а из-за низкого расположение самой детали влага довольно часто попадает на нее.

Неисправности:

Не работает сразу два цилиндра (1-4; 2-3);
Автомобиль дёргается и плохо разгоняется;
Сложный запуск ДВС;

Если на вашем автомобиле имеются такие неисправности, то вероятнее всего неисправна катушка зажигания.

Проверка

Проверку катушки зажигания можно провести двумя методами: с помощью диагностического прибора и с помощью мультиметра.

Диагностический прибор дает 100% информацию о состоянии детали, но такой метод не всегда по карману многим владельцам Гранты. Поэтому многие проверяют катушку с помощью обычного мультиметра.

Проверка катушки с помощью мультиметра

В видео ниже подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра.

Стоимость

Цена данной детали зависит от магазина и региона, в котором будет произведена покупка, но чаще всего цена может достигать 2000 рублей, что довольно дорого.

Замена

Замену катушки произвести довольно просто, для этого не нужно глубоких навыков в ремонте автомобиля.

Снимаем минусовую клейму с АКБ;
Снимаем высоковольтные провода с катушки;
Вынимаем разъем цепи питания МЗ;
Откручиваем катушку от кронштейна;
Устанавливаем новую катушку в обратной последовательности;

Полезные видео

Читайте также: