Солярис обороты не падают
Всем привет!
Начались странности: при прогреве - на улице -25, запускаю двигатель - обороты доходят до 2000. Постепенно снижаются при повышении температуры охл.жидкости. Но до 800 об. в мин. не доходят, держатся 1200. После непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают. И если продолжать двигаться то при остановке у светофора или в пробке обороты холостого хода приходят в норму 750 - 800 об.мин. Через некоторое время повторяется то же самое и обороты опять на уровне 1600 в мин. Сам я подозреваю что причиной может быть неправильно дающий показания датчик температуры охлаждающей жидкости. На одном из форумов читал что бывает проблема у такого датчика - на определенной температуре он дает нулевое сопротивление из-за этого поднимаются обороты холостого хода. Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.
Всем привет!
Начались странности: при прогреве - на улице -25, запускаю двигатель - обороты доходят до 2000. Постепенно снижаются при повышении температуры охл.жидкости. Но до 800 об. в мин. не доходят, держатся 1200. После непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают. И если продолжать двигаться то при остановке у светофора или в пробке обороты холостого хода приходят в норму 750 - 800 об.мин. Через некоторое время повторяется то же самое и обороты опять на уровне 1600 в мин. Сам я подозреваю что причиной может быть неправильно дающий показания датчик температуры охлаждающей жидкости. На одном из форумов читал что бывает проблема у такого датчика - на определенной температуре он дает нулевое сопротивление из-за этого поднимаются обороты холостого хода. Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.
Столько всего сделали, а дешевый датчик так и не поменяли, а ведь его в первую очередь нужно было заменить. Удачи!
Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.
Столько всего сделали, а дешевый датчик так и не поменяли, а ведь его в первую очередь нужно было заменить. Удачи!
предполагаю, что датчик температуры охлаждающей жидкости (цитата- "запускаю двигатель - обороты доходят до 2000"). Но в Вашем конкретном случае (цитата- "после непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают") просматривается так же и влияние КХХ (как выше уже отметили).
Основываясь на своем опыте - можно еще ДПДЗ посмотреть.
Сам до него дошел только в последнюю очередь. :-(
Если есть шнурок к компу, то картестером можно увидеть неадекват в показаниях угла открытия заслонки.
Сегодня приобрёл датчик охлаждающей жидкости HS104. Побрызгал БДЗ очистителем карбюратора 3ton, прогазовал, отключил аккумулятор (сбросил минусовую клемму чтобы сбросились ошибки в блоке). Пойду менять датчик.
Всем привет!
Начались странности: при прогреве - на улице -25, запускаю двигатель - обороты доходят до 2000. Постепенно снижаются при повышении температуры охл.жидкости. Но до 800 об. в мин. не доходят, держатся 1200. После непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают. И если продолжать двигаться то при остановке у светофора или в пробке обороты холостого хода приходят в норму 750 - 800 об.мин. Через некоторое время повторяется то же самое и обороты опять на уровне 1600 в мин. Сам я подозреваю что причиной может быть неправильно дающий показания датчик температуры охлаждающей жидкости. На одном из форумов читал что бывает проблема у такого датчика - на определенной температуре он дает нулевое сопротивление из-за этого поднимаются обороты холостого хода. Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.
Извини, Александр, мое мнение, что датчик у вас исправен и дело скорее всего в "плавающем" контакте: цепь датчик - ЭБУ. Обороты прогретого ДВС должны быть 650 и не какие не 800. Если бы у вас крякнул датчик они бы вообще и на 800 не опускались, ищите кантакт.
Катализатора у меня нет. Вместо него в банке глушителя были валики из металлической сетки. Я их вытащил и выкинул.
Катализатора у меня нет. Вместо него в банке глушителя были валики из металлической сетки. Я их вытащил и выкинул.
Извини, Александр, мое мнение, что датчик у вас исправен и дело скорее всего в "плавающем" контакте: цепь датчик - ЭБУ. Обороты прогретого ДВС должны быть 650 и не какие не 800. Если бы у вас крякнул датчик они бы вообще и на 800 не опускались, ищите кантакт.
У меня стрелка оборотов указывает посередине между первым и вторым делением от 1.
Поменял ДТОЖ. Все прошло очень хорошо. Открутился старый без проблем, новый встал тоже хорошо. Подсоединил аккумулятор, прогрел до рабочей температуры. Стрелка оборотов долго держалась на 1200, потом ушла на 1000, и через где то 10 минут общего прогрева стрелка встала посередине между первым и вторым делением от 1.
Валики выкинул не зря. Есть уже опыт в таком деле. На предыдущей машине - Пассат Б4 - не было тяги после 2000 об. Я все думал что это из-за того что двигатель 1,8 л. и мощностью 90 лошадей. После того как выкинул из бачка катализатора эти валики машина словно проснулась. Двигатель стал свободно раскручиваться после 2000об., появилась тяга, и уменьшился расход бензина с 11 до 8 литров на сотню. Знакомый рассказал что к ним на СТО приезжал мерс. Постоянно глох, разогнаться невозможно. Вскрыли катализатор и увидели там металлические валики, причем из 5 штук которые там были 2 штуки расплавились и перекрыли проход выхлопным газам дальше по глушителю. Убрали все эти валики и всё стало нормально, обороты стабилизировались, при разгоне машина не глохнет. Много нехороших слов он сказал в адрес тех людей которые вырезали катализатор и напихали туда валиков.
Поменял ДТОЖ. Все прошло очень хорошо. Открутился старый без проблем, новый встал тоже хорошо. Подсоединил аккумулятор, прогрел до рабочей температуры. Стрелка оборотов долго держалась на 1200, потом ушла на 1000, и через где то 10 минут общего прогрева стрелка встала посередине между первым и вторым делением от 1.
Валики выкинул не зря. Есть уже опыт в таком деле. На предыдущей машине - Пассат Б4 - не было тяги после 2000 об. Я все думал что это из-за того что двигатель 1,8 л. и мощностью 90 лошадей. После того как выкинул из бачка катализатора эти валики машина словно проснулась. Двигатель стал свободно раскручиваться после 2000об., появилась тяга, и уменьшился расход бензина с 11 до 8 литров на сотню. Знакомый рассказал что к ним на СТО приезжал мерс. Постоянно глох, разогнаться невозможно. Вскрыли катализатор и увидели там металлические валики, причем из 5 штук которые там были 2 штуки расплавились и перекрыли проход выхлопным газам дальше по глушителю. Убрали все эти валики и всё стало нормально, обороты стабилизировались, при разгоне машина не глохнет. Много нехороших слов он сказал в адрес тех людей которые вырезали катализатор и напихали туда валиков.
Прогревочные и ХХ обороты встали в норму?
Много валиков напихали)) Они дожигают выхлопные газы, чтобы те не прожигали выхлопную. Особенно если каталик стоял до колена.
Прогревочные и ХХ обороты встали в норму?
Много валиков напихали)) Они дожигают выхлопные газы, чтобы те не прожигали выхлопную. Особенно если каталик стоял до колена.
Прогревочные стали раньше чем было снижаться. Как только стрелка температуры пошла вверх обороты пошли вниз. ХХ в норме или нет пока не понял. Это надо проверить по пути на работу с отстаиванием в пробках :-))) А сегодня завтра - выходные и пивко дома.
Сегодня проверял обороты по пути на работу. И в пробках постоял и нормально ехал. Хочу отметить, что холостые обороты больше так не поднимались, держались на 1000 об.мин, и потом пришли в норму. Датчик ТОЖ обошелся мне в 400р. Поменял сам. Также заметил, что прогрев двигателя идет быстрее, и как только стрелка температуры поднимается выше нижней отметки, прогревочные обороты снижаются до 1200 в мин. и дальше медленно снижаются до 1000 в мин. Спасибо mitia73rus за совет поменять датчик и указание артикула. Всем также спасибо за советы - про чистку ДЗ я не подумал сразу. Возится сейчас с ним на улице погода не позволяет. Поэтому побрызгал очистителем инжектора. Думаю что тоже эффект есть.
Сегодня проверял обороты по пути на работу. И в пробках постоял и нормально ехал. Хочу отметить, что холостые обороты больше так не поднимались, держались на 1000 об.мин, и потом пришли в норму. Датчик ТОЖ обошелся мне в 400р. Поменял сам. Также заметил, что прогрев двигателя идет быстрее, и как только стрелка температуры поднимается выше нижней отметки, прогревочные обороты снижаются до 1200 в мин. и дальше медленно снижаются до 1000 в мин. Спасибо mitia73rus за совет поменять датчик и указание артикула. Всем также спасибо за советы - про чистку ДЗ я не подумал сразу. Возится сейчас с ним на улице погода не позволяет. Поэтому побрызгал очистителем инжектора. Думаю что тоже эффект есть.
Не за что! Чистить БДЗ и клапан холостого хода не столь важно! Там не так много грязи, чтобы препятствовать нормальной работе двигателя+картерные газы наверняка у вас уже с маслом и загадят также через полгода. Себе почистил и заметил только одну вещь. Как то резвее перекидываться обороты холостого хода начали. Вот и все плюсы, которые сомнительные.
всех приветствую..
я не стал новую тему начинать, так как проблема похожая..
двигатель 3S-GE Beams.. обороты 1120-1170 (на прогретом двигателе до вентилятора)
датчик поменял температуры охлаждающей жидкости, расходомер прозвонил, померял все в норме работает..
чек не горит, комп обнулил.. вот еще что, машину заводишь (прогретую) обороты становятся в норму около 850-860 как по книжке, но стоит проехаться или раз 5 газнуть до 4-5 тыщ оборотов, так обороты поднимаются, потом глушишь машину - заводишь, обороты опять становятся в норму.. но так бывает не всегда.. какая то плавающая неисправность.. еще не понятно расход топлива, на 35 литрах проезжаю 160-170 км, раньше проезжал на 35 литрах 320 - 350 км в зависимости от езды, я каждый раз заправляюсь полный бак и веду себе отчет по пробегу и расходу, не могу понять в чем дело, что произошло.. мощность двигателя как была так и осталась.. расход не имеет ничего общего с ездой, хоть тихо хоть резво ездишь ниче не меняется.. коробка МКПП, топливо 95 и только.. лямбда летом менялась, в норме..
(не нужно мне писать о том что там течет от куда то, или какую то ересь не компетентных людей догадок своих и т.д.. лучше ничего не пишите.. спасибо за понимание..) так же извиняюсь если не туда написал..
(честно сказать. моторчик холостого хода или как там че я не мыл и не чистил, дроссельная заслонка и там все чисто и в отличном состоянии.. масло в норме и слава Богу не жрет, 10W60 ликви моли..) я что думаю может подсос воздуха откуда может идти, но тогда почему проблема плавающая (это по проблеме с оборотами), а насчет топлива даже незнаю что и сказать, фазовариатор работает - чувствуется подхват на 4000 об.мин.. что еще сказать, самодиагностику делаю все в норме чек не горит (там ошибку выдавало 22 я и поменял датчик охлаждающей жидкости, теперь все норм..) ну вроде все..
еще раз спасибо за дельный совет если таковой кто оставит..
Всем салют, скоро холода, вопрос остался ещё с прошлой зимы, при прогреве долго не падают обороты до рабочей зоны, хотя температура двигателя уже поднялась и воздух дует тёплый. Зимой машину грею 15 минут (в обычный зимний день у нас -23, -25 градусов). Это норма для Соляриса? Как и сколько греете вы?
Hyundai Solaris 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 24
Почитал и понял, сколько сцука валенков…
Всегда грею, до тех пор, пока обороты не упадут ниже 1000 или сравняются. Летом — 1 мин, зимой — 5 мин. Но зимой я дольше снег чищу и жду пока стекла оттают.
долгий прогрев смерть катализатора. на хорошем масле завел немного подождал и вперед. не давая сильно газа. пока по двору едешь прогреется. чип евро 2. обороты хх выше. прогрев быстрее и проблем нет.
Да да, не нуждается в прогреве…10 секунд подождал и в отсечку поехал…эксперты)))))
летом 1 минуту, весна-осень 3 минуты, зимой грею до половины шкалика это примерно 10 минут
сам грею до второго деления
При появлении 2-го деления индикатора температуры.
Обороты падают в течении 5 минут до уровня приблизительно в 900 об/мин. Зимой чуть подольше -около 10 минут при морозе ниже -10
Летом 1-2 минуты зимой не более 10.
А то на холостых тоже долго не хорошо.
Минут 5 прогревается, пока куртку одел и вышел, пока снег сметаю, максимум 10 если задержался с выходом. Современные двигатели прогреваются в движении. Тоже бывает вроде уже и указатель показывает второе-третье деление, а обороты 1000+. У мотора есть мозги, им виднее.
По-моему где то в книжке написано, что то типо "ваш авто не нуждается в прогреве, после запуска двиг спустя 15-20 сек можно начинать движение" поправьте если ошибаюсь.
Я зимой грею в гараже (не утепленный) пока второе деление темп не появиться, по времени минут 5. Насчёт оборотов, мне кажется х.х будет 650-750об/мин только после достижения раб темп, то есть при 6 делениях.
Не надо её греть, минуту подождал пока масло разгонит и едь на малых оборотах себе спокойно.Пока грелся бы уже на месте будешь.Современные двигатели не нуждаются в прогреве уже лет десять
Полная ахинея! Ни кто из нормальных не ведётся на регламенты зелёных! Греть нужно как минимум минут десять!
Avangard1981
Не надо её греть, минуту подождал пока масло разгонит и едь на малых оборотах себе спокойно.Пока грелся бы уже на месте будешь.Современные двигатели не нуждаются в прогреве уже лет десять
В чем же современность двигателя заключается? Чем он отличается от того что был 10 лет назад? Тем что допуски увеличели на зазоры? И из за этого он тарахтит как трактор… ни че не поменялось в современных движках, изминились экологические нормы которые тебе суют масло 0w20, двигатель советуют не греть… в европе запрещено законом двигатель греть во дворе.
Я не убеждаю что движок нужно качегарить по полчаса, но зимой минимум мину 5 надо греть. Что бы маслу вернуть текучесть и так далее. А летом и минуты хватит.
Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.
В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.
Неполадки в работе карбюраторной системы
Система инжектора
Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.
К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.
Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.
Плавающие обороты
Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.
Hyundai Solaris. Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа
Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.
В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.
Неполадки в работе карбюраторной системы
При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.
Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.
Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.
Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.
Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.
После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.
Система инжектора
Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.
К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.
Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.
Плавающие обороты
Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.
Читайте также: