Снятие акпп акура мдх своими руками

Обновлено: 14.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Acura MDX , ремонт коробки передач Acura MDX , замена коробки передач Acura MDX , замена масла в коробке передач Acura MDX

5. Селектор переключения режимов работы

Снятие

1. Снять облицовку центральной консоли.

2. Снять подстаканники.

3. Установить селектор в положение R (задний ход).

4. Отвернуть гайку фиксации конца троса переключения.

5. Надавить на замок (А) держателя, вытолкнуть держатель (В), чтобы снять трос (С) переключения с основания (D) кронштейна рычага. Не снимать трос выталкивая направляющую (E) троса и амортизатор (F)

6. Снять центральную консоль.

7. Разобрать центральную консоль в следующем порядке.

Подлокотник.
Панель защелки.
Облицовка центральной консоли.
Подстаканники.
Отсек для мелочей.

7. Снять селектор в сборе с рамы селектора.

Установка

1. Установить селектор в сборе на раму консоли.

2. Собрать центральную консоль в следующем порядке.

Ящик для мелочей.
Подстаканники.
Облицовка центральной консоли.
Панель защелки.
Подлокотник.

3. Установить центральную консоль.

4. Подсоединить трос переключения к селектору, затем произвести регулировку троса.

5. Установить подстаканники.

6. Установить облицовку центральной консоли.

Разборка и сборка

Нанести силиконовую смазку на подвижное соединение механизма блокировки переключения и селектора.

Кнопка селектора
Чехол селектора
Выключатель системы активной подвески
Панель индикатора положения селектора
Уплотнитель винта
Стержень селектора
Силиконовая смазка
Лампа подсветки панели индикатора положения селектора
Основание кронштейна селектора
Стопор замка переключения
Силиконовая смазка
Плунжер соленоида замка переключения
Пружина плунжера
Буфер стопора замка переключения
Соленоид замка переключения
Скоба разъема
Размыкающий механизм замка переключения
Крышка размыкающего механизма замка переключения
Винт (момент затяжки 3 Н∙м, нанести герметик).

Замена кнопки селектора

1. Сжать кольцо чехла селектора и снять его с крышки кнопки селектора.

2. Отвернуть винты (А) и снять кнопку (В) селектора.

3. Нанести герметик на резьбовую часть винтов.

4. Установить новую кнопку селектора и зафиксировать ее винтами.

5. Надевать кольцо чехла селектора на кнопку селектора до защелкивания.

Замена основания кронштейна селектора

1. Снять селектор.

2. Сжать кольцо чехла селектора и снять его с крышки кнопки селектора.

3. Отвернуть винты (А) и снять кнопку (В) селектора.

4. Снять патрон подсветки панели индикатора положения селектора с панели, затем снять панель с основания кронштейна селектора.

5. Снять размыкающий механизм замка переключения.

6. Снять соленоид замка переключения и разъем проводки.

7. Снять стопор замка переключения и буфер стопора в сборе.

8. Снять основание кронштейна селектора.

9. Нанести силиконовую смазку на штифт стопора замка переключения, затем установить стопор замка переключения и буфер стопора на штифт.

10. Нанести силиконовую смазку на соединение плунжера соленоида замка переключения и стопор замка переключения.

11. Установить плунжер соленоида замка переключения и пружину плунжера в соленоид замка переключения.

12. Совместить соединение плунжера соленоида с наконечником стопора замка переключении, затем установить соленоид замка переключения. Аккуратно вдавить соленоид замка переключения в селектор.

13. Установить размыкающий механизм замка переключения.

14. Установить лампочку подсветки панели индикатора положения селектора в гнездо.

15. Установит панель индикатора положения селектора на основание кронштейна селектора. Затем установить гнездо подсветки панели индикатора на панель индикатора.

16. Нанести герметик на резьбовую часть винтов и зафиксировать ими кнопку селектора.

17. Надевать кольцо чехла селектора на кнопку селектора до защелкивания.

18. Установить селектор.

Замена панели индикатора положения селектора и чехла селектора

1. Снять селектор.

2. Сжать кольцо чехла селектора и снять его с крышки кнопки селектора.

3. Отвернуть винты (А) и снять кнопку (В) селектора.

5. Используя отвертку отжать крюки фиксации чехла селектора.

6. Заменить чехол селектора или панель индикатора положения селектора, затем установить чехол на панель индикатора.

7. Установит панель индикатора положения селектора на основание кронштейна селектора. Затем установить гнездо подсветки панели индикатора на панель индикатора.

8. Нанести герметик на резьбовую часть винтов и зафиксировать ими кнопку селектора.

9. Надевать кольцо чехла селектора на кнопку селектора до защелкивания.

10. Установить селектор.

Замена троса переключения

1. Поднять автомобиль и убедиться в надежности подставленных опор.

2. Снять облицовку центральной консоли.

3. Снять подстаканники.

4. Установить селектор в положение R (задний ход).

5. Отвернуть гайку фиксации конца троса переключения.

6. Надавить на замок (А) держателя, вытолкнуть держатель (В), чтобы снять трос (С) переключения с основания (D) кронштейна рычага.

7. Отсоединить провод сначала от отрицательной, затем от положительной клеммы аккумуляторной батареи.

8. Снять держатель батареи, крышку батареи, батарею и полку батареи.

9. Снять блок предохранителей в моторном отсеке с кронштейна, снять кронштейн с основания батареи.

10. Снять впускной воздушный патрубок и воздушный фильтр.

11. Снять основание батареи и кронштейн основания батареи.

12. Отвернуть гайки фиксации кронштейна (А) троса переключения.

13. Снять хомутик с пружиной / шайбу (В) и контрольный штифт (С), затем отсоединить конец (D) троса переключения от рычага (Е) управления.

14. Снять теплозащитный экран под уплотнителем троса переключения.

15. Снять держатель (А) сливного шланга с кронштейна (В) троса переключения.

16. Отвернуть гайки фиксации кронштейна троса переключения.

17. Снять уплотнитель (С) троса переключения и извлечь трос (D) переключения.

18. Вставить новый трос переключения в отверстие (Е) уплотнителя, затем установить уплотнитель. Не перегибать трос переключения.

19. Установить кронштейн троса переключения, затем установить держатель сливного шланга на кронштейн.

20. Установить теплозащитный экран.

21. Нанести молибденовую смазку в отверстие уплотнителя на конце троса переключения. Закрепить конец троса переключения на рычаге управления, затем вставить штифт управления через отверстие конец троса переключения в отверстие рычага управления. Зафиксировать контрольный штифт хомутом с пружиной / шайбой.

22. Зафиксировать гайками кронштейн троса переключения.

23. Установить кронштейн основания батареи и основание батареи.

24. Установить корпус воздушного фильтра и впускной патрубок.

25. Установить блок предохранителей в моторном отсеке на основание батареи. Установить блок предохранителей на соответствующий кронштейн.

26. Установить полку аккумуляторной батареи, аккумуляторную батарею, крышку батареи, держатель батареи, затем подсоединить клеммы аккумулятора.

27. Произвести регулировку троса переключения.

28. Произвести регулировку рулевой колонки.

Регулировка троса переключения

1. Снять облицовку центральной консоли.

2. Снять подстаканники.

3. Установить селектор в положение R (задний ход).

4. Отвернуть гайку фиксации конца троса переключения.

6. Вдавить до остановки трос (А) переключения, затем отпустить его. Потянуть трос так, чтобы селектор стал в положение R (задний ход). Не удерживать направляющую (В) троса переключения и амортизатор (С) для регулировки троса переключения.

7. Включить зажигание. Должен загореться индикатор R.

8. Выключить зажигание.

9. Установить селектор в положение R, затем вставить штифт (А) через отверстие (В) в основании кронштейна рычага переключения, через отверстие (С) в рычаге переключения и в небольшое отверстие (D) в основании кронштейна рычага переключения. Селектор зафиксируется в положении R.

10. Совместить держатель (А) на тросу (В) переключения с пазом в основании (С) кронштейна, затем установить держатель в основание. Установить конец (D) троса переключения на шпильку (Е), совместив отверстие (F) и квадрат (G) в нижней части шпильки. Надежно установить держатель. Не устанавливать трос переключения, удерживая за направляющую (Н) троса переключения и амортизатор (I).

11. Проверить правильность установки конца (А) троса переключения на установочной шпильке (В).

12. При неправильной установке снять трос переключения с основания кронштейна и заново установить его. Не устанавливать трос переключения на установочную шпильку, когда трос на основании кронштейна.

13. Установить и затянуть гайку.

14. Снять штифт, установленный для удерживания селектора.

15. Включить зажигание. Передвигать селектор по очереди в каждое положение, и убедиться, что индикатор положения селектора перемещается в соответствии с селектором.

16. Установить селектор в положение Р (стоянка) и убедиться в работоспособности замка переключения. Надавить разжимной механизм замка переключения и убедиться в освобождении селектора. Убедиться, что селектор блокируется при переключении в положение Р (стоянка).

Acura MDX 2001, двигатель бензиновый 3.5 л., 243 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Если бы снимать и ставить коробку было делом одного часа я бы еще разок перебрал коробочку и поправил пакет сцепления 3 передачи так как зазор там почти в верхних пределах допустимого, заменил бы там пружинное кольцо, так как если туда закинуть фрикцион пакет будет пережат, сейчас там зазор 0,85 мм а границы от 0,7 мм до 0,9 мм и меня это беспокоит xD.

Надо отпустить ситуа и думать о хорошем)

Поддержу — раз в границах нормы, значит не надо переживать, т.к. если бы было важно выставлять среднее значение, то так бы и написали в мануале. Никто же не выставляет уровень масла в двигателе ровно посередине?)

Это не дает покоя моему перфекционизму. Да и в целом я долго переживаю за вещи которые сам сделал, нет у меня такого что бы сделал "да и врот оно еб***ь, и забыл".

ты менял фрикционы и диски все в 3 пакете? япрост недопанимаю насчет зазора

Я менял все фрикционы и диски, резинки, чистка коробки в ультразвуковой ванне

Ну так а де опись происходящего?
П.С. А она пиздато изнутри выглядит ))

Нечего там описывать =) вот фотки где с чертежами это вторая попытка и там я выверяю зазоры в пакетах между фрикционами.

Сдвоенные соленоиды, насколько я знаю, вечные. На край, они стоят снаружи и их можно поменять без снятия АКПП. Мелочевки в коробке много. Я рассчитал бюджетный ремонт для ТО коробки, которая ездила до снятия, как в моем случае. Бублик буксовал, грелся, передачи пинались из-за горелых фрикционов, фильтр был забит и это вызывало проблемы с давлением в гидроблоке на холодную. Но при это коробка работала и на машине можно было ездить, металлических звуков и лязга не было.

С моей аналогично,но я уже поражаюсь как она вообще могла ездить.бублик может и не подлежать восстановлению .Насчет соленоидов вы все таки в корне не правы они имеют очень важное значение на ресурс пакетов

442rus

Модератор

Вообще-то я писал что пакеты выполняют функцию синхронов нет времени вникать подробнее.Да и свою отдам ребятам на перебор 20 за работу просят.Так что мне дешевле им отдать.

Вот не соглашусь, скорее эта система моделирует левую ногу водителя, аккуратно включающую сцепление в МКПП. И на износ пакетов фрикционов может и влияет но не настолько сильно, скорее на комфорт при переключениях.

electricur

Драйвер

Давайте посмотрим видео от профессора для студентов

Драйвер

свою на днях отдефектую,напишу .В мануале детали требующие обязательной замены подписаны Replace но посути кроме ремкомплекта там фильтра.шайбы и гайки на валы.C охлаждением и смазкой бублика тоже меры принимать надо.Насчет доп радиатора соннекс пишет что он еще больше может усугубить проблему с потоками. У меня уже при снятии акпп на 1500 наломал инструмента болты на балке и гайки на приводах не в какую не поддавались,ремонт бублика 8000 ,съемник 1000 . Уже 10500.Плюс мое потраченное время 6 часов по 1500 н/ч. (За дефектовку по фен шую и консультации просят пятак или под ключ 20)

Самое интересное ещё впереди у одной гайки на валу обратная резьба (обычно на ней стрелки нарисованы) смотрите не запоганьте резьбу на валу

electricur

Драйвер

Самое интересное ещё впереди у одной гайки на валу обратная резьба (обычно на ней стрелки нарисованы) смотрите не запоганьте резьбу на валу[/QUO

Ок. Этот этап уже пройден удачно.На двух валах левая резьба Головку на 34 только пришлось поискать как на зло пять штук у меня но все под мясорубку.Сейчас надо на съемнике пазы фрезернуть на 5 мм. Расстояние между технологическими болтами 50 мм .

442rus

Модератор

Давайте посмотрим видео от профессора для студентов

electricur

Драйвер

442rus

Модератор

А что толку выкладывать это видео, если понять его без дубляжа смогут единицы, ведь суть этого видео не в видеоряде, а именно в комментариях этого "профессора". Хотя бы свои комментарии тогда к видео добавляй, что бы понимать о чем там речь идет.

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

я решительно отвергаю право отдельных персонажей комментировать что либо сказанное на английском языке.
я иной раз смотрю чонить - вот так вот откомментированное и отдублированное - и желание потянуться к маузеру - возникает само собой.
если человек не может перевести для себя то - что говорит другой человек на другом языке - это ему просто не нужно.
а если это нужно человеку который несет что либо - то пускай он и заморачивается по теме дубляжа.

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

Vitajiuk

Драйвер

electricur

Драйвер

Vitajiuk

Драйвер

electricur

Драйвер

Дак на Ютубе и дубляж и перевод есть если что а если не успеваешь воспринимать и скорость уменьшить можно.

electricur

Драйвер

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

electricur

Драйвер

442rus

Модератор

electricur

Драйвер

Legendарный МИГ

Партнер Acura Clubа

плывущая пружина в пакете три это классический баг дорестайловой коробки.
у хонды была замена номера. и соответственно во все коробки при ремонте ставились новые пружины которые неуплывали.
тот факт что у человека уплыла пружина пакета три - говорит о том что коробку делали давно.
порваная сталь пакета три это совершенно нормальное явление при уплывании пружины. подороже будет опорный диск пакета три.. а если еще включить голоса в голове - то придется иметь их несколько чтобы выставить идеальный зазор бгг..
сюда прибавляется гидротрансформатор за рубчиков 25..
в общем вечер перестает быть томным.

ну и я хочу признаться - разговоры александра цх про то что соленоиды вечные - это мои слова 3-4 х летней давности.
да.. тогда я еще верил в это..
но с тех пор прошло время. конченные соленоиды на дорестайле - уже данность.
причем их кончина приводит к кончине коробок - в том числе перебранных несколько лет назад мною.
в этом году прислали откуда то с урала акпп на которой были мои опознавательные знаки. прошла больше сотни и ездила бы дальше - если бы не помер парный соленоид.

АКПП Honda 5-ступ АКПП Honda, BGHA, BAYA, PVGA, MGHA, BYBA, BDGA, BGRA, MZJA, BCLA, MCTA, MRMA, MDKA, MDRA, P34A

5-ступенчатое семейство хондовских АКПП имеет несколько подгрупп с общей конструкцией и расходниками.

Тип АКПП Хонды на европейских авто написан на этикетке и обычно совпадает с общепринятым. Английские и американские варианты АКПП могут иметь свое название. Точно идентифицировать тип коробки можно по ВИНу, уточнить по фильтру ( 386010 ) и по регулятору гидроблока ( 386924 — 386925 ).

Детали подбираются по ВИН-коду.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева

Типичный заказ для переборки 5-ти ступенчатого автомата возрастного автомобиля это: Ремкомплект прокладок и сальников (ОверолКит) — 386002 .

Популярны группы автоматов: BYBA /MGFA /BGRA/ BVGA/MGHA/ BGHA/ BGFA/M7WA. 2002-2004, Ремкомплект — 386002A .

— MDKA/BDKA/P34A/P35A/MJFA/BJFA, 2003-10, Ремкомплект — 386002C .

Начали уже ремонтировать автоматы Acura TSX MCTA, 2004-2008, Ремкомплект — 386002LAC .

Комплект фрикционов — № 386003 и Фильтр очистки масла — № 386010 .

Самое популярное в ремонте поколение автоматов 5AT: BYBA /MGFA /BGRA/ BVGA/MGHA/ BGHA/ BGFA/M7WA. (Ремкомплект — 386002A .)

Фильтр подходит для BVGA/MGHA/BGHA/BGRA — 386010A .

Универсальный внутренний фильтр гидроблока BYBA/ MGFA/BGFA/BAYA/ BDGA, B7WA/M7WA— 386010 . Наружный фильтр — 386013 .

— Акура с 2001-02 гг: MDX BGHA (2WD)-MGHA (4WD), 3.2TL — B7WA, M7WA, BDGA , 3.2CL — BGFA, MGFA

— Одиссей 2002-2004 — BYBA. — Одиссей с 2004-2007 — BGRA, PGRA.

Accord 2003-2004 — BAYA, MAYA.

— Хонда Пилот с 2003 г.- BVGA, Хонда Пилот с 2005 г.- BVLA, PVLA.

С 2003 года вышло 2-е поколение 5-ти ступенчатых автоматов:

— Акура MDX с 2003 — 2006 гг — BDKA (2WD) — MDKA (4WD) — Акура RL 2005-08 —MJBA

-Еще одна популярная подгруппа 5-ступенчатых АКПП вышла в 2002-м

для Акуры MDKA/BDKA. Acura MDX 2002-10 . Ремкомплект прокладок и сальников для этой группы — 386002C .

Фильтр масла BDKA/MDKA, BJFA/P36A/P79A/PN4A — 386010C . Другой вариант фильтра для коробок из этой группы BVLA с 2006г. — 386010D .

-Более редкая у нас подгруппа вышла в 2004-м для Акуры TSX — MCTA. Ремкомплект прокладок и сальников для нее — 386002LA .

Еще одна редкая группа 5-ти ступенчатых автоматов — для большой группы бестселлеров Хонды Аккорда (BCLA) и CR-V всех годов с 2005 по 2010 ( SMMA/SMVA/SWRA/SPCA/MPCA/MP5A/SP5A/BRZA/GNBA ) и Элементы. Все эти модели нечасто заказывались с 5-ти ступенчатой коробкой, поэтому в ремонте очень редки. Ремкомплект для — 386002B .

Фильтр масла SMMA/SMVA/SWRA/SPCA/MPCA/MP5A/SP5A/BRZA/GNBA — 386010B .

Фильтр масла внутренний MM7A/BZHA/BZNA/MZHA/B90A — 386010F .

Фильтр масла наружный — 386013F .

— Вырабатывают свой ресурс от работы в грязном и перегретом масле соленоиды

Эл.клапан с коричневым разьёмом (шифтовик), MCVA/MRVA/ BZHA/MZHA/BZJA/MZJA — 386420 .

Соленоид шифтовик с чёрным разьёмом, MCVA/MRVA/ BZHA/MZHA/BZJA/MZJA — 386420A .

Остальные соленоиды, которые встречаются в замене собраны под номером — 386428 .

Запчасти для 5-ти ступенчатых АКПП Хонда рекомендуется подбирать по ВИН-коду.

Во многих автоматах Хонда предусмотрела наружный фильтр тонкой очистки 386013 , который рекомендовано менять как можно чаще, с каждой сменой масла. Коробки достаточно чувствительны к качеству и уровню масла, грязное или густое масло влияет на плавность переключений и очень быстро съедает узлы гидроблока и соленоиды.

Типичные неисправности.

— Высокими крутящими моментами от трехлитрового двигателя разбивает задний барабан ( 386555 ) 3 пакета (3rd Drum). Лопается пружина 386975 , что приводит к повреждениям всего узла.

Меняется сам поршень — 386965 , тонкий держатель пружины — 386985 , стопорное кольцо — 386862 .

Кроме того мощный двигатель разбивает задние подшипники (см. на схеме слева):

От старости и перегревов выходит из строя напряженно работающие соленоиды линейного давления EPC — 386428 .

— Датчики давления масла 386411 .

Другое слабое место гидроблока — Корпус аккумуляторов 386924 , натирает тефлоновыми кольцами вала, что приводит к падению давления.

Также это может случиться из-за износа (на схеме — выше) Корпуса регулятора давления, ( MGHA/BAYA/BYBA/B7WA/MFYA/MGSA/M7WA ) — № 386925 .

Читайте также: