Скутер сбрасывает обороты на полном газу
даю газу - обороты падают (когда долго на полном газу еду)
Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
даю газу - обороты падают (когда долго на полном газу еду)
в общем такая проблема, когда еду долго на полном газу (т.е. 90км/ч по спидометру, минут скажем 5), но мопед начинает тупить и сбрасывать скорость.. убавляю газ - нормально, даю газ - обороты падают.
если постою немного или поеду потихоньку пару тройку минут, снова всё нормально
сначала пугался перегрева, счас думаю что бензин в карбе кончается? как проверить / починить?
yamaha jog (mbk evolis), 70cc DR evo, dellorto 17,5, труба леовинче туринг, варик хебо, коммут см-рейсинг остальное сток. на бензо шланге авто-бензиновый фильтр, может он?
бензину ест где-то 3.5 на 100, разгоняется нормально.
свечу смотрел - вроде бы всё как надо, рыжая
а что винт качества, я ж на полном газу?
Перегрев не обязательно может приводить к прихватам - может возникать калильное воспламенение смеси, на что в данном случае имеет признаки.
Попробуй замерить температуру и улучшить охлаждение головки цилиндра.
вон как. может для начала попробовать просто свечку поменять или от нагара почистить?
(температуру мерить нечем, а т.к. через месяц я его продаю - термометр покупать не очень хочется.. )
вообще насчёт перегрева - я эту проблему стал замечать ещё в холодные времена..
топливную систему исключить из рассмотрения?
вот ещё что заметил. может связано, может нет
когда он стоит одну ночь, то заводится где-то с 5 кика (первый хватает, потом где-то 2-3 вообще никак, потом хватает и заводится). если постоит день и две ночи - заводится со второго кика (хватает и глохнет, со второго хватает и заводится). как это можно понять?
Может быть связанный с перегревом вариант - клинит запорную иглу в поплавковой. Пока отвалится, нужно время.
При калильном зажигании свечу менять бесполезно - только толщину прокладки под головкой цилиндра увеличивать.
Нагар способствует его возникновению.
перегрев он и в холодное время может быть, попробуй поменять свечу с другим калильным числом. Конечно выставление сквиша-был бы идеальный вариант,но на данном наборе тюна,стоит оставить ту,которая шла в комплекте.
Обучение, подготовка к сдаче на категорию "А". ВАО, возможен выезд на Вашу площадку.
8 (916) 356 23 84 (Никита).
У меня то-же самое только не тупит а почти сразу глохнет каждые 500 метров при плохой погоде на любой мотор. При хорошей такое случается редко или если пассажира сажаю. Один-нормально. Тоже врезал бензофильтр между карбом и насосом. Думаю что у насоса производительность сильно упала.
всем спасибо за идеи, буду по ходу проверять
я почему сомневаюсь в перегреве, потому что хватает полминуты проехать после этого на среднем газу и могу снова "педаль в пол"
вряд ли мотор успевает охладиться?
может быть так, что бензофильтр не позволяет бензину течь достаточно быстро?
(з.ы. вообще расход у меня 3.5л на 100 примерно, т.е. не варварский)
dey писал(а):
может быть так, что бензофильтр не позволяет бензину течь достаточно быстро?
уже теплее- особенно если фильтр автомобильный
именно стоял обычный прозрачный бумажный авто-фильтр.
вот что-то типа этого
вообще фильтры на мопедки отличаются чем-нибудь?
dey писал(а): стоял обычный прозрачный бумажный авто-фильтр.
вот что-то типа этого
вообще фильтры на мопедки отличаются чем-нибудь?
пасиба большое!
буду менять и проверять снова.
Этот вариант больше проходит для Dronchik - когда дергает и глохнет. Воздушная пробка при самотеке не страшна - она вредит только когда стоит на всасывающем патрубке бензонасоса. И если самотеком идет хорошо после фильтра, то это гораздо больший расход, чем забирает двигатель в работе на больших оборотах.
Другое дело, если конечно, он засорен. Впрочем, необходим он только когда отсутствует сетка - фильтр в вакуумном клапане и бензобаке.
У меня были сабжевые признаки на средних оборотах вплоть до полного заглушения, почистил карб и клапан, поставил фильтр от авто за 15р, открутил качество смеси на пару оборотов - проблемы исчезли.
самотёком у меня после установки вообще шло еле еле. видимо, не смоченная бумага что ли была. потом вроде бы стало литься нормально
я что подумал - а не может быть так, что фильтр от мотора нагревается (он у меня лежит рядом ) и там пробка образуется? хотя вряд ли, я его к голове не прижимал
в общем спасибо ещё раз всем за идеи, буду всё пробовать по очереди, как ситуация позволит
а есть идеи по поводу почему так заводится?
когда он стоит одну ночь, то заводится где-то с 5-7 кика (первый хватает, потом где-то 2-3-5 вообще никак, потом хватает и заводится). если постоит день и две ночи - заводится со второго кика (хватает и глохнет, со второго хватает и заводится). как это можно понять?
Если вы уже решились на покупку скутера, то нужно хотя бы знать, куда смотреть. В начале в общих чертах (не вникая в технические подробности) Первое на что обычно обращают внимание - внешнее состояние. Многие на этом моменте и останавливаются, а если ещё и двигатель запустился от стартера - вообще верх желаний. Конечно лучше если облицовка, оптика в наличии и целые, потому что оригинальные запчасти найти дело не простое, но более пристальное внимание надо обратить на ДВИГАТЕЛЬ. Вообще это довольно надёжный агрегат, и в процессе эксплуатации не возникает серьёзных проблем (исключим пока нештатные ситуации) в пределах ресурса - средний ~ 15 тыс. км. Как показывает практика скутера (далее С.) поступают на наш рынок с довольно сносными двигателями, редко встречаются экземпляры, которые вообще не дышат. Порядка 90-95% могут проходить ещё не одну тысячу километров, при этом год выпуска здесь роли не играет, зачастую более заряженные спортивные С. имеют общее состояние гораздо худшее, чем самые древние. Но этот процент раза в два уменьшает неправильная, небрежная предпродажная подготовка, техническое обслуживание, ремонт. Поэтому при осмотре обратите внимание на внешнее состояние двигателя: сбитые винты, болты, выступающий герметик, нештатный крепёж и т.д. Заметив это, постарайтесь получить внятный ответ, какие работы проводились. Как правило, такие машинки уже изрядно походили по нашим дорогам и восстановлены для продажи. Если вас всё устроило, запустите двигатель: При работе не должно быть, ни каких звонов, стуков, свистов и других проявлений черезмерного износа узлов трения. Всё это слышно очень хорошо и не надо иметь музыкального слуха. Когда есть в наличии несколько С. попросите запустить их и сравните их работу (Будет небольшая разница в работе из-за конструктивного исполнения двигателя, системы зажигания и выпуска отработавших газов). Работа двигателя должна быть устойчивой, без "гуляния" оборотов, после перегазовки обороты устанавливаются ~ на том же уровне, без зависаний и провалов (показатель герметичности системы питания после карбюратора, картера, КШМ, чистоты карбюратора, состояние лепестковых клапанов). Если работа вас устроила можно, оговорив условия с продавцом проверить скутер на ходу. Трогание должно быть плавным, именно плавным, а не медленным (если это более-менее мощный С.) без рывков и провалов. Проверьте, как работают тормоза, управляемость (при ровном положении руля С. должен ехать прямо, не пытаясь куда-то повернуть и не заваливаясь), на ямках можно проверить подвеску: не должно быть раскачки и резких пробоев. По возможности убедитесь что воздушный фильтр в хорошем состоянии. Основной причиной всех неполадок на 95% является именно он. Фильтр изготовлен из специального поролона, как правило, серого цвета: двухслойного (Suzuki), однослойного (Honda, Yamaha), с ворсом (Yamaha). Встречаются бумажные фильтры - в основном на четырёхтактных двигателях. Фильтр не должен иметь механических повреждений, выкрашивания поролона, слипания и должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО пропитан маслом для воздушных фильтров (за не имением оного возможно моторным) Замена поролона должна проводиться на аналогичный (Отечественные аналоги пока не попадались). Если фильтр разрушен, иногда его просто выкидывают, или нормальный фильтр очень тщательно промывают и ставят сухим (не пропитанным маслом) - и то и другое не сулит двигателю долгой жизни. Поэтому лучше сразу при покупке попросить чтобы вам показали, где он находится и его состояние, те более что на большинстве моделей снять его - минутное дело. Что касается электропитания то проблем обычно не возникает: все блоки герметичны, клеммы и разъёмы конструктивно находятся в местах с наименьшей вероятностью попадания воды. Самый частый отказ - окисление контактов, обычно в системе электропитания световых приборов. Остальные проблемы, как правило, возникают после небрежной сборки С. при подготовке к продаже (Пережмут эл. жгут, уложат проводку без изоляции и т.д.). Для информации: Указатели поворотов,
Особенность клиноременной передачи- с возрастанием оборотов двигателя- изменяется передаточное число и обороты падают.
всё началось с того что у скутера начала сама падать скорость, где то за месяц упала с 65 км до 30 км, так на зиму и поставил, а по весне решил поменять кольца и карб (с карбом была проблема, там отстал от корпуса диффузор, но а кольца поменял, так как грешил на них) после чего ели завёл и скут набрал сильно обороты я их не как не смог сбросить, секунд через 20 он заглох, после стал заводится, но секунд на пять и глохнуть при этом не как нереагировал на настройку карба и заводился он с полностью накрученным газом, после этого перебрали все возможные узлы что пришли на ум (поршневую, карбюратор, вариатор, коммутатор, катушку зажигания и всё что касается электрики и массы, бензонасос, масло насос, лепестковый клапан, сальники, глушитель, воздушный фильтр) после этого скут стал заводится без проблем, но после его прогрева начинает терять обороты и больше 20 км не разгонишь, а то и вовсе глохнет и при езде по кочкам тож теряет обороты приходится играть ручкой газа чтобы не заглох и потихоньку набирать обороты, а как холодный то проблем нет
помогите пожалуйста решить эту проблему, а то мы уже всю голову поломали все форумы облазили, там везде пишут одно и тоже, то искра, то проводка, то карб, то поршневая и тп, все эти советы не в прок, надо что то тако, что на ум само не придёт, за ранние спасибо, если кто сможет помочь
была подобная ситуация на мотоцыкле МТ 10, тоже начал грешить на все на свете, как оказалось позже порвалась цепь в ручке газа
Маслонасос на дио 27 О. о о. о
компрессию проверяли? у меня была беда с компрессиией, скут не ехал почти.. .
ресьба ушла с 1-2 шпилек несколько) толком голову не притянуть.. .
а так больше наеврн нечего порекомендовать (
Троссик газа проверь. у меня на моце похожая хрень была. оказалось, что внешняя оплетка тросика перебита и газ прибавлялся, убавлялся при повороте руля, а на скутере движок хитро с тоит, поэтому кочки для него, как поворот руля у меня на моце. Может причина и в другом, но проверь. просто похоже описал.
Есть у кого идеи по поводу провалов на полностью открытой заслонке.перепробовал все.поставил только фнс,поставил новую поршневую,промыл Карб
Провалы были до фнс или после?
Во-первых, выкинь ФНС, пока не угробил новую поршневую.
Во-вторых, что значит провалы? Когда даёшь полный газ скут вообще сбрасывает обороты или начинает "чихать"?
у мя была такая тема. после того, как прочистил канал дополнительного впрыска в карбе (он не в жиклёрах, а за дроссельной заслонкой сбоку. ), то усё заработало. у меня китаёзовский скут, так что не знаю, как на твоем енто сработает, но принцип на всех одинаковый. кстати, дроссельная заслонка на резиновой мембране.
Провалы были до фнс или после?
Во-первых, выкинь ФНС, пока не угробил новую поршневую.
Во-вторых, что значит провалы? Когда даёшь полный газ скут вообще сбрасывает обороты или начинает "чихать"?
купил скут с убитой ЦПГ.сначала Карб сильно переливал,но заводился с пол тыка,подогнул язык на поплавке,переливать и глохнуть перестал.накатал на 30км/ч 50км и решил разогнать макс,на 40км/ч начинается провал на полном газу,почти глохнет,а ч/з пару сек. Подхват резкий а потом такой же провал.иглу и подымал и опускал,снимал глушак,уровень топлива в норме проверял по трубочке прозрачной.на подножке эксперимент провожу газ на полную 3-4 провала по 2-3 сек. А потом никаких провалов.Карб снимал и чистил несколько раз.ты наверное имеешь виду отверстие после заслонки-это у меня выход с обогатителя.если б оно было забито Двс не пускался с пол тыка.оно на макс обороты не влияет по моему.не совсем фнс-фильтр взял от волги масл. Родной пришел капут.что же еще сделать.мучаюсь 2 месяца.мужики разводят руками
мне кажется тут что то с воздушным фильтром. у меня был случай, когда даешь полный газ, скутер начинает как бы глохнуть!
фильтр не причем,без фильтра то же самое пробовал.есть подозрение что Карб чуток переливает на 3-5 мм выше плоскости крышки.подбивал язычок и сломал его.приклеил начал подгибать сново сломал.попробую из медной пластинки сделать
фильтр не причем,без фильтра то же самое пробовал.есть подозрение что Карб чуток переливает на 3-5 мм выше плоскости крышки.подбивал язычок и сломал его.приклеил начал подгибать сново сломал.попробую из медной пластинки сделать
Ура.приклеил стальной язык.опустил уровень на 3мм. Запускаю без фильтра даю обороты макс и все отлично. Ставлю фильтр глохнет на макс оборотах.снимаю фильтр то же самое.оказалось дело было в гафрированой трубе между Карбом и фильтром(наверно давала сильные завихрени).сделал фильтр без трубы.уменьшил волговский в 3 раза,завтра попробую разогнать по полной.спасибо за советы
Пойми, что стандартный фильтр имеет ЧЁТКО НАСТРОЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ. Т.е. скутер с любым другим фильтром или без него будет работать неправильно в большинстве случаев. Прийдётся кардинально перенастраивать карб, т.е. подбирать жиклёры и т.п.
В общем, лучше всего, найди себе стандартный фильтр! Ну или нормально настраивай карб. Можешь ещё пробовать ограничивать пропускную способность своего фильтра уменьшением диаметра патрубка
Если вдруг при добавлении газа скутер начинает скидывать обороты и глохнуть, дальнейшая эксплуатация ТС невозможна и нужно проводить ремонт. Как правило, подобный симптом может наблюдаться при резком добавлении газа. Рассмотрим последовательность действий, которые нужно проводить в данном случае.
Проверка ускорительного насоса в карбюраторе
Некоторые скутеры оборудованы таким насосом и его поломка может привести к тому, что скутер глохнет при резком добавлении газа. Если ваш скутер оснащен такой деталью, необходимо проверить ее работоспособность. Обычно из строя выходит мембрана насоса и ее замена решает проблему.
Двигатель холодный
Если на улице достаточно холодно, а двигатель скутера не прогрет, скутер будет стремиться заглохнуть при добавлении газа. В холодную пору года, перед поездкой двигатель скутера обязательно нужно прогреть на холостом ходу в течении 3-5 мин.
В карбюраторе находится грязь
Вспомните, когда вы в последний раз чистили и продували карбюратор. Возможно, пришло время произвести ему ТО. Грязный карбюратор никогда не сможет работать должным образом и это одна из основных проблем того, что скутер глохнет при добавлении газа.
Бедная смесь
Если карбюратор скутера готовит бедную смесь, очевидно, что при добавлении газа процентного соотношения бензина будет не достаточно для нормальной работы двигателя и скутер будет норовить заглохнуть. В данном случае, достаточно обогатить смесь регулировочным винтом на карбюраторе. Если подобная манипуляция не решает проблемы, выполняем пункт 3.
Вам также может понравиться
Медленный разгон скутера – как решить проблему?
Как выбрать скутер
Сцепление скутера – снятие и установка
Привет всем. Мне может кто-нибудь помочь. Есть проблема со скутером Пионер премиум-50.
Здравствуйте! Какая у вас проблема?
Раньше скутер ел очень много бензина. При добавлении газа он резко сбрасывает обороты и глохнет. В чём проблема ?
Вопрос такой. Холодный скутер завел, поработал 10 мин, заглох и не заводится. А если и заводится, то при добавлении газа сразу же глохнет. Подскажите в чем проблема?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, заводишь скутер и он сразу глохнет. Карбюратор уже чистил три раза и ничего не помогает и вообще он не поддаётся к регулировке.
В чем может быть проблема, помогите пожалуйста. И ещё — затыкаешь на фильтре боксе отверстия тряпочкой — он ещё как-то заводится, а если не заткнешь, то он очень тяжело заводится (если что мопед Сузуки летс 2 бабочка).
Скутер вайпер заводится но при наборе оборотов глохнет. После этого при попытке завести чихает в воздушный фильтр. Что может быть за проблема
Почисти лепестковый клапон если он у тебя есть
здравствуите парни проблема уменя не понемаю почему навесу заднее колесо работает хорошо а ставеш на землю заднее колесо скуктера глохнит в чем может быть проблема
Дело наверное в самом карбюраторе, когда даёшь газу клапан полностью не открывается
и еще он 2 тактный и унего стоит цеп в вариаторе
Хонда Дио аф 27 заводится хорошо, работает ровно. При увеличении оборотов и попытки тронуться начинает, как бы захлёбываться, но не глохнет, трогается еле еле на больших оборотах и подстраивает. Перебрал передний вариатор потом и задней, короче всё помыл и почистил, не помогло. Знакомый посоветовал прожечь банку (глушитель). Горелкой прожог до красна и звук стал громче, но тяги так и не прибавилось. Тот же знакомый посоветовал снять первый болт на глушителя от двигателя. Не знаю для чего он там, но это реально помогло. Да, он стал громче работать, но и стал ехать. Стал набирать и уходить с места как до поломки. Вопрос: действительно ли проблема в глушителе или есть тут подводные камни? Спасибо.
Добрый день подскажите пожалуйста вчем может причина быть.Скутер 4тк.50 куб.не набирает обороты и троит.
Ямаха артістік на тюнінгу 72 куб, глохне на ходу , їдеш 30км даєш газ на полну глохне в чом причина, карбюратор почістив,підзкажіть в чом причина
Читайте также: