Сколько оборотов руля у газели

Обновлено: 13.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление GAZ 2705 , ремонт рулевого управления GAZ 2705 , моменты затяжки GAZ 2705 , рулевое управление GAZ 3302 , ремонт рулевого управления GAZ 3302 , моменты затяжки GAZ 3302 , рулевое управление ГАЗ 2705 , ремонт рулевого управления ГАЗ 2705 , моменты затяжки ГАЗ 2705 , рулевое управление ГАЗ 3302 , ремонт рулевого управления ГАЗ 3302 , моменты затяжки ГАЗ 3302

Рулевое управление без гидроусилителя руля

Рулевое управление без ГУР:

В – ребро на верхней крышке;
С – риска на торце винта;

картер;
винт с шариковой гайкой;
вал-сектор;
пробка заливного отверстия;
регулировочные прокладки;
гайка;
болт;
вилка;
крышка;
клин;
уплотнитель рулевого вала;
карданный вал;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
наружное кольцо подшипника вала-сектора;
уплотнитель вала-сектора;
крышка;
сошка;
боковая крышка;
пробка.

Рулевое управление (рис. 6.1 и 6.2) состоит из регулируемой рулевой колонки с валом и колесом, карданного вала, рулевого механизма и привода рулевого управления. Конструкция рулевой колонки (рис. 6.2) позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Рулевой механизм, состоящий из винта с шариковой гайкой 2 (рис. 6.1) и вала-сектора, смонтирован в алюминиевом картере, который при помощи специального кронштейна прикреплен к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма 23,09 (в средней части).

Винт с шариковой гайкой 2 установлен в картере на двух радиально-упорных подшипниках, наружные обоймы которых установлены в картер и верхнюю крышку рулевого механизма, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма. Регулировку подшипников винта рулевого механизма производят прокладками 5, установленными под верхней крышкой рулевого механизма.

При вращении винта шарики перекатываются по винтовому каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается. Шарики изготовлены с высокой точностью и отличаются друг от друга не более 4 мкм. Узел механизма, состоящий из винта, шариковой гайки и комплекта шариков, разукомплектованию не подлежит. Высокое качество обработки и точность подобранных деталей обеспечивает легкую и плавную работу рулевого механизма.

Рулевое колесо и колонка:

вилка карданного вала;
клин;
гайки;
упорная шайба;
верхний кожух;
выключатель зажигания;
нижний кожух;
гайки;
рулевое колесо;
болт;
рукоятка

Своими зубьями шариковая гайка находится в зацеплении с зубчатым сектором вала 3 сошки. Вал сошки вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках, внутренней обоймой которых является сам вал. Вал сошки и крышка рулевого механизма уплотнены резиновыми кольцами. От осевого перемещения наружные обоймы подшипников вала сошки зафиксированы стопорными кольцами 14, а от вращения - кернением их обойм в отверстия картера, закрываемые пробками 20. Винт рулевого механизма при помощи карданного вала соединен с валом рулевой колонки. Вилки шарнира на валах крепятся клиньями 2 (рис. 6.2.).

Рулевая колонка крепится четырьмя болтами к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Вал рулевой колонки вращается на двух шарикоподшипниках. Регулировать подшипники вала рулевой колонки в эксплуатации не требуется.

Рулевое колесо установлено на конусе и шлицах рулевого вала и закреплено стопорной шайбой и гайкой.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Техническое обслуживание рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления можно оценить по углу свободного поворота рулевого колеса. В обслуживание рулевого управления входят осмотр, проверка крепления узлов и агрегатов, проверка угла свободного поворота рулевого колеса, проверка и регулировка осевого люфта в подшипниках винта, зазора в зацеплении зубчатой рулевой передачи, а также проведение смазочных работ по карте смазки автомобиля.

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть надежно затянуты моментами, указанными ниже. Затем следует проверить угол свободного поворота рулевого колеса в положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. Угол свободного поворота рулевого колеса не должен превышать 20°. Если после проверки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных неисправностей угол свободного поворота рулевого колеса будет более допустимого, необходимо отрегулировать подшипники винта и зубчатое зацепление рулевого механизма.

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Эту операцию выполняют после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления.

Для этого необходимо:

повернуть рукоятку 11 (рис. 6.2) на себя и вверх, ослабив фиксацию рулевой колонки;
установить рулевое колесо в удобное положение; зафиксировать выбранное положение рулевой колонки, повернув рукоятку 11 вниз и от себя.

Регулировка подшипников винта рулевого механизма

Регулировку подшипников необходимо проводить при появлении осевого или радиального зазора в подшипниках винта 2 (рис. 6.1). Чтобы убедиться в наличии этих зазоров, необходимо:

повернуть рулевое колесо на 2 1/2 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону;
покачать винт рулевого механизма за закрепленную вилку рукой; если винт будет иметь осевое или радиальное перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то подшипники винта необходимо регулировать.

Регулировку производят в следующей последовательности:

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой при отрегулированных подшипниках винта не более 0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка-сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.

Последовательность операции проверки зацепления пары следующая:

поставить колеса в положение движения по прямой и доворотом рулевого колеса совместить риску С (см. рис. 6.1) на торце винта с ребром В верхней крышки 9 (риска С должна находиться внизу);
отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (при этом не должен ощущаться осевой люфт винта).

Если люфт сошки больше 0,3 мм, произвести регулировку зацепления пары в следующем порядке:

снять рулевой механизм с автомобиля;
вынуть две пробки 20 (рис. 6.1) на картере;
отсоединить сошку 18, снять две крышки 17 и 19 и губчатый уплотнитель 16 вала-сектора;
выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-сектора 3;
произвести регулировку зацепления гайки с сектором путем одновременного поворота наружных колец 15 в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлиц на валу-секторе. При регулировке исключить возможность перекосов вала-сектора в наружных кольцах (неправильная ориентация эксцентриситетов подшипников).

Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 1 - 1,8 Н·м (10-18 кгс·см);

зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;
повторно проверить момент поворота винта и люфт на конце рулевой сошки;
установить две пробки 20 в картер, губчатый уплотнитель 16 вала-сектора (смазав его и вал-сектор под ним солидолом), две крышки 17 и 19 и сошку 18;
установить рулевой механизм на автомобиль;
подсоединить продольную рулевую тягу к сошке и зашплинтовать палец.

Примечание:
На новых рулевых механизмах момент поворота винта увеличен (для компенсации приработки деталей) до 1,8±0,35 Н·м (18±3,5кгс·см).

Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

Для выполнения регулировки необходимо:

снять нижний кожух 7 (см. рис. 6.2), отвернув два винта и освободив его от нижнего фиксатора;
снять верхний кожух 5, приблизив колонку максимально к водителю;
ослабив контргайку 8, затянуть болт 10 моментом 9,0-12,5 Н·м (0,9-1,25 кгс·м);
зафиксировать контргайку 8 моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), исключив отворачивание болта 10;
проверить фиксацию колонки;
установить верхний и нижний кожухи.

Снятие рулевого механизма

Отвернуть гайку 6 (см. рис. 6.1) клина на рулевом механизме, выбить клин 10, исключив его деформацию, и снять вилку 8 карданного вала с вала механизма;

Съемник для снятия сошки рулевого управления.

отвернуть гайку крепления сошки и снять съемником (рис. 6.3) сошку 18 (см. рис. 6.1) с вала-сектора рулевого механизма (удары по сошке и валу не допускаются);
отвернуть пять гаек крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону рамы и снять рулевой механизм с кронштейном;
снять кронштейн с рулевого механизма.

Разборка рулевого механизма

При разборке необходимо:

слить масло из картера, вывернув заливную пробку 4 (см. рис. 6.1);
зажать рулевой механизм в тисках за прилив под крепежное отверстие картера и очистить от грязи;
вынуть две пробки 20 из картера;
снять крышки 17, 19, губчатый уплотнитель 16 с вала-сектора и стопорные кольца 14;
выпрямить бородком лунки на подшипниках 15 вала-сектора;
снять съемником поочередно подшипники 15 вала-сектора без ударов и перекосов, исключив рассыпание роликов;

Внимание:
Перестановка подшипников на другой конец вала или перемешивание роликов одного подшипника с роликами другого подшипника недопустимы.

вынуть вал-сектор 3 и уплотнительные кольца 13;
отвернуть болты крепления верхней крышки картера и снять верхнюю крышку вместе с прокладками;
выпрессовать из верхней крышки сальник, обойму подшипника, сняв предварительно уплотнительное кольцо и прокладки 5;
снять винт в сборе с гайкой 2;
выпрессовать наружную обойму подшипника винта из картера.

Примечание:
Наружные обоймы подшипников винта и сальник выпрессовываются из картера и верхней крышки только в случае замены.

Очистка и осмотр деталей

Подшипники промыть в чистом моющем растворе и продуть сжатым воздухом.

Перед сборкой рулевого механизма следует осмотреть все детали и определить необходимость и их замены.

Картер рулевого механизма необходимо заменить в случае обнаружения трещин и обломов.

Винт с гайкой рулевого механизма. При появлении на поверхности винта вмятин или его заедании при повороте в гайке винт в сборе с гайкой следует заменить.

Вал-сектор необходимо заменить при наличии на рабочих поверхностях вала трещин и вмятин.

Подшипники заменяют, если есть трещины, износ дорожек качения и шариков, трещины сепаратора.

Уплотнительные резиновые кольца заменяют, если они потеряли первоначальную форму, имеют надрывы и срезы.

Сборка рулевого механизма

Установка рулевого механизма на автомобиль.

Последовательность установки:

Снятие и разборка карданного вала

Отвернуть гайки крепления клиньев на рулевом механизме и рулевой колонке, выбить клинья, вынуть пистоны и снять карданный вал с уплотнителем;
отвернуть гайку крепления клина на шарнире карданного вала, выбить клин и снять шарнир с карданного вала;
очистить шарниры карданного вала от загрязнений;
снять стопорные кольца подшипников крестовины;

Съемник для снятия рулевого колеса: 1 - винт; 2 – болт.

Установка рулевого колеса

установить рулевое колесо по меткам на ступице рулевого колеса и торце вала;
установить стопорную шайбу и закрепить рулевое колесо. Момент затяжки гаек 65-80 Н·м (6,5-8,0 кгс·м);
установить накладку на рулевое колесо.

Размеры сопрягаемых деталей рулевого управления

Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
Картер - подшипник винта	Ø62±0,015	Ø62_-0.013	Натяг 0.015 Зазор 0,028
Верхняя крышка - подшипник винта	Ø62±0,015	Ø62_-0.013	Натяг 0,015 Зазор 0,028
Картер - верхняя крышка	Ø80 +0,035	Ø80 -0,036 _-0.013	Зазор 0,106 _0,036
Картер - подшипник вала-сектора	Ø75 +0,03	Ø75 -0,010 _-0.029	Зазор 0,059 _0,010
Винт рулевого механизма - подшипник	Ø20_-0,01	Ø20 -0,015 _-0.002	Натяг 0,025 _0,002
Винт - шарики - гайка	—	—	Зазор 0,016 _0,032 *
Вал-сектор - подшипник	—	Ø40 ± 0,008	Зазор 0,010 _0,042 **
Осевое перемещение вала сектора	—	—	Зазор 0,025 _0,085 ***
Винт рулевого механизма - вилка	Ø20 +0,203 _-0,073	Ø20_-0.021	Зазор 0,224 _0,073
Труба колонки рулевого управления - подшипник	Ø37 -0,06 _-0,16	Ø37_-0.009	Натяг 0,160 _0,051
Вал рулевой колонки - вилка	Ø20_-0,01	Ø20 +0,052	Зазор 0,203 _0,125
Вилка - подшипник карданного вала	Ø19_-0,021	Ø19_-0,009	Натяг 0,021 Зазор 0,009
Подшипник – крестовина карданного вала	Ø10 +0,035 _+0,015	Ø10 +0,005 _+0,009	Зазор 0,044 _0,020

Примечание:
* Посадка обеспечивается подбором из 12 размерных групп винтов, 12 размерных групп гаек и 7 размерных групп шариков.
** Посадка обеспечивается подбором из 10 размерных групп роликов и 5 размерных групп наружных колец подшипников. *** Посадка обеспечивается подбором стопорных колец из 10 размерных групп толщиной 1,7 мм с разницей в размерах до 0,02 мм. Параметры, отмеченные одной и двумя звездочками, восстановлению в эксплуатации не подлежат.

Александр, не получается, уже все пробовал! Съёмник нужен а там все по-другому, снизу он мягкий,покацается, так то руль заебачий, криво только стоит

Андрей, ваще родной так на Волге снимал.с завода стоял.прилип наглухо.дернул и слетел.а тоже чё только не пробовал.и бил снизу кувалдой.а покую.вдшкой пролил и забухал недельку.потом вспомнил.пьяный влёт сдёрнул.

Андрей, руль какой то мультяшный, я на Волге снимал давным давно. На Волге отверстия с резьбой были. Я пластины сделал, и болтами типа сьемника натяг дал и молотком выбил тогда, а ща вообще пофигу, ездил бы как стоит

Андрей, сломай его и выкини это говно а не руль он у тебя сломается сам со временем и подведет тебя как меня чуть не вьебался

Алексей Шубко

А вообще врятли получится ровно воткнуть. Всегда асимметрично ставится у газелей. Чуть чуть , но не ровно. Не знаю почему

Сергей Ткачук

У меня на Волге тоже на пол оборота вправо был. Думал переставить а потом подумал. Будет не одинаково вращаться влево вправо. И как оказалось все встало на места когда на развал поехал. Там сделали положение прямо вперед

Сергей, сам то понял что написал?
Всмысле не одинаково вращаться?

Сергей Ткачук ответил Олегу

Олег, а что непонятного
Когда руль прямо стоит по заводскому, то одинаково вращается влево вправо 2-2.5 оборота в каждую если на глицах его переставить то уже не одинаковое количество будет.

Сергей,

Гайку за подлицо выкручиваешь коленями давишь вверх по гайке кувалдой через проставку с пятого десятого удара без всяких съемников выйдет

Сергей Ткачук ответил Олегу

Олег, если руль криво стоит особенно после замены рублёвых то нельзя руль переставлять. Иначе разный угол поворота будет. Только рулевыми тягами настраивать

Сергей, причем тут замена рулевых наконечников? Сход колес и положение баранки не связаны. Рулевой вал то в том же положении. Червяк то в редукторе не меняет положения.

Мне на сервисе сделали сход и соосность осей, руль криво стоял. Рулевой вал перед редуктором ослабили, по шпица выставили ровно и погнали. И никто никуда коленями не упирался и по гайке не колотил.

Сергей Ткачук ответил Олегу

Олег, если руль провернуть лично право то есть снять и переставить то в редукторе есть упор влево и вправо. То есть если сошка смотрит правее а рулевые наконечники перекручены прямо то уже руль косо смотрит а машина едет прямо и поворот направо не тот так как рулевые наконечники не так стоят. Проходил и не раз. Так же спорил с начальником. Сделал как он просил переставил руль и вот уже газель влево поворачивала не так как надо. На Волге после замены трапеции то же самое было руль смотрел на пол оборота направо. Сгонял на развал они отрегулировали все наконечниками .

Сергей, да я понимаю что сход не отрегулировать перестановкой баранки, и то что углы у колес в крайних положениях разные, это тоже знаю. Мне говорят что если баранку на валу переставить- изменится количество оборотов руля. Как это связано? Ты бублик хоть верх ногами и задом на перед переставь- от упора до упора как было 5-6 оборотов, они так и будут.

Сергей Ткачук ответил Олегу

Олег, разница будет по вывороту колес
То бишь если наконечники не так прикручены что руль правее стал смотреть то и поворот будет слегка разный. Проще подренулироватт наконечниками положение руля. Но тоже если руль до вас меняли где гарантия что его ровно поставили

Я беру в учет исправную рулевую систему, и подразумеваю что сход отрегулирован, просто бублик стоит косо, как на фото.

Сергей, вот ты слишком глубоко пошел в эту тему. Руль на фото не родной, значит меняли. Да и на заводе никто не парится. Сколько видел газелей- у всех криво стоит, хоть новые, хоть не новые.

Сергей Ткачук ответил Олегу

Олег, лак понятно глубокозанимаюсь ремонтом газелей

Сергей, да я тоже не мелками на асфальте рисую. Да и нафиг по валу колотить, съемники выдумывать? Перед редуктором болтик на 10 ослабил, сбил со шлицов ответку, выставил как надо и закрутил болт.

придется всю трапецию менять ,и маятниковый рычаг.они разные!Сошка с гуром короче чем без него(или наоборот,непомню точно )

-"Зачем тебе этот гемморой, ведь раньше в советские времена ни на одной такси "Волге" не ставили Гур - почему?" .

Вывод - никакого ухода машины, на руле никаких эмоций (без ГУРа в подобных ситуациях у меня руль буквально выворачивало из рук), а если на трассе и 120. fie:

А в советские времена этот продавец и не знал что такое ГУР (потому что он его увидеть нигде не мог и книжек скорее всего не читал (может и сейчас не читает. ):yes4:)

ГУР очень хорошо когда проблемм с ним нет а если ломается постоянно то задумываешься зачем он нужен тем более на Волге и без него не трудно крутить руль

Дааа, почитал и решил не ставить себе ГУР. А то тут предложили со списанной в обмен на мой редуктор.. Блин, наверное проверенное временем не стоит менять на новинки..

Без гур на волге не ездил, но когда мой сломался (руль подклинивал) поспешил его отремонтировать, очередь на ремонт ждал полторы недели (потратил 1.5 часа и 3 тыс. руб.). Кайф от управления машиной ловлю по сей день, без ГУР на волге это мука.

Кайф от управления машиной ловлю по сей день, без ГУР на волге это мука.

Если вовремя шприцеваться, то и без ГУРа нормально рулится..

Насчёт шприцеваться,это всех касается?У меня ГАЗ 31105,и тоотниц я чего то не видел.

а 105 без гура бывают? такси не в счёт.

А я всего лишь привел пример - он может выстрелить один раз, но определит всю жизнь

Кроме того чтобы давать суждения хорошо ли плохо ли надо "попробовать" поездить, а не просто посидеть "покрутить". Пять лет отъездил без ГУР, "одын год" с ним - могу оценить (на здоровье кстати не жалуюсь (в смысле крутить могу и без ГУРа))

То что ГУР хорош только на парковках - чушь, при любых маневрах как то поворот, разворот (особенно в интенсивном дорожном движении) выигрыш однозначен.

Тем более на халяву.

Друг четыре года с ГУР, да менял втулки, но и машина 2000 года.

Если еще найти другана который собирает Волги он скажет нахр. ее брать - ходи пешком:crazy:

Я не хотел кого нибудь обидеть, но много раз сталкивался с советчиками (кстати басня Лиса и виноград), у них нет значит полное г. , появляется - как классно (переобуваются на ходу)

Пару лет назад по работе постоянно пересаживался со своей на чужие автомобили и каждый раз после работы садясь за свой боинг с гуром приятно удивлялся легкому рулю.Парковка для меня -вторичное а самое главное нет этой отдачи от кочек и трамвайных путей и возврат руля из энергичных поворотов спокойный.Волга не тот автомобиль на котором надо ловить дорогу и чувствовать весь рельеф.
Кто то намекал на опасность гура на шоссе.Сообщаю-
На трассе правильно работающий гур почти не работает и не снижает
нужных реакций руля.Во всяком случае на моей-так.
Удобства не бывают лишними и думаю что если бы была возможность незаметно для бюджета поставить и содержать кондишн-никто бы не парился в пробках среди раскаленного асфальта.

В Европе думают ограничить применение кондишенов, потому что те нагревают окружающую среду, ведь КПД у них не 100% !

У меня новая 105, пока проблем нет, но осмотрел машину и составил список "на упрощение конструкции" при первых же глюках, ГУР в том числе.

А не дешевле будет ГУР отремонтировать. flood:

У меня такой вопрос, если ставить ГУР, то обязательно новый, или есть шанс купить неплохой б/у, который бы не сломался на первом десятке км? Новый мне по цене не потянуть, вот и думаю, либр б/у, либо ну нафиг.

Покупка бу вещей - всегда лотерея! Гарантий ниаких.

На новый всё же должны дать гарантию при продаже.

Незнаю как вы без ГУРа ездить можете? :fie:

Я себе поставил 105-й гур (правда перебраный в Гидролабе) :dance2:

Шарики, и ловлю кайф, запарковываюсь в любую дырку, легко и непринуждённо! :dance2: 2.8 оборота руля с гуром на шариках, это не 5.5 Без гура. :thankyou: машина маневреной стала, нифига небаржа, а с хорошими амортизаторами резкие перестроения на скорости непроблема и виражи непроблема.

А упрощение конструкции это даунгрейд! :crazy::crazy::crazy:

При хорошей смазке всех механихзмов в волге можно ездить без ГУРа нормально. Был на сервисе где человек ГУР наоборот снял так как тот постоян ломался и ему проще было снять чем постоянно его ремонтировать. НО я думаю может у него ГУР прото бра оказался?
У отца волга с ГУРом и нормально. мне нравиться. ТОЛько один вопрос постоянно возникает: "Почему на волге ГУР постоянно шипит когда поворачиваешь рули а на иномарках ГУР неслышно?"

А не дешевле будет ГУР отремонтировать?!
не дешевле, запчасти сейчас уже и на Волгу полное г. о.
а ремонтировать девайсы на заведомо не живучими запчастями - мазахизм какой-то, я сторонник упрощения конструкций и применение узлов простых и надежных.
Кстати к 13000 км хваленая шаровая подвеска 31105 начала подстукивать, планирую залесть глянуть на эту подвеску, но уже есть желание заменить ее на шкворневую, ну очень я не люблю ездить и думать о передней подвеске. и прислушиваться. аесли вдалеке от дома? с шаровой "на одном крыле" не дотянешь. а на шкворнях можно ездить десяток тысячь после появления стука.
Вот примерно так и с ГУРом. ждать когда он за 1000 км от дома перестанет крутить в какую нибудь сторону и потом ремонтировать неизвестно где.

crazybalu, Как немаж, хоть вазелином каждые 5 минут. ГУР РУЛИТ. А шарики некак мазать. :crazy:

m010103, Снимиш шаровую, покажы куда выкинеш, я заберу, найду куда пристроить :crazy:

Мой друг на газели ездит уже давно. Москва, Ярославль, Рязань, Нижний Новгород. Тоже всё плевался на ГУР - типа машину не чувствуешь, резину рвёшь и ломаешь рулевое, крутя руль на стоянке, и т.д. и т.п.
Но, покатался на моей волжанке, и резко сменил мнение - реакция на руле есть, но не рвет руль из рук, а не ломать рулевое - нужно просто не увлекаться и ездить как учили - не крутить руль, стоя на месте.

без гура ездить можно,и ездил на 21,2410,31029 ине думал о нем ,сейчас 3110 с гуром и он меня спас на скорости 120 км/час когда переднее на выстрел и машину даже в сторону не дёрнуло.Вот вам и весь гур.

для меня в ГУР -е одно приемущество -- это меньшее число оборотов руля. легкость - уже вторично (у меня на червяке - оочень легко руль крутиться) , А вот если машину занесло -- то ты с ГУР-ом успеешь выкрутить руль 2.9 оборота (от упора до упора )! а вот 5,5 оборотов руля на червяке -- это уже не получиться ! В общем ГУР -- это элемент некоторой пасивной базопасности ! (Кого заносило тот поймет )

Честно скажу, друзья, ГУР вещь хорошая, но уж извините за непатриотичность не доверяю я в данном деле отечетственному производителю. А на легковой авто и без него ездить можно вполне, это не старый городской ЛАЗ на котором его кстати нет и весит он ого сколько.

извините за непатриотичность не доверяю я в данном деле отечетственному производителю
И правильно, уважаемый, делаете: то клинит этот ГУР, то ревет он паровозом, то змеей шипит то сопливит! Ведет себя, одним словом непрлично. В хорошем обществе с ним не покажешься. Но в городе ой как выручает! Так что ГУРу - быть однозначно, но вот повозиться с его косяками придется. И мне тоже. Скоро, причем.

И правильно, уважаемый, делаете: то клинит этот ГУР, то ревет он паровозом, то змеей шипит то сопливит! Ведет себя, одним словом непрлично. В хорошем обществе с ним не покажешься. Но в городе ой как выручает! Так что ГУРу - быть однозначно, но вот повозиться с его косяками придется. И мне тоже. Скоро, причем.

Тяжелый руль (без ГУР)

У меня Газ 3102 без ГУРа. Руль просто неимоверно тугой надо крутить двумя руками и еще телом помогать. Подскажите что делать!

я бы для начала прошприцевал и залил масло в рулевой редуктор. если подвеска в норме смотри редуктор. встречался с проблемой когда в редукторе подшипник развалился, сначало плохо руль крутился а после вообще закусило в движении. так что рулевая - это не шутки

__________________
И вовеки веков, и во все времена
Трус, предатель - всегда презираем,
Враг есть враг, и война все равно есть война,
И темница тесна, и свобода одна -
И всегда на нее уповаем.

оказалось все гораздо бональнее! покрышки очень мягкие, я их посильнее подкочал. и стало заметно легче крутить. Но смазывать надо все полюбому. машина забыла такое слова масло

Ну вот видите, оказывается фраза из анекдота: "Колеса пинал? Фары протирал?" оказывается и не анекдот вовсе, а указание к диагностике по поиску неисправностей!

Все то же, только накачка шин не помогла. Углы наклона шкворней вроде в норме. Посоветуйте как их точнее проверить(я имею ввиду угол наклона шкворня). Рулевой редуктор гуд и все остальное тоже гуд. А руль тугой, хуже чем у ступы.

А зачем?
Угол проверяется после грандиозного ДТП, в процессе эксплуатации не регулируется и не контролируется.
Выполни советы по смазке.
Попробуй вывесить передок полностью и покрутить руль. Если все-равно туго - надо искать глубже: наконечники рулевых тяг, маятниковый рычаг и рулевой редуктор.
Кстати, может смазка застыла и в подшипниках рулевой стойки (от руля до муфты).

полковник2, А разве наклон шкворня не регулируют? Тут же не балка рессорная, а рычаги. А под них ставятся регулировочные шайбу, или прокладки. И изменяя толщину под одним болтом, можно завалить шкворень или выставить. Вроде так, правда уже давно по профилю не работаю, и с машинами общаюсь только со своими.

Kurilenco, Смотри не углы наклона, а сами шкворни. Подними морду авто и покрути рулем. Скорей всего шкворни закисли в усмерть. Чинить.

Alex Raven, Вы правы.
Взял в руки книжку и убедился:
Продольный угол наклона оси шкворня - от 0 до -1 градуса. Разница угла левого и правого колес - не более 30'. Положительный угол - нижний конец шкворня - вперёд.

Дык я юзер мануал читал, вывешиваеш никаких заеданий, прошприцована до соплей из всех отверстий, результат нулевой. Волг много было, сам балку всю не раз перебирал, угол наклона шкворня всегда на глаз ставил ( как правильно сказали подложкой шайб под разные рычаги) а здесь этого не получаетсяю вот я и спрашиваю как сделать в гаражных условиях данный тест. Симптомы только неправильного угла: рульвозвращаетяся в исходное положение как сумасшедший за доли секунды, и вывести его из прямого положения очень трудно.

Дмитрий, понял, давно не ездил на историческую родину

Вячеслав, нисан х-треил какая модель и год хз даже не спрашивал. Но на сколько я понял читая форумы и смотря видео вообще нет разницы с какой машины эур они все одинаковые. Еще читал что от приоры и ориг от газ лучше не ставить качество Г

Sandro,
1) цена 40к+
2) мощность забирает
3) кому то не хочется возиться с течью

Если у тебя с завода он стоит на Каменсе то смысла ставить эур нету
А если у тебя 405 или что то подобное то эур в помощь
Единственный минус эур это руль из поворота сам не возвращается
и оборотов руля остаётся все так же 3 а не 1.5 как на гидраче но это особо за минусы не считаю

Максим, а почему не возвращается руль ?

Вячеслав, но его возвращать с эур и не напряжно пару поворотов и уже привык. Главное что одним пальцем крутится. Я ещё попросил что бы мне его через кнопку подключили. Можно на трассе отключить или перед сотрудниками

Максим, спасибо за совет

Вячеслав, даже думать не стоит конечно эур его самому можно за 4-5к купить на разборке и за 1 день без каких либо инструкций поставить. И не каких тебе проблем с жидкостью и потерей мощности

Максим, вот про жидкость это точно. На соболе подтикает гур. Вот и думай менять на новый или этот чинить. Но говорят что после ремонта через не которое время опять бегут.

Максим, да все возвращается . У меня 2008 года машина пробег 215 тышь. Не течёт небыло ни проблем никаких. Только один раз шарнирчик менял.

Максим, на приоровском эур возвращается. Не возвращается только на таких эурах где мотор стоит поперек вала. А где мотор вокруг вала, все возвращается

Александр, приора. М ына 2е газели уже ставили. В принципе норм. Единственное когда на месте стоишь на асфальте то не тянет. Буквально трогаться начинаешь и сразу все крутиться

Вячеслав, смотря как переберать. Какие р/к использовать. Я ремонтирую, на несколько лет хватает(не рекламирую, просто знаю, что говорю).

Меня вот тоже интересует установка ЭУР, (газель 2001 года на ЗМЗ 402) рассматриваю вариант готового комплекта от самарского производителя. кто что про этот вариант скажет?

Евгений, оригинал от газ есть обзор на канале дукальских колдунов как я понял заводской и от авто ваза лучше не ставить. Не стоит переплачивать

Поло че теперь крутая иномарка 45 рублей за что?

За 45 можно машину целиком купить

Или это типо продам поло и рулевая колонка в подарок !?

Никита Шевченко

На газели выкинул гур. Сделал шкворня и руль не напрягает.
Волга, стоит гур, вечно течёт, шланги в дерьме, воет и гудит, после 140 км.ч ехать нереально, руль как хрен в стакане пустой и непонятный. Думаю тоже выкинуть к чертям - безопасность дороже безтолковых понтов.
Это не краз и не урал с белазом. Не водилы а бабье.. а потом плачут что руль тяжёлый - иди на рынок пенопласт с паролоном продавай. Руль им крутить тяжело. 7мь лет без гидрача и только спасибо.

Читайте также: