Ситроен с5 ремонт задней подвески

Обновлено: 14.05.2025

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Как же зачётно меняются подшипники задних рычагов C5(R)!

Вчера практически в одиночку за три часа на подъемнике сделал! Едва успел спасти правый рычаг, уже начало подгрызать роликами посадочное место сальника.
Из хитростей:
1. стравливаем давление (можно просто открутить штуцер на центральной задней сфере, предварительно побрызгав ВД-шкой, и слить немного ЛДСки и прокачиваем оба рычага руками, пока помощник держит банку под штуцером),
2. отсоединяем косточку заднего датчика высоты от стабилизатора (осторожно! довольно сильно закисает! С самого датчика НЕ СНИМАТЬ, есть риск запороть датчик),
3. откручиваем стабилизатор с ОБЕИХ сторон,
4. откручиваем гайку болта-оси рычага, откручиваем три болта крепления брызговика заднего тормоза, откручиваем один болт датчика АБС (осторожно, сильно закисает, головка болта на 8, можно слизать грани и потом иметь секас с опусканием топливного бака для разъединения от основной проводки, поэтому лучше одеть головку на болт и простучать в меру сильно),
5. угловыми щипцами раскачиваем датчик и пытаемся его вынуть. Мне повезло - на 6-летней машине вышли из своих гнезд довольно легко,
6. откручиваем суппорт и подвешиваем на каком либо проводке или шнурке,
7. вынимаем шпильку, фиксирующуую пятку штока стойки в рычаге,
8. имеем разносторонний секас с выниманием пятки штока стойки из тела рычага. Мне опять повезло - справа выскочил сам, слева пришлось совсем немного постучать в плоскость разъема зубильцем,
9. вынимаем болт и получаем в руки рычаг в сборе со ступицей и тормозным диском,
10. хватаем в цепкие лапки и тащим на верстак с тисками,
11. меняем подшипники-сальники, пластиковую распорную втулку, ось подшипников и металлические втулки по краям стоит менять если они изношены и погрызены. В моем случае на двух рычагах втулки пластиковые (одна в хлам, вторая нормальнная, но пошла заодно в замену), одну ось и металлические втулки по краям пришлось заменить. Поэтому, чтобы не зависнуть на подъемнике, ремонт задних рычагов надо не затягивать, покупать запчасти в полном комплекте (минимальный набор - сальники, подшипники, втулки металлические, втулки пластиковые), если затянули с ремонтом, то покупайте сразу и трубчатые оси рычагов;
12. при посадке сальников стоит предварительно намазать их по месту посадки герметиком, чтобы заполнить погрызенные места и обеспечить герметичность,
13. после сборки подшипникового узла на рычаге очень рекомендую обжать этот узел на гидравлическом прессе,
14. собираем в обратной последовательности, не забываем где можно, положить толстый-толстый слой литиевой смазки для обеспечения грязе-водозащиты в резьбовых и подвижных соединениях (ну не было у меня автопластилина с собой для обработки резьб),
15. особое внимание плоскости сопряжения суппортов с рычагами - там на стыке двух разнородных металлов образуется мощная гальванопара алюминий-цинк, которая сильно пожирает алюминиевое тело суппортов. Я зачищал от продуктов распада плоскость и на рычагах и на суппортах, обрабатывал литиевой смазкой обе плоскости и проложил между суппортами и рычагами тонкую, термоустойчивую полимерную пленку. Полагаю, что за счет большой теплоемкости рычага пленка в этом месте не расплавится. Поживем, увидим.

Было: Восход-3М,Восход-3М-01,ВАЗ-21011,ЗАЗ-968М,VW-Golf II, Xantia, Ситроен С5 Exclusive
Есть: Renault Twingo, Opel Astra H, Chevrolet Captiva

Примерно месяц назад интересовался что да как на деле обстоят дела с задней подвеской, точнее рычагами.

Как оказалось, вопросы мои были "лишними", ибо ничего там сложного нету, главное правильно машину вывесить, а дальше крути-верти как хочешь)

Начнём с предыстории:

Ещё сразу после покупки заметил странное поведение задней подвески, особенно когда переезжал колею: жопа как будто жила своей жизнью+ резина была сожрана не правильно: внутренняя часть.

Решил отъездить зиму так, тем более что пробега особо нету у меня нынче, да и резину было не жалко (что зимнюю, что летнюю. и там и там, задние скаты были на "дожечь")

Стал изучать что тут и как, стоимость рычагов, возможность их реставрации и тд.

У PavelN02 увидел тему по поводу расходников подвески в целом, и задней (нужной мне) в частности.

Посмотрел, почитал, залез в СервисБокс и пошел составлять позиции на заказ)

2 и 8 рычаг, не задумываясь сделал как и Эдуард 2701bb — тыц

Были куплены сайленты Sasic 2250011, найден токарь, отданы ему на доработку, и на след день забрал готовые :)

Далее потихоньку закупал остальные сайленты, всякие болты, гайки и прочее))

Всё, что нужно, удалось собрать как раз примерно в то время, как я переобулся))

В общем, купил всё, заехал в гараж, приступил к работе:

0. Посрывал болты с колёс)
1. Вывесить машину ну брусках: отключил автоматический ручник, снял машину с ручника, поднял в максимальное верхнее, подложил бруски, открутил пробку с расширительного бочка, опустил в максимальное нижнее положение.
2. Медленно, никуда не торопясь, начинаем откручивать всё, что видим и считаем ненужным: Тормозной диск, суппорт (подвесил на проволоке), вывел и убрал в стороны троса.
КСТАТИ: Как только машину вывесил и все дела — сразу снял фишку с электро-ручника, не хотелось чтобы по запарке он автоматически сработал))))
3. Начал откручивать сами рычаги :)

Ни с чем, никаких проблем не возникло, за исключением нижнего продольного рычага: в месте крепления его к цапфе — как я заранее узнал у друга, частенько болт выходит с резьбой цапфы.

Дай, думаю, гляну чо стоить будет: правая 6тыщ, левая 16, кажется… Решил начать разборку с правой стороны :D

По итогу — с правой цапфы выкрутилось 3,5 витка, примерно, с левой около 5.

Достал я, значит, все рычаги…

Как только разобрал правую сторону: сразу пометил рычаги, чтобы потом не запутаться.

И начал искать человека с прессом, и желательно того, кто уже менял сайленты на этой машине, и + чтобы была адекватная цена за работу.

Немного о состоянии старых:

Нашел, значит человека. За все 18 сайлентов с рычагов отдал 3т.р., по Ростовским меркам это даже немного, везде стоимость начиналась от 200р за сайлент, и доходила до 800р за рычаг (и типа пофиг сколько в нём сайлентов).

Прежде чем везти рычаги — хорошенько их вымыл бензином — на резину было уже пофиг, лишь бы грязь посбивать и тд, закинул в пакеты, пакеты в машину (отца) и поехал)

Как и в случае с токарем, приехал, отдал рычаги, отдал новые сайленты, на след день забрал)

Фоткать новые уже не стал, ибо это тот же старый, только чистый и с новым сайлентом)

Что касается сборки:

Ранее я уже упоминал про резьбу пацфы на болтах, так вот чтобы до конца её не сорвать было предпринято следующее))

Во-первых, сборку производил "по книжке" каждый болт закручен ровно как сказано +\-4% погрешности)
Во-вторых, чтобы соблюдать нужное усилие, был куплен новый динамометрический ключ 19-110Нм)

В-третьих, чтобы болт явно там держался и никуда не делся — для большей лучшести был куплен синий(!) резьбовой герметик ABRO, синий дескать удаляется без проблем. Такой герметик (не данной фирмы, а вообще в принципе) на новых гайках/ болтах подвески часто идёт, типа чтобы от вибрации не откручивалось.

Все места были обезжирены, высушены, где надо чтобы болты не закисали — смазано медянкой, где нужен был герметик, в моём случае болты цапфы и гайки — был герметик (синий), нижняя часть болтов "цапфы", которая в сайлентах — в медянке, верх в герметике.

Как оказалось на момент установки, медянка в гараже закончилась, и в срочном порядке пришлось лететь в Ашан) Взял Ликви, вроде ок)

Установка рычагов:

Сначала я установил все рычаги по местам и наживил от руки все болты, после чего немного протянул их, после чего под цапфу был установлен домкрат и поднят так, что бы U-образный рычаг был в максимально горизонтальном положении: тут кто-то говорит, что надо чтобы этот рычаг каснулся отбойника, кто-то ещё что-то. В моём случае — До отбойника ещё 2-3см, домкратом продолжаю поднимать, а расстояние между ними не сокращается, зато вся машина начинает подниматься)

Абсолютно каждый болт, каждая гайка, каждый рычаг сидит с необходимым усилием, от осознания чего становится ещё приятней, что сделано как должно быть :)

1. Сайлентблок Sasic 2250011 — 8шт + 4шт, первые 8 на доработку — 260р
1.1 8шт доработка у токаря по 100р, подробнее о доработке — здесь
2. САЙЛЕНТБЛОК PEUGEOT / CITROEN 5131.С3 — 2шт 469р
3. САЙЛЕНТБЛОК 9801049980 PEUGEOT / CITROEN — 2шт 518р
4. САЙЛЕНТБЛОК 5131C5 PSA — 2шт 385р
5. БОЛТ ОСИ 513278 PEUGEOT-CITROEN 6 шт 137р
6. БОЛТ ОСИ 513280 PEUGEOT-CITROEN 6шт 128р
7. БОЛТ С БУРТИКОМ 513277 PEUGEOT-CITROEN 2шт 74р
8. БОЛТ 513279 PEUGEOT/CITROEN 2шт 57р
9. ШТИФТ 516907 PEUGEOT-CITROEN 2шт 158р
10. БОЛТ С БУРТИКОМ 513276 CITROEN/PEUGEOT 2шт 126р

Доп. расходы:

1. Перепрессовка сайлентов 3т.р
2. Динамометрический ключ 2.5т.р
3. Всякое разное ~1.5т.р.

Цены на ремонт подвески Citroen C5

Название услуги	Цена
Замена амортизаторов	от 2400 руб.
Замена втулок стабилизатора	от 600 руб.
Замена задней балки	от 2100 руб.
Замена задних амортизаторов	от 1600 руб.
Замена задних пружин	от 1800 руб.
Замена задних рычагов	от 960 руб.
Замена задних сайлентблоков	от 2100 руб.
Замена задних стоек	от 1200 руб.
Замена опорного подшипника	от 900 руб.
Замена опоры стойки	от 1200 руб.
Замена передних пружин	от 1600 руб.
Замена передних амортизаторов	от 1600 руб.
Замена передних рычагов	от 960 руб.
Замена передних стоек	от 1200 руб.
Замена подвески	от 960 руб.
Замена поперечных рычагов	от 1260 руб.
Замена продольных рычагов	от 1260 руб.
Замена пружины	от 900 руб.
Замена пыльников	от 1200 руб.
Замена рычагов подвески	от 870 руб.
Замена сайлентблока	от 1400 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 890 руб.
Замена стабилизатора	от 980 руб.
Замена стоек стабилизатора	от 870 руб.
Замена стойки амортизатора	от 1200 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 980 руб.
Замена шаровой опоры	от 900 руб.
Ремонт задней балки	от 2000 руб.
Ремонт задней подвески	от 1000 руб.
Ремонт торсионной балки	от 3700 руб.
Замена рычага задней балки	от 1900 руб.
Замена подшипников задней балки	от 1600 руб.
Замена опорного подшипника	от 900 руб.
Замена передних рычагов	от 1200 руб.
Замена заднего подшипника ступицы	от 790 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам