Ситроен с4 плохо заводится

Обновлено: 13.05.2025

. Теперь начинаю вспоминать что это начало происходить после того как я приехал в сервис и мне сказали что друг у тебя мега проблема с дачиком температуры и меняют его а потом я получаю то что имею

аккумулятор врядли зря менял, у меня аккум с покупки еще живет, с 2005 г.
с датчиком не сталкивался.
раз заменили и осталась думаю проблема не в нем, как вариант в проводке к нему.
ну или уж совсем из нереального, заменили не бракованный датчик, который тоже глючит.
а как не заводится? как будто просто крутишь стартер впустую или схватывает но не может завестись?

у меня как будто заводится и захлебывается , подергивает машину и тутже глохнет(было ощущение что троит движок на первый раз, поэтому сначала меня уверяли что с заменой катушки все пройдет, но увы прошли тока пропуски в 2 и 4 цилиндрах). и кстати как взял ее на следующий день не смог завести заводилась и тут же глохла. итог сел аккумулятор, стал прикуривать заводить не помогла и не знаю почему решил др ключом завести и о чудо! оказалось имобилайзер сгорел, новый ключ 3500 у офдилов или на разборе внутреность 1000+500 прошивка нового ключа, тот что у офдилов тоже прошивать надо. затем через пару дней стартер перестал схватывать, шевелил клему и начинал, думал акб поменять, клеммы чистил но на 3 день не помогло итог эвакуатор и сменил стартер так что у нас много общего)))

А может форсунки почистить?
а то может реле в блоке предохранителей умирает. и не дает сразу нужного тока для образования хорошей искры.
может катушка.
а ты когда поворачиваешь ключ, ждешь пока подкачает бензонасос и что-то щелкнет под капотом? прежде чем запустить стартер?

не знаю даже буду я сейчас датчик менять или пойже попробую уже не верю что поможет, но то что заводится не хочет с первого раза напрягает, хотя уже писал что не тока на с4 такая беда, надо будет у парней с работы спросить как увижу прошло у них после того как жара спала. 2 раза за месяц у меня она с первого раза все таки завелась.

да жду всегда пока насос накачает, и катушка же новая, и инжектор чистил винсом без снятия форсунок, на этом авто их не снимают, так мне в сервисе ситроен сказали.

я кстати с утра пару раз пробывал по 2-3 раза насос гонять думал не хватает смеси, и газу давать тоже не помогает тока со 2 раза, но зато потом всегда с пол оборота.

я сам недолго жду прежде чем завестись, но если машина долго стоит то бывает не заводится с первого раза если подольше не подождать.
я чистил со снятием, только не ультразвуком а на стенде промывал пока брызгать хорошо не стали
я правда чистил по причине что у меня одна из форсунок забилась похоже что совсем, двигатель заводился плохо и троил.
причем в момент засорения форсунки один раз машина вообще еле заводилась и глохла, но потом прогазовавшись (видимо остальные форсунки по прочистились) начинала равномерно троить
так что я не знаю что у тебя и у si500..
отписывайтесь ка и что происходит..
интересно понять причину такого явления
не заводится с первого раза на холодную или и на горячую тоже?
через какое время наступает состояние когда не заводится, после того как заглушил двигатель?

А может просто сменить заправку?

А то попробуй 92 залить
я ездил казалось лучше заводится в мороз.

заправку менял уже, на 92 не хочу 5 лет машина на 95 а на 98 денег жалко, до этого форд был он на 92 отлично ездил а как 95 залил тут же чек выдал(ошибку бензина) и троил даже иногда так на 92 и катал. А заводится со второго раза с утра только или когда часов 5-6 постоит и все. кстати сегодня в 14.30 по делам поехал с первого раза завелась с пол оборота, интересно что завтра будет. а на одном форуме писали что это из за испарения и надо с утра бак мин на 3 открыть пары вупустить, и все такое, а один написал что еще тогда нужно с бубном вокруг машины побегать)) я реально чуть со стула не упал вот жесть короче и все это на с4.

_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Проблема так и не решилась…
И так начнем)
С момента покупки проблемы были, но они как то все решались и пропадали, а эта, что то не решается)
По началу дело было так, при запуске на холодную после ночной стоянки или в сырую погоду когда машина остывает полностью (но не всегда в большинстве случаев было все хорошо запускалась с первого раза без проблем) начинала троить двоить биться в конвульсиях чек мигает писк на табло Depollution system faulty колбасит не по детски, глушу запускаю заново все ок, работает ровно, как буд то, ничего не было, даже чек не горит, ездил читал ошибки (лексией) сказали по пропускам зажигания, говорят катушка или свечи умирают (свечи поменял не помогло) зиму отъездил периодически колбасило её при запуске глушил запускал заново и все нормаль, а когда потеплело вообще все было хорошо не беспокоило)))
Наступили следующие холода и все повторяется, но как то участилось, думаю надо менять катушку, заказал катушку NGK свечи бош оригинал, до этого стояла катушка HUCO свечи брал бош всегда.Ну вроде все хорошо немного поездил и снова, на холодную троит колбасит немного ситрик, глушу запускаю едим все хорошо жду потепление)))
Потеплело проблема ушла, и вот не ожидано, в этом году, в Августе месяце (а это еще жара и даже не холодно) вылетает чек)))читаю ошибка (p0350 неисправность системы контроля катушки зажигания) сбросил купил свечи, меняю свечи Denso TT 16 (вычитал на драйве что не дорогие и хорошие) через какое то время опять ошибка p0350, потом сбрасываем а она в течении дня опять выскакивает причем машина работает ровно никаких проблем, думаю опять катушка заказал оригинал пришла в коробке была VALEO заказал новые свечи Denso TT 16, ставлю думаю все победил я эту проблему, а тут на и снова чек троение по утрам еду читать ошибка p0350 и тут я уже озадачился, причем ошибка p0350 выскакивает теперь регулярно холодная машина или прогретая, но только при запуске (с машиной ничего не происходит горит только чек и пищит на табло Depollution system faulty), ошибку сбрасываю езжу все ок, заглушил запускаю и она снова выскакивает, троит иногда по утрам купил elm во время утреннего троения читаю ошибки p0350, p1336 (Ошибка пропуски сгорания в неопределенных цилиндрах) p1340 иногда p1339 (Ошибка пропуски сгорания в цилиндре 4-3) глушу запускаю работает ровно если температура на улице ниже +10 и влажно бывает подтраивает пока холодная.

Что мы мы имеет три катушки и по ходу они все рабочие, кучу свечей все можно сказать новые.

Читали лексией и elm ошибка в основном одна p0350 (с машиной не происходит ничего работает нормально)

Ошибки p1336, p1339 или p1340 (когда троит)

По мимо этого была борьба с провалами от 3000 да 4000об. (они правда и сейчас очень редко появляются хз почему)в это время менялся датчик детонации (бош), датчик расхода воздуха FAE помогло не на долго поставил бош (оригинал) с ним стало намного лучше, мылись форсунки, менялись прокладки впускного, выпускного колектора, но троение, на холодную, так и осталось, причем оно походу прогрессирует)))))

Так же на драйве нашел что ошибка p0350 предвещает скорую замену блока BSI под капотом, но у ребят она просто переставала запускаться чуть ли не через 2-3дня, а тут она долгоиграющая какая то)))

Вот ни с того ни с сего начала плохо заводится на холодную, даже не так, заводится с пол тычка со второго раза. Не пойму с чем связано. На горячую тоже с пол тычка, всегда без проблем. Насос новый, фильтр целый, датчик колена чистил, рдт новый, дад чистил.
Осталось почистить форсунки и больше ничего в голову пока не приходит. Надоело по два раза машину крутить…

Citroen C4 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 49

Чем закончилась история? У меня сейчас точно такая же проблема — заводится с полпинка, но только со второго раза. По утрам. В течение дня нормально заводится.

Поменял регулятор давления топлива на Калиновский. Он с большим давлением, но проблема сразу ушла. Сразу и трубки лучше поменять хотябы на вазовские

не правильно готовится смесь,
датчик температуры ож смотрите, возможно замкнут массу (чаще всего).

те что жуют тему о насосе — неправильно, т.к. как когда подносится ключ к замку, давление восстанавливается уже.
чтобы это точно отсеять, достаточно включить-10сек-выключить-10сек-включить зажигание-запустить, если перемен нет, забудьте о насосе.

Не знаешь как его лучше проверить?

просто, смотрите t ож торком на холодную (должна быть t погоды)., дальше монотонно возрастающая функция до 90

не правильно готовится смесь,
датчик температуры ож смотрите, возможно замкнут массу (чаще всего).

Перемены есть) снова накачивает. Сам модуль хорошо держит давление. Буду вперёд двигаться к какпоту. Просто со второго раза пуск легкий

он будет макс. 1-3 раза качать, потом молчит с минуту, но речь не об этом, а непосредственное влияние на запуск.
но не в нем дело.

то что со второго раза запуск легче, это опять же говорит что смесь неправильная в первый запуск (подозреваю что очень бедная твс), вторым запуском у вас саккумулированный бенз в цилиндре дает мин. нужное соотношение для запуска.

Спасибо большое, буду дальше глядеть. Но один факт смущает, что давление сразу почти уходит после того как глушу авто. Но сам модуль держит

не за что,
как вы поняли что даление не держит,
если это так, тогда возможно и форсунка льет вне сигнала.
масло бензином не отдает? глушитель не стреляет?

Модуль компрессором качал. Не стреляет и свечи в норме

пробуйте насильно прокать насос, если уж гложит этот момент. алг. я дал.

Как именно не заводится

Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.

Типовые неисправности

Впрыск

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:

Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.

Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.

Как снова вернуть в автомобиль жизнь?

Когда стартер крутит, а эффекта нет

Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.

Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Дроссельная заслонка

Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.

Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.

Мотор заводится и глохнет

Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

Щелкает стартер, эффекта нет

Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.

Не заводится на горячую и на холодную

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.

Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.

Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.

Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.

Заключение

Плохо заводится. Что может быть? Оценка:

Приветствую уважаемых ситроЁноводов.
У меня с авто вот такой трабл - утром когда запускаешь дрыгатель он поработав несколько секунд глохнет и так до трех раз, потом в течении дня все в порядке.
Что может быть? Может-ли в этом учавствовать датчик температуры охлаждающей жидкости?
Если у кого-то было что-то подобное и удалось излечить прошу поделиться.
С увжением Геннадий.

Приветствую брата по несчастью!

У меня абсолютно аналогичная ситуация.
Повторяется уж пару месяцев. Я даже приноровился подгазовывать, когда заведется.
Но вот сегодня, решил проверить, как там у нее с болезнью и не газанул. Чудо. Завелась как новенькая. Но это конечно же не показатель. Буду продолжать наблюдения за больным :)

Еще у меня эта проблема сопровождается другой, не факт что они связаны, но тем не менее. Пока не прогреется хоть немного, есть "провал". Выезжаешь утром со двора, надо вклиниться в поток, нажимаешь газ, а она зараза не едет. Иногда даже заглохнуть норовит. Точнее провал есть только если газовать с нагрузкой, т.е. стоя на нейтралке никакого провала нет.

Причин как водится не знаю. Всё собираюсь подъехать на комп диагностику, но никак не соберусь.

Ежели вдруг разберешься с проблемой, напиши сюда плиз.
Ну и я, соответсвенно тоже напишу, если раньше тебя управлюсь.

WILLI. Договорились, я жду выходных, тоже наметил план определенных мероприятий о результатах отпишусь.
Сувжением Геннадий.

у меня на мерсе был точно такой симптом, и действительно дело было в датчике охл. жидкости. но это на мерсе!

Свечи поставил новые NGK тоже подазрение на них до этого стояли BOCH. Но может и датчик температуры. Короче нужно пробовать.
С увжением Геннадий.

gena,
Причин может быть множество.
Одна из достаточно экзотических - непереносимость машиной конкретного бензина.
У меня такая фишка была на старом Фиате Типо - на любом бензине, кроме Лукойловского, он заводился с третьего раза, на луке - всегда с первого. Чем объяснить - не знаю, но так же сработало еще на двух таких же машинках одноклубников.

Заправляюсь только на Лукойле и пару раз пришлось на ТНК но это было со старыми свечами вопросов не было. Поставил новые свечи стал баловать 95 хотя разницы не заметил, но стала хуже заводиться. Свечи смотрел - как новорожденные. Вот хочу поставить обратно старые свечи и произвести пуск дрыгателя и посмотреть на результат.
С увжением Геннадий.

Есть версия что моторы у Пикас "задушены " по экологическим нормам и по этому таким образом заводятся.
Покупал машину в Литве в Турагах и на их бензине доехал до Витебска и никаких проблем.
Через неделя тесть поехал в Брестскую область, естественно в пути заправлялся через неделю когда я приехал к тестю на поезде и начал заводить авто то она заводилась только со 2 или 3-го раза. По приезду в Витебск заправлялся на Лукойле и все эти косяки прошли и по настоящий момент не появляются.
Кстати был один забавный момент:во время запуска двигателя на "плохом" бензине, когда машина почти заглохла добавил газа и она продолжила работать, но спустя секунд 15-20 когда я уже расслабился авто тихонько заглохла.
И еще: в начале лета друг пригнал две Пикасы из Франции, двигатель запускался только со 2-го раза, а одна даже глохла в городе на перекрестках.
У всех авто в в этом посту мотор 1.8, год выпуска 2000

Награды

Советую заправляться на ВТК. Я пробывал на разных заправках,заводится нормально,если бензин хороший,если плохой появляется звон клапанов под нагрузкой-детонация.
ЗЫ. у нас в основном все иномарки предпочитают ВТК.

В выходные пришел в гараж извлек "новые NGK" свечи и поставил старые BOCH запустилась с полпинка на том-же лукойловском бензине. Теперь вот нужно провести эксперимент по переброске свечей чтобы убедиться окончательно. О результатах доложу.
С уважением Геннадий.

Был сегодня на СТО.
Подключили к компьютеру. Никаких ошибок.
Электрик сказал, что проблема в прошивке (программа в компьютере авто) и свечах.
Поменяли свечи и обновили прошивку.
Завтра утром будет момент истины, пока ничего сказать не могу.

Свечи поставили четырехконтактные упакованы в фирменную коробочку Peugeot.
Электрик сказал, что именно такие теперь рекомендует производитель.

По поводу прошивки я и раньше читаль в статье про Peugeot, на них тоже ставились двигатели EW.
Цитата:

Читайте также: