Шкода октавия тур поднимаются обороты
Skoda Octavia (Tour). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Очень большие обороты!
Тут на днях начались проблемы с оборотами.заводишь обороты 2000, собственно на ходу обороты подают очень очень медленно.Вчера снял промыл заслонку ДРОСЕЛЯ, после ее АДАПТИРОВАЛ.Вечером после адаптации поехал на тест-драйв.Значит ехал на 3-й скорости обороты как подскачут до 4-4,5 тыс.Что может быть подскажите?
У меня иногда на холостых на прогретой машине обороты сами по себе растут до 1000 потом само собой опускается до 800. Тоже хотел бы узнать в чем может быть причина. Как бы потом до твоих оборотов не дорасти
У меня иногда на холостых на прогретой машине обороты сами по себе растут до 1000 потом само собой опускается до 800. Тоже хотел бы узнать в чем может быть причина. Как бы потом до твоих оборотов не дорасти
у меня два раза было: стоял на холостых или в пробке или просто на стоянке, двигатель прогрет до 90, не выше и не ниже. вдруг обороты подскакивают до 1,5-2 тыс, держатся около 30 секунд, может даже дольше. при чем плавают от 2 до 1,5 туда-сюда. потом падают ниже 1 тыс и всё. что это?
и второй глюк, тоже недавно. также стою в пробке, обороты резко падают, при чем это выглядит будто при трогании сцепление резко бросил, а газу мало дал. и тут же через мгновенье обратно вернулись до нормальных на хх. т.е. двигатель как бы попытался заглохнуть, то что-то ему не дало. естественно, что я никакие педали не нажимал, только тормоз. что это?
в остальном ездит бодро, проблем с диагностикой нет. лямбду-1 менял 3 недели назад.
У меня тож така проблема была, ток ещё расхот прыгал на безумные цифры. Она впринципе иногда проявляется но пляшит на много меньше и очень редко, да и на расход не влияет! Я поменял полностью прокладки калекторов, опять промыл заслонку и. что самое главное залез в воздухолмер его отмочил в спирте! Замечу - отмочил. Вот, он у меня почемуто ваще загажен так сильно был, хотя фильтра меняю исключительно в срок рекомендованный производителем! В принципе, перепробовав всё пришли к выводу что в моем случае нужно расходомер менят. Хотя помойму здесь на форуме я читал, что плавующие обороты это болезнь движков AKL, на сколько это верно не знаю, но сам столкнулся!
Поднимаются обороты
Последнее время стал замечать одну особенность. На холодную запускаю двигатель. Обычно, 2 мин стою и поехал. При переключении передачи - выжимаю сцепление, отпускаю газ и в это время стрелка тахометра скачет вверх до 2000 оборотов. Примерно секунды 2-3 стоит на месте и затем медленно опускается на 800 оборотов. Когда двигатель прогреется, все становится нормально - выжимаю сцепление, отпускаю газ - стрелка падает на 800, как и должно быть. Есть подозрение, что где-то сосет воздух. Может у кого была такая проблема?
Может это совпадение, но у меня эти подскоки и зависание оборотов прошли после замены датчика температуры ОЖ. До этого я разве что с шаманским бубном вокруг машины хороводы не водил.
Датчик, если можно так выразится, двухконтурный, четырехконтактный. Т.е. один контур - на приборку, второй - на мозги. Из-за возможной разницы в показаниях может быть хренотень с холостыми.
Датчик, если можно так выразится, двухконтурный, четырехконтактный. Т.е. один контур - на приборку, второй - на мозги. Из-за возможной разницы в показаниях может быть хренотень с холостыми.
Спасибо за информацию. Куплю датчик, на всякий случай. А есть способ проверить его не снимая? Не считая Васю-диагноста, конечно.
Я такого способа не знаю. Кстати говоря, у меня другой мотор, поэтому то, что помогло мне, не факт, что поможет тебе. Но у меня было именно так, как я рассказал: причина была именно в этом датчике.
Ну все-равно попробую заменить. Все симптомы у тебя и у меня совпадают. Так что, может дело и в датчике. Буду искать. Потом отпишусь. Спасибо за помощь.
Опять появилась та же проблема с оборотами о которой писал выше. Вчера подключал Васю, вот итог:
Sunday,01,July,2018,18:35:58:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64
ВАСЯ Версия: 17.2.2.0
Версия 17.2.0: 20170131 DS267.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64
Пробег: 183039 Номер заказ-наряда:
---------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Номер блока управления: 06A 906 033 BK
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS9803
Кодировка: 00031
Код мастерской: WSC 73430
6 Найдены неисправности:
17811 - Система рециркуляции ОГ
P1403 - 35-10 - рассогласование при регулировании - Непостоянно
17925 - Главное реле
P1517 - 35-10 - неисправность в электрической цепи - Непостоянно
17526 - Ряд 1-зонд 2; электрическая цепь подогрева
P1118 - 35-00 - обрыв цепи
16555 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 - 35-10 - переобеднение смеси - Непостоянно
16825 - Система вентиляции топливного бака
P0441 - 35-10 - неверная пропускная способность - Непостоянно
16522 - Ряд 1-зонд 2
P0138 - 35-10 - слишком высокое напряжение - Непостоянно
Готовность: 0000 0000
Подскажите, где еще смотреть? Когда двигатель прогревается, все приходит в норму.
Всем привет. Пошёл 6 год владения Октавией тур 1,6 AKL. На сегодня имею пробег 200000 км,чем и радуюсь.Машина попалась отличная не подводила ни разу,но с того лета заметил такой гемор.В теплую погоду после небольшого стояния в пробках начинается игра оборотов.Выглядит это так. При переходе на повышенную передачу,а именно, в момент выхода с передачи на нейтраль обороты поднимаются на 500-1000 выше чем было на момент выключения передачи.В момент стояния обороты не плавают,заводится отлично .Зимой таких проблем нет вообще. В сервисе ошибок не находят. И вот этот год начался. Вчерась возвращаясь с фазенды завис в пробках. и опять понеслась. При быстром переключении ощущаю себя новичком,который буксует сцеплением.
Если кто-нить сталкивался с таким явлением или есть соображения подскажите,чего за капризик у авто?
LoveSkoda
Просто заглянул
Всем привет. Пошёл 6 год владения Октавией тур 1,6 AKL. На сегодня имею пробег 200000 км,чем и радуюсь.Машина попалась отличная не подводила ни разу,но с того лета заметил такой гемор.В теплую погоду после небольшого стояния в пробках начинается игра оборотов.Выглядит это так. При переходе на повышенную передачу,а именно, в момент выхода с передачи на нейтраль обороты поднимаются на 500-1000 выше чем было на момент выключения передачи.В момент стояния обороты не плавают,заводится отлично .Зимой таких проблем нет вообще. В сервисе ошибок не находят. И вот этот год начался. Вчерась возвращаясь с фазенды завис в пробках. и опять понеслась. При быстром переключении ощущаю себя новичком,который буксует сцеплением.
Если кто-нить сталкивался с таким явлением или есть соображения подскажите,чего за капризик у авто?
hyper_sonic
Мастер советчик
Всем привет. Пошёл 6 год владения Октавией тур 1,6 AKL. На сегодня имею пробег 200000 км,чем и радуюсь.Машина попалась отличная не подводила ни разу,но с того лета заметил такой гемор.В теплую погоду после небольшого стояния в пробках начинается игра оборотов.Выглядит это так. При переходе на повышенную передачу,а именно, в момент выхода с передачи на нейтраль обороты поднимаются на 500-1000 выше чем было на момент выключения передачи.В момент стояния обороты не плавают,заводится отлично .Зимой таких проблем нет вообще. В сервисе ошибок не находят. И вот этот год начался. Вчерась возвращаясь с фазенды завис в пробках. и опять понеслась. При быстром переключении ощущаю себя новичком,который буксует сцеплением.
Если кто-нить сталкивался с таким явлением или есть соображения подскажите,чего за капризик у авто?
У меня подобное бывает, и проявляется как повышение обротов относительно ХХ где-то на 100. Возникает когда машина двигается например в гору и ты не дажимаешь педаль газа, а ЭБУ что бы не заглохнуть приоткрывает дросель, выжимаю сцепление нажимаю тормоз, тк впереди идущий траспорт встал, однако обороты не падают как положено на штатные ХХ, а держутся чуть выше. Стоит заглушить и опять все ок. Ошибок тоже нет, подсосов вроде тоже. Проявляется при сильной влажности на улице (ливневый дождь) или при высокой температурой за бортом (когда климат работает), те обычно летом. Зимой не проявляется. Я поменял дросельную заслонку, датчик Тож, но тольку это не дало. Есть подозрение на расходомер, но как бы проверить.
У Вас не МКПП? Там есть вроде бы датчки нажатия педали сцеления. Где-то читал он может влиять на работу двигателя.
Снимал на выходных ДЗ для чистки. После сделал адаптацию в ваг-коме по 098 каналу, адаптация прошла успешно. Обороты ХХ всегда около 1200 и плавают +/- 100. До этого были около 800 на прогретом двигателе. При прогазовке обороты могут зависать периодически на 1800 и т.д. Ваг-ком ошибок не выдает. Вот.
Что может быть то. Подсос воздуха после ДЗ видимо, т.е. скорее всего между ДЗ и коллектором впускным. Объективно что-то еще не могу предположить.
Знающие люди откликнитесь
garya
Купить хлам, восстановить и почти подарить
Сколько времени прошло после адаптации? Я себе когда мыл (двигатель вроде у нас один), адаптация не шла, сначала все ок и тут же ошибку подогрева зонда стала выдавать. Обороты около 1400 были, при остановке до 2000. Т.к. у меня зонду было около 6 мес. решил по гарантии менять, пока туда-сюда, а на второй день все стало четко.
user posted image
Сколько времени прошло после адаптации? Я себе когда мыл (двигатель вроде у нас один), адаптация не шла, сначала все ок и тут же ошибку подогрева зонда стала выдавать. Обороты около 1400 были, при остановке до 2000. Т.к. у меня зонду было около 6 мес. решил по гарантии менять, пока туда-сюда, а на второй день все стало четко.
ОК учту. Что значит адаптация не шла. У меня идет. Не шла потому, что ошибка по лямбде была.
Зонд заменил до того как всё пришло в норму или.
ten70
Оракул
Адаптация проводится при температуре двигателя не ниже 80 град.
Так же перед ее проведением следует скинуть базовые установки, иначе адаптация может не получаться.
user posted image
Адаптация проводится при температуре двигателя не ниже 80 град.
Так же перед ее проведением следует скинуть базовые установки, иначе адаптация может не получаться.
Я делал так: 01-Двигатель далее 04-Базовые установки далее 098 канал, в итоге выдал значение 0100 00. Теемпература была 94 градуса. Адаптация прошла успешно
Как скинуть установки. Или не надо??
user posted image
Я тут вспомнил, что когда снимал ДЗ не нашел на ней заземления с блоком цилиндров, тогда это просто показалось мне странным. Это серьезный косяк. по эльзе сейчас глянул - заземление должно быть. НА AKL, кто снимал эти заслонки, заземление видели.
user posted image
Проблема решена успешно, у кого будут проблемы с AKL после промывки ДЗ пишите - помогу адаптировать. ВСЕМ УСПЕХОВ.
К сожалению Эльза об одном важном моменте умалчивает.
Pasha@VR6
2b || !2b
user posted image
Конечно же напишу, только ссылка осталась на другом компе, как только доберусь до него.
На пальцах криво просто
Ну собственно вот:
alekseev_aleksey
Мастер советчик
Так какая связь, между оборотами и датчиком ГУР.
может ли ошибка датчика давления ГУР являться причиной плаванья оборотов с пределах 100 об\мин.?
Читайте также: