Шкода октавия тур плохо заводится

Обновлено: 14.05.2025

Плохо заводиться, едет хорошо.
Минут 5 постоит и плохо заводится.
Все делал, даже насос снимали продули чистый фильтр нов. свечи новые.
В теплом гараже долго заводится. Ошибок нет.

Стартер хорошо крутит, акб новая.
Вот сейчас не завел в 16 мороза, а в прошлом году 26 без проблем. В тепле вчера пробовали долго стартер крутит потом заводиться.

Подборки по теме:

10 комментариев

Возможно форсунки не закрываются полностью. В итоге залитый свечи.

недавно у кого то похожая ситуация была… оказался ДТОЖ неправильно считывал температуру, и неправильная смесь был, в следствии чего плохой запуск

датчик колена поменяй и будет тебе счастье

если бы он, то она совсем бы не завелась

бывает 2 положения когда он умер и когда он умирает, у меня на бмв была такая же проблема после разборки обнаружил что провод который идет от датчика рассохся и изоляция развалилась и тем самым провода коротили друг об друга

на ВАГах не встречал такое

Бывает бывает, у самого проводок на датчике колена отваливался, заводилось с проблемами в аварийном режиме но заводилось, подвигал проводок у датчика — прошло

надо сначала проверить его работоспособность, а потом менять. снимаем и заводим, если машина завелась в аварийном режиме, то ставим его назад и забываем

ну как ну ка еще раз ? )))
Так на всякий случай без датчика колена ДВС не заведется так как не с чего считывать информацию для того что бы мозги подали импуль на катушки
Может вы с распредвалом перепутали ?

вроде как это был датчик коленвала. при мне отключали и заводили. стоит по моему в районе генератора

Добавить комментарий Отменить ответ

Устраняем свист печки у Шкоды А5

Поломки, ремонт, вопросы, полезно

Архивы

Китайские резинки для дворников на Шкоду

Моторчик для замены масла

Меняем масло сами — насос из Китая — Подробнее >>

ВЫЛЕЧИЛИ ГЛЮК правого пассажирского окна

Как найти где воевал дед

Плохо заводится полуостывшей

Привет всем.
Октавия 2003 двигатель 1/6 AKL.
Проблема в следующем. На холодную заводится нормально. После прогрева дол рабочей температуры и остановки на 30-60 мин., заводится не с первого раза, или с педалью газа.
Замена: дроссельной заслонки, форсунок, датчиков распредвала, коленвала не помогло. Может кто-что подскажет дельное!? Год не могут найти причину.

Я бы подключил манометр выждал необходимое время и проверил падает ли давление в топливной системе после стоянки 30-60 мин. Удачи

та же хрень! только не так часто! я думаю ничего страшного, в итоге заводится.. у меня так и с аудюхой и с гольфом было, наверное это у немцев от нашего топлива аллергия!! :)

Машина должна нормально заводиться. И ауди и фольц и шкода. Если только с выжатой педалью газа то проверить ДМРВ. Далее ДТОЖ. И как говорили выше давление в рампе после простоя.

ДТОЖ тоже менял. По другой причине: обороты гуляли как хотели. Причина ушла.
Давление в топливной системе также проверяли, все в норме. Держит нормально.
Самое интересное: если ловишь момент незапуска двигателя, то можно крутить стартер до 30 сек и более. Даешь газу - сразу заводится. Или если остановить стартер и снова - также заводится. Что за х.
Посещение официалов привело к выкидыванию бабок на дроссельный узел. Вообще ничего не поменялось. Комп никаких ошибок не видит. После возникновение данной проблемы уже проехал 40 тыс. Думал неисправность начнет проявлять себя чаще, ну чтобы заглючило конкретно, но нифига, возникает именно в определенный момент.

ДМРВ ставили с другой Октавии, безрезультатно.
Кстати в городе нашел такую же машину, того ж года с той же проблемой. Чувак также выкинул денег, а причину найти не может.
Думал может у россиян была аналогичная проблема с ее решением.
ОТКЛИКНИТЕСЬ. СПАСИБО!

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Стала плохо заводиться по утрам!

Доброго Всем времени суток! Перелазил весь поиск - встречеются похожие проблемы, но толком так ничего и не понял! так что не судите строго! Проблема в следующем - по утрам стала плохо заводиться раза со второго или с третьего, а иногда и сразу заводится, после того как с утра заведу - заводится весь день нормально и на холодную и на горячую. Вот и думаю куда бы слазить посмотреть, почистить, поменять. Всё начилось с наступлением холодов. Спасибо! Всех с наступающими праздниками и всех благ! Извините есчё раз!

Octavia tour 1.8T (AUM) APR Stage II (95/98), MILLTEK 3" Full Exhaust , FMIC, TIP, APR R1, Diverter Valve Relocation,
KONI&Kilen. R17/ЕТ40/8J, Hankook RS3, 225/45 борт 868 на клубных рамках

Двигатель 1,6 АЕЕ 2002 года рождения пробег 110 000 бензин 92 последнее что делалось - менял бензонасос и фильтр топливный месяц назад.

После замены перестала заводится или только из за наступлением холодов?
Свечи менялись? Аккумулятор проверяли?

до замены тоже плохо заводилась! свечи менял год назад, акумулятор вроде целый раз крутит стартер:) проблемма появилась с наступлением зимы - или просто совпадение!

катушка вроде целая и сухая видимых повреждений нет, думаешь может в ней дело может быть, если умерла бы то вообще бы не завёл. а там х. з.

Ехал по трассе и заглох проверил искру от катушки на центральном - ноль - поменял катушку - полёт нормальный спасибо. это катушка мозги е..а.

У меня в мороз тоже только со второго раза уже наверно вторую зиму заводится. Утром выходишь - поворачиваешь ключ, ждешь пока качает бензонасос, крутишь стартером - секунд 5 - не заводится, Отпускаешь-поворачиваешь коюч - сразу заводится. Днем заводится сразу.

Pаshа писал(а): У меня в мороз тоже только со второго раза уже наверно вторую зиму заводится. Утром выходишь - поворачиваешь ключ, ждешь пока качает бензонасос, крутишь стартером - секунд 5 - не заводится, Отпускаешь-поворачиваешь коюч - сразу заводится. Днем заводится сразу.

Та же самая фигня была. Вчера поменяла таки термостат - сегодня завелась с пол пинка..как летом. Но термостат с заводом-то не связан..О_о..Чудеса, да и только.

Может контакт какой пошевелили - получше стало. На следующей неделе, если морозов сильных не будит, полазию у себя под капотом посмотрю что да как, заодно попробую из двух трамблеров один смастерить

Мне тут настоятельно порекомендовали провод на массу поменять9сказали типа на заовд может влиять). думаю сделать, и приехать к тебе-компом прогнать))

Cleopatra писал(а): Мне тут настоятельно порекомендовали провод на массу поменять9сказали типа на заовд может влиять). думаю сделать, и приехать к тебе-компом прогнать))

У меня уже давно висит такой Выбирай самый ядреный, а то у меня они сначала разваливались, хоть я их и пропаивал, и обжимал. Сейчас стоит не знаю от чего, но ему все нипочем
Заезжай, поглядим

Всем привет! А мне не подскажите случаем. История такая
Машину когда холодная не узнать стало. Заводится, сразу обороты падают и глохнет. Со второго раза без проблем. Сегодня завелась, поработала секунд 10-15 и обороты упали, заглохла.
Свечи в сентябре менял, ДЗ чистил. Пробег 53000. Залез ВагКомом, ошибок нет.
1.6 BFQ, гарантия полмесяца как закончилась. Может у кого были похожие симптомы?

Плохо заводится на холодную

Машина А4 дизель 1.9 Проблема в следующем очень плохо заводится на холодную. В результате поиска обнаружилось, что нет напряжения на свечах накаливания. вернее оно подается при включении зажигания, но на очень короткое время, меньше секунды. При снятии разъема с датчика температуры свечи включаются на секунд 15-20. и машина нормально заводится. только прибор температуру не показывает. датчик температуры стоит 3 по счету при замене ничего не меняется. Подскажите может у кого нибуть была такая бяка.

Машина А4 дизель 1.9 Проблема в следующем очень плохо заводится на холодную. В результате поиска обнаружилось, что нет напряжения на свечах накаливания. вернее оно подается при включении зажигания, но на очень короткое время, меньше секунды. При снятии разъема с датчика температуры свечи включаются на секунд 15-20. и машина нормально заводится. только прибор температуру не показывает. датчик температуры стоит 3 по счету при замене ничего не меняется. Подскажите может у кого нибуть была такая бяка.

Приветствую еще одного обладателя дизеля! :) На форуме пока мало обладателей дизельных модификаций. Или они скрываются. :)
Поэтому вряд ли кто с ходу сможет помочь. Но попробуем покумекать вместе. У меня пока такой ситуации не было, но лучше разобраться в ней заранее.
Сначала несколько вопросов:
- какой у тебя тип двигателя (AGR или ALH)?
- какой пробег и менялись ли свечи ранее?
- с какого датчика температуры снимался разъем? Если я правильно понимаю - с датчика температуры охлаждающей жидкости?
- как и чем измерялось напряжение на свечах накаливания? Прибором, или по свечению контрольной спиральки на панели приборов?
- по какой причине менялись датчики температуры?

Добрый день, спасибо за отклик, машина не моя, а знакомого, тип двигателя 1.9 TDI ALH. свечи насколько я знаю ранее не менялись. Менялся датчик температуры охлаждающей жидкости, т.к по его сопротивлению, которое меняется в зависимости от температуры комп меняет длительность накала свечей и поскольку накала нет, логично было бы предположить, что неисправен именно он. Датчик двойной один идет на комп, а другой на прибор температуры на панели. Напряжение на свечах проверялось обыкновенной цешкой. Свечение контрольной спиральки на панели приборов не зависит от длительности накала, она просто показывает (когда спиралька тухнет), что можно заводить, но накал может продолжаться.

Интересно, сколько это "приблудов" ты увидел у дизеля? :)
А кроме неисправного насоса бензиновый двигатель может не заводится из-за:
неисправности катушек зажигания, свечей, высоковольтных проводов, блока управления зажиганием, датчика положения коленвала, датчика детонации, лямбда-зонда, датчика массового расхода воздуха.
Не находишь, что "приблудов" здесь гораздо больше? :)))))

Добрый день, спасибо за отклик, машина не моя, а знакомого, тип двигателя 1.9 TDI ALH. свечи насколько я знаю ранее не менялись. Менялся датчик температуры охлаждающей жидкости, т.к по его сопротивлению, которое меняется в зависимости от температуры комп меняет длительность накала свечей и поскольку накала нет, логично было бы предположить, что неисправен именно он. Датчик двойной один идет на комп, а другой на прибор температуры на панели. Напряжение на свечах проверялось обыкновенной цешкой. Свечение контрольной спиральки на панели приборов не зависит от длительности накала, она просто показывает (когда спиралька тухнет), что можно заводить, но накал может продолжаться.

Добрый вечер! У меня тоже двигатель ALH, и я с ним достаточно хорошо знаком. Датчик температуры там не двойной, он один, просто его данные используются и для показаний панели приборов и для компа, который ведает длительностью накала свечей.
Свечение спиральки на панели все-таки зависит от длительности накала. Эта лампа гаснет тогда, когда свечи достигли требуемой температуры разогрева. Но питание на них продолжает еще некоторое время подаваться (это время всегда фиксировано и обычно составляет около 5-10 секунд). Затем, если попытки запуска двигателя не было, питание накала отключается. Это очень хорошо слышно из салона - щелкает реле управления накалом.
Если снять разъем с датчика температуры, бортовой комп воспринимает это как неисправность и переключается в аварийный режим работы, который всегда подразумевает, что двигатель очень холодный (как зимой). Поэтому и время накала при этом длительное.
Что я могу предположить в вашей ситуации. При условии, конечно, что машина всю ночь стояла на улице и отстыла как следует.
1. Проблема все-таки в датчике температуры. То, что он показывает на панели приборов 50,60 и 90 градусов, еще не означает, что он тарирован как следует. При низких температурах он может подвирать и бортовой комп может воспринимать это как информацию о том, что двигатель теплый. Поэтому и ограничивает время накала до минимума. Проверить датчик можно омметром, но нужна градуировочная таблица.
2. Проблема в самом бортовом компе. Не сам блок управления двигателем, а именно блок управления предпусковым подогревом. По какой-то причине он "заглючил". Можно попробовать его обнулить скидыванием клеммы аккумулятора.
3. Проблема в самих свечах (или свече). Не исключено, что одна из них может быть неисправна. Ток через нее может увеличится в несколько раз (норма 5-7 Ампер). Бортовой комп воспринимает это как аварийную ситуацию и ограничивает время накала.
4. Неплохо было бы проверить и реле управления накалом.
Это пока все, что приходит в голову. Но будем думать еще.

Порыл по форумам. оказывается такая неисправность довольно часто встречается на дизелях но решения проблемы не нашел. Реле управления накалом работает когда снимаю разъем. значит оно исправно. клемма аккума снималась ничего не дает. сканер ошибок не показывает. Кое где проскакивала информация что свечи накала включаются только ниже какойто температуры к примеру +5 а выше они не работают. Датчик померял при 20 градусах сунул в воду сопротивление уменьшается. учитывая что это уже 3 датчик думаю проблема не в нем. На одном сайте нашел что в программах компа можно менять температуру включения свечей. но с другой стороны настройки не могли изменится. т.е есть какаято причина другая. вы не могли бы проверить цешкой при включении зажигания на теплом двигателе включаются ли свечи желательно в диапозоне температуры ОЖ +5-+10

Очередной отчет — полезная инфа от Шкодовода, в помощь тем, кто столкнется с подобной проблемой на Шкоде. Как искал решение проблемы, что делал, что помогло, а что — нет.

Апдейт 02.02.2017 — Если ваша Шкода глохнет на холостых – не спешите менять ЭБУ, как это предлагает дилер>>

Автор: В. Левинский

Утром в воскресенье съездил в центр и вернулся домой, в обед поехали к стоматологу и между Преображенской площадью и Сокольниками машина начала терять обороты и заглохла….
Первая реакция — все приехал, накрылся двигатель, это все из-за бензина (опять вспомнил про чек с заправкой).

Проездив неделю все было хорошо, потом как-то поехав на выходных опять заглохла, завелась минут через 10 — опять мысли про бензин, что-то попало в топливный бак и бултыхается там. Спустя несколько дней знакомый попросил отвести его аэропорт, приехав рано утром, мы выдвинулись в Шереметьево, по пути по МКАДу опять ощутил толком и знакомый тоже, подумали бензин?!

Прошло два дня и возвращаясь с работы заглох в центре.
Машина не могла завестись (когда заглохла чем-то завоняло, подумал, может катализатор навернулся или проблема в свечах).
Постояв минут 30 (и как мне пассажиры троллейбуса помогли оттолкнуть машину в сторону что сие чудо-троллейбус смог проехать) машина завелась! .
Было стыдно, пассажиры могли подумать что я просто-так простоял, и я побыстрей скрылся) поехал менять свечи.
Заменил свечи и расход упал (давно не менял около 60тыс), подумал что проблема решена и расход топлива упал, умчался радостно домой, но радовался я не долго…

Спустя 3-4 дня опять заглох, тут я начал искать информацию на форумах и сайтах, многие писали про бензонасос, датчик коленвала, катушку, дроссельную заслонку, забита топливная система, форсунки и еще куча всего. Как раз пришло время сменить масло, решил заодно поменять и топливный фильтр (вдруг забился и дело в нем) и сделать диагностику, приехал на сервис, пока ждали топливный фильтр решили проверить на ошибки — ошибок нет… все сделали и я довольный поехал домой, проехав около километра, решил газануть и….. снова начали падать обороты и глохнуть((( позвонил ребят в сервис, сказал что заглох, пока она приехали, машина завелась и ошибок не показала.

Решили оставить машину и проверить бензонасос.
Утром ребята из сервиса катались и на холодную и на горячую — насос показывал нормальные показатели, сказали что ничего нигде не показывает и так трудно определить неисправность, потому что в данный момент все в порядке.
Сервису доверяю, они ничего не навязывали.
Высказали предположение что может бензонасос перенагревается и глючит.
Сказали, нужно приехать, когда будет неисправность и тогда можно будет определить).

Прошло дней 3-4 и на выходных решили поехать в кино.
Выехали из дома и метров через 500 заглохли.
Кое как докатился до обочины и начал искать информацию.

Читал форумы и нашел про датчик коленвала, решил его пошевелить (разъем) машина начала подавать признаки жизни.
Но не заводится.
Решил еще его пошевелить — О ЧУДО, машина завелась (пока искал инфу про машину прошло минут 30).
Решили отменить кино и поехать домой.
Развернулись и поехали.
На светофоре опять…. пошевелил разъем датчика — завелась, подумал что по любому датчик. Так же нашел инфу про сеточку в бензонасосе — посмотрел на фото в каком состоянии сетки и что тоже машина глохла у людей.
Подумал, что надо ее почистить (лишним не будет) или заменить (в зависимости от бензонасоса).

На Драйве нашел парня, который согласился мне помочь.
Договорились о встрече, и дождавшись этого дня выехал с работы и по пути снова заглох в центре.
Подумал — может это судьба в центре глохнуть)))) )
Постоял минут 15, пробка рассосалась и скатился вниз.
Пошевелил датчик и машина завелась и поехала получше (подумал, ну по любому датчик коленвала, писали что этот датчик тормозит машину). Приехал на место для замены сеточки, решили проверить на ошибки – снова нету, удивились.

В процессе замены сетки, увидели в колбе бензонасоса кусочки резинки и скобу от степлера — глаза О_о как это сюда попала, обшарили весь бак – все пусто, уплотнитель бака тоже без дефектов, значит захлебнул где-то на заправке, а на самой сетке был пыльный нагар.)

Все установили и решили купить на всякий случай осушитель для бака от воды и промывку.
Залил промывку и залил полный бак (как сказано в инструкции).

Отъездил целый бак, машина не глохла больше недели.
Моей радости не предела.
Думал, о чудо, все исправилось!

Откатав целый бак решил теперь залить промывку и заправил целый бак.
Проехав половину бака, машина заглохла (первые мысли – крякнулись форсунки от промывки).

Спустя минут 15 опять завелась и поехала.
Спустя два дня машина глохла каждый день по разу или два.
Ездил в сервис – ошибок нет.
Списался с народом с Драйва на счет похожих проблем – сказали, что может датчик коленвала.
Симптомы похожие что он умирает.
Посоветовали открутить и посмотреть состояние.
Взял ключи и пошел искать инструкцию как его откручивать.
Открутил этот датчик – внешне нормальный, но немного грязноватый был.
Позвонил знакомым, они тоже посоветовали датчик сменить.

Было принято волевое решение заменить его.
Заменил датчик, довольный, что проблема решена, но радость была на пару дней))).

Начал копать инфу, что может быть еще.
У всех схоже симптомы, все меняли разные вещи и все проходило (менять все – просто денег не хватит).
Решил проверить катушку (по описанию она должна была троить, выдавать ошибки, либо должны были быть трещины на ней).

Снял катушку, осмотрели ее.
Внешне нормальная, без повреждений, только две левые стороны были окисленные и следовательно два провода. Прочистили ее и провода и поставили ее на место. Завелась с пол оборота – опять радости полные трусы))))

Решил проверить реле бензонасоса, вдруг проблема в нем.
Снял панель (долго мучился снимая ее, оказывается нужно было вытащить переключатель света и пластмассовые молдинги и там спрятаны еще два болтика).

Достав реле и проверили ее прибором, одна из трех (как раз бензонасоса показала меньше напряжение (ну или что они там показывают) и заменил ее на другую. Собрали все на место и я почувствовал, что даже качать бензонасос начал по другому.
Решил прокатиться и посмотреть.
Проехавшись, решил спустить давление в топливной рампе через ниппель в двигателе.
Завожу, а машина не заводится.
Позвонил брату и он спустился с этим прибором, который измеряет напряжение, проверили фишку бензонасоса, все ок. Решили тогда проверить искру, открутили свечу и бросили на генератор – искры нет и не заводится. Подождали пока заведется и сняли свечу.
Начал заводить, зарычала как V12 =)))))

Искра была – ВЫВОД: хана катушке (читал про нее, что должна выдавать ошибку, трещины на корпусе, троит – ничего этого не было).

Предлагали еще способ проверить реле (к проводам от фишки бензонасоса прикрепить провод с лампочкой, и если заглохла и при заводе лампа горит,то не реле, если тухнет то либо реле, либо проводка).

ДОПОЛНЕНИЕ

Прочитал на форумах, на драйве и в группе в вк про то, что абсорбер (наш черненький ящичек) может забиться.
И из-за этого тоже может не заводиться.
Решил его продуть.
Начитавшись на форумах как его проверить, и возомнив себя уже супер опытным механиком решил его проверить. Вытащил два патрубку и продул с двух сторон — продувается, значит все хорошо. Значит надо посмотреть магистраль абсорбера.

Достал компрессор, открыл лючок бензонасоса и решил продуть магистраль.
Только оказывается, я продувал не тот патрубок и не видел пары из лючка (открыл на телефоне форум, спросил у народа туда ли я дую, и мне ответили что нет!

И тут я понял, что я лошарик)))) ) .
Тогда, я уже нашел нужную трубку, куда нужно было продувать, и ура! она продувается!
Можно еще снизу со стороны топливного фильтра.

Отсоединяется шланг как под капотом и тоже продувается, слышал как булькает бензин в баке). Почитал про клапан абсорбера, нужно отсоединить его и продуть, дуется значит не работает. Кое как снял этот самозатягивающийся хомут и дунул с клапан — не дуется, проблема не в нем.

Проехал день, и заглох на набережной.
Начал снова искать инфу.

Читайте также: