Шевроле авео т300 не работает вентилятор печки
Наличие отопительной системы в современных автомобилях, используемых в нашей стране, является не только атрибутом комфортной эксплуатации, но и залогом безопасности для автомобилистов. Если печка не работает в Aveo, то стекла быстро замерзают, существенно снижая обзорность.
Устройство обогрева
Прежде чем браться за ремонт отопителя на Aveo, необходимо знать его принцип работы и конструкцию. Главными элементами обогревающей системы являются такие составные части:
- непосредственно радиаторный блок;
- воздушные заслонки;
- комплекс транспортирующих воздуховодных систем, по которым циркулирует разогретый воздух;
- трубопроводы, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость (тосол/антифриз); , используемый для нагнетания воздушных масс в трубопроводы, ведущий в салон.
Выход из строя какого-то из элементов способен полностью деактивировать работоспособность обогрева салона в целом. Например, когда в Chevrolet Aveo Т250 не работает вентилятор печки, то не удается распространять принудительно теплые потоки. Располагается радиатор непосредственно за лицевой панелью салона, ближе к моторному отсеку. Пара трубок подходит к радиатору, по одной из которых поступает антифриз, а по другой выходит обратно к блоку. Таким образом отводится высокая температура от ДВС и частично идет на повышение комфорта в салоне.
Важно! Если не работает вентилятор печки Chevrolet Aveo, то эффективной отдачи не удаётся добиться, поэтому необходимо следить за работоспособностью узла.
Циркулирующий антифриз отбирает тепловую энергию от зоны разогрева, расположенной в области камер сгорания. Если блокировать его движение по радиатору системы обогрева, то это блокирует теплообмен и передачу тепла внутрь авто. Когда по открытому контуру печки циркулирует разогретый антифриз, то он успевает разогреть от радиаторных ребер воздух. Поток направляется к дефлекторам за счет вентилятора печки. Схема доказала свою эффективность. На начальном этапе при низких наружных температурах, особенно ниже нуля, антифриз циркулирует в прохладном виде. Это не способствует нагреву окружающего воздуха, а приводит к насыщению окружающего пространства конденсатом. За счет высокой влажности повышается коррозия стенок радиатора и формированию запотевания окон. Постепенно температура охлаждающей жидкости в контуре повышается, салон теплеет и окна, включая лобовое стекло, оттаивают.
Возможные неполадки
Со временем в машине появляются поломки. Чаще всего неисправности спровоцированы неправильной эксплуатацией системы либо несоблюдением правил технического обслуживания. Кроме того, что может барахлить моторчик печки Chevrolet Aveo, случаются такие неприятности:
- межреберное радиаторное пространство засорено;
- имеются течи в патрубках;
- поломка блока управления отопителем;
- вышел из строя краник;
- помпа перестала прокачивать жидкость;
- появилась воздушная пробка в контуре;
- слышится скрип вентилятора печки на Aveo Т300;
- добавочное сопротивление перегорело;
- слышится скрип и скрежет во время работы.
Многие неполадки автомобилист сможет привести в рабочее состояние самостоятельно. Достаточно приобрести новые запчасти, например, моторчик печки Aveo Т300 или Т250.
Способы ремонта
В некоторых авто со стороны обогревателя появляется характерный свистящий звук. Он возникает вне зависимости от внешних погодных факторов. Это проявление связано с особенностями конструкции узла. В моторчике классической заводской печки, установленной в Chevrolet Aveo, не используются подшипники качения. Вместо них предусмотрены латунные втулки, выполняющие роль подшипников скольжения. В течение периода эксплуатации происходит износ трущейся поверхности медного сплава, что приводит к возникновению латунной пыли. Чтобы устранить скрип вентилятора печки на Aveo Т300, можно купить новый мотор, который продается вместе с корпусом. Однако, это будет дорогостоящая покупка, поэтому автолюбители предпочитают проводить самостоятельный ремонт. Пошаговый алгоритм:
- демонтируем бардачок вместе с пластиковым кожухом, расположенным дальше;
- удаляем защитный колпачок с корпуса моторчика;
- используя трубки компрессора, проводим продувку нижней части, где ротор входит во втулку;
- процесс завершаем после полного устранения латунной стружки;
- наполняем медицинский шприц на несколько кубиков небольшим количеством присадки SMT или ER, около 10-15 мл.;
- поливаем нижнюю втулку.
Не рекомендуется использовать для такой операции моторное масло. Его хватает не на продолжительное время.
Заключение
Обычно скрип вентилятора печки на Aveo устраняется достаточно быстро. Необходимо лишь использовать правильную смазку, которая прослужит долго.
Свист при включенной печке.
надеюсь NAcorp, не против что грохнул твой первый пост.
большое спасибо всем кто помог собрать информацию и выложил её в теме
Значит ситуация такая:
Вчера стало свистеть, когда громче, когда тише, очень-очень бесит.
Причем свист тонкий, писклявый такой.
Но точно что-то в отопительной системе, либо связанно с самим регулятором скорости подачи воздуха. Когда отключаешь (выставляешь на ноль), свист проподает.
Скорее всего свистит только на не очень прогретой машине, по крайне-мере после прогрева двигателя 10 мин. и поездки в 30 мин. еще свистит, после часа где-то пропадает.
Более точной статистики нет пока )
Кто что может подсказать?
P.S.: если изъяснился не совсем понятно, пишите, буду дополнять )))
Стоит автозапуск, печка включена при автозапуске?! На Лачетти так же было убил печку, когда автозапуск и печка была при этом включена в минус 25-30 градусов (мотор отопителя накрылся вероятно, либо мусор попал).
Свистит наверно только на 1 и 2 скоростях, если включить посильнее то перестает пищать и свистеть?! Поменяли по гарантии, предлагаю сразу ехать к дилеру на холодной машине
:funp02049: ,либо убил подшипник,так на тазе 7ке и бмв 525 было у меня.Может и мусор конечно.Езжай к дилеру,там разберутся,дави на гарантию.
Значит ситуация такая:
Вчера стало свистеть, когда громче, когда тише, очень-очень бесит.
Причем свист тонкий, писклявый такой.
Но точно что-то в отопительной системе, либо связанно с самим регулятором скорости подачи воздуха. Когда отключаешь (выставляешь на ноль), свист проподает.
Скорее всего свистит только на не очень прогретой машине, по крайне-мере после прогрева двигателя 10 мин. и поездки в 30 мин. еще свистит, после часа где-то пропадает.
Более точной статистики нет пока )
Кто что может подсказать?
P.S.: если изъяснился не совсем понятно, пишите, буду дополнять )))
Точно такие же симптомы появились и у меня, на 1-2 свистит, а на 3-4 гул печки все заглушает. Это свистит вентилятор печки, находится за нижним бардачком. К ОД пока не ездил, всё времени нет да и ТО1 на подходе. Звонил на линию GM говорят езжайте к дилеру на диагностику, а там 2 варианта либо замена, либо ремонт.
Поехал сегодня к ОД на диагностику по поводу свиста. Подъехал зашел в салон, взял мастера приемщика, пошли к машине, запускаю не свистит. Мастер в мягкой форме объясняет что без видимых признаков машину смотреть нет смысла. Ладно, закрываю в машину иду в салон полазить по машинам. После 1,5 часов времени и досканального обследования всех авто, решаю пойти к своей и проверить не начал ли свистеть, Нифига(((
Запускаю еду огорченный домой и тут на тебе засвистело, разворачиваюсь обратно к ОД (благо от дома до него не более 2км), приезжаю и снова тишина((( Для приличия подождал минут 10, тишина.
Снова еду домой и на том же самом месте начинается противный свист, разворачиваюсь и к ОД.
На этот раз успеваю привести мастера, тот послушал, посмотрел и выдал вердикт: "Замена по гарантии"
После его слов у меня камень с души упал, и поехал домой под свист вентилятора)
Всем привет, прошло 6 лет и стал очень сильно свистеть подшипник печки на моем Chevrolet Aveo Т300, свист идет не только от подшипника, такие же печки стоят на шевроле кобальт, мокка и спарках. Признаться честно я и сам немного виноват в этом в общем не суть, было принято решение разобрать печку. Сменить нижний подшипник и сточить нижний бортик из меди…
Сразу предупрежу все работы вы проводите на свой страх и риск.
Печка у меня стоит еще заводская.
Для этого нам потребуется
Инструмент
Головка на 5,5мм — 6мм, 7мм и 8мм и карданный ключ желательно либо отвертка под головку.
Молоток
Съемник для подшипника с тонкими лапами захвата.
Съемники пластиковые.
Прямые отвертки разной толщины
Штангель расстояние между отверстиями 4,3 см
Болгарка
Напильники
Материалы
Ремонтное кольцо за 800р я покупать не буду использую вот такую пластину со строй рынка,
Наждачная бумага строго из авто магазина! той что пользуются маляры 1000 или 2000, совсем чу чуть ее нужно
Очиститель карбюратора фенокс советую -цена качество
Покупаю пластину с уже готовыми отверстиями под 4,3 см. и болгаркой обрезаю
Также обычные шурупы по типу нашего длинна совпадает толщина тоже,
использую штангель подбирается на раз, только они под крестовую отвертку.
Гайки на 8 кажется. Но лучше сами приложите одну гайку предварительно "делать это нужно пока вы не срезали мотор" и выведите плоскость на глаз. так как чудо спецы придумали утопить мотор чтобы все таки втюхать ремонтное кольцо
вот такой пирог должен получится.
Мои затраты;
подшипник я покупал 2 разных, так как менял только нижний. Родные подшипник 608D можно вскрыть канцелярским ножом и добавить смазки, главное чтоб это был не литол 24. Есть графитные смазки и прочие для этих подшибников, я применял молибденовую в новый подшибник.
1. я поставил вот такой его общий код 608D прям как у оригинала, сам код на коробке на фото
Шурупы 10 шт по 1р
Гайки на 8 кажется нужно 3 штуки чтоб подложить и сделать плоскость у меня были
Изначально одел ось мотора на шуруповерт накинул и взял помощника, один крутит шурик, а я напильником бортик стачиваю.
Апосля, наждачная бумага 1000 притереть и сделать почти без бугорка ее…
Итого весь бюджет 100+160+50+10 всего 320р
Всего на роторе 2 подшипника, но я буду менять один. В верхний я просто добавил смазки.
Сейчас подробно хочу описать как это сделать потому что подробных описание не от кого к сожалению нет на Д2 и форумах нету.
Я потратил почти 2 дня из за многих факторов, но не суть. Чтобы сделать это дело и не потратить практически ни рубля, далее выложу фотки самых главных и основных моментов по разбору и как это получилось у меня. Как снять и раскрутить мотор в салоне посты на Д2 уже есть.
Откручиваем нижнюю крышку в салоне На фото ниже уже без нее
Замеряем размер между креплениями под самодельное рем кольцо.
После этого вырезаем мотор. Несем на опыты.
Снимаем крыльчатку, если не пойдет можно чу чуть нагреть строительным феном пимпку. Желательно помощь 2-го человека, один тянет за бока другой держит съемники и прилагает средние усилия для снятия .
Также нам потребуется напильника наждачная шкурка 1000, нож канцелярский нож обычный чтобы прочистить сам ротор. Головка на 5.5 и желательно использовать ключ шарнирный чтобы всё это открутить без мата процедура достаточно неудобная.
Также потребуется молоток отвертка по которой можно стучать т.е. ударная чтобы
развальцевать мотор, я держал ногой сам мотор и стучал по отвертке средним усилием, обратно зажимал их плоскогубцами с двух рук, а приятель держал сам мотор.
Когда сняли крыльчатку и отогнули зубья — стучим потихонечку по ротору с обратной стороны там где была крыльчатка, как только крышка чуть-чуть страница и появится зазор между металлическим корпусом и пластиком черным подсунуть тонкую отвертку с разных сторон и аккуратно полностью вытащить черную крышку из пазов.
Аккуратно не потеряйте ещё кольцо которое стоит внутри в металлическом корпусе и находится на дне металлического корпуса его можно опустить туда руками.
Далее я стачивал бортик из меди.
Крепим ротер в шуроповерт и стачиваем бортик напильником по чу чуть главное не перестараться, лучше делать с помощником, после канцелярским ножом делаем прорези на медных пластинах якоря их там много, чтобы всё было хорошо обтачиваем мелкой наждачной бумагой легкие неровности, я применял 2000 шкурку, НЕ сточите лишнего, помните все это вы делаете на свой страх и риск…
Далее черную крышку я промывал очистителем карбюратор, 3 пшика достаточно далее протер бумажными салфетками
Далее замеряем расстояние до подшипника записываем, и снимаем его съемником, далее забиваем головкой по внутреннему диаметру новый подшипник.
Можно и не менять подшипник если нет люфта, А вскрыть его с одной стороны поддев концелярским. ножом и добавить смазки. Какой именно не подскажу, но точно Не литол 24. я добавлял молибденовой смазки из баллона на спичку и далее в подшипник.
Далее 1000 или 2000 наждачкой трем щетки прям рукой 5-10 раз. и вставляем их в паз далее отверткой разводим их до упора и они фиксируются там. Вставляем в железный корпус ротор и далее прикладываем черную крышку и легким движением и ровной поверхностью по чу чуть забиваете крышку назад контролируя расстояние по кругу. Далее ВАЖНО не вальцуйте мотор обратно, и не одевайте крыльчатку. Опустите щетки, грубо говоря прижмите их к мотору. Подключите его к блоку питания на 12-15 вольт, там где торчит язычек у вас будет минус и послушайте, Нравится ли вам звук звук мотора даже от обычного блока питания. В салоне у вас будет приблизительно такой же звук как вы услышите, если и тише то совсем на чу чуть, соответственно после того как вас устроит шум мотора, можно заваливать мотор. Если нет снимайте и мучайте еще))))) Можно еще подравнять буртик либо усадить подшипник, вращение от руки должно быть еще инертным если его нет значит что то вы делаете не так.
И собирайте все в обратной последовательности. Завольцовку делать лучше в двоем, один держит мотор другой двумя руками сжимает плоскогубцами усы и смотрим на них чтобы контролировать нажатие не переусердствуйте
Готовим Самодельные пластины у меня получились вот такие
напомню расстояние у меня вышло 4,3 см между Ц/О дырок. Самодельные пластины пилим болгаркой и обтачиваем края с одной стороны на всех чтоб не примерять по 100 раз, пластины не должны быть широкими, я использую недорогие шурупы по 1р за штуку вместо 100 руб за спец шуруп от ГМ образец по сути у вас в руках.
Далее берем гайку которая еле проходит в шуруп и делам так прям без участия мотора
Несем пациента и прикручиваем на ремонтные пластины назад. Если вы подключите мотор держа его в руках более чем на 3-7 секунд то рискуете спалить резистор печки, у меня так и вышло, но я не знал, об этом. Вообщем у меня произошло именно так, как его починить ссылка будет ниже.
Важно Если и хотите включить мотор не засунув его обратно для проверки делайте это на короткий промежуток 3-7 секунд и далее перекур до 5 -10 минут, Иначе резистор пойдет в минус, то есть вы спалите его. Лучше всего просто подключить мотор к Блоку питания на 12 вольт -домашнему- он должен немного вращаться Как я восстановил резистор можно узнать тут. Далее собираем и подключаем все провода и детали в и исходное положение. И радуемся тихой работе мотора…
на этой фото нет нижней крышки без нее тоже включать мотор дольше чем на 5-10 секунд нежелательно, рискуете убить резистор печки.
Если пост вам понравился ставьте лайки. И успехов с авто. Время потраченное на свое авто бесценно.
П.С, Прошло два дня, что смог заметить сила обдува стала чуть выше, свиста писка и прочего пока что не слышно))) позже еще через 2-6 месяцев еще отпишусь, ибо как я писал выше добавил в старый и новый подшипник молибденовой смазки она имеет темный цвет, в подшипниках смазка белого цвета
Всем привет! Начну я свой рассказ про вечную болячку в шевроле авео… И так, все знают, что проблема эта сопровождается диким чирикающим звуком сверчка… Данная проблема у меня еще началась весной этого года, гдет в апреле появился еле-еле слышный звук, но он ощущался…паниковать не стал, купил новый салонный фильтр и в мае поменял, здесь я вроде об этом писал, старый gm я не менял года 1,5. В итоге звук пропал, но через месяца 2 снова дал о себе знать, в августе у меня должно было быть 2 ТО я решил до него оставил проблему, на ТО конечно звук не издал ни одного писка, поэтому смысла говорить что-то о печке не было, так я ездил и ездил пока этот звук стал просто невыносимым и раздражал с каждым днем, неделей и месяцем все больше и больше. И вот, когда я точно был уверен, что если я запишусь к ОД на диагностику, мне поменяют моторчик (резистор) печки по гарантии, позвонил на сервис. В октябре я записался, поехал к ОД, по приезду звука не было, мастер-приемщик пытался услышать, но все тщетно…Я не остановился, сказал ща поезжу и приеду когда звук появится, поездил вокруг и вот он, свистит родной! Приехал, мастер услышал, забрал машину, сказал ждать часа 2,5. Я радостный поехал на автобусе домой в ожидании, что итог будет замена печки. Но ожидания не совпали с реалиями, было это уже вечер, охота было домой, я до этого намотался, мастер звонит и говорит, у вас салонный фильтр грязный и из-за этого происходит свист (типа вихрь), без фильтра тихо в салоне, не гарантий случай и заплатите 2500р за диагностику. Я в бешенстве поехал, мы послушали вместе, я отказался платить ( за что?! За то что салонный фильтр сняли?!) Я был уставший и мы договорились, что платить не буду, послушаю совета, поменяю фильтр. Но, сказал ему, что если будет свист я вернусь! И так поехал я на дачу менять колеса на зиму и заодно фильтр ( купил угольный denckermann за 500р). Поменял и что вы думаете, через два дня запела печка вновь! Звоню опять в ОД, объсняю ситуацию,
записываюсь опять на диагностику и сегодня еду туда уже с полной уверенностью и свистом печки (не подкачала), машину даже не стал глушить, потому что если заглушить и завести звук на минут 20 пропадает. Приехал и мне заявляют, а вы знаете, вас не записали, принять не можем, надо перезаписаться… Тут я взорвался, орал на весь сервис на администратора потом на мастера-приемщика, говоря сколько можно мне ездить, что они не могут помочь в проблеме да еще накосячили с записью… В итоге, ребята, это сработало, мастер взял мои документы, сказал, что сейчас закажет вентилятор печки и мне надо будет приехать на замену по записи. Я сразу изменился, подбрел внутри, но был невозмутим. Итог я записался на 19 ноября на замену, вентилятор придет гдет числа 15-16. Стоимость ужасает, но благо бесплатно все.
Вывод, друзья, такой: Если у вас возникла данная проблема, машина на гарантии и вам начинают говорить, что это фильтр и т.д. не ведитесь на поводу, гните свою линию, при необходимости орите, но требуйте замену вентилятора печки!
Спасибо что прочитали уныло написанный текст, про обыденную проблему на авео, просто захотелось выговориться. Продолжение следует…
Основные причины
- поломки, связанные с радиатором отопителя;
- неправильная работа механизмов распределения воздушных потоков;
Следует отметить, что проблемы с системой отопления у современных автомобилей практически идентичны, и алгоритм действий одинаков.
Подготовка к работе
Все работы по устранению неисправностей работы печки следует проводить только при условии, что двигатель и его вспомогательные агрегаты, имеющие отношение к системе охлаждения, исправны. Для этого надо проверить уровень тосола в расширительном бачке. Он должен быть не ниже минимального, сам двигатель должен легко запускаться и прогреваться до рабочей температуры. Часто на последнем пункте возникают сложности.
Неисправности термостата
Это устройство, регулирующее тепловой режим двигателя и позволяющее удерживать его температуру в узком диапазоне. Печка, как и двигатель, тоже работает эффективно только при горячем двигателе.
Поэтому, если мотор не будет прогреваться, печка дует холодным воздухом. Диагностируется термостат довольно просто. После запуска двигателя надо пощупать толстые патрубки, идущие от термостата к радиатору. По мере прогрева они должны становиться горячими. Если верхний теплеет сразу, значит термостат заклинило в открытом положении. В таком случае мотору никогда не прогреться до рабочей температуры, поскольку тосол сразу идет в радиатор, охлаждаясь там. Соответственно, теплообменник отопителя тоже горячим не станет. Если шланги и после прогрева остаются холодными, это плохо. Тосол в радиатор не попадает, и двигатель перегреется. В обоих случаях требуется замена термостата.
Воздушные пробки
После этого запустить прогретый мотор и ритмично сжимать и разжимать патрубки, ведущие к бачку. Тосол будет булькать, а лишний воздух – выходить. Время от времени надо подливать тосол. Затем завернуть пробку и проверить работу печки. Проблема также заключается в негерметичности пробки, которая должна создавать избыточное (но не слишком) давление. Часто ее заменой можно устранить сразу несколько неисправностей.
Проблемы, связанные с радиатором печки
Неисправности электродвигателя вентилятора
Специальная заслонка направляет этот воздух через радиатор либо в обход него. Следовательно, при неисправности этих узлов воздух не будет дуть вообще либо направляется одинаково холодным при любых положениях заслонки. В первом случае не работает электродвигатель вентилятора. Во втором - неисправен тросовый привод заслонки. При поломке моторчика поиски проблемы следует начинать с предохранителя, отвечающего за эту цепь. Если он не пробит, значит неисправна проводка, либо сам электродвигатель, подлежащий замене либо профилактической чистке. Чтобы его снять, надо демонтировать бардачок. Мотор расположен снизу корпуса отопителя и держится на защелках. Для ремонта привода заслонки потребуется снять нижнюю часть консоли.
Неисправности блока сопротивлений
Электродвигатель вентилятора работает с несколькими скоростями вращения.
За это отвечает отдельный блок сопротивлений, замедляющий вращение. При его неисправности мотор будет работать на отдельных скоростях либо только на максимальной скорости, напрямую, без сопротивлений. В этом случае самым разумным будет замена блока сопротивлений. В результате из заслонок опять дует теплый воздух.
Неисправность блока управления
Заключение
Читайте также: