Шевроле авео акпп проблемы
Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.
Chevrolet Aveo 1.6
В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.
В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки продержались 160 000 км — отличный результат.
При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, работают каждая на свой цилиндр.
К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.
Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.
ДВИГАТЕЛЬ
Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.
Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.
Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, - носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала. Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.
1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.
Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы допуска.
2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.
3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.
4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.
5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.
6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.
7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.
8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.
На стенках цилиндров следов хона практически не осталось, но специальные канавки в верхнем поясе цилиндра способны обеспечить сохранение масляной пленки в самом горячем месте.
На стенках цилиндров следов хона практически не осталось, но специальные канавки в верхнем поясе цилиндра способны обеспечить сохранение масляной пленки в самом горячем месте.
Сегодня я расскажу про акпп серии U440, U440E, U441, AW80-40LE, AW81-40LE, AW81-40LS. Маркировок у этих АКПП очень много, как и количество автомобилей, на которые они устанавливались.
Но в этой статье речь пойдет об автомобилях Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) 1,6 с акпп 96423625 и Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 1,4 96423620. Основное отличие — это разный колокол, под разные моторы.
В целом это надежная японская акпп нацеленная на рынок малолитражек, но с гидроблоком и блоком управлением от Chevrolet она утратила свою неубиваемость.
Теперь о проблемах. Самая распространенная — это небольшой удар при включении задней передачи. Эту проблему можно отнести к особенности работы. Причина чаще всего в соленоиде линейного давления. Или параметрах автомобиля, от которых зависит его работа (педаль газа, дроссельный узел, напряжение бортовой сети и т.д.). Проще всего не обращать внимания.
Следующая неисправность — это износ пластиковой шестерни дифференциала. Которая вызывает частичный или полный отказ работы спидометра.
Поменять шестерню достаточно сложно не повредив подшипник, а найти подходящую шестерню очень сложно. Если заказать ее по оригинальному номеру, то придёт шестерня другого размера, которая не подойдет.
Теперь переходим к более серьезным проблемам. Сгорание пакетов Direct, Reverse и Forward. Причин здесь много. Езда с низким уровнем масла, перегрев, износ гидроблока, износ соленоида линейного давления. Причем линейный соленоид не поставляется отдельно, а только в сборе с гидроблоком. Номер детали 93741521. Цену найдете сами и она вас не порадует. Причем пакеты будут сгорать, пока вы не устраните причину их сгорания.
Ну и самая серьезная проблема, которую вы узнаете по наличию большого количества стружки в поддоне и крупных кусочков металла. Это разрушение планетарного механизма и заброс стружкой всей акпп. И все бы ничего, но это только следствие проблемы. А причина кроется в люфте обоймы подшипника, который запрессован в корпус с помощью подпружиненного стопорного кольца. Причем изнашивается не обойма подшипника, а корпус акпп. А корпус номер 93742871 стоит на сегодняшний день на exist 150 000 руб.
Конечно, есть способы восстановления корпуса, но это тоже стоит не дешево.
Если оставить корпус без ремонта или замены, то планетарный механизм вскоре снова будет разрушен.
Также встречается попадание антифриза а АКПП
Нарушение работы позиционера АКПП 93741830
Если будут вопросы пишите в личку или в комментарии. Я очень давно занимаюсь ремонтом этих АКПП. В наличии очень много запчастей. Обращайтесь.
Запчасти
Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 107
Добрый день, подскажите, когда машина движется накатом(не нажимая газ на D) при скорости 60-80 происходят1-2 толчка. В чём может быть проблема?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, хочу поменять коренной сальник мотора, но на всякий случай заказать сальник под бубликом, нигде не могу найти каталожный номер этого сальника. Лачетти 1.6 акпп aisin
Добрый вечер, в чём может быть причина, при езде по ухабистому участку дороги слышен металический стук в районе саталитной группы именно где внутренние шрусы стоят, когда смотрим на подъемнике и при расшатываний пренудительно шрусы слышен тот же звук стук, примерную причину бы узнать, понятное дело что в скрытие покажет, но хочется чуть чуть разузнать к чему готовится, заранее спасибо!
Диф, как вариант
Здравствуйте. С АКПП по бежало масло после обрыва ремня на моторе, я так понимаю это с сальника бежит или ещё откуда нибудь?
Доброго времени суток, у меня авео 1.4 2008г. При движении со скоростью 80 км вываливаються две ошибки Р0700 и Р0741 есть небольшие пинки при переключении всех передач, разгон вялый мотор ревет разгоняется лениво, в чем может быть проблема, езжу так уже несколько лет, при этом большо расход топлива, 11-13 по городу. Прошлой зимой встала совсем не переключались передачи, притащил домой снял поддон струшки нет масло чернючее, поменял фильтр сделал две частичные замены масла коробка ожила, но посе этого начали вываливаться ошибки, так иезжу целый год. Стоит туда лесть или искать замену, грешу что выходит из строя бублик. Как проверить гидротрансформатор. Опишите подробнее.
Подскажите пожалуйста каталожный номер ШЕСТЕРНИ ДИФФИРИНЦИАЛА для спидометра … лачетти 1,6 АКПП. Та которая подойдёт.
Его вроде не существует. Заказываешь по европейскому номеру. Приходит для японской акпп.
Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?
Ищите бу дифф в сборе. Поменять шестерню не повредив подшипник тяжело.
Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?
Здравствуйте! Вы решили свою проблему? Если да, то скажите пожалуйста как? У меня такая же история
У меня Круз на механике… поддон коробки снял, в пазы прижал шестерню и герметиком по кругу помазал чтобы больше из зацепления шестерня не выпадала… А по лачетти искал информацию не для себя… не знаю чем история закончилась.
Приветствую. Лачетти 1.6 AT. На первой передаче коробка воет. И на холодную и на горячую. В чем может быть проблема. И можно ли на это забить?
Планетарка, подшмпники или буксует. Нухать масло, стружку искать в поддоне.
Масло пахнет гарью немного. Замена масла не поможет?
Только хуже сделает.
А почему замена только хуже сделает? Я же стружку с поддона уберу, масло сгоревшее обновлю. Не совсем понимаю
Свежее масло не такое густое.
здравствуйте, судя по всему с коробками аисин лачетти дело имели. так вот вопрос, стоит ли мне самому поменять соленоид и каковы шансы что поможет. симптомы таковы: ошибка по первому соленоиду или что то такое P0752 и вторая как я понял просто общая P0700 которая появляется из за первой. задняя работает, а вот на режиме D4 обороты выше 3к идут и не ало, но когда включаю режим HOLD едет. без холд на 3к оборотах может с ударом включить передачу и поехать, но это зависит от степени нагрева коробки. но стоит остановиться и тронуться может не выйти. на холодную вообще нет проблем. на полном прогреве даже на 4к может не включить передачу, выше не пробовал крутить из соображений убить до конца. на холде по ощущениям не переключает передачи и едет на одной какой то передаче, мб на второй. но это субъективно и могу ошибаться. при включении коробки в режим 1 и 2 едет без HOLD. пробег подходит к 180к, первая замена масла акпп была при покупке на 80к чернючее было. далее каждые 50к и вот 50к почти капнули как раз замена подходит. оно еще не темное даже, только начинает темнеть как и в прошлый раз. но менять все равно собирался, считал что лучше так. теперь даже не знаю, возможно не стоило того. вот начала отрыгивать и не хочу масло менять просто так, а потом еще раз при ремонте. информация в сети противоречивая, якобы из за забитого фильтра основного и сетки соленоида может быть такое. но сомнения имею. если есть что посоветовать, буду благодарен.
Смотреть цвет масла и нюхать. Попробуйте фильтр, но мало шансов. Скорее всего нужен полный ремонт с заменой гидроблока
Другой тип автоматической коробки передач Шевроле Авео
- Классическая автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться гидротрансформатор, который будет управлять переключением передач, это самая старая технология, она претерпела значительные изменения за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
- Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированной системой, которая изменяет действия водителя. Этот тип коробки передач все менее и менее прост, потому что они считаются очень медленными. Мы также обычно чувствуем сцепление во время замедления.
- Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением: это лучшая автоматическая трансмиссия, она работает по тому же принципу, что и роботизированная трансмиссия, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива. Их часто надевают на люксовые модели.
- Бесступенчатая автоматическая коробка: это похоже на теорию, что и на скутере, вариатор будет контролировать разницу между ускорением и скоростью двигателя, они особенно медленные и, как правило, не реагируют на фазы ускорения вашего Chevrolet Aveo.
У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моем Chevrolet Aveo
- Утечка масла в автоматической коробке передач Chevrolet Aveo: выясните причину утечки и замените соответствующую прокладку, обратитесь к специалисту, вскрыть коробку передач непросто. Это обойдется вам в несколько сотен евро, особенно за рабочую силу. Не стесняйтесь читать наш контент на течь масла в коробке передач на Шевроле Авео.
- Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик задействован, замена - единственное решение, датчики не ремонтируются сами по себе, вам следует рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
- Муфты: Если у вас возникли проблемы с муфтами на вашем Chevrolet Aveo, вам нужно будет только заменить всю коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить свои передачи.
- Автоматическая коробка передач моего Шевроле Авео проскальзывает: в этом случае у вас наверняка будет мертвый диск сцепления, вам придется заменить сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете заменить его без стандартной замены коробка передач, будьте готовы потратить больше тысячи евро.
На Шевроле Авео есть и другие сложности с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но в этом списке перечислены основные, во всяком случае, для таких сложных механизмов. Как только вы почувствуете проблему на этом уровне, мы рекомендуем вам быстро обратиться к своему механику.
Если у вас есть дополнительные вопросы о Chevrolet Aveo, не стесняйтесь обращаться к нам. Chevrolet Aveo категория.
Eduard Gafarov
Акпп главное масло менять каждые 30 к,расход дедовская езда 8/9 , при гонялок до 14 край , трасса 4,5 край, с круиз контроллем 3,5 показавает, брать стоит если готовы ухаживать а не добивать то что над менять
Александр Целовальников
Eduard Gafarov ответил Александру
Александр, при скорости 90 ровно,при круиз контролле,давно уже на драйве изучили что с круизом машина меньше оборотов держит и жрет меньше))))
Александр Целовальников ответил Eduard
Eduard Gafarov ответил Александру
Александр, ну эт если дорога ровная а не горки, а так круиз хорошая штука в авео, у меня в люксе она, я доволен как бы не обсирали многии авео с ее болячками, главное не доводить авто
Eduard, круиз темаправда у меня мкпп
Никита Невирко
Цифры из разряда фантастики. А вот немного реальных цифр. Расход и трип были сброшены в прошлом году перед выездом в горный Алтай из Кемерово. Фотография сделана по приезду обратно в Кемерово. А по поводу городской езды - 9.7 летом без кондея, с кондеем около 10.5. зимой 13.2, но у меня автозапуск на -15 движка, а с зимой в Кемерово выходит частый запуск двигателя.
П.С. тачку люблю, бабок не жалею, но если бы отмотал время назад-подкопил и взял бы Рио 1.6 года 12-13 или Авео, но на механике. Ибо главный косяк это АКПП у Авео.
П.С.2 У меня Авео 15 год, пробег 77000
Пробег 104 акпп, тьфу тьфу проблем нет, все плавно и четко, хотя предпочитаю не только спокойную езду)
Eduard Gafarov ответил Никите
Никита Невирко ответил Eduard
Eduard, автомат 6т30, стоит на астрах, крузах, кобальтах. Очень нестабилен в плане надёжности. У кого-то ходит 200+, у кого то недоживает до 100. Опыт владельцев - частичная замена масла каждые 30-40к, термостат на 92 градуса или доп. радиатор АКПП помогают продлить жизнь коробки. Гугление выдаст все болезни этого автомата в подробностях, что может полететь внутри. Сам стараюсь не стартовать тапкой в пол, резко не ускоряться и не тормозить, не буксую, не перегружаю тачку. Не забываю менять масло. Ведет себя адекватно, но летом бывает подпинывает при отпускании газа и при долгой езде в жару. Чувствую, что жарковато ей, по этому собираюсь ставить термос на 92, опущу температуру двигателя и коробки соответственно т.к. система охлаждения общая.
Eduard Gafarov ответил Никите
Никита Невирко ответил Eduard
Eduard, прошивкой отключается фишка на термостате и меняется температура включения вентилятора. Некоторые просто ставят обманку. Планирую в ближайшее время поставить алюминевый корпус термоса и сам термос на 92, а со следующей зп уже прошиться и сразу под евро 2 подготовить, чтобы лишний раз бабки не отдавать)))) Некоторые годами здесь ездят с обманкой, не жалуются)
Никита, механика орет как ненормальная выше 100 едешь когда и расход больше по трассе. Ну и месить передачи надоедает
Александр Целовальников
Сегодня я расскажу про акпп серии U440, U440E, U441, AW80-40LE, AW81-40LE, AW81-40LS. Маркировок у этих АКПП очень много, как и количество автомобилей, на которые они устанавливались.
Но в этой статье речь пойдет об автомобилях Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) 1,6 с акпп 96423625 и Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 1,4 96423620. Основное отличие — это разный колокол, под разные моторы.
В целом это надежная японская акпп нацеленная на рынок малолитражек, но с гидроблоком и блоком управлением от Chevrolet она утратила свою неубиваемость.
Теперь о проблемах. Самая распространенная — это небольшой удар при включении задней передачи. Эту проблему можно отнести к особенности работы. Причина чаще всего в соленоиде линейного давления. Или параметрах автомобиля, от которых зависит его работа (педаль газа, дроссельный узел, напряжение бортовой сети и т.д.). Проще всего не обращать внимания.
Следующая неисправность — это износ пластиковой шестерни дифференциала. Которая вызывает частичный или полный отказ работы спидометра.
Поменять шестерню достаточно сложно не повредив подшипник, а найти подходящую шестерню очень сложно. Если заказать ее по оригинальному номеру, то придёт шестерня другого размера, которая не подойдет.
Теперь переходим к более серьезным проблемам. Сгорание пакетов Direct, Reverse и Forward. Причин здесь много. Езда с низким уровнем масла, перегрев, износ гидроблока, износ соленоида линейного давления. Причем линейный соленоид не поставляется отдельно, а только в сборе с гидроблоком. Номер детали 93741521. Цену найдете сами и она вас не порадует. Причем пакеты будут сгорать, пока вы не устраните причину их сгорания.
Ну и самая серьезная проблема, которую вы узнаете по наличию большого количества стружки в поддоне и крупных кусочков металла. Это разрушение планетарного механизма и заброс стружкой всей акпп. И все бы ничего, но это только следствие проблемы. А причина кроется в люфте обоймы подшипника, который запрессован в корпус с помощью подпружиненного стопорного кольца. Причем изнашивается не обойма подшипника, а корпус акпп. А корпус номер 93742871 стоит на сегодняшний день на exist 150 000 руб.
Конечно, есть способы восстановления корпуса, но это тоже стоит не дешево.
Если оставить корпус без ремонта или замены, то планетарный механизм вскоре снова будет разрушен.
Также встречается попадание антифриза а АКПП
Нарушение работы позиционера АКПП 93741830
Если будут вопросы пишите в личку или в комментарии. Я очень давно занимаюсь ремонтом этих АКПП. В наличии очень много запчастей. Обращайтесь.
Запчасти
Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 107
Добрый день, подскажите, когда машина движется накатом(не нажимая газ на D) при скорости 60-80 происходят1-2 толчка. В чём может быть проблема?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, хочу поменять коренной сальник мотора, но на всякий случай заказать сальник под бубликом, нигде не могу найти каталожный номер этого сальника. Лачетти 1.6 акпп aisin
Добрый вечер, в чём может быть причина, при езде по ухабистому участку дороги слышен металический стук в районе саталитной группы именно где внутренние шрусы стоят, когда смотрим на подъемнике и при расшатываний пренудительно шрусы слышен тот же звук стук, примерную причину бы узнать, понятное дело что в скрытие покажет, но хочется чуть чуть разузнать к чему готовится, заранее спасибо!
Диф, как вариант
Здравствуйте. С АКПП по бежало масло после обрыва ремня на моторе, я так понимаю это с сальника бежит или ещё откуда нибудь?
Доброго времени суток, у меня авео 1.4 2008г. При движении со скоростью 80 км вываливаються две ошибки Р0700 и Р0741 есть небольшие пинки при переключении всех передач, разгон вялый мотор ревет разгоняется лениво, в чем может быть проблема, езжу так уже несколько лет, при этом большо расход топлива, 11-13 по городу. Прошлой зимой встала совсем не переключались передачи, притащил домой снял поддон струшки нет масло чернючее, поменял фильтр сделал две частичные замены масла коробка ожила, но посе этого начали вываливаться ошибки, так иезжу целый год. Стоит туда лесть или искать замену, грешу что выходит из строя бублик. Как проверить гидротрансформатор. Опишите подробнее.
Подскажите пожалуйста каталожный номер ШЕСТЕРНИ ДИФФИРИНЦИАЛА для спидометра … лачетти 1,6 АКПП. Та которая подойдёт.
Его вроде не существует. Заказываешь по европейскому номеру. Приходит для японской акпп.
Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?
Ищите бу дифф в сборе. Поменять шестерню не повредив подшипник тяжело.
Что то ничего не понимаю… и как быть? Какую деталь ставить?
Здравствуйте! Вы решили свою проблему? Если да, то скажите пожалуйста как? У меня такая же история
У меня Круз на механике… поддон коробки снял, в пазы прижал шестерню и герметиком по кругу помазал чтобы больше из зацепления шестерня не выпадала… А по лачетти искал информацию не для себя… не знаю чем история закончилась.
Приветствую. Лачетти 1.6 AT. На первой передаче коробка воет. И на холодную и на горячую. В чем может быть проблема. И можно ли на это забить?
Планетарка, подшмпники или буксует. Нухать масло, стружку искать в поддоне.
Масло пахнет гарью немного. Замена масла не поможет?
Только хуже сделает.
А почему замена только хуже сделает? Я же стружку с поддона уберу, масло сгоревшее обновлю. Не совсем понимаю
Свежее масло не такое густое.
здравствуйте, судя по всему с коробками аисин лачетти дело имели. так вот вопрос, стоит ли мне самому поменять соленоид и каковы шансы что поможет. симптомы таковы: ошибка по первому соленоиду или что то такое P0752 и вторая как я понял просто общая P0700 которая появляется из за первой. задняя работает, а вот на режиме D4 обороты выше 3к идут и не ало, но когда включаю режим HOLD едет. без холд на 3к оборотах может с ударом включить передачу и поехать, но это зависит от степени нагрева коробки. но стоит остановиться и тронуться может не выйти. на холодную вообще нет проблем. на полном прогреве даже на 4к может не включить передачу, выше не пробовал крутить из соображений убить до конца. на холде по ощущениям не переключает передачи и едет на одной какой то передаче, мб на второй. но это субъективно и могу ошибаться. при включении коробки в режим 1 и 2 едет без HOLD. пробег подходит к 180к, первая замена масла акпп была при покупке на 80к чернючее было. далее каждые 50к и вот 50к почти капнули как раз замена подходит. оно еще не темное даже, только начинает темнеть как и в прошлый раз. но менять все равно собирался, считал что лучше так. теперь даже не знаю, возможно не стоило того. вот начала отрыгивать и не хочу масло менять просто так, а потом еще раз при ремонте. информация в сети противоречивая, якобы из за забитого фильтра основного и сетки соленоида может быть такое. но сомнения имею. если есть что посоветовать, буду благодарен.
Смотреть цвет масла и нюхать. Попробуйте фильтр, но мало шансов. Скорее всего нужен полный ремонт с заменой гидроблока
Читайте также: