Схема замка зажигания мазда премаси
Стартер не причем. Проверь то, что я написал. Если нет напряжения на тонком проводе, идти дальше по цепи в сторону замка зажигания. Кстати предохранители проверил?
Прочистил контакты. Поставил - есть контакт. Только почему то прокрутить не может.
Может аккум слабоват?
Надеюсь тебя больше ничего не побеспокоит. С выздоровлением. Почистил выключатель запрещения запуска или замок?
Выключатель запр. зап. как ты и сказал неразборный - протёр с наружи тряпочкой- поставил на место по меткам - проверил проводимость по камасутре. Все есть.
Проверил стартер - на толстый проходит- на тонкий от замка нет. разобрал замок зажигания - на точке старта нагар - зачистил всю группу - установил. Контакт есть но провернуть двигатель не смог. Снял и погонял аккумулятор - установил - закрепил -завел - поехал. Но кажется мне что проблема осталась. Поежжу -посмотрю.
Приветствую, дрУги!
пишу сюда, ибо тема схожа с моей. И если кто с этим сталкивался -помогите знаниями, советом.
Преамбула:
Решил я сегодня осмотреть свечи на предмет их состояния. Выкрутил,значит, произвёл ревизию, почистил и вкрутил обратно. Всё это осторожно и нежно. без дури. Потом завёл машинку, она поработала..всё ОК. На сим поблагодарив себя за хорошо сделанную работу пошёл домой.
Амбула:
Собрались с семьёй в магазин, пока собирались я завёл машину с пульта .Всё ОК. то есть завелась без проблем. Далее по выходу на улицу я отключил её с брелка (как обычно) и решил завести. Вот тут то и началось.
Поворачиваю ключ "на старт", щелчка нет, стрелка температуры двигателя ушла резко вверх, значки АВС и тд не погасли. Попробовал завести, аккумулятор крутил очень бодро, но безрезультатно.А до этого в буквальном смысле слова заводилась с "полпинка" Попробовал так пару раз, но эффекта "0".
С перепугу полез под капот. Что смотреть не знал, но предположил, что при замене свечей где то что то зацепил и контакт утерялся. Подёргав попеременно все ВВ и поплотнее их "насадив" я перешёл к блоку реле. На вид все предохранители целые. , все реле снял и поставил на место. Завожу, завелась. заглушил, пробую снова, та же песня с молчанием. Повторил процедуру шевеления проводов и реле повторно, и после этого опять завелась. Как говориться, боязно, но ехать то надо и поэтому поехали мы по делам. В процессе поездки не раз останавливался, глушил двигатель ( я имею ввиду не специально, а когда в магазины заходили), но не разу такой ерунды больше не повторилось.
И, собственно, вопрос: " Что это такое было? Кто с подобным сталкивался?" А то знаете ли, когда не знаешь в чём была проблема, как то "не айс" ездить. Не дай Бог где-нибудь встану!
Скажу заранее, аккумулятор полон сил и энергии, заводится с полпинка, щелчек втягивающего-отчётливый!
Заранее благодарен за помощь!
Похоже где-то нет контакта. Просмотри все разъемы, реле и предохранители на окисление из того, что шевелил. предохранители есть еще в салоне. Снизу под рулем крышка. там проверь.
Ну здраствуйте. Проблема как говориться любимая болячка премаси.У меня две премаси в семье. И у обоих хоть раз то и не заводилась мазда.
Ключь на старт а машина не заводиться, щелкает что то под капотом. Опишу как я решал эту проблему и возможно! решил!
Все началось как обычно, перестала заводиться с первого раза, щелкает щелкает щелкает, опа и завелась. Ну что первое решение это втягивающие., залипают пятаки, втягивающие не разборное, но его возможно развольцевать и разобрать, так я поступал на мазде тестя. Помогло месяца на два! Потом опять началось, плюнув и купив втягивающие но не успев его поменять, проблема сама прошла на год. Видимо испугалась. Когда все началось снова, то втягивающие поменяли на новое, какое то время все было хорошо, но потом началось опять, но уже как то по другому проблема себя проявляла, заводилась со второго раза. Ну и в это время та же беда началась и с мое машиной. Что я сделал, с разу купил втягивающие и поменял, помогло на неделю, проблема вернулась с большей силой, мог раз десять пытаться ее завести и оп и завелась. Долго размышлял и читал на форумах решил заменить щетки на стартере.было куплено два комплекта щеток. Заменили их с тестем одним днем в обоих машинах. Ну естественно при замене сделали профилактику стартера, почистили, смазали, и все собрали обратно. (Забегу вперед, у тестя проблема пропала полностью, стала заводиться как молодая иномарка, прям радость на глаза) Ну у меня тож начала заводиться как новенькая, но не на долго, спустя пару недель все началось с начало. Опять долгие думки, форумы и т.д.Вычитав что возможная проблема в замке а вернее в контактной группе! Конечно сначала я узнал цену, на емексе 600 с лишним рублей! Дорого за такое чудо. Решил для начала разобрать и все проверить.
Что для начало снимаем пластик рулевой колонки. И видим контактную группу в районе рычага АКПП. Контактная группа держиться на одном саморезе. Но очень не удобно его открутить и подлезть к нему, место мало ну для моих больших рук, с матоми и шутками я его открутил и снял эту контактную группу. Понес домой разбирать, разобрав, увидел выработку на медных пластинках.
Минивэн Mazda MPV второго поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг 2 раза. Т.к. поставлялась по всему миру можно встретить леворульные и праворульные Мазда МПВ. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда МПВ со схемами блоков, их фотографиями и местами расположения.
В зависимости от года выпуска, региона поставки возможно различное назначение элементов в блоках. Сверяйте описание со своими схемами.
Блок в салоне
Он находится на левой стойке под панелью приборов, за защитной крышкой.
Руль с лева Руль с права
Схема
Описание
| 1 | 20А WIPER – 1999-2001: Стеклоочиститель и омыватель |
| 30А P. WIND – 2002-2005: Стекло подъемники | |
| 40А P. WIND – 2006: Стекло подъемники | |
| 2 | 30А P. WIND – 1999-2001: Стекло подъемники |
| 20А WIPER – 2002-2006: Стеклоочиститель и омыватель | |
| 3 | 15А SUN ROOF – Люк |
| 4 | 10А R.WIP – Задний стекло очиститель и омыватель |
| 5 | 15А SEAT – 1999-2001: Сиденье |
| 20А SEAT – 2002-2006: Сиденье | |
| 6 | 10А M.DEF – Обогрев зеркал |
| 7 | 10А A/C – Кондиционер |
| 8 | 10А DRL – Дневные ходовые огни |
| 9 | Резерв |
| 10 | 20А H/CLEAN – Омыватель фар |
| 11 | Резерв |
| 12 | 10А HAZARD – Аварийная сигнализация |
| 13 | 10А ROOM – 1999-2001: Освещение салона, обогрев багажного отделения |
| 10А ROOM – 2002-2006: Освещение салона, обогрев багажного отделения | |
| 14 | 15А AUX POWER – 1999-2001: Разъем аксессуаров |
| 25А AUX POWER – 2002-2006: Разъем аксессуаров | |
| 15 | 15А CLOSER LH – 1999-2001: Левая сдвижная дверь |
| 20А CLOSER LH – 2002-2006: Левая сдвижная дверь | |
| 16 | 10А AUDIO – Аудиосистема |
| 17 | 30А D.LOCK – Центральный замок |
| 18 | 30А P/SEAT – 2002-2006: Электропривод сидений |
| 19 | 10А ENGINE – Блок управления двигателем |
| 20 | 10А METER – Комбинация приборов |
| 21 | 15А STOP – Лампы стоп – сигналов |
| 22 | 15А CLOSER RH – 1999-2001: Правая сдвижная дверь |
| 20А CLOSER RH – 2002-2006: Правая сдвижная дверь | |
| 23 | 30А ACC.DELAY – Реле стекло подъемников |
| 24 | 15А METER – Комбинация приборов, замок зажигания |
| 25 | 10А ST. SIGN – Сигнал стартера |
| 26 | 15А CIGAR – 1999-2001: Прикуриватель |
| 25А CIGAR – 2002-2006: Прикуриватель | |
| 27 | Резерв |
| 28 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26.
Блоки под капотом
В моторном отсеке, в левой части подкапотного пространства, около аккумулятора, находится основной блок и блок с реле.
Основной блок
Схема
Обозначение предохранителей
| 1 | 40А DEFOG – Обогрев заднего стекла |
| 2 | 60А BTN – Предохранители: STOP, HAZARD, ROOM, D.LOCK и DRL |
| 3 | 30А COOLING FAN 1 – 1999-2001: Вентилятор системы охлаждения |
| 60А ABS – 2002-2006: АБС | |
| 4 | 40А HEATER – 1999-2001: Отопитель |
| 30А FAN1 – 2002-2006: Вентилятор системы охлаждения | |
| 5 | 30А R.HEAT – 1999-2001: Задний обогреватель |
| 30А FAN2 – 2002-2006: Вентилятор системы охлаждения | |
| 6 | 40А IG KEY1 – 1999-2001: Предохранители: METER, ENGINE и WIPER |
| 40А HEATER – 2002-2006: Отопитель | |
| 7 | 40А IG KEY2 – 1999-2001: Предохранители: A/C, P.WIND, SUN ROOF и R.WIP |
| 30А R.HEAT – 2002-2006: Задний отопитель | |
| 8 | 30А COOLING FAN 2 – 1999-2001: Вентилятор системы охлаждения |
| 40А IG KEY2 – 2002-2006: Предохранители: A/C, P.WIND, SUN ROOF и R.WIP | |
| 9 | 10А A/C – Кондиционер |
| 10 | 15А TAIL – Габаритные огни |
| 11 | 15А AC PWR – 2002-2006: Инвертер |
| 12 | 15А HORN – Звуковой сигнал |
| 13 | 15А FOG – Противотуманный свет |
| 14 | 5А EEC 2002-2006: Защита различных дополнительных элементов |
| 15 | 15А HEAD L – Левая фара |
| 16 | 15А HEAD R – Правая фара |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | 60А ABS – 1999-2001: АБС |
| 60А IG KEY1 – 2002-2006: Предохранители: METER, ENGINE и WIPER | |
| 20 | 30А EGI INJ – Блок управления двигателем |
| 21 | 20А FUEL PUMP – 2002-2006: Топливный насос |
| 22 | 120А MAIN – Главный предохранитель |
Назначение реле
| R1 | Реле кондиционера |
| R2 | Реле топливного насоса |
| R3 | Главное реле |
| R4 | Реле обогрева заднего стекла |
| R5 | Реле фар |
| R6 | Реле звукового сигнала |
| R7 | Реле габаритных огней |
Блок с реле
Схема
Расшифровка
- реле вентилятора конденсатора
- реле охлаждающего вентилятора
- резерв
- реле передних противотуманных фар
Остались вопросы или знаете как сделать материал лучше – пишите в комментарии.
Да у меня старые грабли. Заводится через раз. Хочу проводку вокруг замка и сам замок посмотреть.
Бывает, что в замке контакты выгорают.
Вот сажусь в машину. Ничего не трогаю, чиркаю.
ЩЕЛЧЕК ПОД КАПОТОМ. Но не крутит.
Так несколько раз, потом заведется. (А бывает и с 1-го раза заведется).
Или стартер или контакты (где угодно). Стартер менял на контрактный, но т.к. дело было в холодную пору, глюк почти не проявлял себя.
Сейчас опять тепло, опять по-новой началось. Хочу для начала с простого. Залесть под руль, поковырять.
ИМХО или пятаки подгорели или проводка/аккумулятор или замок зажигания.
Где-то плохой контакт. Мне думается, как то влияет температура (всегда в теплую пору). Или что то в подкапотном пространстве, или в кабине. Стартер менял. Хочу теперь посмотреть замок зажигания, т.к. это можно самому.
Кстати, вопрос, (смотрел мануал) там показано, что при включении стартера замыкаются две пары контактов. Ну одна пара - на стартер. А вторая?
Это точно не замок зажигания, и не датчик положения селектора передач АКПП, можешь не тратить время зря. У меня та же беда. Когда поставил сигнализацию с автопуском, версия с замком зажигания отпала на сто процентов, поскольку с автопуска сигнал на запуск по схеме проходит помимо замка и так же щелкает и нихрена не заводится. Два месяца назад поменял втягивающее реле на стартере, поставил новое (Китай, по-моему, оригиналы в наши края не везут, а б/у смысла нет ставить, может тоже самое быть). Думал про проблему забыл. Примерно через два месяца, когда весна началась, появилось много воды, влаги, опять началось. Сейчас думаю посмотреть на яме все разъемы, может где чего окислилось и коротит, реле ведь внизу стоит и вся вода на него летит. Потому как в сухую погоду заводится без проблем. Кстати старое реле (неразборное) со знакомым автомастером разобрали, глянули, пятаки действительно отгорели, может новое реле настолько говянное, что хватает на два месяца. Автомастер говорит, что гореть по какой-либо другой причине (какое-нибудь перенапряжение) не должно, поскольку схема зажигания предельно проста. Говорит некачественные запчасти и все. Я думаю искать причину нужно где-то в районе стартера. Может герметиком его весь обмазать?
ага , все подкапотное пространство заполнить пеной монтажной, или герметиком залить. ГАРАНТИЯ 100% от проникновения влаги.
в последнее время несколько раз подряд повторялось, с сигналки тоже пробовал заводить - нифига. но в самый первый раз, это было зимой, никакой влаги естессно небыло, хз в чем проблема
"Отличная" идея Ввованн. Все бы такими умными были! Если б ты диагноз озвучил, цены бы тебе не было бы. По-пусту ****еть мы все горазды.
Это были твои слова , не мои : "Я думаю искать причину нужно где-то в районе стартера. Может герметиком его весь обмазать? ".
я просто добавил колориту.
ЗЫ.. и заполни по нормальному профиль, а то " п**деть все мы горазды " (цитата).
Пробовал. И даже в сосекдних положениях проверял, не горят ли сзади сигналы заднего хода. Не горят.
А теперь про замок зажигания.
Инструмент:
крестовая отвертка длинная, крестовая отвертка короткая, крестовая отвертка с мелким крестом, мелкая простая отвертка или тонкий нож.
Последовательность:
- откручиваем под рулевой колонкой 3 винта (они разные, два самореза, один винт)
- снимаем акуратно вниз нижнюю часть пластика рулевой колонки, стягивая ее с замка зажигания. ВНИМАНИЕ. к нижней части прикручена лампочка подсветки замка зажигания - откручиваем ее (МЕЛКОЙ КРЕСТОВОЙ ОТВЕРТКОЙ)
- снимаем акуратно верхнюю часть
- откручиваем два самореза с пластика, который закрывает панель приборов, снимаем этот пластик (начинаем с верху).
- Опускаем руль вниз.
примечание - пля, я то думал, там куда проще. А там - жо па из жгутов и кучей всего и вся. Кстати, нашел место, где потенциально перетирается кабель кновки на рычаге передач. Там уже лопнул внешний шланг, в котором протянуты провода. И всё так плотно, что я еле еле замотал изолентой.
- Смотрим на опущенную рулевую колонку сверху. Слева, подальше от себя видим приходящий разъем на замок зажигания (Большой такой не путать с маленьким). Там же есть один винт, держащий, нет, не разъем, а саму контактную группу замка зажигания. Откручиваем винт коротко отверткой, засунув руку как бы снизу. Неудобно, а что делать. :)
- Вытаскиваем контактную группу с еще пока не отключенным разъемом вверх, на сколько позволяют кабели.
- Чтобы вытащить разъем из контактной группы, сначала нужно вытащить красный рычажок-фиксатор. Затем уже вытаскиваем и сам разъем, нажав на собачку (достаточно легко).
- выходим из машины с контактной группой. Внимание. Не разбираем. Идем к нормальному столу со стулом, растелаем тряпку, т.т.к. внутри много пружинок и два шарика, которые могут выскочить и улететь.
- аккуратно мелкой простой отверткой поддеваем как бы изнутри три собачки и располовиниваем контактную группу.
- в одной руке у вас получается пласмаска с несколькими неподвижными контактами и смазкой, ее откладываем в сторону. во второй руке - пара круглых подвижных контактов, под которыми находится ось с множеством мелких пружынок.
АХТУНГ! контакты снимаем, ось НЕ ВЫНИМАЕМ (там находятся еще две скрытые пружинки, которые подпирают шарики, иначе потом будете собирать 2 шарика и 5 минут запихивать их обратно :-)
На внешней подвижной контактной пластинке у меня была ямка в 1 мм. Я ее с первого удара сзади метчиком "вытянул" ее. и слегка шлифанул шкуркой. При ударе осторожно - металл мягкий.
Собираем в обратном порядке.
Резюме - скорее всего это НЕ ОНО. Но все равно, хуже не будет, т.к. проблема уже назревала.
Кстати, думаю, что чисто теоретически плохой контакт в замке зажигания мог привести к проблема пятаков в стартере.
Подскажите, куда "идет" массовый кабель с аккумулятора? В смысле, где он крепиться обратной стороной?
Хочу посмотреть его надежность крепления. Он уходит куда-то за акк-р вниз.
Уважаемый FR, докладываю! Заехал в прошедшие выходные к знакомому на яму (поскольку своим гаражом не располагаю, а так называемым автосервисам доверять такую работу просто нельзя), решил проверить как затянуты гайки с клеммами на втягивающем реле, начал подтягивать и понял, что вся контактная группа держится на соплях, а именно все три шпильки, на которые прикручиваются кабели (клеммы) начали проворачиваться в корпусе реле, обнаружил следы коррозии на концах шпилек. У меня новое дубликатное втягивающее реле (купил два с половиной месяца назад за 1500р. в exist). Ничего подтянуть не удалось, было вполне нормально закручено. Так вот шпильки были прикрыты какой-то пластиковой крышкой (не знаю как это все называется, поскольку никогда реле стартера не разбирал), которая тоже провернулась и неплотно прилегала к корпусу реле. Самое интересное было потом. Уже было расстроившись, что ничего сделать не смог, завел машину, и о чудо завелась с первого раза, хотя до этого "глючила" при каждом пуске. С этого момента (с воскресенья) проблема не проявлялась. Я думаю это не надолго, посмотрим. Итог таков: однозначно причина во втягивающем реле и больше ни в чем другом, не разбирай просто так машину. А то, что ты менял стартер на б/у. Так б/у уже был с той же проблемой. Либо есть еще вариант: когда сервисмЭны прикручивают провода к реле, сворачивают ему к чертовой матери бошку, пытаясь затянуть покрепче клеммы, в результате появляется негерметичность в корпусе реле, туда накапливается влага, происходит окисление пятаков, плохой контакт, плюс большие токи при пуске приводят к подгоранию (это всего лишь гипотеза). Совет ищи в продаже новое реле (подороже) и не связывайся с б/у.
Уважаемый FR, докладываю! Заехал в прошедшие выходные к знакомому на яму (поскольку своим гаражом не располагаю, а так называемым автосервисам доверять такую работу просто нельзя), решил проверить как затянуты гайки с клеммами на втягивающем реле, начал подтягивать и понял, что вся контактная группа держится на соплях, а именно все три шпильки, на которые прикручиваются кабели (клеммы) начали проворачиваться в корпусе реле, обнаружил следы коррозии на концах шпилек. У меня новое дубликатное втягивающее реле (купил два с половиной месяца назад за 1500р. в exist). Ничего подтянуть не удалось, было вполне нормально закручено. Так вот шпильки были прикрыты какой-то пластиковой крышкой (не знаю как это все называется, поскольку никогда реле стартера не разбирал), которая тоже провернулась и неплотно прилегала к корпусу реле. Самое интересное было потом. Уже было расстроившись, что ничего сделать не смог, завел машину, и о чудо завелась с первого раза, хотя до этого "глючила" при каждом пуске. С этого момента (с воскресенья) проблема не проявлялась. Я думаю это не надолго, посмотрим. Итог таков: однозначно причина во втягивающем реле и больше ни в чем другом, не разбирай просто так машину. А то, что ты менял стартер на б/у. Так б/у уже был с той же проблемой. Либо есть еще вариант: когда сервисмЭны прикручивают провода к реле, сворачивают ему к чертовой матери бошку, пытаясь затянуть покрепче клеммы, в результате появляется негерметичность в корпусе реле, туда накапливается влага, происходит окисление пятаков, плохой контакт, плюс большие токи при пуске приводят к подгоранию (это всего лишь гипотеза). Совет ищи в продаже новое реле (подороже) и не связывайся с б/у.
Спасибо за информацию. На ближайшем ТО попрошу посмотреть надежность крепления.
Я на б.у. стартере с б.у. втягивающим после замены без промлем проездил осень-зиму.
По весне началось тоже самое.
Если этот вопрос мне, то обсуждали уже три раза. Не смотрел, негде смотреть.
Не похоже на него.
1) стартер "кликает"
2) не загораются ошибочно фонари заднего хода
3) не загорается неправильно индикация АКПП
4) Переключение положений рычага АКПП не исправляет ситуацию.
Можно конечно при большом желании и наличии подъемника изучить выключатель, но мне - негде.
Читайте также: