Схема катушки зажигания шевроле авео
модуль зажигания.
итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра
модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.
на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.
вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.
в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти
[/url]
DSC_3207.JPG[/IMG]
а так согласующее устройство выглядит в живую
если что, я не собираюсь ездить с модулем от двенашки. данный девайс сделан как резервный на случай непредвиденного (как обычно бывает) выхода из строя родного модуля, до момента его замены по гарантии(либо покупки) просто резерв.
ну и наглядно показывает что к нам можно поставит практически что угодно лиш бы катушка\модуль был на 12 вольт и время накопления у него было около 2 мс.
итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра
модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.
на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.
вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.
в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти
а так согласующее устройство выглядит в живую
Последний раз редактировалось вовая; 23.04.2015 в 13:31 .
Проверка катушки зажигания Шевроле Авео
Катушка зажигания определяет очередность появления искровых разрядов в свечах зажигания. Дополнительно модуль контролирует качество тока для образования искровых зарядов, в частности силу и напряжение.
Неправильная работа модуля зажигания ведет к появлению следующих проблем:
- Двигатель начинает периодически троить
- Перестает работать один из цилиндров
- Двигатель отказывается заводиться с первого раза
- Двигатель может периодически глохнуть сам по себе
- Возрастает расход топлива
- Снижается тяговая мощность двигателя
- и пр.
Конечно, вышеописанные симптомы характерны и для поломки многих других функциональных систем двигателя. Именно по этой причине, чтобы исключить или подтвердить неисправность катушки зажигания, модуль следует подвергнуть диагностике.
Обратите внимание, диагностика модуля зажигания Chevrolet Aveo на двигателе F14D4 (большая часть модификаций Т250 и Т300) проводится только компьютерным способом, при расшифровке ошибок Check Engine . Касательно диагностики катушки зажигания на двигателе F14D3, где используются высоковольтные провода, такой модуль вполне реально проверить обыкновенным мультитестером.
В конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно демонстрирует весь процесс проверки катушки зажигания для двигателя F14D3, под высоковольтные провода. Ниже будет описан данный процесс, дополнительно будет затронута и тема диагностики/ремонта современных катушек зажигания, которые не используют ВВ-проводку (для двигателя F14D4).
Пошаговая инструкция, как проверить катушку зажигания Chevrolet Aveo
Необходимо сразу сказать, что модуль зажигания не содержит в себе каких-то подвижных частей, поэтому катушка не требует проведения периодического сервиса. Если модуль зажигания перестал правильно работать, то восстановить его кустарным способом не получится, так как данная деталь является неремонтопригодной.
Исключение составляют лишь катушки зажигания для двигателя F14D4, которые не используют высоковольтную проводку. Но об этом подробнее будет рассказано в конце обзора.
Диагностика катушки зажигания для двигателя F14D3 (с высоковольтной проводкой)
- Останавливаемся и полностью глушим авто. Кличи необходимо извлечь из замка зажигания.
- Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от АКБ.
- Отключаем проводную колодку от катушки зажигания. Для отсоединения разъема необходимо отщелкнуть фиксатор.
- Снимаем наконечники высоковольтных проводов. Их нужно просто выдернуть, наконечники держатся только за счет плотной посадки уплотнительных резинок. При отсоединении ВВ-проводов необходимо запомнить, какой кабель подходит к какому разъему на катушке. Многие водители просто маркируют провода и разъемы модуля зажигания, чтобы не путаться в дальнейшем.
- Снимает катушку зажигания и переносим ее на слесарный верстак.
Многие мастера проверяют модуль зажигания на месте, то есть не снимая катушку с кронштейна. Но в этом случае придется работать из неудобного положения. По этой причине лучше, конечно же, демонтировать модуль.
Модуль зажигания, который задействуется на двигателе F14D3, использует двойную обмотку, первичную и вторичную. В проверке нуждаются обе обмотки. Как понятно, начинать проверку следует с первичной обмотки.
- Устанавливаем мультитестер в режим измерения сопротивления (кОм). Чувствительность следует установить менее 2 (кОм). Но на практике можно работать и в режиме меньше 1 (кОм).
- Проверяем сопротивление проводки мультитестера. В среднем щупы среднестатистического измерителя обеспечивают сопротивление в районе 0,2 (кОм). Значение сопротивление необходимо запомнить, так как его нужно будет впоследствии отнимать от показаний сопротивления обмотки.
- Измеряем сопротивление второй половины вторичной обмотки, которая отвечает за работу второго и третьего цилиндров.
Если значение сопротивлений первичной и вторичной обмоток вписывается в поле допуска, то катушка зажигания является полностью исправной. Если это так, то есть смысл поискать виновника неисправного зажигания в высоковольтных проводах либо же свечах зажигания.
Диагностика катушки зажигания для двигателя F14D4 (без высоковольтной проводки)
На более современных модификациях автомобиля Chevrolet Aveo устанавливается модуль зажигания без высоковольтных проводов. Исправность такой катушки диагностируется индикатором аварийного оповещения Check Engine. Если катушка неисправна, об этом оповестит водителя бортовой компьютер. Код ошибки Р301-304. Последняя цифра указывает на цилиндр, в котором нарушено искрообразование.
На фото ниже показана обновленная катушка зажигания Шевроле Авео.
Слабым местом таких катушек являются резиновые наконечники. Нередко резинки пробивает, из-за чего нарушаются параметры тока образования искры. Как показывает практика, подобные поломки удается устранить заменой резиновых наконечников. Наконечники можно взять от донора.
Новая же катушка современного образца обходится недешево. Оригинальный модуль зажигания производства General Motors стоит в пределах $ 100.
Тема: Распиновка на авео
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Распиновка на авео
Дорогие формучани помогите пожалуйста. Сегодня вскрыли машину и украли модуль зажигания, нагло порезали всю проводку, и при этом накрылись мозги. Модуль купили, за мозги никто не может взяться. И просят распиловку модуля. Эсли есть у кого скиньте пожалуйста. Помогите
полагаю, РАСПИНОВКУ всё-таки . и на фото не модуль зажигания . Уточните, что ИМЕННО нужно .
Распиновку да). Мне нужна полная электросхема ЭБУ ( там должна быть полная расшифровка около 94 контактов)
Вот пример
Прозвонили все и сделали диагностику нет сигнала с эбу двигателя. И нам надо узнать сгорели мозги или нет. А проверить без распиновки не могут, именно по авео, это схема есть только якобы у дилера
Туся, именно по авео вам тут схему дали.
я дал ссылку на тему где подробно рассказанно как работает наш модуль и что на него должно приходить.
просто одну схему эбу вы врятли найдете. сейчас схемы рисуют расскиданными по кускам. например схема выще говорит какой контакт модуля идет на какой контакт мозгов. если с этой информацией ваши мастера не смогут разобраться, вам стоит поискать других.
В том то и проблема, что нужна одна схема эбу(((. Ещё проблема если купить бу мозги их надо прошивать, а на авео оказывается не так и просто, якобы там, что то заблокировано дилерами и последний стадия через программу дилера. Может не правильно, как то изъяснилась, но как-то так)
Туся, одной схемой я встречал только на нашемарки.
повторюсь еще раз вся информация которая есть у диллеров по схемам есть в тех местах которые я перечислил.
если ваши мастера не смогут её переварить, в ваших интересах найти тех кто разбирается в вопросе.
к томуже на сколько понятно из ваших слов оборудованием они не избалованны.
а потому думайте сами стоит продолжать общение или искать тех кто разбирается.
Тема: модуль зажигания.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
модуль зажигания.
итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра
модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.
на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.
вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.
в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти
а так согласующее устройство выглядит в живую
Последний раз редактировалось вовая; 23.04.2015 в 13:31 .
Всех приветствую. Речь пойдет о замене штатного модуля зажигания шевроле авео т300 (т.к стоимость оригинала и его аналогов очень высока), на обычную ВАЗовскую катушку зажигания от ВАЗ 2112. Дело в том, чтоб установить ВАЗовскую катушку зажигания, нужно спаять дополнительно эл. схему. Но сперва давайте расмотрим распиновку штекера модуля зажигания Авео
Как видим 7-выводов. Штекер на катушку ВАЗ 2112 4-вывода
Для эл. схемы нам понадобиться диоды в количестве 4 шт.(диод 1n4007)
Как определять анод-катод в инете очень много, так же, как и транзистор КТ 315- Эмитер-, База -, Колектор-. Для схемы понадобиться 4шт
Еще нам для схемы понадобяться 6 резисторов 10к
Ну а теперь сама схема
Запчасти
Chevrolet Aveo Sedan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 130
Братан, привет. Подскажи эта схема реально работает или здесь еще подвох в принципиалке есть. подбирать сопротивления нужно или что. я могу попробовать собрать такую схему. но мне нужны гарантии правильности и работоспособности этой схемы. я уже заколебался покупать эти сраные катушки, но и детали сейчас стоят не дешево.По этому чтоб паражником их не покупать мне нужна уверенность в правильности схемы.
Не совсем понимаю как выживает кт315?
Ведь ток коллектора 100мА, а катушка потребляет намного больше.
Или транзисторы оконечного каскада используются намного мощнее?
Это модуль, силовая часть внутри его.
Я понимаю. Но для комутации катушки используются наверное не кт 315? Они очень слабые для этого дела)
Силовые ключи внутри модуля, а на кт315 нагрузки особо то нет. Посмотрите, питание заходит отдельно в модуль. Вы ее путаете с катушкой зажигания наверное, там три контакта, плюс постоянный и двумя силовыми минусами управляется, вот и управляют ими мощные полевые транзисторы.
Дико извиняюсь)))) да, я невнимательно посмотрел на разьем катушки)) пардон)
катушка или работает или не работает.
схему скопировали много раз уже и вы первый описываете такую проблему.
потому все что могу сказать ищите косяк у себя.
а дистанционно что-то конкретное сказать не могу.
И да, ребят, при всем уважении к разработчику схемы, не забывайте, кто продвинул эту разработку в массы. До лета 2018 г она, в принципе, нафиг никому не нужна была. А потом, когда схема попала в мои руки и лично был изготовлен, оттестирован опытный образец, не один десяток строк был написан в поддержку данной переделки в ВК группе Шевроле Авео. Просто наберите здесь vk.com/chevrolet_aveo_ru текст "2112" поиском по стене и увидите, сколько сил было потрачено на продвижение, прежде чем ее приняли. Причем, я подчеркивал неоднократно, что схему придумал не я.
Я согласен полностью и после посещение ВК написал вам в личку, обратился за помощью(но увы). Ну А так, кто как может, так и зарабатывает.
Разве я не советовал повнимательнее прочитать ветку? Всего 9 страниц форума. Про подтяжку там было написано)) К сожалению, менталитет нашего народа таков, что все хотят все сию минуту и бесплатно. Нужно не забывать, что мы живём в век информации, и кто ей владеет, умеет использовать себе во благо, тот чего либо добивается. Разве кто-то запрещает остальным поступать также?))
Я не Вовая . А переписка да наша, я и просил помощи к подтяжки 12вольт или выводов на массу. Я же вам и говорю в схемах не разбираюсь. Про бабки вы с Вовая переписывались djdff
Цветные схемы электрооборудования автомобиля Chevrolet Aveo с 2011 года, модификация T300. Показаны русскоязычные схемы и соединения электрической проводки узлов приборов автомобиля Шевроле Авео. Соединение приборов, соединения звукового сигнала, стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, соединения стеклоподъемников передних дверей, соединения комбинации приборов, антиблокировочная система тормозов, система управления двигателем и другие. Схемы для более старой версии Aveo смотрите здесь.
Электрооборудование Шевроле Авео Т300
Потребители, подключенные через монтажный блок моторного отсека
Блоки реле и приборов Авео Т300
Подключение ламп, фар и подсветки
Насос системы охлаждения авто
Управление системой кондиционирования и преобразователь напряжения
Схема подсоединения противоугонной системы
Другие элементы электросхемы Aveo New T300
Предохранители автомобиля AVEO T300
Предохранители в Aveo New T300 расположены в двух местах: в подкапотном пространстве и в салоне под приборной панелью. Маркировка нового предохранителя должна совпадать с маркировкой дефектного предохранителя. В блоке над положительной клеммой аккумулятора расположена группа основных предохранителей. Перед заменой предохранителя отключите соответствующий источник или выключите зажигание. Дефектный предохранитель можно определить по сгоревшей плавкой нити. Замену предохранителя следует производить только после устранения причины его выхода из строя. Некоторые цепи могут быть защищены несколькими предохранителями. Кроме того, в блоке могут быть установлены дополнительные предохранители.
Блок предохранителей в моторном отсеке
- 1 Реле скорости переднего стеклоочистителя
- 2 Насос ABS
- 3 Реле управления переднего стеклоочистителя
- 4 Передний стеклоочиститель
- 5 Нагнетательный вентилятор
- 6 Клапан ABS
- 7 Вентиляционный люк крыши
- 8 —
- 9 Очиститель заднего стекла
- 10 Регулятор напряжения генератора
- 11 ABS Aveo T300
- 12 AOS/ROS
- 13 Наружное зеркало заднего вида
- 14 Реле обогревателя заднего стекла
- 15 Обогреватель заднего стекла
- 16 Запасной предохранитель
- 17 Запасной предохранитель
- 18 Запасной предохранитель
- 19 Запасной предохранитель
- 20 Запасной предохранитель
- 21 Запасной предохранитель
- 22 Запасной предохранитель
- 23 —
- 24 Ход/запуск IEC
- 25 Реле ход/запуск
- 26 —
- 27 —
- 28 Наружное зеркало заднего вида с подогревом
- 29 —
- 30 Обогрев передних сидений
- 31 —
- 32 Поток топлива
- 33 Омыватель
- 34 Реле топливного насоса
- 35 Топливный насос Aveo T300
- 36 Модуль управления двигателем/ трансмиссией
- 37 —
- 38 —
- 39 Вентилятор охлаждения К5
- 40 Вентилятор охлаждения К4
- 41 EVP
- 42 ЕСМ
- 43 Муфта кондиционера
- 44 тем
- 45 ЕСМ_1
- 46 COIL
- 47 ЕСМ_4
- 48 ЕСМ 3
- 49 ЕСМ2
- 50 Инжектор
- 51 Реле Р/Т
- 52 Звуковой сигнал
- 53 Реле вентилятора охлаждения КЗ
- 54 Пуск
- 55 Реле пуска
- 56 Реле муфты кондиционера
- 57 Реле дальнего света
- 58 Передние противотуманные фары
- 59 Дальний свет левый
- 60 Дальний свет правый
- 61 Реле вентилятора охлаждения К1
Блок предохранителей в приборной панели
- 1 DLIS
- 2 DLC
- 3 Подушка безопасности
- 4 Задняя дверь
- 5 Запасной предохранитель
- 6 Блок управления кузовным оборудованием
- 7 Блок управления кузовным оборудованием
- 8 Блок управления кузовным оборудованием
- 9 Блок управления кузовным оборудованием
- 10 Блок управления кузовным оборудованием
- 11 Блок управления кузовным оборудованием
- 12 Блок управления кузовным оборудованием
- 13 Блок управления кузовным оборудованием
- 14 IPC
- 15 ONSTAR Aveo T300
- 16 ULTRA PARKING ASSIST
- 17 Информационный центр водителя
- 18 Аудио
- 19 Прицеп
- 20 VLBS
- 21 CHEVYSTAR
- 22 Обогрев, вентиляция, кондиционер
- 23 HDLPALC
- 24 Сцепление
- 25 IPC-AOS
- 26 Подушка безопасности ход/запуск
- 27 Ходовое реле
- 28 Реле задней двери
- 29 Прицеп ход/запуск
- 30 Часовая пружина
- 31 Обогрев, вентиляция, кондиционер
- 32 Запасной предохранитель
- 33 Вентиляционный люк крыши
- 34 Прикуриватель авто Aveo T300
- 35 Запасной предохранитель
- 36 Задний электрический стеклоподъемник
- 37 Передний электрический стеклоподъемник
- 38 RAP/ACCY
- 39 DCDC CONV
- 40 Электростеклоподъемник двери водителя
- 41 РТС 2
- 42 РТС 1
- 43 Разъем аккумулятора
Тема: модуль зажигания.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
модуль зажигания.
итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра
модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.
на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.
вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.
в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти
а так согласующее устройство выглядит в живую
Последний раз редактировалось вовая; 23.04.2015 в 13:31 .
Тема: модуль зажигания.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
модуль зажигания.
итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра
модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.
на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.
вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.
в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти
а так согласующее устройство выглядит в живую
Последний раз редактировалось вовая; 23.04.2015 в 13:31 .
Проверка катушки зажигания Шевроле Авео
Катушка зажигания определяет очередность появления искровых разрядов в свечах зажигания. Дополнительно модуль контролирует качество тока для образования искровых зарядов, в частности силу и напряжение.
Неправильная работа модуля зажигания ведет к появлению следующих проблем:
- Двигатель начинает периодически троить
- Перестает работать один из цилиндров
- Двигатель отказывается заводиться с первого раза
- Двигатель может периодически глохнуть сам по себе
- Возрастает расход топлива
- Снижается тяговая мощность двигателя
- и пр.
Конечно, вышеописанные симптомы характерны и для поломки многих других функциональных систем двигателя. Именно по этой причине, чтобы исключить или подтвердить неисправность катушки зажигания, модуль следует подвергнуть диагностике.
Обратите внимание, диагностика модуля зажигания Chevrolet Aveo на двигателе F14D4 (большая часть модификаций Т250 и Т300) проводится только компьютерным способом, при расшифровке ошибок Check Engine . Касательно диагностики катушки зажигания на двигателе F14D3, где используются высоковольтные провода, такой модуль вполне реально проверить обыкновенным мультитестером.
В конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно демонстрирует весь процесс проверки катушки зажигания для двигателя F14D3, под высоковольтные провода. Ниже будет описан данный процесс, дополнительно будет затронута и тема диагностики/ремонта современных катушек зажигания, которые не используют ВВ-проводку (для двигателя F14D4).
Пошаговая инструкция, как проверить катушку зажигания Chevrolet Aveo
Необходимо сразу сказать, что модуль зажигания не содержит в себе каких-то подвижных частей, поэтому катушка не требует проведения периодического сервиса. Если модуль зажигания перестал правильно работать, то восстановить его кустарным способом не получится, так как данная деталь является неремонтопригодной.
Исключение составляют лишь катушки зажигания для двигателя F14D4, которые не используют высоковольтную проводку. Но об этом подробнее будет рассказано в конце обзора.
Диагностика катушки зажигания для двигателя F14D3 (с высоковольтной проводкой)
- Останавливаемся и полностью глушим авто. Кличи необходимо извлечь из замка зажигания.
- Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от АКБ.
- Отключаем проводную колодку от катушки зажигания. Для отсоединения разъема необходимо отщелкнуть фиксатор.
- Снимаем наконечники высоковольтных проводов. Их нужно просто выдернуть, наконечники держатся только за счет плотной посадки уплотнительных резинок. При отсоединении ВВ-проводов необходимо запомнить, какой кабель подходит к какому разъему на катушке. Многие водители просто маркируют провода и разъемы модуля зажигания, чтобы не путаться в дальнейшем.
- Снимает катушку зажигания и переносим ее на слесарный верстак.
Многие мастера проверяют модуль зажигания на месте, то есть не снимая катушку с кронштейна. Но в этом случае придется работать из неудобного положения. По этой причине лучше, конечно же, демонтировать модуль.
Модуль зажигания, который задействуется на двигателе F14D3, использует двойную обмотку, первичную и вторичную. В проверке нуждаются обе обмотки. Как понятно, начинать проверку следует с первичной обмотки.
- Устанавливаем мультитестер в режим измерения сопротивления (кОм). Чувствительность следует установить менее 2 (кОм). Но на практике можно работать и в режиме меньше 1 (кОм).
- Проверяем сопротивление проводки мультитестера. В среднем щупы среднестатистического измерителя обеспечивают сопротивление в районе 0,2 (кОм). Значение сопротивление необходимо запомнить, так как его нужно будет впоследствии отнимать от показаний сопротивления обмотки.
- Измеряем сопротивление второй половины вторичной обмотки, которая отвечает за работу второго и третьего цилиндров.
Если значение сопротивлений первичной и вторичной обмоток вписывается в поле допуска, то катушка зажигания является полностью исправной. Если это так, то есть смысл поискать виновника неисправного зажигания в высоковольтных проводах либо же свечах зажигания.
Диагностика катушки зажигания для двигателя F14D4 (без высоковольтной проводки)
На более современных модификациях автомобиля Chevrolet Aveo устанавливается модуль зажигания без высоковольтных проводов. Исправность такой катушки диагностируется индикатором аварийного оповещения Check Engine. Если катушка неисправна, об этом оповестит водителя бортовой компьютер. Код ошибки Р301-304. Последняя цифра указывает на цилиндр, в котором нарушено искрообразование.
На фото ниже показана обновленная катушка зажигания Шевроле Авео.
Слабым местом таких катушек являются резиновые наконечники. Нередко резинки пробивает, из-за чего нарушаются параметры тока образования искры. Как показывает практика, подобные поломки удается устранить заменой резиновых наконечников. Наконечники можно взять от донора.
Новая же катушка современного образца обходится недешево. Оригинальный модуль зажигания производства General Motors стоит в пределах $ 100.
модуль зажигания.
итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра
модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.
на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.
вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.
в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти
[/url]
DSC_3207.JPG[/IMG]
а так согласующее устройство выглядит в живую
если что, я не собираюсь ездить с модулем от двенашки. данный девайс сделан как резервный на случай непредвиденного (как обычно бывает) выхода из строя родного модуля, до момента его замены по гарантии(либо покупки) просто резерв.
ну и наглядно показывает что к нам можно поставит практически что угодно лиш бы катушка\модуль был на 12 вольт и время накопления у него было около 2 мс.
Читайте также: