Сброс адаптации акпп рено флюенс
Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты
Перепрограммирование после ремонта АКПП DP0
Перепрограммирование после ремонта АКПП DP0
Я знаю , что после капитального ремонта DP0 , с заменой соленоидов необходимо проводить препрограмирование ЭБУ АКПП.
Подскажите , достаточно ли для выполнения перепрограммирования , просто в Клипе выполнить действие "адаптация соленоидов " , или это гораздо более сложная процедура?
Репрог необходимо делать, если менялись соленоиды старого образца на новые. Старые с розовым разъемом, а новые с черным.
Репрог - это более сложная процедура, для нее необходимо запрашивать код препрограммирования. Это делается только через официальных дилеров Renault.
На Краснодарский дилер говорит мне, что репрог делать не нужно , нужно токо прописать солиноиды новые.
Развод?
Значит разводят .
Не умеют , не знают ,просто понтуются
АКПП прошло ремонт.
Был обрыв ленты F3.
Меняли ленты. + мастер кит + фрикционы + ремонт гидротранса + солениды (2 шт)
Машина может какое то время вести себя нормально .
А может просто выпадать в аварию по АКПП - просто стоит на P , и вдруг - в аварию .
Меняется звук в коробке.
Зажигание выкл-вкл. Какое-то время - всё нормально.
Клип показывает - ошибки по давлению.
Самоучки электроннщики с КЛИПом затирали ошибки , нажимали кнопку "адаптация соленоидов" (или что-то вроде)
Хватало на час эксплуатации.
Возможно ли , что требуется качественный перепрог?
Трудно сказать, поможет ли перепрограммирование. Надо знать, какие соленоиды стояли раньше, чтобы понять , требуется ли репрог. Также это можно понять, сверив опорный MPR (его можно посмотреть при помощи Clip) со списком MPR, требующих репрога. Если Вы напишите опорный MPR, то мы сможем сказать, требуется ли перепрограммирование.
Поехал к другому дилеру с задачей сделать репрог ЭБУ.
Все попытки не увенчались успехом , электронщик вынес диагноз - замена ЭБУ.
Далее.
Машинной занимался вольный мастер ранее работавший у дилера.
Проверив работу гидропанели он подтвердил диагноз официалов.
Был заказан ЭБУ бу из Европы. Со второго раза привезли копию точную. Все цифаки и буковки сошлись . К сожалению не удалось выяснить с какого конкретно авто снят заменный ЭБУ.
Машинка поехала , но не идеально. Попинывается при переключении . Но не всегда. Как бы иногда на переключении вверх , иногда на переключении вниз. иногда не сразу "полностью включается" первая на светофорах.
Надо ли проводить перепрошивку заменного ЭБУ у дилера?
Мне кажеться - обязательно , ибо не известно на каком авто стоял он ранее..
Прошу Вас помочь советом.
В режиме "снежинка" машина работает - идеально.
Можно, конечно, попробовать перепрограммировать ЭБУ, но думаем дело не в этом.
Судя по симптомам (не всегда включается первая), проблема в механической части коробки, а именно в валу, или его уплотнениях.
Спасибо за ответ.
В субботу записан к дилеру на репрог.
Посмотрю на результат.
Надеюсь на лучшее:)
Вы оказались правы и перепрограммирование не помогло.
Так же переключается попинываясь и иногда возникает проскальзывание при трогании с места ( на 1-ой).
ЭБУ пишет "проскальзывание" и больше ошибок не выдаёт.
При трогании с места на "снежинке" проскальзывания нет.
Диагност (официальный) после долгого поиска дал мне Техноту 4442А , в которой рекомендовано заменить кольца фрикциона Е1 за номером 82 00 442 891 и прокладку крышки АКПП за номером 77 00 875 111.
1. Возможно ли , что замена этих запчастей поможет ? ( На основании Вашего опыта)
2. Можете ли Вы поставить данные детали (цена , срок) Я живу в Краснодаре.
Постом ранее я писал о всеми уже давно изъеденной проблеме запуска авто не с первого раза, в народе-"даблстарт"…хотел промониторить кто как борется с этим и какими методами…
Когда покупал автомобиль прежний владелец мне честно сказал ещё при первом показе, что данная проблема у автомобиля присутствует и советовал почитать об этом в интернете ссылаясь что это частая "врождённая" болячка, чтобы я осознанно подходил к выбору и покупке машины и был как говорится предупреждёен и "вооружен"…в правдивости этой информации я убедился ещё до приобретения данного автомобиля и благодаря этому нисколько не смутил меня данный факт при принятии решения о покупке этого автомобиля.
Перечитав кучу инфы о том кто и как борется я конечно прошиваться не поехал, а просто решил промыть дроссельный узел, т.к. было достоверно известно что за свой родной пробег в 100+ тысяч км дроссель не подвергался этой процедуре ни разу…
Для этой процедуры я закупился неоднократно проверенным очистителем ASTROHIM AC-1416, небольшой плоской строительной кистью, парой тряпок и старой зубной щеткой
Также заказал новую оригинальную прокладку под дроссельную заслонку RENAULT 8200236731
И приступил одним солнечным вечером к мойке так как сил и нервов уже не хватало…да и стыдно как то и перед соседями и перед прохожими…когда маслаешь, а она пр…мррр…а на улице то при этом +3…
Далее сам процесс мойки. Хочу сразу же упомянуть о том, что я мыл дроссель без отсоединения клемм с АКБ и разъема от самого дросселя, наоборот я хотел обмануть его чтобы не делать никаких адаптаций, но к моему большому сожалению халявы не вышло…об этом отдельно расскажу ниже.
Итак, чтобы промыть дроссель, любым методом его необходимо отсоединить от впускного коллектора…Для этого…ослабляем два винта на хомутах впускного патрубка и снимаем его, это сложно, но смелее-не боимся…далее откручиваем 4 винта крепления дросселя, аккуратно придерживая их чтобы потом не искать их где то в недрах подкапотного пространства… отводим чуть дроссель и отсоединяем патрубок сапуна и шланг адсорбера утопив пальцем на его быстросъемном штуцере кнопку. Всё-дроссель снят и готов к мойке. Кто хочет снять полностью тот отсоединяйте клемму с АКБ и разъем на дросселе, я мыл не так…
Вот в таком состоянии находилась дроссельная заслонка снятая с автомобиля с родным пробегом 107 тысяч км…
Моем…вот тут я хотел пойти на хитрость. Чтобы не делать адаптацию и промыть все малодоступные места кистью и зубной щеткой я попросил помощника-отца на включенном зажигании нажать газ "в пол" как кто то посоветовал мне и мыл себе спокойно дроссель не смещая как я считал положения дроссельной заслонки…закрывал для мойки дроссель тряпкой и пшикал, потом мыл кистью и щеткой, потом переворачивал, снова затыкал тряпкой обратную сторону и повторял процесс мойки…не задевая саму заслонку…отмыл я его конечно как "котовы яйца".
Установил новую прокладочку и собрал всё в обратной последовательности. Дополнительно снял полностью сапунный шланг и отмыл его.
Вот в принципе и всё. Чистка дросселя помогла на 100% как и многим другим кто не поленился и проделал данную процедуру. Запускал и в плюс 5 и в минус 1 и в минус 15 после чистки. Не было еще ни разу чтобы проявился вновь "даблстарт.
Всем спасибо за внимание! Следите за чистотой вашего дросселя ежегодно перед зимним периодом и каждый запуск вашего двигателя будет легким и стопроцентным!
Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты
Перепрограммирование после ремонта АКПП DP0
Перепрограммирование после ремонта АКПП DP0
Я знаю , что после капитального ремонта DP0 , с заменой соленоидов необходимо проводить препрограмирование ЭБУ АКПП.
Подскажите , достаточно ли для выполнения перепрограммирования , просто в Клипе выполнить действие "адаптация соленоидов " , или это гораздо более сложная процедура?
Репрог необходимо делать, если менялись соленоиды старого образца на новые. Старые с розовым разъемом, а новые с черным.
Репрог - это более сложная процедура, для нее необходимо запрашивать код препрограммирования. Это делается только через официальных дилеров Renault.
На Краснодарский дилер говорит мне, что репрог делать не нужно , нужно токо прописать солиноиды новые.
Развод?
Значит разводят .
Не умеют , не знают ,просто понтуются
АКПП прошло ремонт.
Был обрыв ленты F3.
Меняли ленты. + мастер кит + фрикционы + ремонт гидротранса + солениды (2 шт)
Машина может какое то время вести себя нормально .
А может просто выпадать в аварию по АКПП - просто стоит на P , и вдруг - в аварию .
Меняется звук в коробке.
Зажигание выкл-вкл. Какое-то время - всё нормально.
Клип показывает - ошибки по давлению.
Самоучки электроннщики с КЛИПом затирали ошибки , нажимали кнопку "адаптация соленоидов" (или что-то вроде)
Хватало на час эксплуатации.
Возможно ли , что требуется качественный перепрог?
Трудно сказать, поможет ли перепрограммирование. Надо знать, какие соленоиды стояли раньше, чтобы понять , требуется ли репрог. Также это можно понять, сверив опорный MPR (его можно посмотреть при помощи Clip) со списком MPR, требующих репрога. Если Вы напишите опорный MPR, то мы сможем сказать, требуется ли перепрограммирование.
Поехал к другому дилеру с задачей сделать репрог ЭБУ.
Все попытки не увенчались успехом , электронщик вынес диагноз - замена ЭБУ.
Далее.
Машинной занимался вольный мастер ранее работавший у дилера.
Проверив работу гидропанели он подтвердил диагноз официалов.
Был заказан ЭБУ бу из Европы. Со второго раза привезли копию точную. Все цифаки и буковки сошлись . К сожалению не удалось выяснить с какого конкретно авто снят заменный ЭБУ.
Машинка поехала , но не идеально. Попинывается при переключении . Но не всегда. Как бы иногда на переключении вверх , иногда на переключении вниз. иногда не сразу "полностью включается" первая на светофорах.
Надо ли проводить перепрошивку заменного ЭБУ у дилера?
Мне кажеться - обязательно , ибо не известно на каком авто стоял он ранее..
Прошу Вас помочь советом.
В режиме "снежинка" машина работает - идеально.
Можно, конечно, попробовать перепрограммировать ЭБУ, но думаем дело не в этом.
Судя по симптомам (не всегда включается первая), проблема в механической части коробки, а именно в валу, или его уплотнениях.
Спасибо за ответ.
В субботу записан к дилеру на репрог.
Посмотрю на результат.
Надеюсь на лучшее:)
Вы оказались правы и перепрограммирование не помогло.
Так же переключается попинываясь и иногда возникает проскальзывание при трогании с места ( на 1-ой).
ЭБУ пишет "проскальзывание" и больше ошибок не выдаёт.
При трогании с места на "снежинке" проскальзывания нет.
Диагност (официальный) после долгого поиска дал мне Техноту 4442А , в которой рекомендовано заменить кольца фрикциона Е1 за номером 82 00 442 891 и прокладку крышки АКПП за номером 77 00 875 111.
1. Возможно ли , что замена этих запчастей поможет ? ( На основании Вашего опыта)
2. Можете ли Вы поставить данные детали (цена , срок) Я живу в Краснодаре.
Если сказать просто – роль компьютера заключается в увеличении КПД и функциональности автоматической коробки передач. А как это достигается за счёт использования электронной системы управления - мы рассмотрим чуть ниже.
Компьютер АКПП выполняет следующие важные функции при работе коробки:
- Переключение передач.
- Блокировка гидротрансформатора АКПП.
- Регулирование давления в основной магистрали.
Основные принципы работы электронной системы управления АКПП понять не сложно. Она состоит из трёх частей:
Анализатор, в роли которого выступает компьютер.
Датчики, которые выполняют измерительную функцию.
Исполнительная часть электронной системы, которая работает на основе соленоидов.
Стоит отметить, что некоторые автомобили имеют один общий блок для управления двигателем и АКПП, а некоторые автомобили для управления автоматической коробкой передач имеют отдельный компьютер. Если электронный блок управления АКПП раздельный с блоком управления двигателем, то в любом случае блок управления АКПП имеет меньший приоритет. Компьютер АКПП использует некоторые данные для своей работы из блока управления двигателем. Объединённые блоки имеют обычно два процессора.
Как работает электронный блок управления АКПП.
Как уже известно, работа электронной системы управления АКПП заключается в собирании, обработке и выдаче информации, а так же хранении некоторой части информации.
Электрические сигналы могут быть аналоговыми или цифровыми. Задача по преобразованию аналоговых сигналов в цифровые возлагается на компьютер АКПП.
Все аналоговые сигналы, поступающее в компьютер АКПП, преобразовываются в цифровые и обрабатываются специальной программой, которая заложена в компьютер. На каждом типе автоматической коробки передач и в каждом компьютере может быть заложена своя программа обработки сигналов, она же – программа компьютера, заложенная обычно на заводе производителе АКПП. Существуют самые различные программы управления. Есть например такие, которые, проанализировав показания датчиков, могут определять стиль езды авто-владельца и на основе этой информации переводить работу электронной системы автоматической коробки передач в определённое состояние. После обработки всей поступающей информации в программу компьютера – формируются выходные цифровые сигналы или аналоговые сигналы (За преобразование цифровых сигналов в аналоговые отвечает АЦП компьютера – Аналогово-цифровой преобразователь), которые преобразовываются в механические, например, с помощью соленоидов.
Очень часто на пути следования электрического сигнала в АКПП могут воздействовать различные сторонние помехи. Чтобы уменьшить их воздействие на коробку автомат используются фильтры и усилители сигнала.
Отдельно следует отметить энергозависимую и адаптивную память.
В энергозависимой памяти хранятся данные, которые могут быть потеряны при отключении компьютера от аккумулятора или другого источника питания, но эти данные остаются при выключении зажигания. К таким данным относятся коды неисправности, одометра, некоторые малозначимые данные, например данные о настройке приёмника на определённые частоты, так же в энергозависимой памяти АКПП хранится адаптивная память, о которой будет рассказано чуть ниже.
Постом ранее я писал о всеми уже давно изъеденной проблеме запуска авто не с первого раза, в народе-"даблстарт"…хотел промониторить кто как борется с этим и какими методами…
Когда покупал автомобиль прежний владелец мне честно сказал ещё при первом показе, что данная проблема у автомобиля присутствует и советовал почитать об этом в интернете ссылаясь что это частая "врождённая" болячка, чтобы я осознанно подходил к выбору и покупке машины и был как говорится предупреждёен и "вооружен"…в правдивости этой информации я убедился ещё до приобретения данного автомобиля и благодаря этому нисколько не смутил меня данный факт при принятии решения о покупке этого автомобиля.
Перечитав кучу инфы о том кто и как борется я конечно прошиваться не поехал, а просто решил промыть дроссельный узел, т.к. было достоверно известно что за свой родной пробег в 100+ тысяч км дроссель не подвергался этой процедуре ни разу…
Для этой процедуры я закупился неоднократно проверенным очистителем ASTROHIM AC-1416, небольшой плоской строительной кистью, парой тряпок и старой зубной щеткой
Также заказал новую оригинальную прокладку под дроссельную заслонку RENAULT 8200236731
И приступил одним солнечным вечером к мойке так как сил и нервов уже не хватало…да и стыдно как то и перед соседями и перед прохожими…когда маслаешь, а она пр…мррр…а на улице то при этом +3…
Далее сам процесс мойки. Хочу сразу же упомянуть о том, что я мыл дроссель без отсоединения клемм с АКБ и разъема от самого дросселя, наоборот я хотел обмануть его чтобы не делать никаких адаптаций, но к моему большому сожалению халявы не вышло…об этом отдельно расскажу ниже.
Итак, чтобы промыть дроссель, любым методом его необходимо отсоединить от впускного коллектора…Для этого…ослабляем два винта на хомутах впускного патрубка и снимаем его, это сложно, но смелее-не боимся…далее откручиваем 4 винта крепления дросселя, аккуратно придерживая их чтобы потом не искать их где то в недрах подкапотного пространства… отводим чуть дроссель и отсоединяем патрубок сапуна и шланг адсорбера утопив пальцем на его быстросъемном штуцере кнопку. Всё-дроссель снят и готов к мойке. Кто хочет снять полностью тот отсоединяйте клемму с АКБ и разъем на дросселе, я мыл не так…
Вот в таком состоянии находилась дроссельная заслонка снятая с автомобиля с родным пробегом 107 тысяч км…
Моем…вот тут я хотел пойти на хитрость. Чтобы не делать адаптацию и промыть все малодоступные места кистью и зубной щеткой я попросил помощника-отца на включенном зажигании нажать газ "в пол" как кто то посоветовал мне и мыл себе спокойно дроссель не смещая как я считал положения дроссельной заслонки…закрывал для мойки дроссель тряпкой и пшикал, потом мыл кистью и щеткой, потом переворачивал, снова затыкал тряпкой обратную сторону и повторял процесс мойки…не задевая саму заслонку…отмыл я его конечно как "котовы яйца".
Установил новую прокладочку и собрал всё в обратной последовательности. Дополнительно снял полностью сапунный шланг и отмыл его.
Вот в принципе и всё. Чистка дросселя помогла на 100% как и многим другим кто не поленился и проделал данную процедуру. Запускал и в плюс 5 и в минус 1 и в минус 15 после чистки. Не было еще ни разу чтобы проявился вновь "даблстарт.
Всем спасибо за внимание! Следите за чистотой вашего дросселя ежегодно перед зимним периодом и каждый запуск вашего двигателя будет легким и стопроцентным!
Читайте также: