Сброс адаптации акпп chrysler 300c

Обновлено: 14.05.2025

Как бесплатно сбросить адаптацию АКПП A4CF0/1/2, A6MF1/2/3 и A6GF1/2/3?

Инструкция по сбросу адаптации многих АКПП

Сразу хочу вам сказать: все действия вы делаете на свой страх и риск, никто вас к этому не принуждает и не заставляет, я лишь делюсь с вами тем, что сам делаю и не более того!

Bluetooch адаптер ELM-327 версии 1.5;
Смартфон на андроиде;
Приложение Car Scanner;
Минут 5-10 времени (это с запасом, чтобы всё настроить).

Ребят, сейчас вы возможно будете удивлены, но есть такая бесплатная программа car scanner, которая есть в свободном доступе в плеймаркете, она нам и пригодится! А далее напишу последовательность действий:

Много букв? Тогда взгляните на видео и всё станет понятно!

Видео об обнулении адаптации 4-х и 6-ти ступенчатых автоматов

Сброс адаптации блока управления АКПП за 1 минуту!

Зачем сбрасывать настройки (адаптацию) автомата?

Что потребуется для сброса АКПП?

Обратиться в сервисный центр;
Выполнить сброс переключениями самой коробки, о котором я писал в статье про замену масла в акпп;
Сделать сброс с помощью полной версии программы hobdrive и сканера елм-327.

Первый вариант – дорого, второй – не очень удобно (нужен довольно длинный участок прямой дороги и т.д.), а вот о третьем я вам расскажу!

Поэтому – для сброса работы акпп нужен: bluetooch сканер elm-327 версии 1.5 (именно 1.5! Версия 2.1 – хуже, как ни странно) и приложение на андроид hobDrive, только не бесплатная версия, а платная.

Как сбросить адаптацию электронного блока АКПП?

В дальнейшем вы заметите, что коробка стала переключать передачи как-то иначе – значит всё прошло успешно!

Видеоинструкция по сбросу

Вот и всё, надеюсь Вам пригодятся эти советы в эксплуатации своего автомобиля! Всем полного бака и зелёного света!

Как бесплатно сбросить адаптацию АКПП A4CF0/1/2, A6MF1/2/3 и A6GF1/2/3?

Инструкция по сбросу адаптации многих АКПП

Сразу хочу вам сказать: все действия вы делаете на свой страх и риск, никто вас к этому не принуждает и не заставляет, я лишь делюсь с вами тем, что сам делаю и не более того!

Bluetooch адаптер ELM-327 версии 1.5;
Смартфон на андроиде;
Приложение Car Scanner;
Минут 5-10 времени (это с запасом, чтобы всё настроить).

Много букв? Тогда взгляните на видео и всё станет понятно!

Видео об обнулении адаптации 4-х и 6-ти ступенчатых автоматов

Сброс, калибровка и адаптация АКПП

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

стиль езды. АКПП самостоятельно настраивается на работу двигателя, реагирует на частое нажимание на педаль ноги водителя. Защищает от перерасхода топлива, которое может возникать в результате постоянной смены скоростей;
динамику разгона. АКПП помнит, как любит стартовать водитель и в следующий раз повторяет эти действия. В результате водитель получает плавное управление машиной без толчков и рывков;
стиль торможения. Если владелец авто любит тормозить резко, то коробка сбрасывает три передачи сразу после нажатия на педаль. Эти действия проходят незамеченными водителем.

АКПП умеет распознавать зимние условия. Например, если колеса пробуксовывают, то включается зимний режим. Понимает, когда машина двигается в гору. Во время этого процесса включается пониженная передача.

Чем отличается обычный и адаптивный автоматы

А вы знаете, что у адаптивных коробок и обычных есть существенные различия? Читайте об это ниже.

Обычная АКПП не имеет никаких пониженных передач. Производитель закладывает в нее 2500 оборотов, на которых она должна переключиться на новый скоростной режим и раньше или позже достижения этого числа она не сделает переход.

На обычных коробках автомат водитель сможет найти кнопки имитаций повышенной передачи (Overdrive), спортивного режима (Sport). На адаптивных нет ничего такого. Переход с одного режима на другой исполняется по команде от компьютера, а не человека.

Привет всем! Два дня подряд катаюсь на 300М по трассе, т.к. Эксплорер вчера подбили, а на нём я должен был ехать в ТК за грузом, ехало нас 4 человека туда и плюс обратно ещё груз в багажнике в виде ведра 20кг гелькоута и трёх АКПП от Форд Эксплорер, расход при 100км/ч ровно 8л на 100км, по городу стал кушать поболее, а вот причину почему, я выяснил сегодня.

По городу ехать спокойно нельзя, машина какая-то вялая, думал дело в бензонасосе, но если дать тапок, то просто пуля. При спокойной езде мгновенный расход показывает до 40л, хотя при первом катании было максимум 18л, минимум 8л.

Так вот, сейчас отъезжал и на скорости в 30км/ч решил включить ручной режим, оказалось, что коробка на третьей. Перевёл в автоматический режим и плавно тронулся, машина быстро начала переключаться с первой на вторую и сразу на третью, отсюда и плохая тяга с повышенным расходом, плавно нажимаю газ пытается дальше на третьей разогнаться, чтобы скинула на скорость ниже приходится нажимать тапок посильнее, но тогда она пулей выстреливает. По трассе такая же хрень, пытается разогнаться на четвёртой скорости, пока тапок посильнее не нажмёшь.

Я так понял, что это проблема с электроникой, или я её так обучил, а может настройки остались от предыдущего владельца, т.к. по его словам, он вжигал. Просто помню на Плимуте была такая хрень, когда я катался не спеша, потом при попытке разогнаться побыстрее она тупорылила, пыталась разогнаться на высшей передаче, покатался в "спортивном" режиме и коробка начала адекватно переключаться, но тут проблема в том, что в спортивном режиме уж очень она резко скорость набирает, боюсь, что тормоза подведут) При резком разгоне переключения чёткие, претензий нет вообще.

А ещё про стуки, думается мне, что дело в подрамнике, идёт отдача в кузов, вся неровность дорожного полотна и гул от резины передаётся в педаль газа. Но это потерпит до весны, сейчас с адекватной работой основных узлов разобраться надо.

И последний вопрос про автосвет, он работает как ДХО или включается при низком освещении, просто сегодня он не зажёгся несколько раз, за что я был остановлен сотрудниками ДПС, но удалось доказать, что что я не олень) Правда обули за другое, а именно за мою лень, тяжело было с утра знак "Шипы" наклеить)))

Всем привет, ну вот я НА КОНЕЦ ТО скинул адаптацию моего АКПП, масло менял еще в марте, а вот скинуть адаптацию руки не доходили)).
Позвонил в один сервис, который занимается плотно АКПП, "motor way" спросили марку год…сказали не смогут…сканер сломан.
Вспомнил, что знаю одного хорошего электрика Игоря из автосервиса "paNda" приехал к нему…он глянул глянул…и говорит накуй тебе это надо? я ему говорю про масло…он бла бла бла, это говорит тебе не зачем…Рассказал, что скидывал адаптацию у многих немцев
с конусной системой…когда конусы стачиваются, коробку надо адаптировать).
Потом мы с ним стали спорить, что сайбер одно и тоже, что и моя…он говорит нет, я говорю да))))) решили проверить) ща говорит поставим сканер от сайбера, если он увидит твою машину то хорошо) Воткнул включил ноутбук, и да) все ок он увидел)
он глядел глядел, потом нашел кнопочку сброса. Компьютер ему и говорит, что вот мол сброс делается для того, что бы выравнять давление в гидротрансформаторе. Нажал комп пишет нажмите педальку тормоза — нажал, "переключите селектор в положение D — переключил, "переключите селектор в положение P" — переключил, " Адаптация успешно сброшена". Потом нашел тест давления гидротрасформатора, нажал…машина подняла обороты, чего то поделала…тест закончен все ок, давление в норме…ошибок по коробасу нет, и не было.
ну что говорит все, с тебя 800р O_O…
Вот так ребят…зачем я пошел в ВУЗ?) надо было идти в механики…а потом в авто электрики…за 5 минут 800р, даже не испачкав руки))))
Сел за руль, поехал…первые 10 минут машину не узнал) маленькие пинки пропали, но все равно с 2 на 3 иногда подпинывает…особенно заметил когда ускоряешься, тормозишь, и начинаешь ехать спокойно при переключении маленький пинок…что это может быть? Но в принцепе доволен…
Вчера мазюкал вторую переднею арку

…все снял, помыл, очень порадовало, что на всех швах, стыках, нет не единой ржавчины

…значит по любому в морду не билась, что не может не радовать) все промазал, слой получится 2мм, проклеил вибрухой, поставил обратно) кстати порадовала смазка для клем ликви моли…мазал в феврале, до сих пор все хорошо))))

В итоге на все про все ушло:
2 литра битумной мастики
1 лист вибропласта
4 часа работы)
Всем спасибо, сори, написал каряво, так как на работе и писал на скорую руку))))

Процесс адаптации акпп (Quick Learn) необходим для настройки параметров электронного блока управления (TCM) к гидромеханическим особенностям автоматической трансмиссии автомобиля.
Эта процедура дает улучшенный, оптимальный режим переключения акпп.

Понятие об индексе объема муфт сцеплений (CVI)

Одна из важных функций блока TCM - контроль индексов объемов муфт пакетов сцеплений (CVI). Параметр CVI показывает, какой объем жидкости ATF необходим для полного сжатия пакета муфты сцепления.
TCM вычисляет передаточные числа, по показаниям датчиков скорости входного и выходного валов акпп. Каждый датчик передает информацию о скорости вала в TCM электрическим сигналами с переменной частотой. Частота меняется пропорционально изменению скорости вала.
Сравнивая два сигнала, TCM может определить номер передачи.Эта функция блока управления необходима для вычисления параметров CVI.
TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин и выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, тогда TCM вычислит, что передаточное отношение равно 2:1. В прямой передаче (3-я передача), передаточное отношение будет равно 1:1. Включение и выключение передач (изменение передаточных отношений) в акпп 41TE, 42LE, 45RFE фактически определяются сжатием и освобождением пакетов фрикционов.
Контролируя отрезок времени от сигнала начала включения передачи и сигнала получения заданного передаточного числа, TCM может определить объем жидкости, необходимый для сжатия или освобождения пакетов фрикционов.
Индексы объемов непрерывно обновляются в оперативной памяти TCM. Это необходимо для обеспечения "адаптивного" (подстраивающегося к изменяющимся условиям) управления акпп.
Например, при износе фрикционных дисков какого-либо пакета должен увеличится объем жидкости необходимой для сжатия, поэтому будет скорректирован соответствующий пакету индекс объема (CVI).
Такой же процесс коррекции CVI будет и при изменении манеры управления акпп (переход со спокойной езды на агрессивную, и наоборот).
Некоторые механические неисправности узлов акпп (сломанные возвратные пружины, выскочившие стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакетах муфт сцеплений, неправильная сборка при капитальном ремонте, и т.д.), могут вызвать "неадекватный" (вышедший из нормального диапазона) индекс объема пакета фрикционов. Такие же искажения могут вызвать неисправные датчики скорости или их электропроводка.

Параметры индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI)

Параметры объема гидромуфты сцепления L/R обновляются при переключении на понижение 2-1 или 3-1.
Температура трансмиссии должна быть между 21-49°C (70-120°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 35 и 83.

Параметры объема гидромуфты сцепления 2-4 обновляются при переключении 1-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 20 и 77.

Параметры объема гидромуфты сцепления OD обновляются при переключении 2-3. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 40 и 150.

Параметры объема гидромуфты сцепления UD обновляются при переключении 4-3 или 4-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 24 и 70.

Особенности режима адаптации (Quick Learn) трансмиссии 41TE, 42LE, 45RFE

Адаптация автоматической трансмиссии требует определенных условий, которые должны быть обязательно учтены.
Адаптация трансмиссии не может использоваться как средство ремонта.
Процедура адаптации необходима после капитального ремонта, замены TCM или замены каких-либо узлов трансмиссии.
В некоторых случаях адаптация нужна в качестве диагностической процедуры. Если система управления трансмиссии показывает проблему, связанную с неправильными параметрами CVI, вы можете провести режим адаптации трансмиссии и наблюдать за изменениями показаний CVI в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
В большинстве случаев, после процедуры адаптации качество переключений передач улучшается, но, если остается проблема в управлении трансмиссии, через некоторое время неисправность вновь обратит на себя внимание и параметры CVI изменятся.

Внимание! В помощь диагносту.

У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе узлов и агрегатов Вашего автомобиля.
Содержание на русском языке.
Формат - электронные книги.

Необходимо сделать адаптацию трансмиссии в следующих случаях:

После установки нового блока TCM.
После замены или ремонта внутренних элементов и узлов трансмиссии или гидротрансформатора.
Если один или более индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI) содержит искаженные параметры из-за неправильных условий эксплуатации акпп.

Чтобы правильно выполнить процедуру адаптации акпп (Quick Learn) необходимо соблюдать следующие правила:

Обязательно селектор должен быть перемещен в положение "OD" при заведенном двигателе и рекомендованным уровнем жидкости ATF. Это необходимо для очистки от воздуха магистралей и гидромуфт сцеплений, для предотвращения ошибок в параметрах CVI. Это может вызвать некорректные переключения передач (удары или вялые переключения).
Автомобиль необходимо держать на тормозах.
Двигатель должен работать на холостых оборотах без дополнительных нагрузок.
Угол открытия датчика TPS должен быть меньше 3-х градусов.
Положение рычага селектора должно оставаться в нейтральном положении, пока не будет команды переключиться в "OD".
Рычаг селектора должен оставаться в положении "OD", пока диагностический сканер не сообщит об окончании процедуры.
Температура ATF должна быть между 15°C (60°F) и 93°C (200°F).

Заметьте:
вышеупомянутые условия должны быть обязательно выполнены в течении режима адаптации, иначе процедура будет прервана.

Программирование электронного типоразмера колес (Pinion Factor)

Сигнал датчика скорости выходного вала (преобразованный TCM в импульсный) поступает на вход блока управления двигателем (PCM) и используется для вычисления скорости и расстояния.
Типоразмер колес записан в электронной памяти модуля TCM, чтобы обеспечить соответствующее количество импульсов в зависимости от расстояния пройденного автомобилем.
Типоразмер колес программируется в TCM при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.
Pinion Factor может быть проверен и/или изменен, для этого необходимы дилерские сканеры DRBIII, StarSCAN или другое специальное оборудование.

Параметр электронного типоразмера колес необходим для нормальной работы автомобиля, иначе можно столкнуться со следующими неисправностями:

Если в памяти TCM отсутствует параметр типоразмера колес, спидометр автомобиля может не работать, при этом скорость двигателя будет ограничена 2300 об/мин., может произойти повреждение катализатора.
Неправильный выбор типоразмера колес вызовет неточные показания спидометра и неоптимальные режимы переключений передач.

Заметьте:

После замены TCM Вы должны обязательно перепрограммировать Pinion Factor.

Все процедуры адаптации, диагностики и тестирования трансмиссии 41TE, 42LE, 45RFE можно провести в нашем автосервисе "РАТ-Авто". Для профессионального ремонта и обслуживания трансмиссий Крайслер у нас есть необходимые приборы, дилерское оборудование и квалифицированный персонал.

Схема расчета индексов пакетов сцеплений.

TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Читайте также: