Сброс адаптации акпп bmw f30

Обновлено: 13.05.2025

Как сделать сброс адаптации АКПП BMW к заводским установкам?
Знаете ли вы, что автоматическая коробка переключения передач (АКПП) на машинах BMW со временем адаптируется под ваш стиль езды? Если вы гоняете по принципу “педаль в пол”, то она со временем станет быстрее переключать передачи вверх и вниз. А если ваш BMW плавно передвигается по городу, то коробка станет помогать вам поддерживать этот стиль.
Что делать, если хочется почувствовать машину такой, какой она была на конвейере?
Читайте в этой инструкции как сделать сброс адаптации АКПП БМВ к заводским установкам.

Инструкция
Уровень сложности: Несложно
1 шаг
Выключите зажигание.
2 шаг
Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до конца, не нажимая педаль тормоза.
(Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз).
3 шаг
Нажмите педаль газа до упора в пол (чтобы нажался Кик-даун)
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4 шаг
Отпустите педаль.
Заведите двигатель.

Снижение расхода топлива при спокойной манере езды
Уменьшение частоты переключения передач
Повышение безопасности движения по скользкой дороге
Сокращение количества необходимых вмешательств в управление со стороны водителя

Примечание: Место установки ЭБУ — отсек управляющей электроники в моторном отсеке.

Оценка типа водителя
Далее описываются факторы, имеющие определяющее значение при делении водителей на типы. Результат оценки типа водителя влияет на выбор программы переключения передач.
Оценка манеры разгона
Манера разгона (форсированный или более спокойный) влияет на выбор программы переключения передач.
Оценка резкого ускорения
После спокойной, экономичной программы режима движения при резком нажатии на педаль акселератора (резкое ускорение) автоматически вызывается спортивная программа переключения передач, ориентированная на использование максимального запаса мощности двигателя. Как правило, это приводит к переключению на пониженную передачу.
Оценка режима движения
При движении с постоянным положением педали акселератора через некоторое время выбирается экономичная программа переключения передач и происходит переключение на повышенную передачу.
Оценка режима максимального ускорения
При включении режима Kick-Down сразу вызывается спортивная программа. После выключения режима Kick-Down некоторое время сохраняется спортивная программа переключения передач.
Оценка торможения
Чрезмерно резкое нажатие на педаль тормоза влечет за собой переход на спортивную программу и, тем самым, к более ранним переключениям на пониженную передачу.
Выбор программы переключения
Помимо оценки типа водителя для выбора одной из четырех программ переключения передач существуют и другие функции. Эти программы подразделяются по степени нарастания от очень комфортной и экономичной до очень спортивной.
Клавиша выбора программы
С помощью этой клавиши водитель может вмешаться в выбор программ. При выборе программы S (спортивная) сразу же включается и используется исключительно спортивная программа переключения передач. Выключить ее можно только последующим выбором программы А (адаптивной), при которой снова активизируются адаптивные функции. Программа А является исходным положением после каждого запуска.
Распознавание движения в гору/ движения с прицепом
При движении по крутому склону или при повышенной загрузке автомобиля вызывается программа переключения передач, ориентированная на полное использование запаса мощности двигателя. Благодаря этому предотвращается маятниковое переключение.
Распознавание зимних условий
Если даже при незначительном ускорении ведущие колеса пробуксовывают, то вызывается зимняя программа переключения передач. При этом трогание с места происходит на II передаче, а переключение на повышенные передачи происходит раньше обычного. В оценке такой ситуации участвуют датчики антиблокировочной системы (ABS). Зимние условия распознаются по разности угловых скоростей передних и задних колес. Зимняя программа отключается автоматически, как только система получает сигнал о том, что автомобиль уже несколько секунд движется по дороге с нормальным коэффициентом сцепления при достаточном движущем моменте.

Помимо автоматического выбора передачи в соответствии с выше названными критериями, по которым выбирается программа переключения передач, четыре специальные функции участвуют в распознавании специфических условий вождения.

Сотрудничаем с xHP на тему тюнинговых прошивок АКПП для BMW. Прошивки крутые. Не простые отключения лимитеров, а реальные алгоритмы от более быстрых вариантов акпп, адаптированные для гражданских машин. Об этом скоро выложу пост. Но сейчас речь о другом.

Коробка автоматическая в наших автомобилях, это для многих (большинства) черный ящик. Даже те кто их чинят, не всегда могут ответить на вопросы по ремонту, обслуживанию и выходу из строя. Посты с гаданиями по коррекциям и срокам замены масла встречаются гораздо чаще, чем адекватные ответы на эти темы.

Поэтому я взял на себя смелость перевести и выложить один из материалов с сайта xHP на очень важную, но слабо раскрытую тему из заголовка. Не могу сказать, что это на 100 процентов идеальный материал, но понимание процесса и ответы на вопросы он точно дает.

С момента запуска xHP, около 1 года назад, нам постоянно задают один вопрос: "Сбрасывает ли xHP адаптации АКПП при прошивке?" Если коротко — Нет. xHP не сбрасывает значения коррекции. И вообще они не сбрасываются при программировании АКПП. Это значит, что они не сбрасываются и при прошивке у дилера, и для этого есть основания.

Давайте разберемся, что же такое коррекции и для чего они нужны. Изначально они предназначены для решения двух задач:

Незначительное дополнение базовых калибровок, заложенных на заводе в блок управления, для компенсации механических и гидравлических допусков. Не существует двух одинаковых коробок и эти различия нужно контролировать. Если хотите — цель компенсировать заложенные при производстве расхождения.

Еще, каждая движущаяся деталь внутри АКПП изнашивается в течение своего срока службы. В основном это относится к пакетам фрикционов, которым конструктивно положено изнашиваться. Как ваши тормозные диски стираются из-за трения между ними и тормозными колодками, также изнашиваются и ваши фрикционы в коробке передач (в 6HP 5 пакетов + тот что в гидротрансформаторе). Но не волнуйтесь, практически все трение происходит при участии трансмиссионного масла. Это одновременно объясняет, почему замена масла в АКПП примерно раз в 60 тысяч миль (100ткм), не самая плохая идея, не смотря на то, что BMW это делать не рекомендует.

Теперь, зная это все, ответим для чего может быть полезен регулярный сброс адаптаций? Простой ответ — ни для чего. В редких случаях, когда коробка уже набрала большие положительные коррекции, сброс может привести к ситуации, когда коробка вообще откажется переключаться и ее придется перебирать, прежде чем она заработает снова. По этой же причине коррекции не сбрасывают при обслуживании у дилера. В этом нет смысла, кроме случаев, когда что-либо меняется в коробке.

Надеюсь статья дала понимание происходящего в трансмиссии. От себя добавлю аналогию: коррекции чем-то напоминают температуру тела человека: когда она в норме — все хорошо, когда выходит за пределы, это не причина болезни, а реакция организма на проблемы и сбивать ее нужно только в крайнем случае

upd, думаю как раз здесь будет уместна ссылка на мануал ZF по замене масла в коробке ZF8, установленной на всех современных кузовах BMW.

скоро выложу интересные материалы по ланч контролю и самим прошивкам, не переключайтесь

Я в автомобильной электронике нe сильно разбираюсь, программы для ЭБУ не пишу, чип тюнингом не занимаюсь. Как и многие, хочу разобраться как что работает и настраивается. Просто делюсь опытом, возможно что-то делаю не так. Если есть специалисты, поделитесь информацией.
Проверил сброс адаптаций методом нажатия педали газа. Сначала считал записанные показания коррекции и счетчика коррекции для времени и давления наполнения сцепления. Выключил машину, включил питание, выжал газ до упора. Держал ровно минуту, потом отпустил, завел машину и перед повторными измерениями подождал ещё минуту.

Как и ожидалось, таким методом данные не были обнулены. Таким методом адаптации коробки не сбросить, по крайней мере на моей машине. Если у кого-то после этих действий происходит магия и машина преображается, то остается только позавидовать. Про адаптацию педали акселератора в инструкциях ничего не нашел. Так что пока это всё ещё миф.

Ниже выписка про адаптации к коробке из инструкции. На немецком более понятно описано, на русском языке заметно, что перевод. Например, "анализ кривой" это анализ поворотов.

Коррекция в зависимости от стиля вождения

Для коррекции обрабатывается следующая информация:
— Быстрое надавливание на педаль акселератора
— Быстрое отпускание педали акселератора
— Анализ кривой
— Оценка характера торможения
— Анализ движения с постоянной скоростью

При коррекции анализируется продольная и поперечная динамика на основании следующих органов управления с учетом скорости движения:
— Педаль акселератора
— Тормоз
— Рулевое управление

Из этих значений получают актуальный режим движения и задаваемую водителем нагрузку. Основываясь на этом, определяется актуальный режим движения и задаваемая водителем мощность, затрачиваемая при движении. На основе этих значений распознается потребность в повышенной динамике. Коррекция в зависимости от стиля вождения предоставляет временную адаптацию основной характеристики. Чтобы достичь целевых значений расхода и целевых комфортных значений, для ситуаций движения без конкретной требуемой мощности выбирается защитный характер переключения. Действует предпосылка, что движение осуществляется с максимально возможной передачей и при запросе силы тяги выполняется переключение на пониженную передачу лишь в том случае, если двигатель уже выдает свой полный крутящий момент. Пороги переключения на пониженную передачу фиксируются педалью акселератора таким образом, что возможно переключение на пониженную передачу через несколько передач одним полным нажатием педали акселератора. Поскольку такое конструктивное исполнение со "спокойным" переключением не для каждой ситуации является оптимальным, автоматически определяется и учитывается ситуация движения как оценка режима движения.

Быстрое надавливание на педаль акселератора
Эта функция в зависимости от скорости, с которой нажимается педаль акселератора, может изменить основную характеристику. Для этого определенное значение положения педали акселератора сравнивается с пороговыми значениями, сохраненными в ЭБУ. Это сравнение ведет к временному изменению основной характеристики.

Быстрое отпускание педали акселератора
Эта функция, в зависимости от скорости, с которой отпускается педаль акселератора, может повлиять на основную характеристику. Для этого определенное значение скорости педали акселератора сравнивается с пороговыми значениями, сохраненными в ЭБУ. Это сравнение ведет к замедленному переключению на повышенную передачу или также к препятствованию (многократному) переключению на повышенную передачу.

Анализ кривой
Анализ кривой реагирует на поперечное ускорение автомобиля с косвенной адаптацией стиля вождения посредством шкалы стилей вождения. Анализ поперечного ускорения предотвращает неожиданные реакции переключения передач. Переключения при высокой потребности в сцеплении в поперечном направлении могут отрицательно сказаться на устойчивости автомобиля. Поперечное ускорение рассчитывается из сигналов скорости движения отдельных колес, а также из скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и скорости движения.

Оценка характера торможения
Анализ торможения поставляет категорию стиля вождения. Способ анализа аналогичен таковому при быстром отпускании педали акселератора. На основании регулируемого масштаба времени затем определяется замедление и сравнивается с кривой предельных значений. В зависимости от определенного стиля вождения выбирается характеристика переключения передач.

Анализ движения с постоянной скоростью
Анализ движения с постоянной скоростью (не динамический режим движения) активизируется, когда водитель держит педаль акселератора нажатой с постоянным усилием и скорость движения не меняется. В программе движения “D” сразу выполняется переключение на подходящую повышенную передачу. Возможна спокойная и экономичная манера езды.

Анализ ситуации движения

Зимняя программа.
Зимняя программа активизируется и деактивизируется автоматически. На основе соответствующей основной характеристики предоставляются защитный характер переключения и стабилизация переключения (предотвращение маятникового переключения). Это обеспечивает максимально возможную устойчивость и безопасность движения на зимнем, скользком дорожном полотне. Благодаря стабильным передачам регулирующие действия шасси наилучшим образом поддерживаются автоматической системой контроля стабильности или системой динамического контроля стабильности. Запросы на понижение передачи, которые могут привести к возникновению сил тяги и пробуксовыванию колес, подавляются. За исключением запросов на понижающие передачи, которые явно требуются водителю. Пока зимняя программа активна, функции выполняются лишь ограниченно или же совсем отключаются, если они могут привести к неустойчивости автомобиля.

Функция движения в горах и с прицепом
Функция движения в горах и с прицепом адаптирует стратегию переключения передач к повышенным требованиям силы тяги. Устанавливаются соответствующие резервы силы тяги и, в зависимости от доступной мощности двигателя, увеличивается уровень частоты вращения. Тем самым исключается или в значительной степени гасится склонность как к маятниковым переключениям, так и к ненужной частоте переключения передач в режиме движения. 1 наблюдатель сопротивления движению определяет текущие отклонения актуального сопротивления движению по сравнению с контрольным значением, сохраненным в ЭБУ. К параметрам автомобиля относятся, например, масса, коробка передач, главное передаточное число, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление. Пониженная мощность двигателя на значительных высотах (примерно 1 % потерь при наполнении на каждые 100 метров) адаптируется посредством "горной" коррекции. Потери при наполнении по возможности компенсируются с помощью частоты вращения коленвала двигателя. Корректировка определяется через относительную величину на основе измеренного давления воздуха и опорного значения, сохраненного в ЭБУ.

Функция поворота
Функция поворота служит для поддержки динамического восприятия движения. Дополнительно функция поворота защищает от переключений, которые на повороте превысили бы потенциал динамической связи колес. При прохождении поворота с соответствующим поперечным ускорением водитель испытывает ощущение работоспособности двигателя. Переключение на повышенную передачу, с учетом аспектов безопасности движения и комфорта, частично подавляется. На участке с многочисленными поворотами (постоянная смена поперечного ускорения) функция поворота не отменяется непосредственно на прямых участках между поворотами. Подавление переключения на повышенную передачу берется в следующий поворот. На протяженных поворотах, из соображений комфорта, не выполняется ненужное удержание передачи при высоких значениях частоты вращения коленвала двигателя.

Функция обратного переключения тормозов
В зависимости от предпринятого торможения срабатывают обратные переключения силы тяги при различных значениях скорости и только до тех пор, пока водитель тормозит. Для этого устанавливается замедление движения автомобиля посредством изменения сигнала, пропорционального скорости (например, угловая скорость колеса или частота вращения выходного вала коробки передач) или посредством тормозного давления в колесном тормозном механизме. В зависимости от следующих значений определяется оптимальная частота вращения для отдельных переключений на пониженную передачу на основе одной из нескольких сохраненных графических характеристик:
— Начальная скорость вначале торможения
— Определенное замедление или считанное тормозное давление

Функция регулирования скорости
Режим движения с регулируемой скоростью максимально поддерживается стратегией переключения передач в смысле экономичного и спокойного вождения. При этом обеспечивается достижение ускорения или силы тяги (езда по горным дорогам), инициированных регулированием скорости. Кроме того, отсутствует неудобство в связи с повышенным переключением передач или маятниковыми переключениями. В зависимости от ситуации движения (движение с постоянной скоростью, ускорение, замедление) для системы поддержания заданной скорости выбирается требуемая сила тяги и оптимальная передача. При активизированной системе поддержания заданной скорости интегрированная система управления ходовой частью выполняет задачу продольного динамического ведения автомобиля. Вместо водителя в пределах определенных границ она управляет двигателем и рабочим тормозом. При этом для желаемого ускорения сообщается запрашиваемый крутящий момент колес, рассчитанный интегрированной системой управления ходовой частью. На основе актуального передаточного отношения трансмиссии цифровая электронная система управления двигателем (DME) и цифровая электронная система управления двигателем 2 (DME2) определяет требуемый крутящий момент двигателя. Этот запрос реализуется в пределах физических границ. Кроме того, она выдает соответствующее виртуальное значение положения педали акселератора.

Интегрированная система управления ходовой частью знает, помимо прочих, следующие рабочие состояния:
— Регулирование движения с постоянной скоростью
— Регулирование в режиме следования
— Прием любых установленных скоростей
— Регулирование движения на поворотах
— Регулирование движения в горах

Эти рабочие состояния должны поддерживаться со стороны коробки передач различными стратегиями переключения передач, адаптированными индивидуальным образом. При этом в отношении характера переключения учитываются как особенности регулятора, так и субъективные задаваемые водителем значения. Механизм определения передачи обращается к соответствующим диаграммам переключения передач. Разница в том, что установка момента или нагрузки для коробки передач идет от интегрированной системы управления ходовой частью. В результате выбора передачи устанавливается выбранная скорость без ущемления комфорта (без повышенного количества переключений передач или маятниковых переключений). Автоматическая коробка передач обеспечивает, подобно режиму управления водителем, поддержку в следующих ситуаций движения:
— Нормальный режим с подчеркнуто комфортным характером переключения и максимально экономичным расходом
— Езда по горным дорогам и движение с прицепом с требуемым резервом силы тяги для предотвращения ненужных действий по переключению передач
— Движение под уклон с переключением на пониженные передачи, поддержанным торможением
— Распознавание поворота с пониженным переключением передач для поддержки особых регулировочных характеристик системы поддержания заданной скорости

Нахождение требуемой передачи

Графическая характеристика скорости переключения
Электронная система управления коробкой передач располагает 3 различными уровнями скорости переключения.
Чем выше уровень, тем быстрее переключение. Соответствующий уровень переключения выбирается в зависимости от выбранной программы движения и скорости, с которой нажимается педаль акселератора.

Автоматическая коробка *перемены* передач (АКПП или АКП) — такой же сложный агрегат, как и двигатель. Если вы попали в эту статью, возможно вы заметили неполадки в работе коробки, или же хотите ее диагностировать, посмотрев коррекции АКПП.

На самом деле, нельзя с точностью 100% сказать о проблемах в работе АКПП по коррекциям.

Значения коррекции состоят из времени ускоренного наполнения и давления наполнения муфт, поэтому смотреть будем именно их.

Для начала откройте диагностическую программу Rheingold (или ISTA-D, как нравится) и подключитесь к машине (как это сделать, вы можете прочитать тут или посмотреть предыдущие посты).

Далее откройте вкладку ТО транспортного средства → Сервисные функции. Тут находятся функции, с помощью которых можно разжать колодки, сбросить адаптацию раздатки (если у вас полный привод) и многое другое. Рекомендуем ознакомиться со списком самостоятельно, который разделен на категории.

Нажмите на значок плюса у Привод → Блок управления коробкой передач 8HP → Значения коррекции → Индикация и сброс значений коррекции, и в правом окне функций нажмите на Сервисная функция отображения и сброса значений коррекции:

После выделения строки нажмите на кнопку Показания, чтобы выполнить функцию:

Сначала программа проверит связь с блоком управления АКПП. После того, как проверка пройдет успешно, нажмите Продолжить:

Вам предоставят выбор того, что можно сделать, а именно:

Показать значения коррекции — отображает показатели работы АКПП
Показать счетчик коррекции — отображение всех коррекций
Сброс значений коррекции — сброс адаптации АКПП
Завершить сервисную функцию — выход из функции

Выберите пункт Показать значения коррекции и нажмите Продолжить:

Вы увидите коррекции АКПП. У давления есть диапазон, выход за рамки которого не будет считаться нормой. Как и писали ранее, эти значения не могут дать 100% гарантии достоверности неисправности коробки передач, так как и при идеальных (заводских) значениях коробка может подтупливать.

Рассмотрим пример, приведенный ниже. Муфты отвечают за передачи. В данном примере рассматривается коробка ZF8HP, и на каждую муфту идет по две передачи + одна муфта, отвечающая за заднюю передачу (R). Рабочий диапазон давления муфт от -350 до +350. Идеальными значениями времени ускоренного наполнения считаются до 50ms: чем меньше, тем лучше.

Если вы заметили, что АКПП переключает передачи с толчками, или есть другие сопутствующие проблемы, для начала проверьте другие агрегаты автомобиля. Если у вас полный привод, попробуйте отключить шлейф раздаточной коробки: возможно раздатка и есть причина. Отключение питания раздаточной коробки безвредно для машины: будут только ошибки по системам стабилизации, курсовой устойчивости и т.п., но позволит эксплуатировать машину в полном объеме.

Вне зависимости от привода, стоит так же проверить эластичные муфты, которые находятся на кардане/карданах.

В любом случае, вам необходимо посетить специализированный сервис, который проверит вашу машину. Для проверки АКПП лучше обратиться в место, где занимаются именно ремонтом и диагностикой коробок передач. Но будьте внимательны, так как скорее всего вам скажут, что коробка в критическом состоянии, и потребуется срочный ремонт. Поэтому лучше посетить несколько мест, и сделать вывод.

Вернемся к Rheingold. После того, как вы посмотрели коррекции АКПП, нажмите кнопку Продолжить в нижней части экрана:

Для выхода из функции выберите пункт Завершить сервисную функцию и кнопку Продолжить:

Через некоторое время программа завершит выполнение, о чем сообщит на экране. Для выхода нажмите Продолжить:

Теперь вы умеете смотреть коррекции АКПП и анализировать их, и это займет у вас пару минут.

ладно, не обижайся. ясное дело что пользу хотел принести этим постом!

Потом расскажите как ощущения

ilya325xi это чтоб кнопка сработала нужно. а заводить как хошь ожно

GUNhed на тазиках не замечал, что тута шланг подходит. но тоже написанно л/100км
а мерит наверно из расчета потребляемого воздуха = примерно

мож конечно сейчас подругому

на тазах этот параметр стрелка кажеть исходя из давления воздуха во впускном коллекторе (тобишь нагрузку)
сдесь же вычисляется из длительности импульса впрыска и текущей скорости.
вот это более похоже на ответ вразумительный

ЗЫ. скажу по секрету что твой мотор на холостом ходу потребляет около 10 кг воздуха но никак не литров. а при тапке в пол после этого числа еще пару ноликов добавляется

это помоему, не для кого не секрет.
и про то что воздух в литрах мериется. я тоже не упоминал это твои выводы какие то

Роман Альбертович из ГД
трава - зло

GUNhed
а на чего обижатся-то. я сам далек от внутреннестей авты
на вопросы - ответы аргументированные хочется получать

на заборе тож написано не всегда надо верить

KaKos

ну всяко бывает, сам понимаешь

GUNhed

Зачем расстраивать человека? Пусть раходует воздух вместо бензина. Так ему дешевле. Вот думаю, может тоже на воздух перейти

читай дальше инструкции, полезное дело

основной вопрос был не что написанно на приборке и в инструкции.
А как это работает. от каких датчиков .какие сигналы и тд

такж гдет было написанно. что показывает он именно расход топлива. написанно в книжке и на приборке.
а мерить на самом деле может что угодно

p.s
тяжелые наркотики тоже зло

ну вот я тебе и поведал принцип работы данного устройства