Сааб 9 5 глохнет на холостых оборотах

Обновлено: 13.05.2025

Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;

На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

• На моделях с вариатором и МКП:

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —>Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.

• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:

-неустойчивая работа на оборотах х.х.

Конец проверки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Здрасти всем. Саабик опять заболел(((
Поменял прокладку головки блока, поменял свечи(была с трещиной, свечам все настало). стал глохнуть. при холостых и при торможении. снимал аккумулятор при замене. что это может быть??Может какие-то фишки подергать контакт плохой?
Или из-за плохого зебина может быть??заправлялся до этого на непонятной заправке.
Подскажите плз!Заранее спасибо!

2 Автор ответа: Дядя Фёдор 16.09.09 20:29

При торможении? От того нажата педаль тормоза или нет ситуация зависит?

3 Автор ответа: owb 17.09.09 10:01

Может быть хдета дырко живет !

4 Автор ответа: Mike AERO 17.09.09 11:23

Вакуумник, подсос воздуха?

5 Автор ответа: Pavel9-5 17.09.09 11:25

6 Автор ответа: RomanS 17.09.09 11:36

у меня вакуумник умирал недавно
сначало немножко шипело когда педаль нажал-отпустил
потом стало шипеть конкретно, как будто шарик надувной продырявили
обороты плавали и чуть позже чек енджн горел
расход был под 24л

вылечил, заменив вакумник

7 Автор ответа: Sergogabadgo 17.09.09 12:34

8 Автор ответа: alexxey 17.09.09 13:48

+1000 было недавно такое, вакумник

9 Автор ответа: Mobis 17.09.09 17:35

Сейчас: 9-3 Viggen м00. 9000cd м96 Акпп. 9-5 Aero-wagon м03 Акпп. Ранее: 9000cs м92 2.0i мкпп, 9-3 м00 2.0i мкпп, 9000cc м88 2.0Т акпп, 9000cs м93 2.3Т акпп, 9000Aero м95 акпп.

10 Автор ответа: ллириК 22.09.09 01:13

Наконец-то инет врубили))
Ребят. такая вещь.
Завожу. не заводится. надо газовать. или глохнет.
прогазовал. минут 5 1.5-2.5 тыщ оборотов.
отпускаю педаль газа. вроде держит обороты. но не ровно. переключаю на драйв. держит ровно обороты. едет вродь ниче. по компу 13.9 расход. езжу тихонькко сейчас. чеков нет. иногда при торможении начинает обороты скидывать. ну и глохнет соответственно.
Дрыгатель разбирали. снимали голову. меняли прокладку. после собирали. я не видел че и как. может что-то не так собрали?? или касета это может быть??А вообще кажется что богатая смесь. свечи черные все. Блин мож было у кого. подскажите. Заранее спасибо !

11 Автор ответа: Kazak-S 22.09.09 10:39

Дрыгатель разбирали. снимали голову. меняли прокладку. после собирали. я не видел че и как. может что-то не так собрали?? или касета это может быть??А вообще кажется что богатая смесь. свечи черные все. Блин мож было у кого. подскажите. Заранее спасибо !

чукча не читатель, чукча писатель? (с)
.
Написало же куча народа - вакуумник проверь.

Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.

Заправился и сбросил комп. На ходу 15 а как остановлюсь минуты за 1.5 до 17.7. Что может быть?

Все в норме. Это была просто моя паника. Пост оставляю т.к. в будущем у кого-то может появится такой же загон, а в комментариях ярко показано, что это бред паникующего незнайки)

Saab 9-5 2002, engine Gasoline 2.3 liter., 185 h. p., Front drive, Automatic — engine break-in

Comments 17

После сброса при малом пробеге средний расход очень чувствителен к режимам движения. Применив торможение двигателем можно получить (на короткое время) очень приятные цифры.

Да, если так заморачиваешься с аппетитом сааба то лучше поменять марку. Сааб не из скромных поедателей бензина. Тем более если привык передвигаться динамично.

просто когда я его взял бак ценой в 2000р.уходил за 4 дня.
Не масл кар же) сейчас вот слежу)

а передвигаюсь я спокойно)

Ну и замечательно. Сааб он конечно сумашедший аппарат, но дольше прослужит если к нему с уважением. Удачи!

с ним у меня исключительно вежливое общение)

Всё логично. Ты стоишь, мотор жрёт а километров на спидометре не прибавляется. Комп делит израсходованный бензин на зафиксированные километры. Пробег не большой и расход растёт на глазах. Бывает что в пробках при не больших пробегах расход под тридцатник лезет. Это нормально.

ты только сбросил сид, если еще постоишь — выгоднее будет на бтр ездить
покатайся километров 50.
вот так по трассе иногда едешь, сбросил сид — и расход часто бывает 1-2 литра, приус нервно курит в сторонке

У меня был 15.2 осенью я потом сбросил и 3 дня ездил с большими глазами глядя на цифру 16-17 потом после поездки на 100км по трассе нормализовалось все, и вошло в прежние показания.

Меняется на глазах как поеду вниз а как остановлюсь вверх

перестанет после 100-150 км после сброса

Меняется на глазах как поеду вниз а как остановлюсь вверх

а если нет то пора бить в гонг и тушить очаг)

У меня уже гонг жим жим (

Мало проехал. В самом начале он очень быстро меняется показания расхода/средней скорости. Имеет смысл смотреть через километров 200-300. Чем больше будешь ездить — тем точнее средний.

Либо подключи комп/elm адаптер посмотри.
У меня такие параметры на холостых.

до 5 литров в час при -10 на улице машина не прогрета.
1,1-1,4 литра полностью прогретая машина на паркинке.
1,7-2,2 л/час на драйве, машина стоит.

Сааб 9-5 98г. Вдруг, откуда не возмись, в дороге, заглох и заводится ни в какую. Нормально, быстро, схватывает и тутже глохнет, сколько не маслай. До места доехал, все время держа ногу на педале акселератора, удерживая обороты в нужном диаппазоне. Интерестно, что дури не убавилось, моща есть, движок работает чисто, расход в норме, я даже переодически забывал про акселератор. Холостые обороты не держит совсем, в большенстве случаев (пловают) 200-400 бывает 1000 или совсем глохнет. Что холодный, что горячий - все равно. Если обороты устаканятся в раёне 200-400, выключиш движок, сново заведеш, заводится без подгазовки, но все равно 200-400. Чек енжинг - горит. Комп молчит. Господа счастливые обладатели самолетов, может кто сталкивался с подобным подскажите?

2 Ответ от -=Mr@zE=-→ 05-01-2009 17:43:52

если чек горит молчать он не может. руки диагностам.

а так по фотографии не лечат 2.0 2.3 ? турбочки все проверены?

Sometimes nonsense make sense. but not today. not today.
1991 9000 T16SA Project
2002 SAAB 9-3 Viggen Convertible - RIP вместо него Синий Безбашенный Олень.
По вопросам звонить +375 44 4504499 (Номер работает и я поднимаю трубу когда есть возможность)

3 Ответ от AT31→ 05-01-2009 17:50:16

2.0 . Турбу менял пару-тройку месяцев назад, да и тягой все в порадке и с набором оборотов. Да только с лове сейчас полная ОПА, ато конечно же первым делом повез бы к спецам. К стате, может кто знает какой прогой можно считать коды ошибок?

4 Ответ от Snake→ 05-01-2009 17:51:19

Выбило дроссельную заслонку.

5 Ответ от AT31→ 05-01-2009 17:56:23

Что значит выбило. Я догадываюсь, что это гдето там, рядом, но хотелось бы оградить себя от ненужной расборки, сборки.

6 Ответ от Shlang→ 05-01-2009 18:11:02

Что значит выбило. Я догадываюсь, что это гдето там, рядом, но хотелось бы оградить себя от ненужной расборки, сборки.

Иногда страшно полезно поискать сначала по сайту!
Уже и в ФАК вынесено- всё по барабану.

7 Ответ от AT31→ 05-01-2009 18:15:32

Читал! Но симптомы несколько отличаются, хотя и похожы. С педалью газа все в порядке, да и при переключении передач не глохнет, если конечно не ковырятся в НОСУ (секунд 5).

8 Ответ от Dmitro_95→ 05-01-2009 19:02:27

Сааб 9-5 98г. Вдруг, откуда не возмись, в дороге, заглох и заводится ни в какую. Нормально, быстро, схватывает и тутже глохнет, сколько не маслай. До места доехал, все время держа ногу на педале акселератора, удерживая обороты в нужном диаппазоне. Интерестно, что дури не убавилось, моща есть, движок работает чисто, расход в норме, я даже переодически забывал про акселератор. Холостые обороты не держит совсем, в большенстве случаев (пловают) 200-400 бывает 1000 или совсем глохнет. Что холодный, что горячий - все равно. Если обороты устаканятся в раёне 200-400, выключиш движок, сново заведеш, заводится без подгазовки, но все равно 200-400. Чек енжинг - горит. Комп молчит. Господа счастливые обладатели самолетов, может кто сталкивался с подобным подскажите?

у меня похожее було сегодня.привёз родителей на работу пока они выходили машина взяла и заглохла.завел холостые маленькие чючють и заглохнет и чек горит на панели.снял
клему взвел дроссель и все впорядке.по педали я нифега не почуствовал.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Читайте также: