Saab 9 3 плохо заводится
Добрый день. Плохой холодный запуск двигателя 9-5 2,3 99год, заводится с 3 раза. И работает пока не переключаешь с P. поcле 5 минутного прогрева все ок.
2 Автор ответа: Евген 15.08.13 12:25
о ошибок нет?
моя так себя вела, когда дроссель тогось
есть:9-5 M06 1.9TDi, 9-5 M99 2.3T БензоГазоЛёт (сбит врагом, воскрес в новом теле). Было, да сплыло: 9000cs M92 2.3T и 9-3 ОГ М99, 2.0 B204 lpt. всё на автоматах
"использовать нефть в качестве топлива — все равно, что топить печь ассигнациями" Д.И. Менделеев
3 Автор ответа: Zebu 15.08.13 23:01
Попробуйте накачать насосом раза три четыре перед запуском, может клапан обратки тогось.
4 Автор ответа: gemel 16.08.13 10:09
У меня стоит газ. На газу в аварийном запуске заводиться как часики. накачать насосом раза три четыре перед запуском я пробывал. У меня б.насос год назат был на реставрации. мож он.
5 Автор ответа: Жиро 16.08.13 11:07
куплю двигатель на сааб 9-5 2,3 T 185 л.с 2003г
6 Автор ответа: pvvSAAB 16.08.13 12:55
gemel
когда машина на газу насос работает или нет?
7 Автор ответа: Евген 16.08.13 14:45
всё может.
насос, подсос.
есть:9-5 M06 1.9TDi, 9-5 M99 2.3T БензоГазоЛёт (сбит врагом, воскрес в новом теле). Было, да сплыло: 9000cs M92 2.3T и 9-3 ОГ М99, 2.0 B204 lpt. всё на автоматах
"использовать нефть в качестве топлива — все равно, что топить печь ассигнациями" Д.И. Менделеев
8 Автор ответа: jack_21 25.08.13 23:46
А если плохой холодный запуск двигателя проявляется при наступлении холодной\сырой погоды? Что это может быть?
9 Автор ответа: mm71 26.08.13 19:16
jack_21, Проверь воздушный фильтр и сам тракт и чистоту разъема (электро) на передней перегородке H70-1 по WIS (около Лобовика)
10 Автор ответа: jack_21 26.08.13 19:26
и чистоту разъема (электро) на передней перегородке H70-1
типа засориться могла? Она же под кожухом и высоко от земли.
Про подачу топлива задумался я . Начитался.
Тогда температура вроде как не при чём.
Кассету поднимал - там сухо. Фишка сухая.
А ещё ДПКВ под подозрением.
Отредактировано: jack_21 (26.08.13 19:58)
11 Автор ответа: mm71 26.08.13 20:18
jack_21,Окисляются только так особенно у тех кто мотор любит мыть. но чистота в элек.. соединениях часто и есть неисправность это я как электрик говорю
12 Автор ответа: jack_21 26.08.13 21:29
mm71, проверю. *взял фонарик, пошёл на улицу проверять. Хотя чего-то не верится. *
13 Автор ответа: shah823 26.08.13 21:37
Может датчик t входящего воздуха-тогось.
14 Автор ответа: jack_21 26.08.13 21:51
Проверил разъём на перегородке. Всё там чисто и сухо. Под кожухом сам разъём не снимал от греха подальше.
15 Автор ответа: metamarket 26.08.13 22:55
Может датчик t входящего воздуха-тогось.
у меня сейчас датчик ёк, он высвечивает джекичана так что скорее всего это другое.
16 Автор ответа: jack_21 28.08.13 19:07
Сгонял в сервис.
Первое, что спросили "сколько в баке топлива?" С намёком на то, что бензонасос не "черпает" топлива сколько надо. Топлива было 1/4 бака.
А с утра завелась с пол-тыка. И потом с пол-тыка много-много раз.
Проверять клапана и ДПКВ в сервисе им был недосуг. Посчитали тратой времени - может быть всё, что угодно.
Пока что нахожусь в подвешенном состоянии - жду рецидива.
17 Автор ответа: Horvat_LV 02.09.13 09:52
jack_21, блин, это оказалось заразно
Щас по утрам завожусь - после первой попытки глохнет, со второй уверенно стартует.
Помогите задолбало мослать по утрам. Проще говоря, надо мослать стартер когда двигатель холодный. 93 2.2 TiD/2004 г.в.
2 Ответ от Yoma→ 12-05-2011 20:13:08
уровень масла не "растет"?
3 Ответ от Yoma→ 12-05-2011 20:19:12
4 Ответ от bssd→ 12-05-2011 20:20:33 Отредактировано bssd (12-05-2011 20:25:19)
Т.е. резиновые кольца на фарсунках. А уровень масла повышен из-за чего, салярка чтоли.
5 Ответ от Yoma→ 12-05-2011 20:52:31
Т.е. резиновые кольца на фарсунках. А уровень масла повышен из-за чего, салярка чтоли.
6 Ответ от bssd→ 12-05-2011 22:02:42
Блин точно не уверен надо посмотреть.
блин у меня то самое, как решил проблему?
Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.
дело не в холодной машине, а в завоздушивании системы..проверяйте все трубки, обязательно проверьте уплотнитель на топливном фильтре. уровень масла проверяйте.
Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.
свеча накала необходима дизельному двигателю при низкой температуре(по-моему от +5)
поэтому если летом плохо заводится то ищем пути завоздушки.
если симптомы:
плохая заводка после простоя
растет уровень масла
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло)
-то готовимся к вложениям. замене уплотнений форсунок. для их замены требуется подъем распредвала. а это уже неплохая сумма.
11 Ответ от bssd→ 03-09-2011 00:04:00
Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.
12 Ответ от Aviator→ 03-09-2011 20:24:10
Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.
свеча накала необходима дизельному двигателю при низкой температуре(по-моему от +5)
поэтому если летом плохо заводится то ищем пути завоздушки.
если симптомы:
плохая заводка после простоя
растет уровень масла
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло)
-то готовимся к вложениям. замене уплотнений форсунок. для их замены требуется подъем распредвала. а это уже неплохая сумма.
ага
добавить только, что обычно завоздушка через резиновые патрубки обратки от фарсунок.
13 Ответ от diga→ 05-09-2011 08:42:27
Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.
свеча накала необходима дизельному двигателю при низкой температуре(по-моему от +5)
поэтому если летом плохо заводится то ищем пути завоздушки.
если симптомы:
плохая заводка после простоя
растет уровень масла
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло)
-то готовимся к вложениям. замене уплотнений форсунок. для их замены требуется подъем распредвала. а это уже неплохая сумма.
Объясните по поводу уровня, когда он должен расти (на холодную, горячую), или просто должен вырасти?
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло) - . - это что значит?
14 Ответ от Yoma→ 05-09-2011 08:54:17 Отредактировано Yoma (05-09-2011 08:56:33)
расти он будет постоянно через те самые уплотнения форсунок т.е. солярка от них будет уходить в масло, а масло будет попадать через обратку в бак(в небольших дозах).
так же, как говорил один человек, через сальник тнвд может происходить тоже самое. поэтому лучше к спецам.
а по топливному фильтру. вынимите фильтрующий элемент из корпуса и посмотрите на его нижнюю часть. если она сильно черная и маслянистая то вот вам и ответ.
что-то типо того:)
пока новьё ждёт своего часа.
надо и старый мотор поддрежать в рабочем состоянии
В общем поменял датчик между 2-3 цилиндрами, гляк с тем что машина может не завестись, когда слегка прогрета, не исчез.
Но вроде на холодную завелась без расколбаса (завтра с утра будет точно понятно)
скока за блок отдал Тох. в личку чиркани .
а то может машину с убитышем взять и сделать хорошую.
это я про себя.
скока за блок отдал Тох. в личку чиркани .
а то может машину с убитышем взять и сделать хорошую.
это я про себя.
Та что была у Арсюхи в наличиии, оказалась далека от идиала.
Сегодня обещал в закромах достать другую. Ждёмс.
пока новьё ждёт своего часа.
надо и старый мотор поддрежать в рабочем состоянии
В общем поменял датчик между 2-3 цилиндрами, гляк с тем что машина может не завестись, когда слегка прогрета, не исчез.
Но вроде на холодную завелась без расколбаса (завтра с утра будет точно понятно)
Всем привет! Чет тема заглохла. Как решилась проблема и решилась ли вообще? У меня такая же проблема. На холодную заводится плохо. Раза 4-5 вообще всухую крутится, потом раза 3-4 подхватывает, а потом с полпинка заводится. Такое впечатление, что система пустая и пока не заполнится - не заводится. Свечи новые. кассета новая, регулятор давления на рампе новый. Что еще может влиять? В течение дня машинка заводится и едет отлично. Ошибок нет. Еще на вейдере конструкция насоса изменена. Не могу найти обратный клапан, и нет топливного фильтра. Так что тема актуальна думаю для многих еще.
Думаю с топливным насосом связано. Когда нагревается не может давление нужного набрать после простоя.
Думаю с топливным насосом связано. Когда нагревается не может давление нужного набрать после простоя.
Да с насосом целый гемор. На вейдере, тем более америкос, насос такой сейчас
Как его снимать, хз. Куча трубок, которые так просто не снять, срезать, переделывать.
Забыл отписать, проблема была в ГРМ 2 звена на цепи не туда, и вуаля расколбас, и куча гемороя на ровном месте.
P.S. Проблему решил очень давно, уж и не помню когда точно, но вроде прошлым летом.
нет его я передалал, но колбe которая была с рабочим насосом (снимал с предыдущей машины из за датчика), вдруг оказалась со сломавшимся насосом.
а с датчиком была долгая песня
1. сначала я нашёл в гараже колбу с хорошим датчиком, но когда я вставлял его в свою "запасную" колбу, то нажал слишком сильно и он лопнул
2. потом я подточил датчик с очередной колбы, слишком сильно.
3. очередная попытка удалась, но насос оказался "мёртвым"
4. плюнул и купил новый насос всборе.
Куплен был насос GP в эту пятницу в Красногорске, отказал на ходу, пришлось вызвать друга с запасным (моим старым насосом), 2 часа ожидания, и 20 минут работы, и машина снова в строю.
Кстати насос ровно отходил 20000 км.
после замены топливного фильтра и извлечения насоса машина стала неадекватно вести себя, а проявляется это в том что после стоянки в 20мин и более приходится крутить стартером около 15-20 секунд, после чего он вяло схватывает и потом только начинает нормально работать. Утечек топлива из магистрали не замечал, в чем причина такого его поведения?
2 Автор ответа: Topa 09.08.14 08:41
Штуцер на подаче не менялся случаем? А насос зачем доставали?
3 Автор ответа: новичек ваня ) 09.08.14 09:53
это который стоит в крыжке насоса? Вынимал потому что мне сказали что там тоже есть фильтр и его надо чистить
4 Автор ответа: saab99 09.08.14 10:02
там не фильр, а клапан. вероятно его повредил
5 Автор ответа: Дядя Фёдор 09.08.14 10:02
В штуцере не фильтр, а клапан. Если он работает, то его не надо трогать, в первую очередь, а то вот потрогал, судя по всему.
Говорим вот про это? Расколупал и почистил?
6 Автор ответа: новичек ваня ) 09.08.14 10:05
да, его вынимал и поставил на место без замены. в нем клапан что ли находится?
7 Автор ответа: Дядя Фёдор 09.08.14 10:14
Ну в одном из них, их там два, вот в том, которые на подачу. И неисправность этого клапана как раз и приводит к твоим симптомам.
8 Автор ответа: новичек ваня ) 09.08.14 10:16
а есть вариант его починить как нибудь? Я просто уехал в отпуск туда, где таких запчастей точно нигде не найти.
9 Автор ответа: Дядя Фёдор 09.08.14 10:16
В принципе, при должной пряморукости он вынимается и вставляется на место без потерь. Часто его просто ломают. Но вот про фильтр и про чистить этот штуцер-фантазии твоего советчика.
Есть вариант терпеть и заводиться подолгу. Ибо если ты его доломаешь пытаясь починить, то гемора выхватишь существенно более.
10 Автор ответа: новичек ваня ) 09.08.14 10:22
11 Автор ответа: Yanasee 09.08.14 11:05
Его можно и бу взять, мне бу клапана хватило на три года
12 Автор ответа: tintobrazz 09.08.14 11:57
В Exist копейки же стоил.
13 Автор ответа: saabfan 09.08.14 12:14
Проблемы купить его нет, проблема в самой замене, особенно если колхоз с хомутами кажется неподходящим.
Driving 9000S M90 B204T swapped Manual Trionic 5.5, Chrysler Town&Country M05
Ex. 900 OG М86 2.0lpt, 900 OG M87 2.0i, 9k Turbo M86, 9k CS M97, 9000S M92 2.3i Auto.
14 Автор ответа: Caesar 09.08.14 18:51
Ориговый уже не купить - кончились. Пропартс стоит копейки, но у меня разбух клапан внутри - завестись давления топлива хватало, а вот поехать уже нет. В итоге поставил БУ древний ориговый.
15 Автор ответа: новичек ваня ) 09.08.14 19:06
щас вот разбирал все это дело. Он стоит на обратке и как я понял основная его функция не давать засасывать бензин через обратку. Как он влияет, если он только не дает в обратку топливу из бака попадать?
И кстати в сам штуцер я не лазил , я только вынул бензонасос, слил весь бензин заклеил бак и поставил его на место
16 Автор ответа: Yanasee 09.08.14 22:15
Оригинала правда нет уже, прямо всю корзину с насосом меняй :-)
17 Автор ответа: Caesar 09.08.14 22:51
Топик-стартеру - к советам Янаси относись очень аккуратно, всерьез воспринимать их не стоит - его штырит периодически, и он несет бред .
Новая колба всё равно будет без штуцеров - ибо они приделаны к шлангам, и к колбе в комплекте не идут. Да и смысла менять колбу в твоем случае нет никакого.
18 Автор ответа: Yanasee 09.08.14 23:03
У Янасии совсем не штатная колба стоит - bosch 044 с переделкой всего выходного хозяйства , и шланги gates . Если интересна тема установки производительного насоса с заменой стока на более производительное то ищи мастеров которые переделают весь этот скантеховский набор :-) в Москве года 3 назад мне переделали где то за 8000 рублей с полной заменой трубок, клапанов и новым насосом 044, далее пошли в ход новые форсы. Еще ставят аэромотик насос и клапана другие:
19 Автор ответа: новичек ваня ) 09.08.14 23:39
так объясните в чем заключается его задача при поддержании давления в момен когда двигатель не работает, он же стоит на обратке и предотвращает забор бензина по обратке из бака.
и еще был косяк в расположении насоса , повернул его под 45 градусов как по книге уже лучше заводиться стал но пока не так как раньше было)))
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Хирург
Привет всем нелюбителям УТТ (утреннего трабла тойоты)!
Спешу поделиться с Вами радостной новостью! Я победил плохой холодный запуск! Который заключался в том, что при первом холодном запуске двигатель колбасило и он если не глох сразу, то секунд 5-8 не мог выйти на прогревочные обороты, со второго раза же мотор 1G-FE c пробегом более чем 300000 км заводился без проблем и сразу выходил на прогревочные обороты.
Расход масла у меня 1-1,5 на 10000 км, бензина город 12-13л на 100 км, трасса 8,6 при 120 км/ч не больше.
Начну с далекого 2005 года, когда приобрел сей автомобиль с пробегом 200000 км с диким расходом масла и с плавающей неисправностью УТТ, который был побежден ультразвуковой очисткой форсунок (была тема, но как всегда похерена, как и многие другие отчеты с фотками). Форсунки помимо плохого распыления были негерметичны, то есть не держали давление топлива и за ночь давление в топливной рейке снижалось настолько, насколько хватало на плохой холодный запуск.
Через 2 года эта проблема вернулась. Я опять греша на форсунки подумывал о их незамедлительной мойке, но так как ультразвук форсунок процедура далеко не дешевая решил максимально снизить риски с выбрасыванием денег на ветер, да и внутреннее я мне говорило о другом, замыкание контактов на диагностическом разъеме для создания давления в топливной системе перед запуском не помогало.
1. Поменял топливный фильтр. При его замене, дабы не облиться топливом рекомендуют отключить бензонасос, и завести двигатель дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы топливо максимально выработалось и вы не облились бензином при смене топливного фильтра. Так вот я отключил бензонасос, путем снятия проводов питания с последнего и пошел заводить мотор, но какого было мое удивление, когда мотор не мог завестись, даже не схватывал! То есть оставшееся давление в топливной рейке не позволяло завести двигатель с отключенным бензонасосом. Это был первый камешек в огород под названием топливная система. Думаю, фигасе форсы негерметичны на столько, что давление сразу улетает, срочно на мойку форсунок.
2. Химическая мойка форсунок. Приехал на сервис возле дома отдал 1800 руб и начали мне делать мойку форсунок без снятия, путем подключения к топливной рейке бачка с очищающей химией и под небольшим давлением в 1,5 очка, создается специально более низкое давление, чтобы редукционный клапан на рейке не работал и не посылал излишки химии в бак, двигатель должен работать на холостом ходу, помимо форсунок попутно отмывая отложения на клапанах, поршнях и т.д.
Но не тут то было, мой мотор упрямо не хотел пускаться на этой отраве, причина в том, что редукционный клапан не держал даже этого маленького давления и его пришлось заменить на заглушку. Только после этого машина завелась и стала работать на химии. Я радостный, нашел причину УТТ на своем авто, заодно и помылся , вернее наоборот.
3. Замена редукционного клапана. Заказал редукционный клапан Toyota 23280-70070, стоит 2013,49 руб по Exist, так как аналогов я не нашел. В воскресенье пришел клапан и я его быстренько заменил, используя лишь головку на 10 и пассатижи для снятия хомутика со шланга обратки. Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно.
4. Горячий пуск. Стал меньше крутить стартером, прежде чем завестись.
5. Езда очень все субъективно, разницы не почувствовал заметной, хотя на прием стала чуть получше.
6. Холодный пуск. Сегодня с утра завелся с полоборота и сразу вышел на прогревочные обороты без всяких чих-пых-пуков.
Выводы: замеры топливного давления в рейке во время работы и после остановки двигателя это начало начал в деле диагностики неисправности топливной системы!
Читайте также: