Рено меган 2 переделка зажигания

Обновлено: 13.05.2025

Тоже прикупил катушку и провода - но нигде не нашел разъем, так и закинул.Потом полез в проводку посмотрел там 4 провода.А высоковольтные провода не подрезали по кругу? Они входят в свечные колодцы?

Поставил на болгарку зачистной диск и обточил на нем резинки с проводов. Разъем возьмите к ДХ на 2108 и на том же диске сточите на разъеме катушки все выступающее и край на 4 мм.

Поздравляю и желаю удачи и бесперебойной работы Вашему двигателю, а Вам - душевного спокойствия. Только помните, что при выходе из строя одной катушки из 4 требуется замена ее парной сестрицы: 1-4 или 2-3. А технота рекомендует замену всех 4х. У меня переделка стоила 83 доллара и пара моих учумелых ручек. Кетай на КЗ-рено начинается с 40 за шт. При выполнении условий техноты всегда меняется пара, что теже 80 долларов. Я прикуплю еще одну КЗ ВАЗ и кину в багажник, благо он большой и не нужный, но от качества езды с ВАЗ КЗ не откажусь!

Про надежность переделки. Тут как сделаете(ют), лучше с врезкой пайкой в заводской жгут - все можно будет вернуть наместо. КЗ ВАЗ славиться надежностью, да и представляет она собой объедененные в один блок две двухвыводные катушки связанные между собой (кроме корпуса) только общим разъемом и клеммой "-". Редко бывает чтобы обе обмотки сгорели, т.е. 2 цилиндра работать все равно будут, а вот тут могут пригодиться снятые индивидуальные катушки и необрезанные их разъемы для нерабочих цилиндров: вытаскиваете ВВ провода из колодцев и ставите 2 рабочие катушки, подключаете родными контактами и вуа-ля - у Вас работает весь мотор. Про ВВ провода. Чаще летят провода, когла они "висят" в воздухе и имеют от этого ход от вибрации, так же от контакта с металлом и между собой. "Болтанка" на моторах рено исключена, стоит одеть на них пластиковые гофрированные рукава, тогда они защелкиваются на штатных местах ПЛАСТИКОВОГО коллектора и проложить их исключая возможность контакта между собой. На 21099 с ДВС 1,5л и 8 клапанами, где ВВП болтаются в воздухе и трясуться, хорошие провода ходят по 30-40 тыскм, а закрепленные - до первой замены задних колодок.

В любом случае: оставляете Вы КЗ рено или ставите ВАЗ меняйте свечи не "по ноте" (раз в 10тыскм), а чаще - через 6-7. Этим сможете продлить жизнь зажиганию на треть. Да и свечи берите у официалов, т.к. они там стоят, по крайней мере у нас, всего на ОДИН доллар дороже.

Вот фото с мегановского форума.

Я думал все просто как в сказке. Но оказалось немного сложнее.
На представленном выше фото, мы видим, что со жгута идет 3 провода. Оранжевый и серый это управляющие проводая пар цилиндров (1-4 и 2-3) и белый провод это +12В на катушку.

разобрал я свой жгутик проводов, и увидел, что у моей мафынке 4 провода идут к катушкам (до разветвлителя)- 2 оранжевых и два коричневых. Вот сдесь и пригодился мультиметр. Снимаю чутка изаляцию с 4-х проводов и начинаю мерить.
1 провод (оранжевый)- при включенном зажигании и маслании стартером показал всего лишь 0,02В
2 провод (оранжевый)- при включенном зажигании +12 В и тишина, начинаю маслать стартером +12 постоянно при маслании.
3 провод (коричневый) - при включенном зажигании и маслании стартером показал всего лишь 0,02В
4 провод (коричневый) - при включенном зажигании +12 В и тишина, начинаю маслать стартером +12 постоянно при маслании.

Вывод таков - Провода 1 и 3 это наши провода управления, если сравнить с вышеприведенной фоткой- это оранжевый и серый провода. А провода за номером 2 и 4 это 12В, которые заменят провод на схеме, имеющий белый цвет. Нам нужено 3 провода за номерами 1-2-3 (провод 2=4) 4-й изолируем, он нам не нужен.

И все. Катушку я закрепил на защитном кожухе топливной рампы, все как на фото, а с подключением высоковольной группы, я думаю понятно. Если при сохранении всех указаний машина не завелась, меняем местами управляющие провода. Бюджет данной переделки составил 32$ катушка и 95 тыщ белок провода. Родные вазовские уплотнители на высоковольных проводах я обрезал по кругу немного, что бы закрыть свечные колодцы.

Получился примерно такой вид

От себя добавлю, что утверждение на вышеприведенных форумах, что катушка должна быть именно от мотора 1.5 не верное. Должна быть именно "Катушка зажигания четырехвыводная". Есть модуль зажигания, но вот он не подойдет, так как там встроенный коммутатор для многоискрового зажигания, он применяется на 16-ти клапанниках.

P/S Штатная проводка не тронута. В случае необходимости, старая система возвращается на место за 10 минут.

Последний раз редактировалось maxim_VE 18.01.2011 17:57, всего редактировалось 1 раз.

Жесть, люди разрабатывали систему, убирали ненадежные провода, а тут снова возвращаемся в прошлый век.
Мысль о переходе на карбюратор от ВАЗа не возникало?

Мне как бы не важно, прошлый век или будущий. Мне важна надежность, а с родными катушками ей и не пахнет. Надоело выходить утром и думать , на 3-х котлах уеду или все же на 4-х.

ну так тут если и вылетить так сразу 4
.
а ваащето я видел что ставили не такие катушки и подобные на наши,но они дешевле.
.
скажи а какой фирмы ты покупал катушки что они так быстро гарели?

Катушка BOSH. она ставится и на Clio с мотором 1.2. И на ВАЗ. Цена катушки 28$. Я не думаю, что люди эксплуатирующие данные автосы парятся по катушкам.

Для _eagle_. Родная была Sagem. Заменил на m&d (мит энд дориа).

P/s я не собираюсь никого убеждать в чем то, я просто показал альтернативу, а решать каждому из вас. катушка если отбегает 60 тыщ и провода, то я думаю, это ничуть не хуже того, что было.

Renault Live. Рено Меган, Сценик, Флюенс, Лагуна запись закреплена

а разве на фишке центральный провод это не "+" а по краям провода это управление цилиндрами 1-4 и 2-3, ну а масса следовательно корпус.

Я извиняюсь что не завел, просто неудобно было собирать до конца с одной рукой. Если не верите могу завести и снять именно с модулем.

Ставил тоже модуль. Потом выкинул к херам. Езжу на родных. Свои уже 170000 отьездили. Ставил временно. Убрал потомучто двигатель всегда работал по разному. То тихо то громко то орет как бешеный. С вазом тоже такая беда была. Теперь понял что это изза модуля. Видно он как то поразному формирует ток.

Лично у меня работает ровно! А разницы между кмтушками и модулем ваз нету никакой. Так как каткшка повышает напряжение, блакодаря двум обмоткам, и в каждой катушке они есть, т.е. 4 катушки на каждый цилиндр своя, а модуль вазлоский вме собрал в одной "коробочке" и так же повышает напряжение и раздает искру на 2-3 и 1-4.

Валерий, можно от Мегана 3/Флюенс. По VIN у меня бьются именно они. На 29R артикул заканчивается. С виду основательно изготовлены

Валерий, не совсем. Вот как она выглядит. И этот номер именно по VIN идёт. Стоит дешевле, чем Beru в коробке Renault, и, тем более, дешевле, чем Beru в своей коробке.

Валерий, а Beru в качестве альтернативы тоже предлагается. Но зачем платить больше? Тем более, что первый вариант выглядит более основательно.

Антон, выглядит она один в один как вазовское гомно с ларгуса, наконечники отдельно не поменять а это очень печально

Антон, ну вот у меня по весне сдохла одна, с завода стоят беру, соответственно её и купил, заодно поменял свечи и видимо попались контрафактные, через 100км у одной оторвало изолятор и наконечник разорвало розочкой, я просто пошёл и купил новый наконечник за 200 рублей вместо новой катушки, ходят они по 100к при должном обслуживании, а если водичка в колодец попала то это время резко сокращается, к тому же катушки меняются парами, а если менять на другие то все 4 менять, а это уже накладнее

Валерий, родные ходят вечно при одном условии :если жабо не провисшее, и вода не течет на катушки, из за провисшего жабо, а у Меганов через одного жабо висит, отсюда и проблемы

Валерий, у тебя благодаря крышке вода не попадает, но жабо у тебя провисшее и щель между резинкой и пластиком, а должно быть резинка должна ложиться на пластик и при прижатии капотом резинка плотнее пластик облегает и ни вода не попадает сверху ни теплый воздух из под капотки в салон, так что нихрена у тебя не в порядке

Евгений, у меня ничего не провисшее, уголок стоит алюминиевый, резинка на нём стоит и под капотом всегда сухо, а под пластиком стоит каучуковый уплотнитель, благодаря которому листья под жабо вообще не попадают и в салонный фильтр соответственно тоже, так что не надо мне рассказывать, всё у меня в порядке

Вот этой щели не должно быть, уголок должен быть ближе к пластмассе жабо и тогда резинка, если ее представить в виде буквы Л одной лапой ложится на пластмассу и при прижиме капота нет щели между резинкой и между пластмассой, у тебя в эту щель попадает вода, не знаю что у тебя там стоит, но этой щели быть не должно у тебя через эту щель из подкапотки через тряпку жабо проходит горячий воздух и попадает в воздухозаборник, у меня тоже стоит уголок, поэтому я знаю, что говорю, а насчет листьев в салонном фильтре есть проверенный вариант сетку москитку на воздухозаборник и никаких листьев

Евгений, эта щель практически герметична, листья оттуда лишь убираю переодически, вода стекает в дренаж и воздух туда не попадает из под капота т.к тряпка жабо полностью пропитана эпоксидной смолой и всё вместе с уголком залито силиконом, а москитка на заборник это шляпа, листьями и пухом забивается за пол сезона, проверено, а снимать это всё постоянно и чистить такое себе удовольствие, нужно устранять причину а не следствие

Валерий, кем проверено, тобой? Я вот тебе скажу, что уже как два года поставил москитку в воздухозаборник ничего не забивается, чистая москитка, проверено лично мной, а как должно быть без щели я сегодня тебе специально сфотографирую, то что пропитал, это хорошо, но этой щели быть не должно

Евгений, я понял о чём ты, не должно быть щели между пластиком и тряпкой, вот тогда там будет чисто и в дренажах и сетка будет не нужна, а резинкой она будет прижиматься или уплотнителем как у меня в принципе разницы нет

Ты можешь спорить сколько угодно но так, как у тебя не должно быть , должно быть так: второе фото со снятой резинкой, чтобы показать, насколько близко уголок должен быть к пласмассе тогда при прижатии резинки капотом, она прижимается к пластику, облегает его и все герметично, у тебя же капот прижимает резинку, а щель остаётся

Евгений,

Читайте также: