Рено лагуна ремонт коробка
Renault Laguna - считается очень надежным автомобилем, как в принципе и все модели РЕНО, но как в любой модели случаются поломки в механической коробке передач (МКПП). В разные годы на них устанавливались разные коробки передач:
5-и ступенчатые механики Renault - JH/JR,JH1,JH3,JR5,JB/JC,JB1,JB3,JB5,JC5
6-и ступенчатой механики Renault - TL,TL4,TL8,PK,PK4,PK6
Расшифровка названия трансмиссии компании Рено
Аббревиатура каждой коробки переключения передач всегда состоит из трех символов:
- Две первые английские буквы указывают на принадлежность к той или иной серии кпп.
- Третья цифра означает положение с семействе и чем она больше, тем коробка мощнее.
- Четная цифра или ноль в конце показывает на четное число передач в мкпп и наоборот.
Основные причины поломки МКПП РЕНО ЛАГУНА:
- Большое время эксплуатации авто приводит к износу деталей КПП, раньше всего износ приходится, как правило, на опорные подшипники и сальники;
- Несвоевременное обслуживание трансмиссии - замена масла в КПП это регулярная процедура, не забывайте про это.
Недостаточный уровень масла так же ведет к выходу из строя всей трансмиссии и двигателя; - Неправильное использование МПКК, связанное с порядком переключения скоростей, а также выбором необходимой передачи. Например для механической коробки передач достаточно характерным видом ремонта является замена пятой передачи, поскольку часто водители её неправильно эксплуатируют: включают пятую на низких скоростях до 80 км/час и потом на ней разгоняются.
В нашей мастерской, мы ремонтируем механические коробки иномарок на протяжении 20 лет. Кроме богатейшего опыта у нас еще и отличная репутация. Обладаем всем современным оборудованием, а также точными инструментами.
В нашем СТО ремонт начинается с бесплатной диагностики, после чего наши специалисты предварительно посчитают стоимость и сроки. Для экономии средств автовладельца каждый ремонт мы грамотно оптимизируем. По завершению работы клиент получает не только исправный автомобиль, но и большую гарантию.
Мы осуществляем не только ремонт КПП, но и продажу МКПП.
Опыт наших специалистов превышает 20 лет, а главное, мы имеем безупречную репутацию и даем долгосрочную гарантию. Поэтому отремонтировав МКПП Renault Laguna у нас, вы забудете о проблеме на долгое время.
В третий раз перебрал коробку JB3 на своих Мегане (2 раза) и Лагуне (1 раз).
Из-за довольно больших временных интервалов между переборками и малого объема памяти в голове, каждый раз был как первый, т. е. наступание на одни и те же грабли из-за незнания/забывания основных нюансов.
Процесс снятия/установки КПП в одиночку в узком Ижорском металлическом гараже (. На фото Меган со снятым подрамником.
Про нюансы.
Вообще, в каждом новом деле есть вещи очевидные и "понятные даже ежу", но есть и такие, без знания которых в процессе работы что-то ломается, улетает в никуда или приводит через небольшое время к повторному вмешательству.
Помните, например, как чтобы узнать как надо было правильно снимать защелкнутую на заводе пластиковую деталь, ей, от отчаяния, приходится помогать грубой силой. И как позднее, глядя на отломанные кусочки пластмассы, становится совершенно же ясно, что "надо было начинать отсюда" или "стоило только сунуть скрепку/отвертку сюда" …
Так и возникла у меня идея подробно описать процесс разборки/сборки КПП JB3, делая акцент на те самые нюансы, которые или еще неизвестны, или просто со временем забылись.
И мне, в 4-й раз ) будет легче и тем, надеюсь, кого этот пост сможет на подобное вдохновить …
Фоток очень много, а в один пост больше 20-ти нельзя (, посему и разбил запись на 3 части.
Сразу оговорюсь, я не профи, делаю ЭТО только со своими машинами и выполняю большинство операций не профессиональными инструментами, а подручными приспособлениями.
Ремонт JB3 в целом не сложен.
Из-за примененных в ней шариковых подшипников, каких-либо настроек проводить не требуется, достаточно просто заменить сломанные или изношенные детали. В JC5 подшипники роликовые конусные, что прочнее, но требует настройки преднатяга путем подбора регулировочных колец.
Купить для замены подшипники, сальники, втулки, пружинки и пр. особой проблемы не составляет. Плохо, если расколоты картеры, обломаны зубья шестерен, повреждены валы, сточены вилки, сильно люфтит дифференциал. В этом случае потребуется коробка-донор. Причем подбор донора тоже может стать проблемой из-за огромного количества индексов КПП JB3.
Где найти индекс своей КПП: 953 — индекс и моей КПП (внизу) и донора (вверху), S164989 — заводской номер моей КПП, R057639 — заводской номер донора.
Индекс коробки, в частности, определяет количество зубьев шестерен, т. е. передаточные отношения.
С частью вариантов можно ознакомиться здесь:
Renault. Механические коробки передач. Руководство по ремонту.
Имейте ввиду, что первичный вал — не разборный, монолит. Параметры шестерён вторичного вала связаны с используемым у вас вариантом первичного вала.
Как установить JB3 в нейтраль.
Для дальнейшего описания процедур необходимо понимать как визуально определить какая из передач в данный момент включена и как установить нейтральное положение.
Положение штоков переключения передач в нейтрали. Шток задней на ~1см выше чем штоки 1/2 и 3/4. Шток 5-ой выше штоков 1/2 и 3/4 на 38мм.
Затыкаем тряпкой/полиэтиленом и т. п. стакан дифференциала, если вы не планируете его разбирать. Я при сборке на это заморачиваться не стал и в результате получил выскочивший из рук и упавший в недра дифференциала штифт. Представляете как я пытался его вытрясти обратно … тридцать-то килограмм подбрасывать (((. Так ведь и не вытряс, пока не добавил к тряске крупный неодимовый шарик, сунутый в стакан дифференциала.
Начинаем разбирать.
1. Освобождаем рычаг выбора передач.
Как бороться с текущим сальником без снятия КПП я описал в 2009 году:
Как я ремонтировал ремкомплект сальника вилки КПП (фотоотчет)
Сжимаем и снимаем стопорное кольцо (позаботьтесь заранее о съёмнике), извлекаем опору тяги ПП (бочонок), вытягиваем тягу (каламбур)) и снимаем с рычага пыльник. Очищаем рычаг от остатков смазки.
2. Откручиваем 3 болта на 13 крышки картера КП и снимаем крышку строго вверх! Уплотнительная резинка может прилипнуть к крышке и при сдергивании возникнет перекос, который (как было у меня при втором ремонте) приведет к отламыванию прикрепленной к крышке трубочки.
При установленной крышке трубочка входит внутрь первичного вала и питает маслом 5-ю передачу. Масло набрасывается шестернями в картере КП в смазочный желоб (лейку), бежит по желобу из картера КП под крышку. Далее сливается в карман в крышке, из которого попадает в трубочку.
Крутим-вертим КПП осторожно!
Торчащая черная пластиковая лейка не выдержит веса КПП и может легко сломаться (как было у меня в первый раз … правда не до конца … склеил … гы ).
3. Откручиваем весьма крепко сидящие гайку (М27) на первичном валу и болт (E16) на вторичном. Чтобы, для блокировки валов, не совать между шестернями палку (признаюсь, разок было) или, того хуже, отвертку/напильник делаем следующее: включаем рычагом выбора передач 1-ю передачу и нажатием рукой на вилку 5-й передачи утапливаем ее вниз.
Всё, теперь валы заблокированы и можно звать родню или друзей постоять на коробке при откручивании ).
Можно зафиксировать на столе в гараже, а можно и дома на ковре ). В одиночку получится, но не очень удобно. Рычаг нужен длинный, а он пытается провернуть коробку вместе с опустившимся на неё телом.
4. Снимаем вилку 5-й передачи вместе со скользящей муфтой. Для этого выбиваем/выпрессовываем штифт. Изначально я его выпрессовывал струбциной, впоследствии на это забил и стал выбивать молотком, хоть вся моя душа против этого решительно восстаёт.
Большой молоток в качестве упора, а маленьким через винт (на фото отсутствует) выбиваем штифт и снимаем вилку вверх вместе со скользящей муфтой. (На данном фото рычаг выбора передач развернут на 180 градусов — результат моей невнимательности при сборке).
5. После этого предстоит не самая простая задача стянуть со вторичного вала шестерню, а с первичного ступицу синхронизатора. Посажены они плотно и иногда без съемника снять их нелегко.
Шестерню, если повезет, можно подковырнуть 2-мя крепкими отвертками. Если не повезет, и нет съемника с узкими лапками, то придется забивать под нее клинья. При этом могут покрошиться края зубьев.
Вот результат моего снятия способом подбивания клиньев (сапожных ножей, плоских отверток и пр.). Питаю надежду, что на работу коробки эти сколы не повлияют.
Ступица хорошо снимается с помощью такого трехлапого съемника. Если его нет, то снять можно, аккуратно постукивая по ней снизу.
Если вдруг при разборке мучают (как меня первый раз) страхи, что при сборке будет непонятно, как что стояло, то можно фиксировать проволокой снятые группы. По опыту скажу, что в принципе за это можно особо не волноваться. Шестерни перепутать не удастся, кольца синхронизаторов все одинаковые, как и шарики с пружинками, и ролики с пружинками. Кроме того порядок следования деталей неплохо показан на чертежах в мануалах. Единственное, что я бы пометил/сфоткал, так это где и как стоят ступицы и шайбы.
6. Снимаем U-образный держатель, пружинку и шарик, упирающиеся в шток задней передачи. Если шарик вылезать не хочет, то прислоняем магнит к отвертке/пинцету и принуждаем упрямца к выходу наружу ).
7. Ну, теперь почти все готово к волнующему моменту располовинивания коробки. Осталось только открутить полтора десятка болтов (Е12) по периметру картеров. После этого подсовываем отвертку между половинками и преодолеваем адгезию герметика.
Важно: не повредите привалочные плоскости картеров!
8. Ставим штоки 3/4 и 5 передачи в нейтраль. Это необходимо для того, чтобы шток 3/4 не блокировал соседний шток 5-й передачи, который при сдергивании картера КП вверх обычно выскакивает из картера сцепления и остается в картере КП.
Ставим широкий магнит на шток 5-й передачи (если нет, то набрасываем тряпку), чтобы не искать потом по всему гаражу вылетевшие шарики и пружинки (это удовольствие я тоже имел). Резко дергаем картер КП вверх и … как правило безуспешно (. Что-то как будто держит.
Что же держит?
А держат только 2 подпружиненых шарика, упирающиеся в выемки на штоках 1/2 и 3/4 передач, стопорной палец между штоками 3/4 и 5 (если вы не поставили в нейтраль эти штоки) и болтающийся рычаг выбора передач, который при сдергивании должен находиться ровно напротив округлой выемки в картере сцепления.
Вторая-третья попытки обычно более удачны и коробка располовинивается. Рекомендую сразу вытащить лейку, чтобы не поломать, но далеко не забрасывать (я положил за монитор и при стыковке, конечно, забыл … пришлось расстыковывать заново) (((
9. Выдергиваем шток 5-й передачи из картера КП (не забывая о вылетающих шарике и пружинке).
Работа стопорных пальцев (штифтов).
Расположение и работу стопорных пальцев необходимо понимать как при разборке, так и при сборке КПП. Их смысл — не допустить включения двух передач одновременно.
В нейтральном положении все пальцы расположены напротив выемок в штоках и имеют некоторый люфт. При включении какой-либо из передач люфт выбирается и блокирует перемещение соседних штоков.
Расположение стопорных пальцев на схеме и на фото с разных сторон. (На фото штоки R, 3/4 и 5 извлечены из своих мест). Включение R блокирует через 33 включение 1/2, а через 33-35-36 включение 3/4 и т д.
Извлечение валов.
Для этого как правило рекомендуют начать с выбивания штифта для снятия вилки со штока 3/4. Ну не люблю я трогать в машине то, что можно не трогать. А не трогать штифт можно.
10. Первым высвобождаем шток задней передачи R. Для этого необходимо приподнять первичный и вторичный валы и развести их немного в стороны. Здесь, ой как-бы не помешала третья рука, но можно просто подсовывать что-нибудь под валы и штоки. Приподнимаем валы и тянем вверх и на себя шток R. Если он вылезать не хочет, а скорее всего так и будет, то значит его блокирует палец 33 (см. выше). Чтобы снять блокировку выравниваем штоки 1/2 и 3/4 и немного их пошевеливаем.
11. Дальше вытаскиваем шток 3/4, также приподнимая валы и думая про палец 36, который может помешать выемке.
Важно: Старайтесь не разделять с силой скользящую муфту 3/4 и ее ступицу. Ролики внутри могут проехать по пружинкам и их погнуть.
12. Выталкиваем/вытаскиваем все стопорные пальцы. Магнит нам в помощь.
13. Вынимаем одновременно оба вала + шток 1/2.
Если вы не планируете менять направляющую втулку/подшипник первичного вала, то при вытаскивании вала будьте аккуратны, чтобы не повредить шлицами вала сальник во втулке. Можно обмотать шлицы скотчем.
Также будьте в дальнейшем аккуратны с той частью вала, которая контактирует при работе с сальником. Лучше сразу от греха обернуть поверхность бумагой и зафиксировать скотчем.
Разбираем вторичный вал.
В прошлый раз я это не сделал, и теперь жалею. Дело в том, что вторичный вал полый и в нем есть 4 отверстия (см. фото ниже) для снабжения маслом шестерен 4-х передач. Разлетевшийся в прошлый раз подшипник привел к образованию большого количества алюминиевой стружки, которая забила эти отверстия. В итоге практически через год перебираю снова.
14. Снимаем стопорные кольца и разбираем вторичный вал до конца. Это не самое легкое занятие. Чтобы успешно снять кольца необходим прочный съемник стопорных колец, работающий на разжатие, а также пассатижи. Разжимаем кольцо, крепко хватаемся пассатижами с противоположной стороны и тянем кольцо вверх вдоль вала. Без пассатижей кольцо постоянно пытается вывернуться то в одну сторону, то в другую.
Извлечение дифференциала.
Побоялся я в прошлый раз лезть и в дифференциал, но благодаря видео (см. в конце поста) на этот раз решился.
15. Снимаем уплотнительную манжету (сальник) с полуосевой шестерни. В мануале сказано: "Наклоните уплотнительную манжету, ударяя по ней через выколотку небольшим молотком". Так я не пробовал, а сделал как делаю всегда.
Для снятия сальника просверлил в нём отверстие, загнал саморез с широкой шляпкой и вытянул за него наружу.
16. Снимаем стопорное кольцо, удерживающее дифференциал в картере сцепления. Сказать легко, а вот сделать не очень. Проблема заключается в том, что внутри дифференциала есть мощная пружинная шайба, которая с большим усилием притягивает стопорное кольцо к внутренней обойме подшипника и раздвинуть кольцо без сжатия пружинной шайбы весьма проблематично.
Залезание на картер сцепления, чтобы сдавить пружину всем своим весом (почти 100кГ) ни к чему не привело, поэтому пришлось применить более мощное средство.
Самодельный пресс для выпрессовки ступичных подшипников, сделанный из рельсовых подкладок и резьбовых стержней, пригодился и здесь. Нижняя подкладка давит на дифференциал, верхняя через проставку на картер. Крутим гайки, лезем со съемником к стопорному кольцу и снимаем его.
17. Дифференциал теперь удерживается только внутренними обоймами 2-х подшипников, да и пружинная шайба нам поможет ). Кладем на пол кусок толстой доски, переворачиваем половину коробки торчащим концом полуосевой шестерни вниз и резко опускаем коробку на доску … вуаля, дифференциал освобождён!
Извлеченный дифференциал ). Не пугайтесь, ваш таким не будет. Этот с донора и несколько лет лежал у знакомого в гараже.
18. Если надо разобрать сам дифференциал, то для этого достаточно выбить штифт на оси сателлитов и снять стопорное кольцо со стакана (по науке: с полуосевой шестерни трехшипового шарнира).
Ну, вот, вроде про разборку и всё.
Источники:
1. Renault. Механические коробки передач. Руководство по ремонту. Этот мануал мной немного отредактирован, а именно — красным выделил то, что относится к моим JB3 и перечеркнул, то, что к нем явно не относится. Также удалил не относящиеся к JB3 страницы. Терминология в посте взята именно из этого мануала.
2. Mitsubishi. Manual transmission F5MR1, F5MR2, F5MR3. Этот мануал мной отредактирован аналогичным образом. Коробки практически ничем не отличаются от реношных (я заметил только другую форму рычага выбора передач). В мануале более четкие картинки и более последовательное изложение, правда на английском языке.
3. Разборка МКПП Рено JB3. Моя особая благодарность парням из Самары, которые своей легкостью подхода к ремонту КПП в своих видео избавили меня от множества моих страхов. Хоть и не согласен я с их подходом к ремонту с помощью большого молотка, но всё равно большое им спасибо.
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Рено Лагуна, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя Лагунаов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки Лагунаов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 11 comments. Add yours.
Здравствуйте вчера случилась у меня такая проблема стал на красный светофор а когда надо было уже двигаться на зелёный нажал на газ и что-то хрустнуло и машина не поехала. Машина Рено лагуна с АКПП dp0. Она не заклинила а просто как будто на нейтральной передаче под скажите чтотза поломка и сколько денег будет стоить?
Проверить привода для начала, если в норме. То это кап. ремонт — 50-75 т.р. Либо замена на б/у (тоже есть).
Доброго времени суток!
У меня лагуна 2 2005г 2,0л. Поломка в коробке произошла с правой стороны, проворачивается привод, но вместе с деталью, идущей внутрь, вначале думали, что шлицы привода провернулись, но потом сказали-проблема внутри.Все с коробкой было нормально до этой пробуксовки, можно узнать ориентировочную стоимость ремонта?
спасибо
Здравствуйте у меня Рено лагуна 3 2009 года 2.0 литра на автомате при переключении с драйва на заднюю и наоборот идет пинок в коробку подскажите что может быть
Удаленно трудно сказать точно в чем дело, нужна диагностика по месту.
рено лагуна1 акпп DP0 решил заменить коробку т. к. происходили сильные удары после остановки на горячую Нашел другую от эспайса.. с номером 005 была 004колокол бублика на1 см длинее.Установил.все стало работает переключается идеально НО сразу появился звук трещотки в районе маховика при запуске.разгоне .и при пповороте руля в движении.При провороте вручную все крутится ничего не цепляет снимал коробку ничего не нашел так и езжу.подскажите где копать,можно ли заводить и включать коробку без правого вала вот тогда и затрещало
это не ответ .родной коробке ремонт нужен.Но что может потрескивать в новой что то смещается под нагрузкой и на повороте.и цепляет.коробка снята изучаю что делать.а может ине коробка.а бублик.как его проверить
Здравствуйте. Лагуна 99г.в. 2л. АКПП. При переключении вниз рывки. Скидывает по одной передаче не зависимо от силы торможения. При переключении вверх иногда толчек, а в основном как вариатор, только по тахометру можно определить переключение. Не могу понять, что это и как с этим бороться.
В вашем случае удаленно трудно точно сказать, если только диагностика по месту.
6 главных преимуществ
наших сервисов
Бесплатная диагностика за 30 минут
Проводим гидравлическую диагностику без снятия коробки. Если требуется демонтаж, разбираем АКПП в вашем присутствии. Перед началом работ сообщаем конечную стоимость ремонта и запчастей. Цена фиксируется в договоре и не меняется после начала работы.
Трехлетняя гарантия
Мы приобретаем только оригинальные и сертифицированные комплектующие. В наших автосервисах работают мастера с профильным образованием и подтвержденным опытом в ремонте авто от 8 лет.
Нет наценки на комплектующие
Бесплатный эвакуатор и мойка после ремонта
Оплачиваем эвакуацию авто до ближайшей мастерской, такси до метро для наших клиентов и мойку машины после восстановления.
Недорогой автосервис
У нас по-настоящему дешевле: все помещения в собственности, все запчасти приобретаем по ценам поставщиков.
Действительно быстро и честно
Вы можете лично проверить любой этап обслуживания и ремонта АКПП. Разборку и дефектовку проводим сразу после обращения. Работаем круглосуточно 7 дней в неделю.
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
Мастер-приемщик фиксирует ваши замечания. После проводим трехэтапную диагностику: компьютерную, тест-драйв и с частичным демонтажем. Время диагностики – 30-60 минут. Ремонт 60% неисправностей проводим в день обращения.
Согласуем и фиксируем в договоре стоимость и точный срок ремонта. Проводим демонтаж изношенных узлов.
Восстанавливаем гидротрансформатор, ремонтируем и чистим гидроблок. После переборки и сборки коробки проверяем агрегат по технологической карте. Монтируем АКПП на автомобиль.
Проводим тест-драйв на повышенных нагрузках. Делаем компьютерную диагностику и визуальный осмотр. Через 1 тыс. км доливаем трансмиссионную жидкость.
Видеоотзывы
наших клиентов
Мнение эксперта
К основным неисправностям автоматической трансмиссии данных модификаций относятся: износ пакета фрикционных дисков, периодические обрывы соленоидов, быстрый износ поршней, сальников и фильтров, а также выход из строя гидравлического блока по причине недостатка трансмиссионной жидкости в системе.
Ремонт коробки-автомат Renault Laguna предполагает осуществление мероприятий по замене комплектов изношенных деталей, соленоидов и пакета фрикционов. Также восстанавливается работа гидравлического блока и электронной системы управления, заменяется смазочный материал и фильтры. Преимуществом этих автоматических трансмиссий признана ценовая доступность составных деталей и элементов, что сказывается на конечной стоимости капитального ремонта. По завершению ремонтных мероприятий ресурс коробки-автомат восстанавливается на 85–90 %.
Признаки возникновения поломки в трансмиссии
Самостоятельно починить автоматическую коробку, не имея в наличии узкоспециализированных инструментов, невозможно. Но вот самостоятельно заметить поломку АКПП можно. Первые признаки выглядят следующим образом:
Особенности ремонта автоматической КПП
При появлении поломок АКПП автомобиля Renault Laguna советуем сразу обращаться к нам. Продолжая ездить с неисправной коробкой передач, вы можете привести ее в непригодное для ремонта состояние. Когда вы приедете на ремонт к нам, мы выполним такие работы:
- контроль включения и выключения передач на движущемся автомобиле;
- компьютерная диагностика, расшифровка ошибок по коробке передач;
- проверка рабочих жидкостей на предмет наличия в ней стальной стружки и примесей;
- монтаж и демонтаж АКПП с ее полной либо частичной разборкой;
- замена изношенных деталей и устранение любых неисправностей;
- сборка и анализ параметров АКПП после завершения ремонта.
Наш сервис при обслуживании использует утвержденные производителями трансмиссии масла и рабочие жидкости. Также мы занимаемся полной заменой КПП, если установленная на машине не подлежит ремонту и дальнейшей эксплуатации.
Будни наших центров
в Москве
Прайс-лист на услуги нашего сервиса
Преимущества
нашего сервиса
Точная стоимость
Вы знаете общую стоимость проведения ремонтных работ до их начала. В процессе ремонта она не увеличится.
Сервис в собственности
Без наценки на запчаcти
Вы платите только за ремонт и обслуживание вашего авто. Нет нужды приобретать дорогие автозапчасти и комплектующие.
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
После обращения в наш сервис специалист фиксирует ваши замечания и дополнительно формирует свой бриф и возможные поломки, передавая эту информацию мастеру по ремонту
Проведение полной компьютерной диагностики на современном специализированном оборудовании. Также проводится визуальный осмотр блоков АКПП.
Снятие блоков АКПП и их разборка, предоставление полной стоимости ремонта и необходимых запчастей. Ремонт АКПП.
Мнение эксперта
К основным неисправностям автоматической трансмиссии данных модификаций относятся: износ пакета фрикционных дисков, периодические обрывы соленоидов, быстрый износ поршней, сальников и фильтров, а также выход из строя гидравлического блока по причине недостатка трансмиссионной жидкости в системе.
Ремонт коробки-автомат Renault Laguna предполагает осуществление мероприятий по замене комплектов изношенных деталей, соленоидов и пакета фрикционов. Также восстанавливается работа гидравлического блока и электронной системы управления, заменяется смазочный материал и фильтры. Преимуществом этих автоматических трансмиссий признана ценовая доступность составных деталей и элементов, что сказывается на конечной стоимости капитального ремонта. По завершению ремонтных мероприятий ресурс коробки-автомат восстанавливается на 85–90 %.
Признаки возникновения поломки в трансмиссии
Самостоятельно починить автоматическую коробку, не имея в наличии узкоспециализированных инструментов, невозможно. Но вот самостоятельно заметить поломку АКПП можно. Первые признаки выглядят следующим образом:
Особенности ремонта автоматической КПП
При появлении поломок АКПП автомобиля Renault Laguna советуем сразу обращаться к нам. Продолжая ездить с неисправной коробкой передач, вы можете привести ее в непригодное для ремонта состояние. Когда вы приедете на ремонт к нам, мы выполним такие работы:
- контроль включения и выключения передач на движущемся автомобиле;
- компьютерная диагностика, расшифровка ошибок по коробке передач;
- проверка рабочих жидкостей на предмет наличия в ней стальной стружки и примесей;
- монтаж и демонтаж АКПП с ее полной либо частичной разборкой;
- замена изношенных деталей и устранение любых неисправностей;
- сборка и анализ параметров АКПП после завершения ремонта.
Наш сервис при обслуживании использует утвержденные производителями трансмиссии масла и рабочие жидкости. Также мы занимаемся полной заменой КПП, если установленная на машине не подлежит ремонту и дальнейшей эксплуатации.
Читайте также: