Рено каптур не заводится с кнопки

Обновлено: 14.05.2025

Renault Kaptur (2019 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Сразу прошу извинить, подобные обсуждения точно на форуме были.

Авто - Renault Scenic 3, 1.5 dci

До вчерашнего утра машина заводилась без каких-либо проблем. Если так можно выразиться, с полоборота.
Вчера сел как обычно в машину, нажал на кнопку "Старт" и ничего, слышно только щелчок. Вся электроника работает. Дисплей проводит проверку, пишет, что никаких ошибок найдено не было. Горит лампа двигателя, но она всегда горит в незаведенном состоянии.
Так же при первом нажатии загоралась спиралька, при дальнейших - нет. Соответственно, все повторяет после открытия/закрытия машины.
Грешил на аккумулятор - поставил на зарядку на всю ночь. Не помогло. Аккуму правда, уже 5 лет. Но до этого сбоев никаких не было. Один только раз он сел, когда машина зимой простояла больше месяца. И то, пытался, чихал, но не завелся. Сейчас явно другая ситуация.

Сегодня прочесав интернет, нашел возможные варианты поломки:

1. Перегорел предохранитель в БЗИКе.
2. Накрылся стартер. (Но ведь машина заводилась без проблем и даже намека не было, что что-то может произойти)

Теперь собственно к вопросам, но прежде уточнение - сам программист, но в технике (автомобильной) разбираюсь со знаком минуса, поэтому прошу, не серчайте, и если есть силы, распишите как для обезъяны.

1. Как этот БЗИК достать. Где он находится, я знаю. Открым коробочку, в которой он находится, понял, что дело дрянь. Т.к. как его перевернуть - без понятия.
Пожалуйста, подскажите, как это сделать, ничего не повредив? Хочу проверить прежде чем делать что либо дальше.

2. Возможно ли этот стартер достать самому (см. примечание про меня и технику) и отнести его в сервис?

Проблема в том, что машина не заводится, а значит не на ходу. Соответственно до сервиса она сама не доедет. И прежде чем заказывать эвакуатор, хотелось бы рассмотреть все другие варианты (т.к. у нас это очень дорого..)

Я также уперся в эту надпись и решил начать курить драйв. Кто-то советовал просто снять клемму минусовую и перестанет глючить. Кто-то грешил на не реагирование педали тормоза итп.

— начал с клеммы, снял. Попробовал запуститься и нефига.
— на авто стоит охранный комплекс, подумал, что он блокирует запуск. Через приложение перевел в сервис режим, но запуститься не вышло.

Смеркалось, секс уже длился почти час. Позвонил другу, смотались в магазин, думал купить АКБ. Все же родная батарея от 2016 года (на ней стоит 1.12.2016). Плюс у жены пробеги мелкие, толком гена не заряжает ее. Но в 10 вечера все магазы поблизости были закрыта. Решил с утра смотаюсь и куплю.

— день второй. Поехал за АКБ, Купил Енерджайзер (Чехия), на 75А (5 500 р). Вызвал такси и поехал ставить (предварительно взял ключ на 10).
— снял фиксирующую планку, начал снимать минусовую клемму, далее смотрю, что еще держит что-то саму батарейку. Оказалось, что есть планка внизу, она под ключ торкс. Гемор.
— пошел домой за ключами, есть набор торкс.
— пришел к авто, открутил планку и о боже, при попытки подобраться к + клемме, увидел, что обычным ключом не подобраться, нужна головка с трещеткой + гибкая трубка, поскольку мешает навесное от охранки (попытки открутить рожковым ключом охранку — не увенчались успехом).
— позвонил другу и поехал к нему за волшебным чемоданчиком с гибкой насадкой.
Прошло 2,5 часа секса с французским автопромом.

— приехал, открутил плюсовую клемму и поставил новую батарейку. Думаете все? А хрен. Не завелся.
— звоню опять другу, он же автомастер и молю о пощаде, мол приезжай — будем кумекать вместе.
— приехал и диагностировал (предварительно) выход из строя стартера.

Боксы в 10 мин езды, решено было довезти реноху на галстуке. Ну трос был уже бывалый с узлом по центру и короче на 1 м. Давно я такого экстрима не испытывал, апофеозом стал обрыв троса, когда ехали в горку к боксам под 30%. Сзади сигналят, нас не объехать. Благо за 3-4 минуты трос привели в чувство и поехали дальше.
На яме уже со 100% уверенностью приговорили стартер и оперативно был заказан стартер от фирмы Valeo.
Номер 438327 — цена 6500 р.

— деталь пришла на след-й день и мастер все заменил. Еще 3,5 рубля за работу и вуаля, машинка завелась.

Пробег 47 тыщ и стартер… нда. Качество современных авто продолжает удивлять.

P.S. Теперь осталось привести в чувство магнитолу — блокировка при смене АКБ. Кто в теме, как найти пароль? Прочел, что в доках — сертификат должен быть и там пароль. У меня сервиска (я второй владелец) и больше ничего…

Александр, почитай другую группу. Расхочется и другую брать. А в своей группе появится желание продать свою. Люди пишут не от счастья.

Александр Невский ответил Анатолию

Александр, поэтому реально подходя к вопросу, можно купить что хочется. А идеальных машин, есстессьно нет.

Александр Невский ответил Анатолию

Анатолий, ну вот я на своей дэу гентра проехал 600 тыщ и ничего, двигатель как работал так и работает, цепь поменял на 400 тыщ, когда же и сцепление. Просто не уверен что я столько на каптюре проеду