Ремонт заднего суппорта ситроен с5

Обновлено: 13.05.2025

Данная статья учитывает опыт коллег по Драйву и позволит отремонтировать суппорт быстро и без непредвиденных поворотов.

При профилактической чистке-смазке тормозных механизмов обнаружилась проблема. При вкручивании тормозного поршня заднего левого суппорта пыльник настолько прикорел, что начал крутиться вместе с поршнем. Совместно с необходимой заменой пыльника было решено сделать профилактическое обслуживание суппорта.

Шаг 1. Снимаем суппорт с автомобиля, тщательно очищаем его металлической щёткой, протираем обезжиривателем.
Шаг 2. Достаём тормозной поршень.
Есть 2 варианта:
— можно нажимать на рычаг ручного тормоза пока поршень не выедет;

— можно купить ниппель для бескамерных покрышек, подключить его к автомобильному насосу и, прижав плотно резиновую часть к отверстию тормозного шланга, добиться регулировкой прижима плавного выдвижения поршня. Между поршнем и корпусом лучше проложить что-нибудь деревянное.

Шаг 3. Достаём корончатую пружину, которая фиксирует шток стояночного тормоза.

Для извлечения штока обязательно надо запастись 6-гранной головкой на 24 мм с профилем "Super Lock" (я купил Berger BG-12S24). Спасибо vik6727 (Его статья про пружину).

Устанавливаем головку на корончатую пружину таким образом, чтобы фиксирующие лапки пружины оказались на выступах, а направляющие в пазах. Нажимаем на головку, пружина при ослаблении нажима самоизвлекается.

Должно получиться так:

Шаг 4. Отмываем все детали.

Сам корпус суппорта (те части, что контактируют с внешним миром) я очистил круглой металлической щёткой.

Внутренние части суппорта отмывал 95-процентным спиртом, т.к. подготовительные работы делал дома, чтобы вони было меньше. Дальше в гараже на несколько часов поместил в ёмкость с уайт-спиритом и снова протёр спиртом. Тонкая полировка посадочных мест пыльника и сальника была сделана полировальными брусками зернистостью 100-150 ед.

Внутренние детали механизма ручника сначала отмачивал в спирте, затем поместил в преобразователь ржавчины, затем повторно отмывал в спирте, далее полировал брусками. Тонкая полировка производилась пастой для хрома, т.к. не смог купит пасту ГОИ.

Преобразователь ржавчины пассивирует поверхности (делает устойчивой к коррозии), поверхность металла становится тёмной.

Пружинку, внешнюю часть рычага стояночного тормоза и штифт решил подкрасить, но поверхность после преобразователя ржавчины очень плохо держит краску из баллона, так что получилось не очень хорошо.

Шаг 5. Установка шайбы на рычаг стояночного тормоза.

При демонтаже шайбы между шайбой и рычагом было обнаружено что-то похожее на резиновую прокладку чёрного цвета странной формы. Предположил, что шайба была на герметике. Решил установить так же (если не загерметизировать это место, то между шайбой и штоком будет проникать вода и грязь).

Был выбран герметик "ABRO 999 серый". Герметик обладает хорошей адгезией (крепко держится на металле), но при желании можно произвести демонтаж, плюс остается эластичным. Также не содержит кислот и относится к классу высокотемпературных герметиков — всё, что нам нужно. Единственный минус — время до полного высыхания составляет 24 часа.

ABRO 999. Берите в точно такой же упаковке, он производства США. Есть упаковка с красочным флагом США в верхнем левом углу, он китайского производства и хуже по свойствам.

Наносим герметик на шайбу и ждём 10 минут, как сказано в инструкции, устанавливаем шайбу на место и оставляем. Я подождал 3 часа и собрал суппорт, остальное высыхание производилось в собранном состоянии.

Шаг 6. Подготовка и установка ремкомплекта.

Для реставрации был выбран ремкомплект фирмы ERT Артикул: 401695K
Этот ремкомплект содержит тормозной поршень с механизмом выборки зазора колодок.

Из ремкомплекта были взяты:
— уплотнительное кольцо спирального штока стояночного тормоза;
— уплотнительное кольцо тормозного поршня;
— тормозной поршень;
— сальник штока рычага стояночного тормоза.

Не был взят:
— пыльник поршня, т.к. он не держится на корпусе суппорта;
— пыльники направляющих, т.к. посадочные размеры меньше оригинальных;
— прокачной штуцер, т.к. он сделан из очень блестящего материала (не понравился внешне).

На пыльнике направляющей есть логотип фирмы Autofren, на других резинках логотипов нет. Даже сравнивая сайты двух компаний, понимаешь, что это два торговых названия одного испанского гиганта, так что можно брать то, что дешевле в ближайшем магазине.

Дополнительно были куплены:
— пыльник поршня ATE 11.8102-3603.2 (Оригинальный артикул PSA 444893, я купил от GM 93187990).
Подобрал по номеру, почитав форумы.;

— пыльники направляющих ATE 11.0101-5407.2 (Оригинальный номер PSA 443914);

Сальник рычага стояночного тормоза по внешней стороне промазал очень тонким слоем герметика, так как довольно легко установился руками.

Новый тормозной поршень был в какой-то смазке, т.к. не было никакой инструкции внутри ремкомплекта, предположил, что смазка консервационная и отмыл её спиртом. Смазка была только на внешней части поршня.

---Установка ---
Заполнил полость рычага стояночного тормоза высокотемпературной смазкой LM Litho HT.

Установил механизм стояночного тормоза.
Для установки берём головку, ту, которой снимали корончатую пружину.
Вкладываем в головку по очереди:
— шайбу с внешним диаметром 20 мм, внутренним 10 мм;
— гайку с внешним расстоянием между гранями 22 мм и высотой 10 мм;
— вкладываем корончатую пружину.

Далее устанавливаем в суппорт спиральный шток тормозного поршня с толкателем, затем шайбу и пружину, схема расположения деталей была выше по тексту.

Надеваем нашу подготовленную головку с корончатой пружиной на спиральную пружину, которую вложили в суппорт. Нажимаем и удерживаем головку так, чтобы лапки пружины попали в посадочное отверстие. Далее просим помощника трубкой с внутренним диаметром 10 мм и внешним 11 мм, надавить на шайбу в головке так, чтобы протолкнуть корончатую пружину. Когда фиксирующие лапки корончатой пружины окажутся в специально отведённой для неё полости, то они сами расправятся, что приведёт к фиксации пружины. Трубка с описанными размерами выше идеально надевается на спиральный шток и одновременно проходит в квадратное отверстие головки.

Смазываем уплотнительное кольцо тормозного цилиндра тормозной жидкостью и устанавливаем на место.
Затем смазываем тормозной поршень тормозной жидкостью и аккуратно вставляем на место.

Для установки пыльника ATE подходит оправка, сделанная из канализационной трубы D=50 мм. От трубы надо отрезать самую толстую часть.

Теперь нажимая на рычаг стояночного тормоза немного выдвигаем поршень, отодвигаем пыльник со стороны поршня и через тонкую трубочку впрыскиваем силиконовую смазку с температурным допуском +200 °С, а также смазываем внешнюю часть пыльника.

Несколько раз выдвигаем и задвигаем поршень, чтобы убедиться, что ничего не заедает.
Тормозной суппорт готов к установке на машину.

ремонт"ушей"заднего суппорта ситроен с5-1 Оценка:

Приблизительно получилось так,извените за маленькие неровнасти,да нужно снять на пластине покругу заусенец,чтобы не по ранниться в последующем ,при замене колодок

3.Как только пластинка и посадочное место готовы к установки.Просверливаем отв.по месту под заклепки и по месту отверстие под палец который держит задние колодки.Вот так получается уже с заклепками на суппорте

Пластинка (1-1,5 мм) из лужоной меди,также можно из латуни, бронзы,нержавейки(тяжело обрабатывать),Заклёпки простые, аллюминивые.

Я,тоже 3-3,5 года выкладывал,повидимому удалили,вот решил заново выложить.

раньше небыло компа.и выходил с чужого и под другим именеми делал не на заклепках,а на болтиках м4.т.к. я не снимал и не разбирал суппорт,делал все на машине.А счас пришло время снять суппорта ,и за одно восстановил "уши"и сделал фото.

Тормоза Citroen C5 замена дисков, колодок, проблемные места Оценка:

Всем привет,

Для тех, кто ищет информацию по тормозной системе, приведу ссылки на следующие материалы:

Сегодня у нас наконец наступила хорошая погода +23 и солнышко, я решил воспользоваться этой погодой и полностью поменять тормоза. Последние 6 месяцев меня доставал сильнейший скрип и свист задних тормозов. Замена задних колодок помогла только на 2 недели, поэтому я решил поменять и колодки и диски, ну и конечно провести профилактику места крепления тормозного суппорта.

Честно говоря я не очень верил в коррозию места крепления суппорта, мне казалось, что при нашем довольно сухом и теплом климате этой проблемы у меня быть не должно. Как оказалось я сильно ошибался :rolleyes:

Разобрав всё, сняв диск и тормозной суппорт мне открылась нелицеприятная картина:

IMAG0064.jpg (128,36К)
Количество загрузок:: 198 IMAG0066.jpg (87,84К)
Количество загрузок:: 130

IMAG0067.jpg (109,84К)
Количество загрузок:: 112 IMAG0068.jpg (90,92К)
Количество загрузок:: 94

В общем действительно сталь ушка крепления и алюминиевая плоскость крепления тормозного суппорта, при контакте вступают в реакцию и контактная плоскость суппорта начинает пузырится. Причем алюминий разъедает до такой степени, что на плоскости суппорта образуется существенное сферическое углубление, которое со временем неизбежно приведет к перекосу.

С большим трудом, при помощи металлической щетки и наждачной бумаги мне удалось очистить плоскости крепления. После зачистки я обильно намазал обе плоскости медной пастой, хочется надеется, что это остановит или хотя бы замедлит процесс коррозии.

IMAG0070.jpg (80,54К)
Количество загрузок:: 87 IMAG0071.jpg (76,54К)
Количество загрузок:: 77 IMAG0075.jpg (87,19К)
Количество загрузок:: 63

К сожалению быстро стемнело и передние диски я поменять не успел- оставил на завтра. У меня возникло пару глупых вопросов по теме:

1. Сколько нужно сливать жидкости через штуцер при прокачке тормозов? Что будет, если останется немного воздуха? (Я слил около 100 мл)

2. Насколько сильно можно затягивать тормозные суппорта? Сейчас сижу и думаю, а не перетянул ли я болты. В мануале стоит "крепление заднего тормозного суппорта на рычаге: 7 ± 0,7 дН.м" но эти цифры мне ни о чем не говорят, так как кручу я руками :)

На резьбовые соединения лучше наносить фиксатор резьбы.Посадосные места смазываем графитной смазкой, например место посадки тормозного диска на ступицу.При прокачке заднего правого колеса(это самое удалённое колесо от расширительного бака) сливаем грамм 250 на остальные в 2 раза меньше это обеспечит полную замену жидкости.Если в системе будет воздух,то при втором качке педали тормоза торможение будет эффективнее.Если нет динаметрического ключа,можно определять момент затяжки сравнивая с подьёмом массы( 7 кг на см определяем силу как подьём 7 килограмм) У меня на С5-2 на переднем суппорте есть метки ориентации поршня тормозного цилиндра относительно самого цилиндра их необходимо совместить при закручивании поршня.

А я неделю назад менял и чистил все. медная паста не сильно помогает от коррозии :D

Я так понял - скрипят и "шуршат" тормоза потому, что на тормозном диске остается небольшая каемка - именно из за нее и начинается скрип - ее надо либо стачивать, либо менять диск.

Стягивать супорт можно рукой от души - главное не резкими рывками. Если не дотянешь - будет бежать.

Я не знаю сколько нужно сливать жижи - но вдвоем это делать сподручнее! Я где-то с каждого колеса по 100-150 мл сливал, но никаких пузырьков или чего-то похожего не было. ИМХО воздух в системе чувствуется сразу. :angry:

передний суппорт заклинен "флажок" ручника Оценка:

Доброго времени суток, заранее прошу прощения, если тема уже обсуждалась, я искал, но не нашел
Вопрос собственно в следующем
Кто-нибудь разбирал передний суппорт на предмет замены резинок оси ручного тормоза?
нужно ли при этом раскручивать пятигранный болт ?

какие еще ждут подводные или надводные камни

заранее спасибо за содействие

Всем привет! Если курок ручника заклинил, то я делал так. Снимаешь колесо выворачиваешь руль до упоро наружу, снимаешь трос ручника. Далее с курка ручника на суппорте снимаем пружину, берем молоток слегка отстукиваем болт крепления курка ручника. Аккуратно торксом откручиваем болт, снимаем с оси курок, сннимаем сальник. Потом брызгаем очистителем на ось, ставим курок на ось без сальника, наживляем от руки болт и расхаживаем курок, периодически проливая его очистителем карбюратора а потом вдэшкой. Как только взведя курок он отскакивает обратно фокус удался. Я Расхаживал высокой головой на 12 или 13, для маленькой трещетки, одевая ее на курок.

для установки ремкомплекта и трех резиночек на этот шток надо ли откручивать этот болт (пять граней)
или все делается через отверстие поршня?

есть картинка суппорта в разрезе, поделитесь плз

От официальная картинка суппорта.
00026981.jpg (75,79К)
Количество загрузок:: 276
Кстати, когда с суппортом работаете, очень аккуратно относитесь к цилиндру, а точнее его поршню. Знаю случаи, когда чрезмерное физическое воздействие на поршень приводило к повреждению червячной резьбы на его оси, которая отвечает за возврат поршня. Если её повредить - клин обеспечен, и потом только замена, а до замены без ручника и с неизвестным результатом работы поршня, а соотв. тормозов.

Rikshadow public/style_images/light/user_popup.jpg спасибо, такая картинка у меня есть :)
интересен суппорт в разобранном виде (в ситровской документации наверное есть)

спасибо за картинки по второй ссылке

Всем привет . Вот и мне пришлось столкнуться с подклиниванием курка ручника, на тех. осмотре перестарался, затянул силнее обычного, вот и результат. Да только не понял прочитав ветку, можно ли не снимая суппорт с диска восстановить работоспособность, троса вроде ходят !!

У меня тоже (опять) не доконца отходит, хотя капремонтил суппорт не так давно. (Тросик распушается скоро надбудет менять) (Можно(и нужно) промазать где поршень - там часто закисает)

Все, достаточно просто. Мне помогло касторовое масло + ВД. Я сначало снял курок со звездочки, вычистил от туда грязь, смазал ВД, под резиновый колпочек налил касторки и все собрал назад. Затем при помощи небольших ударов молотка и попеременного подливания масла и ВД разрабатывал. В итоге он сам должен без пружины возвращатся на место.

Нормальный вариант, главное чтоб надолго хватило. Если тросики заедают можно тож пролить типа ВД, но скорее всего под замену.

У меня тоже заедает. То справа то слева. Сегодня приехал - со стороны водителя до колёсного диска не дотронуться - так нагрелся. а остальные слегка тепленькие. А вчера диск колёсный со стороны пассажира был такой что не дотронуться.

а у меня снова пришлось разрабатывать и смазывать через 10 тысяч

нужно разработать до такой степени, чтобы флажок возвращался в нетральное положение сам без помощи пружины.

у меня тут заклинила колодка, из за ручника. До белого дыма :) хорошо что был молоток. диск колёсный был такой горячий, сама резина была жутко горячая. Короче следите за суппортами и держите их чистыми :)

support.jpg (49,44К)
Количество загрузок:: 207

Вот еще картинка, народу (кто не знает) что за флажок.

Нашел на франсмобиле -

"Проблемма подклинивания передних суппортов на С5-резиновая прокладка между суппортом и пластиной рычагом за которую дёргает трос ручника. Эта прокладка армирована железным кольцом, кольцо со временем ржавеет\разбухает и не даёт возвращаться рычажку в исходное положение"

А вот подробная инструкция с фото как вылечить клин вот ссылка

Всем привет! Тема интересная, так как для "нашего ситрика" (так моя жена Ситроен с5 называет) очень актуальна. При нарушении герметичности резиновой прокладки туда попадает влага и ржавеет металлическое кольцо стоящее в ней. Таким образом либо механическим сдавлением, что не основная причина, а попаданием в шток окиси железа, ручник заедает - заклинивает суппорт. Вопрос о необходимости снятия для его замены всего суппорта считаю бессмысленным (его можно снять и поставить быстрее чем войти на этот форум). Откручивание болта необходимо, т.к нужна замена пыльника (того самого кольца - стоимость всего ремкомлекта достаточно приемлема и не помешает пыльник поршня основного заменить). Если вопрос о снятии суппорта строится на боязни откручивания шланга подачи тормозной жидкости - это всего лишь страх, который преодолевается еще раз повторюсь быстрее чем можно написать здесь что-либо. Снимаешь суппорт, отсоединяешь трос ручника, откручиваешь шланг подачи тормозной жидкости(глушишь временно и несильно саморезом с накрученной тряпкой - когда нет ничего более подходящего), снимаешь пружину, окручиваешь злосчастный болт 9откручивается без особых проблем если хорошо накернить, снимаешь рычажок, предварительно запомнив его положение, снимаешь резиновое кольцо, ВЫБРАСЫВАЕШЬ ЕГО (кто очень экономный - пожалеет при очередном заклинивании), льешь или брызгаешь туда что хочешь (кроме естественно воды и других биологических жидкостей :) ), разрабатываешь цилиндр ручного тормоза, предварительно надев тот самый рычажок и слегка зафиксировав его болтом(если есть возможность, то против часовой стрелки на левом и наоборот на правом, но если нет - ничего страшного - при разрабатывании будет выдавливаться основной поршень как правило на 1-2 см, что не повредит его пыльнику, тем более у вас уже есть ремкомплект)до того момента когда он будет пружинить, выкручиваем снова болт, снимаем рычажок, промываем всю гадость которая вышла из зазора между корпусом и цилиндром, капаем туда спецмасло если есть, а нет так и обычное пойдет, ставим кольцо ИЗ РЕМКОМПЛЕКТА, одеваем рычажок, закручиваем болт, ставим пружину, вкручиваем основной поршень (я это делаю когда не в гараже обычными удлинненными плоскогубцами - если не идет - подкручиваю немного в обратную сторону и с двух-трех оборотов поршень на месте), меняем пыльники направляющих заодно, вкручиваем шланг подачи тормозной жидкости, ставим суппорт обратно, откручиваем прокачку и ждем пока оттуда не начнет струиться тормозная жидкость, проделываем эту операцию желательно 2 раза с небольшой паузой, так как мало ли где там захочется остаться пузырьку воздуха, надеваем тросик ручника и. не пробуем затягивать не заведя машину до этого хоть один раз. Если где забыл какой шаг - не казните - процедура достаточно простая и главное не бояться)).

Добрый день, форумчане. Может кто подскажет такая беда перебрал передний суппорт в CITROEN c5 2003 1,8 бензин. Немогу поставить пыльник тот который горможкой с металлической внешней полосой. Делаю по технологии одеваю пыльник на цилиндрик, вкручиваю цилиндрик не до конца, потихоничку пропихиваю пыльник - испортил уже 2 ремкомплекта (frenkit 254081 и ert 400675) пыльники явно забольшие и не как не лезут деформируются - не помогает не отвертка не молоток не говоря уже о пластмассинах. Может у меня суппорт не родной, а какой другой - из того что на нем можно прочитать только слово bosh. Первый ремкомплект заказывал по vin на exsist, второй по марке машины и диаметру поршенька (54) в автофане. Внешний диаметр суппорта туда где ставиться пыльник 62 - на пыльниках уже не померять - все скрюченые. И вот не знаю что делать.
Как найти подходящий мне пыльник?

Всем доброго времени суток! Сегодня появилась проблемка. Начал подтекать задний правый суппорт. Кто нибуть ремонтировал данный узел?

evgen164

Постоянный пользователь