Ремонт задиров в цилиндре мерседес
Доброго времени всем. Прошу вашей помощи.
У меня Е-class w211 2007 г.в., объем 2.5 были задиры на цилиндрах, после неисправности промвала и ГРМ. Блок отдал на гильзовку, купил новые поршня,пром вал, комплект ГРМ, кольца, прокладки, сальники и т.д. Поменял все вкладыши. В итоге поменял практически все. Вот теперь самое интересное. После сборки двигателя и заливки всех жидкостей, запустили двигатель, но он проработал ровно 4 часа на холостых оборотах и заклинил. Двигатель разобрали и вот, что я увидел первый и шестые шатунные вкладыши прилипли к коленвалу. Пожалуйста объясните почему первый и шестой? В чем причина? С уважением счастливый обладатель Звезды.
Заранее благодарен
pavel0861
Активный пользователь
А если бы задрало второй и пятый, вам было бы легче? Вы в курсе, что официально эти движки ремонту не подлежат?
Nysali
Известная личность
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
А если бы задрало второй и пятый, вам было бы легче? Вы в курсе, что официально эти движки ремонту не подлежат?
Крымчанин
Легенда форума
pavel0861
Активный пользователь
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Некрасиво отвечать вопросом на вопрос.Это Ваши слова:"Вы в курсе, что официально эти движки ремонту не подлежат?". Вот я и прошу где официально это обозначено.
У меня других сведений нет,кроме как R251 с полностью перебранным 272 мотором два месяца назад,который я вижу каждый день.
Тут соглашусь с Серёгой (MasterW221) - человеческий фактор,что-то перетянули.
Ivan L.
Активный пользователь
Теоретически он точится, практически это не имеет смысла из-за отсутствия ремонтных размеров поршней. Касаемо гильзовки - официально этого не делается, неофициально - запросто. Ровно сейчас в ремонте уфоршмаченный VW CAVC (1.4TFSI с компрессором, 140 сил). Бестолковый владелец устроил мотору Сталинград. Официально его надо выкидывать и брать новый блок - неофициально его загильзовали и сейчас будем собирать. Делали в Механике - технология вполне себе надежная, в нашем колхозе ездит тот же кайен с гильзованным V8. Уже года полтора как ездит - а на ремонт встал из-за диких задиров в 7 и 4 цилиндрах.
По поводу заклинивания - неверно собрали мотор, 100% косяк сборщиков.
А документик по расточке официально существует для М112, для М272 его нет
pavel0861
Активный пользователь
Не надо цепляться к словам - я уже объяснил, что имел ввиду.
Блок гильзовали чугунными гильзами? Учтите, что штатные кольца рассчитаны для работы по алюминий-кремниевому покрытию, для чугуна они не подходят.
Убеждать никого не собираюсь, точите, гильзуйте - деньги ваши, вам и решать, как их тратить.
Yevgeniy
Известная личность
+1
Колено же не точили? Вкладыши номинал? Как могло зажать не понятно.
А еще маслонасос старый? Мож стружки нажрал с промвала и давления не было.
Ivan L.
Активный пользователь
Не надо цепляться к словам - я уже объяснил, что имел ввиду.
Блок гильзовали чугунными гильзами? Учтите, что штатные кольца рассчитаны для работы по алюминий-кремниевому покрытию, для чугуна они не подходят.
Павел, рекламные материалы Mahle я видел, мегастрашилки вида "в этой церкви можно ставить только те свечи, что в ней же и куплены" - тоже. Не затруднит хотя бы на пальцах объяснить, что же там такого таинственного в тех кольцах, что они "не рассчитаны на работу по чугуну"? Какие-то нанотехнологии или что? Что такое чугун, диаграмма состояния Fe-C, я в первом приближении (как минимум) представляю. Что такое "заэвтектический сплав" и все эти меганапыления типа никасила/алюсила/силикота - тоже. Просто для сведения Вам сообщу, что заэвтектический сплав, да после электрохимического травления по твердости чугуний-то превосходит. Ровно поэтому я бы сказал, скорее, что если кольца способны без труда работать по нему, по чугуну они работать будут тем более. Вот наоборот - тут да, "не все так однозначно".
Ежели есть желание поспорить - аргументированно, пожалуйста, а не "официально не рекомендовано". Могу прислать брошюру Kolbenschmidt, в которой с картинками описана официальная технология KS по ремонту ровно алюминиевых блоков с напылением - описана как расточка, так и гильзовка с последующим формированием поверхности травлением. Именно KS разрабатывает все эти никасило-алюсило-силикоты. В результате, конечно, ни о каком покрытии говорить не приходится - но, тем не менее, как минимум 1 ремонт такие блоки выдерживают.
Говорить при этом, что "официально оно не рекомендовано" - кем именно? MB? Так это только к тому, что MB официально на сервис такой мотор не примет. Не точат только потому, что ремонтный размер поршней отсутствует для М272, делать на заказ - адски дорого. Хотя, опять же, теоретически сейчас с литьем в кокиль очень многие дружат, можно попробовать и сделать
Если гильзовка сделана нормально и конструкция блока позволяет - работать мотор будет не хуже негильзованного. В данном конкретном случае наиболее вероятная причина заклинивания уже неоднократно указывалась: некорректная сборка. Гильзовка тут не при чем вообще.
При износе цилиндропоршневой группы наступают негативные изменения в работе двигателя. Он начинает терять мощность, динамику, падает компрессия в цилиндрах и давление в системе смазки. Вырастает расход топлива и угар моторного масла, что требует ремонта двигателя.
При разборке двигателя на зеркале цилиндров и теле поршней можно заметить следы задиров, о причинах их появления и возможности ремонта, мы постараемся разобраться в этой статье.
На фото: задиры в цилиндре
Задиры могут иметь как механическую, так и температурную природу своего появления.
Причины задиров на теле цилиндров:
• Температурный перегрев деталей;
• Малый уровень масла в поддоне двигателя;
• Несоблюдение технических условий при проведении расточки блока цилиндров;
• Неправильный подбор поршней при сборке двигателя.
Механические повреждения
Один из таких приборов в автомобиле, это катализатор, служащий для догорания несгоревшего топлива в цилиндрах. Внутри прибора находится кристаллическая решетка из керамики, либо другого материала. При использовании низкооктанового или низкосортного бензина, решетка начинает разрушаться, что приводит к ее оплавлению или раскрашиванию.
Разрушенный катализатор
В свою очередь, современные двигатели (большая их часть) оснащены клапаном EGR, в одну из задач которого входит направлять часть выхлопных газов обратно в пусковую систему. При заборе газов клапан захватывает пыль и мелкие частицы от разрушенной керамической решетки катализатора и подает это во входной тракт двигателя.
Подобный микс с топливом и мелкими частицами керамики выполняет роль абразива, вызывая интенсивный износ цилиндропоршневой группы, приводя к задирам на зеркале цилиндров и теле поршней.
Задир может быть вызван и при попадании на тело цилиндра частиц нагара, воды или любых твердых частиц.
Температурный перегрев
При проблемах с системой охлаждения, когда повышается температурный режим, могут также появиться задиры в поршневой группе. Особенно подвержены крайние цилиндры блока, где по краям узкий проход для охлаждающей жидкости, а также на моторах, где нет прохода жидкости между цилиндрами внутри блока.
Задиры в цилиндре двигателя 2.0 G4KD Hyundai ix35
Недостаточный уровень масла
Низкое качество масла или несоответствие его рекомендуемой вязкости приводит к закоксовыванию поршневых колец и как следствие, образованию рисок и задиров.
Грубая расточка блока цилиндров
При несоблюдении выдерживания необходимых зазоров между зеркалом цилиндра и поршнем, после сборки и запуска двигателя могут появиться задиры. Это вызвано тем, что после прогрева двигателя юбка поршня расширяется и начинает задевать зеркало цилиндра всей своей плоскостью, из-за малой величины зазора на расширение.
Неправильный подбор поршней для сборки мотора
Подобная ситуация может возникнуть и при замене поршней, когда приобретена неправильная группа поршней и поршневых пальцев, из-за неопытности автовладельца, выполняющего самостоятельный ремонт двигателя.
На фото: поршень в цилиндре
При установке тугого поршневого пальца изменяется конфигурация поршня (он по сути деформируется), что отразится после сборки двигателя. После запуска и нагрева мотора, поршня нагреются и начнут задевать за стенки цилиндров увеличенным местом контакта, за счет их деформации. В подобных случаях двигатель вообще может заклинить, что приведет к повторному и более дорогостоящему его ремонту либо замене.
Неисправность может быть вызвана и недостаточным зазором в замках колец, а также при сильном износе или поломке поршневых колец.
Способы ремонта
В зависимости от того, где появились задиры, на теле поршней или зеркале цилиндров, производится либо расточка цилиндров, либо их гильзование с установкой ремонтных поршней.
Расточка блока цилиндров
Если же после обмера и осмотра цилиндров, они удовлетворяют всем требованиям заводских допусков, то производится только замена поршней, пальцев и поршневых колец.
Новые поршни и пальцы
В случаях, когда неисправность связана с перегревом, производится ревизия и ремонт системы охлаждения с заменой изношенных элементов, таких как радиатор, помпа, термостат.
При проблемах с катализатором, его заменяют или удаляют сам катализатор и устанавливают обманку, имитирующую его работу. Клапан ЕГР, при его сильном износе также заменяют или ставят специальные заглушки, для исключения его негативной работы из системы впуска.
Еще пару слов
Из вышеизложенного материала напрашивается вывод. Всегда своевременно заменяйте моторное масло, предписанное производителем и следите за его уровнем при эксплуатации. Не допускайте повышения температуры охлаждающей жидкости, что приведет в итоге к сложному и дорогостоящему ремонту силового агрегата.
В случае необходимости ремонта мотора, отдавайте предпочтение проверенным автосервисам, где работают опытные мотористы и есть все необходимое оборудование для ремонта.
После ремонта двигателя рекомендуется эксплуатировать его в режиме обкатки, не допуская больших нагрузок, особенно при непрогретом двигателе.
Задиры в двигателе G4KD
Родословная от Mitsubishi
G4KD ведет свою родословную от совместного проекта корейского производителя с Mitsubishi и Chrysler. Кто-то вообще считает, что это лицензионный японский двигатель, но это не так. Автозаводы скинулись и вместе разработали новый мотор, причем, судя по имеющейся информации, основную работу проделали корейские инженеры. Дальше мотор стал активно использоваться – у корейцев он получил индекс G4KD, у японцев – 4В11. Было это еще в 2005 году. С тех пор он в разных модификациях устанавливался на огромное количество автомобилей – Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Proton Inspira и другие.
G4KD Kia Sportage
Внимание, задиры
Истории с задирами G4KD одинаковы как под копирку. На относительно небольших пробегах (от 50 до 150 тысяч километров) у моторов начинает появляться металлический стук. Сначала только на холодную, до прогрева, потом уже и на горячем моторе стучит, все больше и больше. Одновременно со стуком начинает увеличиваться расход масла. Исследование эндоскопом показывает, что стенки блока цилиндров в многочисленных задирах. Проблема начинается с третьего цилиндра, потом распространяется на второй и четвертый, а вот в первом цилиндре задиры встречаются гораздо реже.
Задиры в цилиндре G4KD
Изучение отзывов и профильных форумов показывает, что проблема массовая. Задирает не все двигатели, но много, реально много. Про задиры рассказывают автомобилисты из разных климатических зон России, с разными пробегами, манерой езды и обслуживанием. У всех наблюдается одинаковая картина, значит это не разовый эпизод, а особенность данного мотора, которая проявляется с вероятностью слишком высокой, чтобы можно было ею пренебречь.
Блок с поршнями и кольцами
Кто виноват
Почему G4KD страдает задирами – одна из самых популярных тем на автомобильных форумах. Несмотря на то, что над вопросом бьется немало различных специалистов, однозначной и доказанной версии, которую поддерживают все, нет. Есть разные предположения, которые имеют своих сторонников и противников. Разберем самые популярные из них.
Задиры на поршнях. Фото — drive2
2. Богатая смесь и малый тепловой зазор. У этой точки зрения меньше сторонников, но ее поддерживают в некоторых известных автосервисах. Чтобы уменьшить шум и вибрации, инженеры Kia изменили настройку ЭБУ и уменьшили тепловой зазор поршня. Настолько, что даже работая в штатных режимах он понемногу оставляет задиры на цилиндре. Эта теория хорошо ложится в тот факт, что на 4В11 задиров нет (у Mitsubishi своя прошивка), но и у нее есть обоснованная критика – несколько сомнительно, чтобы в Kia в эпоху борьбы за экологичность сознательно пошли на обогащение смеси ради мифической тишины работы мотора. Тем более, что у Sportage в заводской прошивке весьма низкие обороты холостого хода, что тоже не очень вяжется с богатой смесью. Тепловые зазоры? Возможно, но неужели вся проблема только в них?
3. Технологическое упрощение и экономия на материалах. G4KD – яркий пример для любителей рассуждать об одноразовых автомобилях и тотальной экономии на всем. Некоторые автовладельцы обратили внимание на то, что у G4KD в процессе выпуска изменили коленвал, убрали с него часть балансиров, удешевили, кроме того, завод стал использовать другие материалы. Теория весьма сомнительная, ибо не очень понятно, как балансиры коленвала связаны с системой смазки.
Коленвал G4KD
4. Задиры из-за катализатора, который рассыпается от плохого бензина. Остатки керамики попадают в мотор и трутся о металлические части. Это, пожалуй, единственная версия, которую можно исключить. Такой болезнью страдают корейские моторы 1,6, у двухлитрового агрегата катализатор расположен по-другому, достаточно далеко в выпускном тракте, и вероятность его попадания в двигатель даже в случае разрушения минимальна.
5. Просчеты в конструкции мотора. Те, кто разбирал двигатель, в один голос говорят, что система смазки у него не самая удачная – масляные каналы очень тонкие, а масляный насос не самый производительный. Есть пример, когда владелец Kia Sportage ставил себе манометр и на холостом ходу намерил давления масла около 0,5 бара. Понятно, что с таким показателем смазка не самая качественная. Кроме того, во многих спецификациях написано, что мотору показано очень жидкое масло 5W20, тогда как многие официальные дилеры льют 5W30, а и иногда и 5W40. Вот и получается, что сразу послу пуска двигатель не получает должной смазки. Критики этой теории замечают, что такая схема у многих моторов, но их не задирает в таком количестве. С этим стоит согласиться, сама по себе эта причина вряд ли приведет к задирам, но она хорошо сочетается с одной или несколькими другими факторами.
Что делать
Блок цилиндров G4KD
А вот контрактные двигатели владельцы G4KD почти не используют, и правильно – гарантий, что купленный мотор будет долго работать никаких. В данной ситуации ремонтировать действительно лучше.
Если задиров нет, двигатель не стучит, то можно попробовать продлить его жизнь, изменив режим эксплуатации. Забавно, что какой бы теории о причине возникновения задиров не придерживался той или иной моторист, рекомендации у всех одинаковые:
1. Сократить интервал замены масла с 15 хотя бы до 10, а еще лучше до 7,5 тысяч километров и заливать масло вязкостью 5W20.
2. Обязательно прогревать двигатель перед началом движения, особенно в зимний период.
3. Не давать высоких нагрузок, пока мотор не прогреется до рабочей температуры.
5. По возможности избегать частых холодных пусков, не эксплуатировать автомобиль без особой нужны в сильные морозы.
Рекомендации, признаться, не новы, все это можно сказать про любой мотор, но в случае с G4KD это критичнее, чем обычно. Причем, это не панацея – задиры фиксировались даже у машин, которые эксплуатировали в очень щадящем режиме.
Покупать или не покупать
Шум с G4KD заметно испортил репутацию этих моторов, особенно на вторичном рынке. Владельцам машин с G4KD приходится снижать цену, чтобы продать автомобиль.
Несмотря на то, что производители не признавали проблему, они все-таки отреагировали на ситуацию. С 2017 года на моторы G4KD стали ставить масляные форсунки. Некоторые эксперты считают, что теперь проблема решена. Так это или нет говорить пока рано, ведь основная масса машин конца 2017 и 2018 года еще не накатала значительные пробеги, чтобы можно было делать выводы.
В этой связи многие интересуются ситуацией с самым популярным кроссовером на российском рынке Hyundai Creta, на который тоже устанавливается двухлитровый мотор. Но это уже другой двигатель G4NA. Конечно, он чем-то похож на G4KD, но все-таки отличается, и да, на него стали ставить масляные форсунки, причем с самого начала выпуска. Многие двухлитровые Creta уже накатали по 100 тысяч километров, но пока информации о массовых задирах не появлялось.
Задиры в цилиндрах – это новая страшилка? Можно ездить или в ремонт пора. Считается, что Киа Спортаж и другие модели этого производителя наиболее подвержены задирам в двигателе. Могу сказать от себя, что практически все двигатели подвержены этой проблеме. Почему так много говорят о Киа Спортаж? Потому что их больше продают в соотношении с другими марками авто. Иными словами, проблема более раздута. Теперь по порядку о причинах и страшилках.
Появляются задиры в цилиндрах по разным причинам, но практически все они эксплуатационные. Первая – это использование масла не в соответствии с требованиями завод изготовителя. Завышение высокотемпературной вязкости, вторая цифра в маркировки масла, например, 5W50. Здесь вторая цифра — это высокотемпературная вязкость моторного масла. То есть как будет себя вести масло при высокой температуре. Если производитель рекомендует применять масло с вязкостью 20 или 30, а вы используете 40 или 50, то в этом случае могут возникать задиры.
Фото Эдуард Ионов
Вторая причина – это система охлаждения двигателя. Охлаждение двигателя происходит в первую очередь через топливо и поршневые кольца. Далее масло, и затем непосредственно через рубашку охлаждения и антифриз. Если поршневые кольца потеряли подвижность, то через них тепло не будет проходить, и поршень окажется в тепловом мешке. Что приведет к его перегреву и расширению, которое в свою очередь будет воздействовать на стенки цилиндров. И появятся задиры в цилиндрах. Подробнее о последствиях перегрева и образовании задиров Хрулев А.Э.рассказывает здесь.
Недостаточное количество масла и антифриза также приведет к перегреву деталей и расширению поршней. Накипь и отложения в рубашке охлаждения в следствии несвоевременной замены или использовании некачественного антифриза приводят к ухудшению отдачи тепла. В результате чего опять перегрев. Хочу обратить внимание, что такие локальные перегревы не сигнализируют водителю на приборной панели в виде красной лампочки.
Фото Эдуард Ионов
Также несвоевременное обслуживание и прохождения ТО по замене эксплуатационных жидкостей, когда последние теряют свои свойства. Масло становится похожим на мазут или жидкость легко текучую. Сюда же можно отнести и несвоевременную замену воздушного фильтра. Или использование фильтра воздуха мотора сомнительного качества. При попадании пыли, мелких твердых частиц в масло они образуют абразив, что приводит к появлению абразивного износа и задиров.
Задиры в цилиндрах — признаки появления
Задиры в цилиндрах не являются первопричиной для повышенного расхода масла, стука и когда двигатель троит. Не стоит паниковать, отдавать в ремонт или продавать машину. Для проведения капитального ремонта силового агрегата существуют всего две причины – это поршневые кольца и подшипники коленвала. Стук в моторе не появится из-за задиров. Масложор не начнется.
Проведение эндоскопии многих автомобилей и обсуждение с владельцами симптомов неоднократно подтвердили вышесказанные слова. С задирами можно ездить, при соблюдении условий, не вызывающих их появление и усугубление ситуации.
Пример из жизни. Владелец Мерседес GLK обратился с просьбой провести эндоскопию двигателя. Мотор иногда троил, выскакивал чек энджн по пропуску зажигания в одном из цилиндров. Владелец объездил много автосервисов, провел большое количество диагностик. И все безуспешно. В результате ему посоветовали сделать эндоскопию, подозревая, что проблема именно в задирах. Пробег авто был около 200 тыс.км. Расход масла в норме, никаких стуков, и жалоб на мотор. Кроме, как иногда загорался чек и двигатель работал неровно, после чего пропадал и все приходило в норму. Эндоскопия показала, что задиры в двигателе есть. Каково же было удивление, когда обнаружилось, что гидрокомпенсатор в одном из цилиндров заклинивал. И это служило причиной пропуска зажигания.
Фото Эдуард Ионов
Больше всего обращений от владельцев автомобилей Kia Sportage, Soul, Optima, Hyundai Solaris и другие. Далеко не у всех был расход масла или другие признаки неисправного мотора. Шумиха вокруг этих моделей заставляет людей нервничать и беспокоиться.
Что делать при появлении задиров в двигателе
При появлении задиров можно смело дальше эксплуатировать автомобиль. Повторюсь, это не повод для капитального ремонта. Достаточно соблюдать правила эксплуатации, прогревать двигатель, не глушить его после долгой поездки под нагрузкой. При прохождении технического обслуживания использовать качественные смазочные материалы, соблюдать регламент ТО.
Помогут ли присадки от задиров? Присадки в масло не способны их убрать, так как их принцип работы основан на разъединении поверхностей трения, без возможности их модифицирования. А вот ремонтно-восстановительные составы финского бренда Rvs Master способны на восстановление поверхностей трения и цилиндров двигателя в том числе.
Ремонтно-восстановительный состав покрывает слой металла металлокерамикой, которая образуется в результате химической реакции, благодаря минералу серпентинит. Металлокерамика имеет стекловидный вид и микропористую структуру, в следствии чего удерживает масло на поверхности лучше, чем хон. Все задиры и царапины, как будто под слоем стекла находятся.
На моторах автомобилей Kia Sportage, Soul, Optima, Hyundai Solaris, IX35 и другие, где есть хон такая реакция будет происходить, и металлокерамика образуется. Наличие хона говорит о том, что есть чугунная гильза или вставка. Смотрите видео – устранение задиров на Hyundai IX35
Для силовых агрегатов алюсил и никосил, которые изготовлены из сплава алюминия или никеля с кремнием, ремонтный состав не поможет. На стенках цилиндров не будет образовываться металлокерамический слой, так как атомов железа нет.
Фото Эдуард Ионов
И устранить задиры на таких моторах не получится. К таким автомобилям относятся семейство Мерседес, БМВ, Вольво и другие. Опасность заключается в том, что роль хона выполняет кремний, и он может скалываться при появлении задиров. В этом случае особенно тщательно и чаще надо проверять уровень масла.
Смотрите видео-отзыв о ремонтном составе Rvs Master от реального автослесаря.
Многие говорят, что проблема 272 моторов - задиры в цилиндрах. Каковы симптомы этой проблемы? Мой масло практически не ест, динамика хорошая, работает ровно, немного смущает постукивание, которое прослушивается на холостых, но оно есть еще у 3х таких же авто, в которые залазил послушать, только у кого-то громче, у кого-то тише. Машина декабря 2005 года, обслуживалась у официалов.
Заранее спасибо за Ваши советы)
Чижик
Забаненный
Многие говорят, что проблема 272 моторов - задиры в цилиндрах. Машина декабря 2005 года, обслуживалась у официалов.
Заранее спасибо за Ваши советы)
RAIN5297
Легенда форума
Чижик
Забаненный
Во первых не ты а вы.Во вторых посмотрите на верх этой страницы,там написано W-221 2007год-по наши дни.
RAIN5297
Легенда форума
Во первых не ты а вы.Во вторых посмотрите на верх этой страницы,там написано W-221 2007год-по наши дни.
Mers-Bz
Гений мысли
Чижик
Забаненный
Mers-Bz
Гений мысли
NFSib
Пользователь
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
А,они были?
Проблема 272 мотора это балансирный вал.Не показатель,что у других стучит значит вместе мотор перебирать будете.Проверьте хотя бы метки.Посмотрите на балансир,догадываетесь,что там должны быть зубчики.
Вложения
NFSib
Пользователь
Andrei-7772
Активный пользователь
Многие говорят, что проблема 272 моторов - задиры в цилиндрах. Каковы симптомы этой проблемы? Мой масло практически не ест, динамика хорошая, работает ровно, немного смущает постукивание, которое прослушивается на холостых, но оно есть еще у 3х таких же авто, в которые залазил послушать, только у кого-то громче, у кого-то тише. Машина декабря 2005 года, обслуживалась у официалов.
Заранее спасибо за Ваши советы)
Ситуация 1 в 1. Всё хорошо, динамика отличная и т.д., но есть стучок на холостых.
Причем звук появляется именно при определенной температуре двигателя (50-60 градусов) и продолжается секунд 5-7. Ни на холодный, ни на горячий двигатель этого нет. Источник звука определить не удается до сих пор. В сервисах разводят руками и грешат то на цепь, то на баланс-вал, то на задиры.
Читайте также: