Ремонт впускного коллектора мазда

Обновлено: 13.05.2025

На форумах не нашел решил выложить. ремонт впускного коллектора mazda 3 дв. 1.6 z6, новый дорого. на разборках 8000 — 9000 стоит, им предложил за 2000 заберу, они отказали, я им сказал что у них вообще не кто не купить за 8 000.)))))

Просверлил углубление впусного коллектора с обратной стороны, появился вал, зазор между малом и отверстием

Вставил медный лист предворительно скрутил под нужный диаметртем тем самым устранил люфт . В середину вложил смазку, аккуратно.

Mazda 3 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

блин, нифига, красава! сам давно думаю об этом.

Молоток ! Я тоже тах хотел сделать но пока времени небыло . Только я втулку хочу из меди туда воткнуть и приклеить для надёжности . Да вопрос у тебя звук был при наборе скорости как будто неотрегулированный какой клапан ? Стрекот при наборе а при сбросе газа пропадал

стрекотание возможно у тебя цепь грм она стрекочит, можешь даже посмотреть на клаппанную крышку там будут следы от цепи, я её одну поменял, она вытянулась на 8 мм, натяжитель и успокоители можно не менять, звезды тоже не менял, могу скинуть фото, замеры регулировки клапанов(исходя из этого можно сделать выводы, (стакан регулировочный стоит 800 руб.), звезды, успокоители, если интересно.

Да у меня пробег малой 100000 Тыс для цепи рано . Но цепи не может быть она же при разгоне наоборот натягивается а при сбросе опускается

с тобой согласен.

Да стаканы есть дешевле по 350 от форда, я когда мотор делал на форде весь инет перерыл еле нашёл

щас посмотрю сколько от форда стоят ради интереса по закупу

На 3 смотри на второй дороже в 2 раза

Да стаканы есть дешевле по 350 от форда, я когда мотор делал на форде весь инет перерыл еле нашёл

да недорого 300 рублей а диаметр и высота ? одинаковы?

Все один в один размеры насколько я помню от 2.88 до 3.280

этого достаточно, если надо могу кинуть фото получше качеством тут она сжимается на вайбер ?

Стук со стороны впускного, снимал мотор вращал ось, в крайнем положении на себя и от себя стучат, в нейтрале нет

Всем моим читателям и просто гостям страницы Привет!
В данном посте я предлагаю вариант решения проблемы если у вас в документах написано что машина работает на бензине, вы заправляете бензин, а работает он как дизель :)
то есть СТУЧИТ!

Вот и у меня с года полтора назад Застучало, да застучало так что услышал я и все моё окружение :) далее по тексту мой способ решения проблемы: (много букв)

Начнем с малого — Немного теории: впускной коллектор Мазда6 GG и GH были сконструированы инженерами с применением их мысли в сторону повышения крутящего момента, облегчения пуска и прочих инженерных хитростей, для этого во впускном коллекторе есть несколько наборов вихревых заслонок ( у моторов 1,8 один набор заслонок, по у обладателей таких моторов ничего не стучит :) им можно дальше не читать :) а у обладателей 2,0 и 2,5 моторов такая головная боль есть там два набора заслонок. заслонки управляются пневмоклапанамии, по средством вакуума во впускном коллекторе. алгоритм прост на низких оборотах и при прогреве мотора заслонки второй нижней группы закрыты и воздух идет по всей длине впускного коллектора, при достижении 3200 оборотов заслонки открываются и воздух идет по более короткому тракту для лучшего наполнения цилиндров (так говорит гугл), так вот, когда эти пластиковые заслонки, привод, и их рычаг от времени ломаются или разбалтываются мотор начинает стучать (цокать, брякать называйте хоть как) словно дизель трактора аж стыдно если честно на людях стоять. ну хватит теории…

на картинке 1 те самые жуткие заслоки изменения длинны впускного коллектора, 2 их жуткий пневмопривод, 3 привод вихревых заслонок

продолжим — Диагностика проблемы:
Звук стука который исходил от мотора был определен мной сразу, я был почти уверен что это они но для верности принялся за поиск инфы, и курение форумов, в итоде есть несколько вариантов диагностики дабы отличить стук заслонок впускного коллектора от прочих гадостей, Самый на мой взгляд точный и самый достоверный — это отключение электромагнита привода вихревых заслонок. Проделывание этой процедуры на запущенном движке может вызвать появление ошибки (чек) снимается сбросом клеммы аккумулятора или на диагностике) но для исключения появления ошибки (0661 — электромагнитный клапан управления заслонкой впускного коллектора). есть более простой способ: прогреваем мотор, отчетливо слышим как застучало, глушим, снимаем фишку ЭМ клапана, заводим мотор — тишина :), глушим, надеваем фишку, запускае двигатель стучит :(

Еще один косвенный признак, это отсутствие тяги на высоких, как будто бензин плохой, или ты в машине один, а чувство что вас пятеро и тело в багажнике.
можно конечно смерится что у тебя двигатель 1,8 и гонять так сняв фишку с ЭМ управления заслонок, но это не наш метод:)
Кульминация — Лечение:
Способ 1 "пружинка" — в инете полно описаний, заострять внимание не буду, он не надолго помогает, максимум тачку продать спокойно с покерфейсом говоря что от такой проблеме не слышал :)

способ 2 "замена привода заслонок", — сказать честно в начале я так и думал, даже прикупил привод, но… привод отдельно купить можно, а вот рычаг, тот корень зла который часто ломается, истирается или попросту вышаркивается идет только в сборе с коллектором… привет инженерам мазда ! привод я в итоге поменял, но проблему это не решило, вал изношен или заслонки свернуло, они все равно брякали…пришлось применить грубую силу а именно

способ 3 "замена впуска" — это не самый демократичный, но самый верный способ решить проблему, так я в итоге и сделал. впуск приобрел от рестайлинга, продавец проверенный сказа коллектор свежий и не брякает, если забрякает то можно вернуть :) сказано сделано, правда пришлось перевести ему на сберкарту 5к…но оно того стоило.
касательно замены — тут все просто открутить и прикрутить, при этом поменять 4 прокладки LF0113111 на впуск, одну LF0120306 на ЕГР и одну LFE213655 на дроссельную заслонку, болты один в одно, но…без ложки дегтя не обошлось… коллектор от рестайла и дорестайла отличаются одним креплением, верхним тот что на фото, его придется нарастить, подобрать болт не проблема есть в любом гаражном магазине, а вот стальную втулку (та что в месте крепления) пришлось выбить из старого коллектора и затолкать туда две, подходят с небольшой доработкой плоскости прилегания. я замену коллектора выполнял в сервисе у знакомого мастера, по этому фото процесса нет, но со слов мастера снимать ничего кроме коллектора ничего не нужно. пара хитрых удлинителей на головку, зеркальце местами (один болт посередине коллектора, внизу). При монтаже коллектора необходимо почистить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
в итоге ничего не стучит, ошибок нет, работает без стука! теперь не стыдно на встречи маздоводов ездить :)

Поехал в сервис, говорят гидрокомпенсаторы, меняй масло, все пройдёт (мол залил паленое масло). Окей. Меняю масло, завожу мотор, и ура, звук пропал. На 1 минуту. Еду снова в сервис, потом в другой, потом в другой. В общем в 3 сервисах разный вердикт. Но в последнем мне сказали про заслонку в коллекторе. И правда, звук от туда. Лезу в инет, листаю форум. Оказывается это болячка матрешек. Лечиться путём замены коллектора. Мне этот вариант не по душе. Листаю форум дальше.
Нашёл два способа:
1. Можно отключить фишку и забыть о звуке (поднимаем обороты выше 5000, и отключаем фишку. Минус данного способа: увеличивается расход топлива, ну и фишка болтается без дела)
2. Вставить пружинку(Минус данного способа: через 500км. звук возвращается)
В общем без фишки ездить не хочу. Выбрал 2 способ. Начнём:

Нашёл в гараже такую пружинку. Ребята на форуме использовали обычную пружинку, от авторучки. И соответственно звук к ним возвращался через 500км. Я решил поставить пружинку помощнее.

Итог таков. Я проехал примерно 1500км. Тьфу-тьфу-тьфу, звук не вернулся. Сегодня у друга такая же история была. Пробег 120000. Установили такую же пружинку.
Если кто лечил иначе, данную болячку, буду рад услышать ваши решения.

. При пробеге автомобиля Форд Фокус 2 дв.2.0л. 180 тысяч км я заметил что автомобиль стал работать как то не так как работал раньше было какое-то дребезжание и уж слишком “тарахтел” у некоторых как я знаю двигатель работает как “дизель”.Особенно заметно и слышны были эти нехорошие звуки при работающем двигателе на прогреве.

Все думаю пора заняться этим вопросом вплотную и в помощь мне интернет.На просторах интернета и с помощью такого знакомого всем “фокусоводам” FFclub нашел причину такой странной работы двигателя.Причиной всему этому были изношенные вихревые заслонки впускного коллектора автомобиля Форд Фокус 2.

Причина плохой работы двигателя была выявлена и теперь надо сделать все необходимые приготовления для устранения и ремонта автомобиля Форд Фокус 2.Для этого необходимо приготовить необходимый инструмент а также приобрести необходимые запасные части для ремонта.

Просто надо как можно больше получить информации по данному вопросу .Почитать мнения спецов которые уже сталкивались с данной проблемой и кто уже решил эту неприятную проблему.Так вот почитав информацию о том что причиной “грохота” , “тарахтения”и так называемого “клацанья”, являются разбитые вихревые заслонки в впускном коллекторе автомобиля ФФ2.

Купить новый впускной коллектор на Форд Фокус2 на двигатели 1.8 и 2.0 л они одинаковые.Если заказывать на Алиэкспресс то можно приобрести по цене от 5 000 р. до 7000 рублей.Правда ждать данную покупку когда она будет в Вашем распоряжении примерно дней так 30
Купить новые вихревые заслонки от Мондео 3.Сама заслонка чуток отличается по конфигурации а вот корпус практически не отличается. Ставить их надо при открытых заслонках.Но как показывает практика что их хватает на не продолжительный срок эксплуатации примерно так как пишут автовладельцы “фокусов” примерно на 30-40 тысяч километров.

Лично я выбрал более так сказать практичный способ ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л. Просто почитав форум FFclub и другие источники решил для себя что более практичнее будет купить капролоновые выточенные втулки а также выточенную из капролона заглушку.Все это мне обошлось в 1000 рублей.

Некоторые автовладельцы Форд Фокусов 2 вместо капролоновых втулок ставили подшипники между первой и второй вихревой заслонкой.Но в ходе эксплуатации автомобиля было выявлено что подшипник не оправдал надежд.Лично я не советую ставить подшипники вместо втулок.
Другие автовладельцы прибегают совсем к радикальным мерам т.е. совсем убирают вихревые заглушки.Но для этого надо глушить или удалять клапан IMRC что приведет в дальнейшем в загорании на приборной панели неисправности двигателя или проще сказать будет гореть чек Check Engine.
Для того чтобы избавиться от того чтобы не горела данная ошибка надо перепрошивать автомобиль до ЕВРО 2.Некоторые так и делают.Но это личное дело каждого и каждый принимает решение сам как ему более выгодно и целесообразно.

Запасные части необходимые для ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв.1.8 и 2.0 л.

Капролоновый втулки – 4 штуки,капролоновая заглушка – 1 штука – 1000 рублей
Патрубок PCV от МаздыLF1513895подходит для двигателей Форд Фокус 2 1.8,2.0.л. – 962 рубля
Прокладка впускного коллектора Elwis 0226525 – 4 штуки- – – 864 рубля
Прокладка впуска LF01-20-306– 1 штука – 327 рублей
Вихревые заслонки от Форд Мондео 3 это если при снятии ломаеться вихревые заслонки1 317 276– 4 штуки- 5584 рубля
Кольцо уплотнительное 7 52х3 53 КАЧЕСТВО ОРИГИНАЛ) под форсунки AUTO-GUR AGRR11 – 8 штук -208 рублей
Прокладка сепаратора системы вентиляции картераLF01102C8 -1 штука – 480 рублей
Прокладка клапана E.G.R LF01-20-306 – 1 штука – 327 рублей
Клей поксипол – 1 штука – 238 рублей

Подведем итог : 9510 рублей это если у нас будут сломаны вихревые заслонки на впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2.Если с заслонками все нормально то тогда затраты на ремонт у нас будут всего 3926 рублей.

Да конечно возникает вопрос зачем тогда покупать вихревые заслонки от Форд Мондео 3 так как каждая из них в настоящее время стоит очень дорого 1396 рублей а то и дороже.Смотрел по прайсу в инете заслонка может стоить и дороже. Не проще тогда приобрести новый выпускной коллектор и купить на Алиэкспресс за более приемлемую сумму в пределах 6000 рублей.

У меня лично при снятии впускного коллектора все четыре вихревые заслонки были в нормальном состоянии как на фото внизу

Снятие впускного коллектора с автомобиля Форд Фокус 2 двигатель Duratec 1,8 2,0

Вот он наш снятый впускной коллектор автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л.

Теперь остается только вытащить вихревые заслонки с впускного коллектора помыть,почистить как следует,заменить патрубок PCV, прокладку сепаратора системы вентиляции картера,прокладку клапана E.G.R предварительно все хорошо почистить средством очистителем для карбюраторов и дроссельных заслонок.

Большое спасибо и благодарность Павлу Волкову за предоставление мне видео с ютуба . С разрешения Павла Волкова данное виде я разместил в этой небольшой заметке по ремонту впускного колектора и вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 двигатель 2.0 л .Ремонт вихревых заслонок FORD (1.8 2.0 2.3) MAZDA (1.6 1.8 2.0 2.5) VOLVO (1.8 2.0 2.3)”

В этом видео pavel-volkov все очень доступно рассказал и показал как самостоятельно провести ремонт вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями 1.8,2.0 л и не только.Там также есть отчеты по ремонту впускного коллектора на автомобилях Мазда,Вольво, Форд Мондео

На этом разрешите мне уважаемый посетитель и читатель данной небольшой заметки закончить свою писанину.Если у Вас возникли ко мне какие либо вопросы или пожелания то прошу Вас оставляете мне комментарии и я постараюсь ответить на них как можно быстро.Конечно подразумевается что вопросы будут по существу и по данной теме.

Двигатель L3 2.3L Стук во впускном коллекторе. Заслонки. ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель

Модераторы: LeskovIG, BMV

MPV, L3 2.3, 2003год.

Машина не едет на малых оборотах (скорость до 40км/ч). Т.е. жмешь на педаль газа - реакции почти нет, либо очень замедлена, а затем резкий рывок.

Во время замены свечей обнаружилось вот что:

Желтый рычаг. Сломан.

Когда заводишь двигатель, он находится в верхнем положении. Газуешь - опускается и тянет за собой ту часть, которая, собственно, отломилась. При высоких оборотах он снова подниматся.

Вопрос: что это вообще за штука, за что отвечает и можно ли вообще ездить до устранения?

Мазда MPV 2002 двигатель 2.3 точно такой же рычажок сломался.Диагност объясниля.что установлены доп.заслонки на впускном коллекторе,вот он ,этот рычажок и поварачивает ось на которых находятся заслонки.Пояснил ,что за счёт этого создаётся завехрения и лучше происходит смесь топлива.За,что купил за то и продал.Сам уже 2 раза ремонтировал,но всёравно ломает.Но в нормальном состоянии двигатель работает по другому.Если,что узнаете сообщайте.

Привод системы изменения геометрии впускного коллектора. Вступает в работу при оборотах двигателя выше 4350 - изменяет путь воздушного потока.
Как оказалось, сломаная желтая штуковина в комплекте с приводом не идет. В техцентре мазда сказали, что деталь идёт только в сборе с коллектором.
В Новосибирске ребята делают этот "рычажок" по шаблону. Ценник был 500руб.

Оригинальный код LF02-20-170 Код детали по японскому каталогу запчастей 20-130

Ребята - такая история
Пришла машина - пока брызговики да всякие мелочи - на расход не обращал внимания и уже на второй третей заправке подтвердил что хавает машинка 19-21
Кроме этого заметил что на газ отзывается с ленцой то ниедет почти то вдруг сразу на 2500 оборотов и поперла . ну я ессно не довольный такой работой начал изучать дросельную заслонку и рядом с ней
обнаружил . сломаную тягу - которую двигает вакумный привод .
Фотки ниже .
Проверьте - мож у кого сломаная ?
основные симптомы это неровная работа дроселя и трогалась машина тоже не охотно - надо было давнуть немножко и сразу полетела .
Тяга перекрывает что то в колекторе (пока не изучил что именно)
но как заводишь машину то при появлении разряжения за заслонкой сразу поворачивалась - а так как у меня она была сломана то соответственно смесь была явно богатой при чем этот вакумный привод на сдвигает заслонку пока мотор не достигнет примерно 2500 оборотов то есть на спокойном режиме двидения машина просто лила топливо . и поэтому не могла нормально ехать ибо все 4 цилиндра были лишены воздуха.

_____________________________________
. Ребята Давайте Жить Дружно .
------------------------------------------

Это у вас там заслонки стоят в коллекторе. Я читал про такую проблему (ломается рычаг привода заслонок, он пластмассовый) и машинка начинает тупить.

Читайте также: