Ремонт вебасто на фольксваген б6

Обновлено: 17.06.2026

Переделка штатного догревателя webasto в предпусковик с помощью модуля ALTOX. Фотоотчёт.

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Зима пришла и встал выбор, что же делать со штатным догревателем Webasto, установленным на машине.
В машине стоит догреватель ТТ-V и захотелось использовать возможность относительно бюджетно повысить свой комфорт.

Изучение вопроса по переделке штатного догревателя в предпусковик показало несколько распространённых способов по переделке.

1. Установка другой платы управления вебасто.
Плюсы данного метода в том, что все получится почти оригинально и вы сможете устанавливать таймеры запуска вебасты прямо в информационном дисплее, если он конечно у вас расширенный.
Можно поменять блок климата и получить прогрев не только двигателя, но и салона автомобиля.
Минусы в том, что сия переделка не очень получается бюджетной, стоимость новой платы довольно велика.
Можно конечно поискать б\у, но в основном нужные мозги редко продаются отдельно, в основном они идут вместе с самой вебасто, что тоже не способствует уменьшению стоимости переделки.
Для запуска дистанционно необходимо докупать ещё пульт.

Так как мы живем во времена, когда телефон начинает играть довольно сильную роль в нашей жизни, то и хотелось бы иметь управление вебасто именно с мобильного телефона, что и приводит нас ко второму способу переделки.

2. Установка GSM модуля, который может запускать вебасту по протоколу w-bus.
Плюсы: довольно бюджетно, довольно простая установка, управление с телефона.
Минусы: система не оригинальная, работает там, где есть сотовая сеть, возможно потребуется оплата услуг оператора.

Изучив множество предлагаемых вариантов, выбор пал на ALTOX WBUS – 4.
Почему именно он?
Данный модуль имеет возможность управления не только с помощью смс и с помощью дозвона, но и с помощью интернета.
Т.к. мой полосатый оператор предлагает подключить бесплатно к моему тарифу ещё 5 сим карт, которые будут расходовать мой пакет интернета, который я и на треть не расходую, то получается, что управление данным модулем получится бесплатным и не надо думать о пополнении сим карты и делать отправки смс или звонков на него в летний период, чтобы оператор не заблокировал номер, если им не пользуешься более 3-х месяцев и не списал перед этим все деньги со счета, как они любят делать.

Модуль куплен и что же у него в комплекте:
- Сам модуль.
- Провода для подключения.
- Кнопка светодиод, для включения и отключения вебасты.
Которая оказалась очень удобной, т.к. когда вы садитесь в машину раньше, чем отработала заданное время вебаста, то вам не надо доставать телефон и выключать вебасту, а достаточно просто нажать на кнопку, а светодиод помогает понять работает в данный момент вебаста или нет.
- Качественная липучка для приклеивания модуля.
- Инструкция.

Приступим к установке.

Перед установкой рекомендую сделать тест исполнителей догревателя с помощью ваг кома, т.к. может не работать помпа вебасты, а если не работает помпа, то и в режиме предпускового подогревателя вебаста у вас работать не будет.

Видео по установке смотрите здесь:

1. Снимаем бампер.
Описывать снятие бампера не имеет смысла, в сети много отчётов как это сделать, если кто не знает, то может посмотреть видео, а я просто приложу картинку из эльзы.

2. Рядом с бачком омывателя видим саму вебасту.

3. Нам надо добраться до фишек, для этого необходимо снять глушитель на входе.
Берем что-то тонкое, например, шило и вставляем в середину клипсы и выталкиваем клин из клипсы.

После этого легко снимаем клипсу.
Отводим влево и тянем вверх глушитель и он снимается, открывая доступ к нужной фишке.

4. Теперь вытаскиваем среднюю фишку на восемь пинов.

5. В самой фишке вытаскиваем розовый фиксатор.

6. Теперь выталкиваем чем-то тонким заглушку из фишки под номером 2.

7. Берем длинный провод и пин для фишки.
Мы взяли провод 0,75 и пин вытащили из старой фишки, которая нашлась в загашнике.
Но сам провод с пином можно и купить если потребуется.
Спаиваем все вместе и одеваем термоусадку.

8. Вставляем наш провод в гнездо под номером 2 и собираем обратно фишку.

9. Тянем провод по гофре в салон, закрепляя его или изолентой, или маленькими хомутиками.
Там где сама гофра, провод можно убрать в неё.

10. Теперь переходим в салон с пассажирской стороны.
Берем проволоку для протяжки кабеля.
Снимаем накладку, закрывающую салонный фильтр и протягиваем проволоку рядом с проводами из салона в моторный отсек.

Соединяем провод с проволокой и затягиваем его в салон.

11. Снимаем боковую накладку, откручивая единственный торкс и тянем её вниз.

Прокладываем провод по идущим жгутам к водительской стороне.

12. Теперь переходим к водительской стороне и снимаем такую же накладку.
13. Снимаем маленький бардачок.
Открываем его и вверху надавливаем на фиксатор.
После того как он выйдет из фиксатора, просто тянем на себя.

14. Снимаем накладку под рулем.
Откручиваем три торкса и тянем вниз.
Потом чтобы ничего не мешало, отсоединяем диагностический разъем и подсветку ног.

И тянем наш провод к блоку предохранителей.

15. Теперь устанавливаем кнопку-светодиод.
Мы выбрали место под рулём, чтобы она не выделялась на торпеде. Сверлим дырку сверлом на 8.

16. Берем провод с пином для блока предохранителей.
Мы купили провод с номером 000979135E и режем его пополам, затем эту половинку подсоединим к плюсу модуля и кнопки-светодиода.

17. Согласно инструкции соединяем все провода с кнопкой и с нашим проводом, протянутым от самой вебасты.
В самой инструкции нет про подсоединение кнопки. Её провода по цвету совпадают с теми, которые к ней нужно подключить.
Все спаиваем надеваем термоусадку и аккуратно прокладываем по жгутам, плюс прокладываем к блоку предохранителей.

18. Минусовые провода мы прицепили к винту торпеды около бардачка.

19. Снимаем блок предохранителей.
Открываем крышку.

Теперь откручиваем два винта держащих сам блок и заводим блок внутрь салона.

Открываем заднюю крышку блока, просто отстёгивая по периметру фиксаторы.

20. Теперь ищем где есть постоянный плюс, у нас он оказался в свободных местах под номером 23.

Ищем где с обратной стороны нужно вставить наш провод и вставляем его.
Затем собираем блок предохранителей и ставим его на своё место.

21. Теперь настало время подключать сам модуль и приклеить его в укромное место, но надо учитывать, что желательно иметь к нему лёгкий доступ, для замены сим карты.
Т.к. бардачок снимается за 5 секунд, значит за ним ему и лучше находиться.
Клеим одну сторону скотча из комплекта к самому модулю, а вторую часть на блок выше блока с реле, проверяя, чтобы не мешало закрываться бардачку.

Вот и всё, теперь вставляем сим карту настраиваем сам модуль с помощью смс, так как нам удобно.
В инструкции довольно подробно написаны все команды.
Проверяем на работоспособность и собираем всё обратно.

Начну с того, что мой пассат оборудован штатной webasto. Наступили холода и я по привычке включил вебасту подождал и пошел в теплую, прогретую машину. К моему разочарованию машина была холодной и соответственно двигатель. Мотор стоит BVY, который не особо любит заводиться в морозы. Но после замены оригинальных свеч на одноэлектродные свечи за 120р/шт. стала заводится в мороз около -25-28. Мало приятного, плюс давит антифриз с патрубка на холодную как выяснилось…
Решено поехать к знакомому прочитать ошибки:
01489 — Датчик перегрева(G189)
02251 — Отопитель блокирован
Собственно разблокировали путем записи в канал 42 модуля автономного отопителя значения "1". Запустил — работает но без признаков наличия там пламени. Думал пройдет, но при следующем запуске опять заблокировался. Прочитал про данные ошибки, приготовился к чистке и возможной замене керамической чашки либо свечи.
Приехал в сервис, арендовал подъемник… Приступил к разбору. Фотоотчета полного не будет, расскажу вкратце.
Те, у кого есть омыватели фар — нужно снимать правую фару и бачок с омывайкой, предварительно слив жидкость. Затем откроется доступ к самому отопителю.
У меня же было проще…Доступ к отопителю открылся после снятия бампера и локера правого колеса.
Пережал два шланга с антифризом, демонтировал вебасту и приступил к ревизии.

Сразу увидел порванную гофру глушителя вебасты. Купил газовую гофрированную трубу 20мм, сделал распил чтобы налезла на глушитель и затянул хомутами…идеально.

Далее разобрал вебасту и ужаснулся. Во первых: была копоть на внешней стороне чашки и провода на свечу были обуглены.

Вытащил саму так называемую горелку (а вообще форкамера обогревателя) и опять ужаснулся.

Поплавилась…Ее останки лежали в корпусе. Кстати керамика оказалась целой, но к ней прикипела прокладка.
Посмотрев цены у официалов вебасто немного офигел. Стоит данная горелка 15к. Такая цена не подходит.
Начал искать…Облазил авито, но цены там около 10к отремонтированные горелки. За свечу просили 5к, корпус 6к — много. И тут нашел статью с номерами данных горелок в оригинальном каталоге VAG.
СТАТЬЯ
Нашел на exist'e горелку за 9200! Шикарно, еще доставка в этот же день. Приехал забирать и мне говорят что VW центр подсуетились и привезли. Приятно однако. Непонятно только ценообразование.

Собрав в обратной последовательности и долив антифриз направился домой, ибо заказанный шнурок с компом забыл взять. Разблокировал — Запустил — Пламя есть. Отработала целый цикл, все отлично! Ошибок нет.
За аренду подъемника отдал 915 рублей, проведя там чуть более 2,5 часов.

UPD: Проработала один цикл и стала блокироваться по датчику перегрева. Подумав и посмотрев на показатели датчика (68 градусов грел и уходил в блок) пришел к выводу что мозги пришли. Нашел мозги от такого же пассата за 4500, поехал в сервис, поставил. Теперь работает, но танцы начинаются с пультом запуска телестарт 91. Нужно как то адаптировать/привязать его т.к. не запускает вебасту, но может отключить :(
(В следующем посте)

Всем привет! Перед наступлением первых заморозков в ноябре вебасто дала сбой в работе, а именно по ошибке показало 01406 — нет образования пламени.

Я в принципе сразу догадался что именно не исправно, тк раз в год либо в два года выходит из строя керамика. Ну ладно, что же, скоро будет холодно, а дизельная машина без вебасто как американец без бургера. Принято решение разбирать, тк уже не раз разбирал эту вебасто то для меня ничего нового и сложного в этом не было.
Снимаем колесо и подкрылок

Даже проблема не в самой керамике, а в горелке. Имея мелкую трещину в горелке прежде всего выгорает прокладка слюда, она является изолятором, не дает керамике принять тепло от раскаленной горелки, и второе самое главное это стаканчик который находится под керамикой, на который поступает топливо его крутит, изгибает и наклоняет и тогда пламя начинает не по правильному распределяться и разогревает керамику больше чем она может выдержать

Именно на thermo top v сложно найти хорошую горелку б/у, а новая стоит в районе 18тр. Неделя поиска и я нашел в городе Омске нужную мне горелку в хорошем достаточно состоянии. Списался с мужиком все обсудили и он отправил мне почтой РФ. Ну а пока горелка едет, а машиной то пользоваться надо, я соединил между собой два шланга от вебасты

Так хорошо, машина на ходу, горелка едет, остается прокладка и керамика. На момент поиска на авито было много предложений по керамике, правда все б/у в районе 2.000 рубликов, но не у кого не было прокладки. Керамика без прокладки как немцы без немецкой колбаски — боквурст. И случайно наткнулся на новую керамику с прокладкой в Минске. Списался с Сергеем (продавец), очень ответственный и пунктуальный отправил сразу на следующий день сдэком. Так же не понимая отличия керамики его и своей (на фото увидите что они разные) Сергей проконсультировал меня в этом вопросе, та которая родная шла у нее завихрители длиннее чем то что сейчас предлагает рынок. Компания webasto обновили и сделали завихрители короче, все новые горелки идут уже с такой керамикой, их продают как взаимозаменяемые хотя это одно и тоже. Завихрители по сути служат как каналы для прохода нагнетаемого воздуха. Прокладка слюда многослойная, между слоями усиленная сеткой из жаропрочной стали.

Прокладка слюда многослойная, между слоями усиленная сеткой из жаропрочной стали. Накладываются друг на друга

Посылка дошла до меня примерно за дня 4, по цене доставки уже не помню сколько вышло но не дорого.

Разболтавшись с Сергеем оказывается большинство сервисов по ремонту отопителей в РФ закупаются у него прокладками из слюды, керамикой и тд., тк отдельно такие запчасти новые просто не найти.
Можно конечно купить керамику еще дешевле новую в одном месте, но там она нуждается в серьезной доработке, тк нужно протачивать направляющие их там просто нет и должны понимать что просто болгаркой или еще чем то проточить это не получится, она просто треснет. Вообщем все я разложил почистил

Да кстати я при разборке всего отопителя потерял скобу для свечи накала, блин мелкие всякие скобы для дозатора топлива не потерял а а эту потерял, как же я матерился поздно вечером когда искал ее а собирать то нужно уже. Нашел кусочек проволоки и примерно по картинке с интернета начал ее изгибать как должна быть родная, думал временно сделаю а потом куплю и установлю. Вот на фото можете оценить как я ее выгнул почти как родная

Я уже нашел у соклубника passat b6 скобу оригинальную осталось только забрать ее, опять разобрать всю вебасто и поставить уже родную скобу, но про это отчет уже не буду писать :)))
Устанавливаем новые гофры метр вроде в районе 1тр стоит.

Подведу итоги: Новая вебасто с установкой обошлась бы мне в 35тр, либо только горелку в 18тр. Понятное дело что я общался и с представителями вебасто и на форумах по горелкам тк честно сказать не понимал почему керамика так быстро трескалась. Одни настоятельно рекомендовали вообще снять это заводское старье тк теперь намного технологичнее отопители и не требуют обслуживания, другие говорили нафиг ты заморачиваешься с этим всем тк мозги на котле долго не живут а оригинал стоит 40тр поэтому лучше новую другую вебасто бери. Я в какой-то момент даже начал задумываться о замене вообще горелки и купить новую за 18тр. Мысли были даже чтоб купить новую горелку от лэнд ровера она подешевле чем thermo top v
там разница то по сути только в разъемах и так по мелочи. Потом подумал а для чего мне это все новое если можно обслужить старое и ничем не хуже нового прослужит. Вообщем как то так все и вышло, неделя ожидания запчастей, 2 часа сборка вебасто и установка на машину и часа полтора поиска этой скобы от свечи, а ну и очумелые ручки по выкручиванию проволоки вместо потеряной скобы час примерно :)))))

P.S.СПУСТЯ МЕСЯЦ ДОБАВЛЮ ФОТО О СМЕНЕ СВОЕЙ САМОДЕЛЬНОЙ СКОБЫ НА ОРИГИНАЛ

Народ привет.
Вот надумал себе вебасто установить, но не хотел бы это делать колхозно или доверять колхозным мастерам. По мне бы заказать где нибудь на эксисте готовый комплект проводки и кронштейнов конкретно по моему авто и все необходимое для приближенной к штатной установке и все установить.
На первом этапе вот к чему привел поиск:
клик сюда

Подскажите разбирающиеся люди, где искать, с чего начать и судя по вышеуказанной ссылке, насколько я понимаю, мне не нужен таймер WEBASTO, эту роль может выполнять мой климатроник?

И если кто подскажет, как выглядит штатно установленная заводская вебасто? Где установлена? и как управляется? Было бы вообще здорово.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Святогорец

Passat b6

ten70

Оракул

Штатного догревателя не существует, а ставить универсальный можно любой, марка это дело предпочтений.

Святогорец

Passat b6

Штатного догревателя не существует, а ставить универсальный можно любой, марка это дело предпочтений.

а как же тогда можно объяснить ссылку ютубовскую, там же ясно видно что панель климатроника может быть завязана с вебасто. Да и место под нее штатное вроде как даже есть (угол левой стороны в бампере). Да и как так может быть, на Фольксваген Пассат Б3 ставили 40-ые модели вебасты, а на Фольксваген Пассат Б4 нет?

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

Ну а смысл.
У тебя же вроде бензиновая машина и соответственно догревать то ее не надо. Конечно если у тебя есть климат и там можно какую нибудь кнопку задействовать для включения котла, то можно. Но опять же зачем его включать из машины? За все время я так делал только когда ремонтировал котел.
Включать его нужно дистанционно попивая чай дома. ))) А тут 2 варианта: или сигналка двусторонняя или ДЖСм модуль. Выбираешь в зависимости от радиуса стоянки машины.

Так что лучше сделать дистанцонный запуск. Т.к. таймер этот не удобен. Очень часто выход мог откладываться. И что толку он там будет долбить. + поездки по случайному графику. А кнопа включения в салоне( НАХ она вообще нужна).
Счас пригнали пассат B6 1.8 TSI с вебастой встроенной в климу. На панели есть кнопка включения. И на приборной доске можно таймерное время включения программировать. Ну и зачем оно? пульт дистанционный у него потерял прежний хозяин. А стоит новый 7000-10000 рублей. Это бред полный((((((
Я в место пульта поставил сигнализацию за 3500 с автозапуском. ШЕРИФ ZX-1095. на пульте видно Температуру двигателя и напряжение АКБ.
Запускаю с утра из кровати, через 10 минут в - 5-10 градусов (в 25-30 градусные морозы это 15-20 минут) я уже знаю по опыту что он уже нагрелся и включаю авто запуск и прогреваю салон. Работает двигатель и вебасто.
Выхожу, еду и по дороге уже выключаю котел с брелка сигнализации.
P.S.:

Вот надумал себе вебасто установить, но не хотел бы это делать колхозно или доверять колхозным мастерам.

По мне бы заказать где нибудь на эксисте готовый комплект проводки и кронштейнов конкретно по моему авто и все необходимое для приближенной к штатной установке и все установить.

Дороже котла выйдет вся эта лабуда. Лучше поставить за те же деньги более новый котел или эбершпехер или вебасто, но приложить при этом немного мозговых усилий и разобратся в 5 проводках.

ten70

Оракул

Ссылка непойми о чем.

Открой етку и найди штатные догреватели на Фольксваген Пассат Б3 или Б4.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

На бензиновой машине не так принципиально, но 5-ти кВт котлы фирмы Webasto отключаются при достижении температуры 75С, а 5-ки Eberspacher работают до победного, т.е. греют до 90С.
Разница не велика, но в городе дизель до рабочей температуры догреет только эбер. И эбер по габаритам меньше, особенно если ставить не компакт котел (B5WSC), а обычный B5WS (раз речь про бензиновый авто), а доз.насос и циркуляционник ставить отдельно.
И еще, ни один эбер не завязан на работу с кан-шиной и не привязан к борту авто, то есть эбер из опеля можно поставить на фольц и будет работать.

С вебастой немного сложнее, есть котлы завязаные на кан, такие работают только на том авто, для которого были сделаны. Вернее заставить работать можно и даже можно взломать мозг и залить другую прошивку, но это шаманство, стоит денег, мало кто умеет и ни кто не дает гарантии, что заработает.
Например для Т5 вебасто ТТС стоит муку, в сравнении с таким же комплектом без привязки по кану.
Подключить ничего сложного даже самому.
Запросы автора лично мне мягко говоря не понятны. Не хочешь колхоза - езжай к официалам, но будь готов оставить там примерно 55 т.р.
Все остальное, на сколько я понял из запросов автора, ни что иное как колхоз.
Там что-то про В3 и его вебасту ранее звучало, наверное BW46 или кто-то подобное ставилось. Габариты впечатляющие по нынешним меркам, запчастей новых уже нет. Сам недавно столкнулся с подобным котлом, был удивлен. Хотя прогресс идет вперед, в принципе так и должно быть.

ten70

Оракул

Вообще то вебасто имеют два режима работы, полная нагрузка и частичная.

При частичной нагрузке вебасто работает на половину мощности, что продлевает жизнь котлу.

Универсальные комплекты вебасто никакой кан шины не имеют.

Если не имел дело с вебасто, то луше ничего про него не писать.

quantum

все на тальке

в общем то все котлы, при достижение определенной температуры переключаются из режима полной нагрузки в режим частичной, а у некоторых эберов этих режимов целых три.

Святогорец

Passat b6

Я вот тоже помню, ставил на Москвич Святогор комплект webasto termo top S с BMW и работало прекрасно. Единственное она не включала печку в салоне, это объяснили, что настроена на климат контроль по кан шине. Но работала она замечательно. И на москвич ставить значительноо проще чем на фольц.
А по поводу моего желания установить штатную. Просто считаю это надежнее, когда производитель уже все просчитал. А там тонкостей много (место-положение, положение установки, вывод глушителя в правильную сторону, трясоустойчивость, изгиб шлангов, расчет длины проводов и грамотное расположение проводки ну и так в этом духе).
Я просто видел как работают установщики, уж лучше вообще не ставить. Устанавливают весь комплект за пару часов и потом его дорабатываешь сам.
Мне знакомому ставили, это ужас. В крышке бензобака (та что в багажнике) высверлили дырень и тупо вставили шланг и залили эпоксидкой. Бензонасос присобачили хомутом к топливному фильтру, саму вебасту прикрутили в моторном отсеке к нижней части радиатора ржавым кронштейном. Проводку привязывали где могли изолентой и жгутами, а где не могли просто висело. Причем изолента была то красная то зеленая и через пару месяцев вся размоталась и висела лохмотьями. Глушитель почему-то задевал радиатор, причем его пластиковую часть. В салоне саморезом к панели прифигачили таймер, криво и в неудобном месте, причем видны провода. От котла в салон проводили провода высверлив в кузове дырку без всяческой резиновой вставки. И много всего другого.
Как итог, вебаста демонтирована, потому как эксплуатация ее небезопасна.

Поэтому, хочу сделать все по заводски, чтобы потом не жалеть. Видел как штатно установлена на БМВ 750, Мерседесе гелентвагене, Шкоде Суперб. Просто офигеть как аккуратно и грамотно. Хочу также себе.

Установка Webasto Thermo Top Vevo в турбодизельный Пассат!

Действующая тема ЗДЕСЬ!

Пациент: турбодизельный Пассат Б6 2009г.

Дошли руки до написания отчета по установке котла.

Были муки - выбирать Thermo Top C или Thermo Top Vevo.

Давайте о них поговорим.

Thermo Top C дешевле немного, проще в установке(об этом ниже), проверен временем.

Thermo Top Vevo. В установке сложнее в основном из-за того, что этот котел более функциональный и больше вести проводов(тоже CAN подключение). Этот котел подключается к машине, прописывается в приборке, может работать с климатроником, диагностируется и адаптируется через VCDS.

Мне больше понравился второй вариант, не буду скрывать

Я решил оснастить машину сразу же панелькой с запуском Webasto. Расскажу чуть подробнее об этом.
Климатроник без кнопки пуска котла не умеет управлять котлом, т.е котел будет греть только мотор. Так же нельзя включить принудительный обогрев из салона(нажатие кнопки на брелке Telestart T91R я не рассматриваю).
Климатроник с кнопкой пуска котла(так называемая "сковородка") умеет это все делать. Даже более, чем умеет. Мало того, что через VCDS можно настроить при какой температуре антифриза климат будет включатся(хоть 40С, хоть 65С ставьте - ваш выбор), так еще и умеет управлять вентилятор. Т.е вентилятор салона не дует на максимальных оборотах, а начинает с малой скорости и с прогревом антифриза увеличивает свою скорость
При покупке и поиске панель я смог найти только панель от 2008г, она не совпадала по буквам с той, которая должна была идти на мою машину 2009г, но тем не менее все работает прекрасно. Панель климатроника у меня с кнопкой AC, вместо ECON.

Итак, я выбрал вариант установки котла Thermo Top Vevo с родной панелькой климатроника с кнопкой пуска котла.
В штатном варианте автономный отопитель оснащается вторым аккумулятором, стоящим в багажнике. Имея в наличии родной аккумулятор от Пассата на 61амч я начал искать и читать как установить его. И тут я согласился на вариант установки с аккумулятором в багажнике.
Это дает нам то, что котел и вентилятор климатроника работает от СВОЕГО собственного аккумулятора! Т.е нагрузки на основной аккумулятор нет, это значит, что даже в -30С после 30 минут работы котла, в случае если машина стояла 2 недели и не ездила, мы заведем мотор, а не выйдем посидеть в теплой машине

В общем.
Поиски котла Thermo Top Vevo привели меня на Touran club. Там я купил котел у Барса027. К котлу я приобрел у него же ДУ Telestart T91R: пульт и приемник.

На ebay.de был куплен топливный насос для котла: Webasto DP42, каталожный номер которого 9019847B. Важно использовать именно 42 насос, а не 41 или 40, т.к у котла Vevo свой насос! И к насосу не забудьте купить резиновый крепежный элемент под номером: 9001441. Мне повезло, и я заказал насос вместе с этим элементом, а так же с фишкой к насосу!

Фишка 8pin для управления котлом(провода 1мм2) 1J0 973 714
Pin не обжатый для фишки управления котлом N 103 358 07 х4
Уплотнительная резинка для фишки управления котлом(полая) 357 972 740 F х4
Уплотнительная резинка для фишки управления котлом(глухая) 3C0 972 841 х4
Фишка 2pin питания котла 1J0 973 722 х1
Pin не обжатый для фишки питания котла N 906 845 05 х2
Уплотнительная резинка для фишки питания котла(полая) 357 972 741 B х2
Фишка подключения к блоку Telestart T91R 6Q0 972 706
Pin c проводом в фишку для подлючения к блоку Telestart 000979009E
Дистанционное кольцо(красное) 1300697
Соеденители для топливной системы, L=50мм 484032 х2
Топливный шланг 5м, пластик 20688A
Впускной глушитель(фильтр) 98141A
Дистанционное кольцо 9000919A х2
Крепеж для жидкостных шлангов 9011001A х4

О проводке. Её я делал сам. Купил много разных проводов в Элетромонтаже и вечером за 2 дня все спаял сам.
Провода брал 2.5 квадрата для питания котла(фишка 2 ПИН) и остальные 0.75-1 квадрат для фишки 8 ПИН. Само собой разных цветов.
О распиновке фишек на котле:

2 пин это W-bus
4 пин это CAN -
5 пин это + на дозирующий насос
7 пин это CAN +

1 пин это +
2 пин это -

Распиновка блока Telestart:

Это основное что нужно, чтобы имею голову и паяльник скрутить проводку.

Так же в автомагазине покупаем изоленту, гофру для прокладки проводов и топливного контура(примерно 5м диаметром 10мм) и т.д.

Дополнительно для жидкостных шлангов покупаем броню. Она представляет собой оплетку их полихлорвинила. Большой выбор оплеток в Электромонтаже.

Идем далее. Начинается отчет по установке КОТЛА!

Сюда мы его и будем ставить!

ФВ забиться о колхозниках Даже шпильки придумал для установки!

Всего 3 штуки их:

Снимаем крепежную пластинку и. и гнем

Влезает со свистом туда. Важное помнить, что ставить надо максимально близко к колесу, т.к могут туманки и котел не поделить место

Снимаем площадку для аккумулятора и гусеницу на турбину.

Вот тут мы видим печку. Наша задача теперь сливать антифриз, это делается просто - снимаются 2 шланга от электрической помпы(для прокачивания радиатора EGR) и фриза сливается около 5л. Ну и часть на пол.
После слива антифриза нам нужно снять это патрубки с печки!

Штуцер от печки:

Примеряем шланги и прокладываем их:

Готовый шланг уже в защитной броне с термоусадкой:

Временно шланги на стяжках, потом я купил спец крепежи для шлангов(номер выше), которые отделяют каждый шланг от другого. Ну для термического расширения и т.д. оно лучше.

Заливаем антифриз, выгоняем пробки и проверяем на течи. Если все ОК, то переходим к след.этапу под названием прокладка топливного контура.

Топливный контур я прокладывал по линии тормозов. Для прокладки я использовал гофру автомобильную, куда вложил пластиковую топливную трубку.
Для установки экстрактора нужно снимать насос. Это делается за 5 минут. Снимает пассажирское заднее сидение, поднимается ковер, пара болтиков и

Насос снимается откручиванием металлической гайки. Я её просто зубилом и молотком снял. Насос как на AWT стоит, прижимной со стороны дна.
Сверлим отверстие и вкручиваем экстрактор. Фоток нет, увы, не сделал. Был сильно занят и увлечен!

Топливный насос для котла я установил приемлемым способом! Изготовил из жести небольшой кронштейн, который прикручивается через отверстие через болт, который держит бензобак. Бак я не снимал, просто подпер его плечом и открутил болт - бак никуда не делся.

На этот топливный контур окончен. Делал не подъемнике, на яме очень неудобно.

На этом этапе у нас подключение к электропроводке.

Здесь все описано подробно, как и что покупать и куда ставить.

Так же выложу схему, я думаю Казбич будет не против
Он сам делал, там все очень подробно как и что ставить:

В двух словах опишу.

Питание для котла и мотора печки берется от второго аккумулятора. Зарядка второго аккумулятора идет от генератора. Но через реле. Это реле отключается зарядку при пуске, например. Питание для зарядки берется с подкапотного блока предохранителей. Если разобраться в схеме, то делом часа на 3-4 там без учета разборки обшивок.

Блок Telestart устанавливается в багажнике.

Разборка багажника тоже не предоставляет сложностей. Снимаем накладку замка задней двери, затем снимаем боковой аирбег

И далее откручиваем обшивку.

Я сделал 2 отверстия и установил его туда на кронштейне.

Уже все готово

Шумим арки и обшивки и ставим все на место. Не забываем вырезать нижу для кожуха, который прикрывает аккумулятор:

Провода от котла(CAN) тянем через ноги водителя к магнитоле и подключаемся к соответствующим пинам в проводе(просто в разрыв)

Ну и собираем все назад:

Дальше подключаем VCDS, настраиваем котел и пробуем его запускать. С первого раза он может не стартануть, может долго дымить и т.д.

Подключение выхлопного контура и проделка отверстия в защите картера.

То место, где будет выходить труба!

Так как выхлопная труба греется очень сильно, то я решил сделать вывод через дистанционное термостойкое(красного цвета, черное НЕ термостойкое) кольцо. Номер есть в начале. Оно с пазиком для установки в защите.

Пришлось немного доработать внутри кольцо, ибо не влезала труба в него

Берем подходящую по диаметру коронку и высверливаем отверстие в защите

Дорабатываем немного защиту, чтобы кольцо село как можно лучше!

Отрезаем нужной длинны выхлопную трубу и гнем по месту!

Т.к выхлопная очень горячая, а рядом находит АКПП и противотуманка было принято решение замотать глушитель и трубу термолентой для выхлопных систем. Продает в любом магазине автоспорта. С ней глушитель можно держать рукой спокойно, а без ней ближе 10см не поднести руку - очень жарко. Ну и к тому риск того, что треснет или поведет глушитель, скажем при проезде лужи или брызгах теперь минимален.

Конечно вариант изготовления хомутов из проволоки так себе, но за неимении другого варианта это лучше, чем никак. В магазинах автоспорта продаются алюминевые хомуты для выхлопных труб, советую ими пользоваться

Ну и приятный этап. наклейка ориг.наклейки! Правда она Thermo Top V, но все равно

Тем временем в приборной панели мы получаем вот такое красивое меню для управления котлом:

Панель климата с так называемой "сковородкой".

Личные наблюдения такие с котлом.
Двигатель без котла за 20 минут езды еле прогревается до 60 БЕЗ ПЕЧКИ. А с котлом за 10 минут до 70 уже С ПЕЧКОЙ! И главное мотор не остывает при работе на холостом. А без котла стрелка сразу же падает
И в машине стало тепло и комфортно! Раньше с феном можно было коньки отбросить в -10С уже. Холодрыга, мотор остывает - караул. Сейчас совсем иное дело!

Каталог по основным комплектующим Webasto ~ 20мБ. Он находится постоянно по ссылке:
Каталог запчастей Webasto 2010г

Документы в помощь установке и подборке ЗЧ!
Далее по ссылкам документы с описанием из ELSA как снимать различные обшивки и где находятся винтики для снятия бампера и прочего:

Читайте также: