Ремонт углового редуктора ниссан мурано
Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.
Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.
Проблемный мотор
Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?
Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.
С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине
С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине
Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.
Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.
334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.
Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.
Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.
Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.
Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке
Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке
И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?
Как я и упомянул в одном из предыдущих отчетов в бортжурнале ЗДЕСЬ по проведенной диагностике был выявлен стук в раздаточной коробке. В следствие чего было принято решение менять сломанный узел.
Я обратился к интернет ресурсу Дром, где нашел поставщика контрактных з/ч RunAuto1. Представители быстро вышли на контакт и предложили Ремкомплект за 15 К руб.
При обсуждении с мастером было принято решение покупать коробку в сборе. Так меньше "манипуляций" при подгонке деталей.
Поставщик предложил контрактный узел в сборе с NM Z51 c пробегом 82 тыс.км. за 45 К руб.
Я дал свое согласие и оплатил деталь. Единственное, что мне не очень понравилось — коробка была отправлена поставщиком ТК ГТД (Кашалот) которая не может похвастаться хорошей репутацией. Этот факт меня немного расстроил. Я совершенно не собирался экономить на доставке. Поставщик сообщил мне номер квитанции и заверил меня, что деталь придет в Сочи в течении 2 — 3 дней. Но мои ожидания оправдались — коробка пришла с задержкой в 4 дня и она была плохо упакована, как ее везли остается только догадываться и надеяться, что ее не швыряли.
Ну что же — что имеем, то имеем.
Сразу я не направился на СТО, так как мою работу никто не отменял. Решил ехать через пару дней, как раз у моего мастера заканчивались выходные.
В этот день, зима в Сочи разбушевалась, что очень редко для этого края. Однако, так как мы любим ездить на Красную поляну зимой у нас установлена зимняя резина. Поэтому меня погода не остановила. А столько снега у нас не было уже много лет.
Осталось только доехать до места.
Без особых усилий прибыв на место началась работа (9-30) по извлечению сломанного узла, как оказалось работа не из легких. Болты и гайки на выхлопной системе сильно пригорели, что очень тормозило демонтаж.
Но с помощью подручных инструментов и "какой-то матери" были преодолены все тяготы и невзгоды. Коробка была снята в 15 часов. Далее фото
Чтобы слить "серебрянку" пришлось проковырять сливное отверстие от стружки.
А вот и сама причина неисправности.
В этот день ремонт не был закончен, т.к. мастер намучился с демонтажем и замерз, как я — бокс не отапливался.
Вся работа была закончена к обеду следующего дня.
К "новой" раздатке было приобретено:
— масло ZIC w75-40 — 800 руб/л,
— сальник (который в последствии не пригодился и был возвращен) 600 руб./шт.,
— 1 литр жидкости NISSAN CVT СN-2 — 1200 руб, для доливки в вариатор.
Ну и сама замена стала 7 К руб., изначальная стоимость была 5 К руб., но я посмотрел на сложность работы и накинул от себя пару К.
Однако не тут то было, завести автомобиль не удалось — разрядился аккумулятор!
Аккумулятор Bosch был приобретен в 2016 году. Не долго думая, на замену я приобрел Varta за 7,8 К руб. и заменил прежний.
Машина завелась, на весу покрутили коробку на всех передачах, поломка была устранена.
Донорский агрегат стал, как родной.
"Но нет худа без добра" — тут от куда ни возьмись — выскочил "ДЖЕКИ ЧАН". и ни как не хотел уходить.
Расход топлива стал заоблачным, приборы даже показывали 50л/на 100 км.
Сейчас расход упал
У меня никогда не повышался расход топлива выше 16 л на сотку. А тут такое.
Завтра поеду на компьютерную диагностику.
Так что, это не конец истории.
Продолжение следует.
Замена углового редуктора.
Ровно через год после замены вариатора. Я отвез на ТО60 Мурановича к представителям ОД в нашем городе. ТО было большое и дорогое с заменой передних тормозных дисков. Все жижи проверили. Опять я им про эти непонятные звуки несколько раз и инженеру, и мастеру приемщику и слесарю. В итоге ТО делали весь день – вечером при возврате авто проблемы не нашли, отчитались о замене всего и взяли огромные деньги. А звук остался, при выезде из бокса слесаря курили на улице и его тоже услышали и заинтересовались им, посмотрели может тормозной диск или пыльник от него задевают, один слесарь спросил слесаря, который делал мою машину — раздатку смотрел, тот в ответ конечно, там все хорошо.
Ровно через 3 месяца звук так усилился, что страшно было ездить. Пока записался к ОД, заехал к ОД – они приговорили угловой редуктор. Тут же слесарь, который мастер говорит мне: причина – отсутствие масла внутри редуктора, и вообще на пробке резьба сорвана и она посажена на герметик (!).
Это УЖАС. Я ЗАКИПЕЛ. Напомнил, что я всегда обслуживался только у ОД.
что ровно 3 тыс. км назад (3 месяц) вы делали в своём сервисе делали мне ТО и согласно счета меняли масло в угловом редукторе – вот вам Ваш же отчет и чек об оплате в т.ч. работ и масла.
Пошли с инженером смотреть в компьютер, по его приглашению, оказалось, что в угловом редукторе не меняли масло, только в заднем поменяли, это вроде как в их внутренней программе указано, а в угловом было все нормально. Я интересуюсь, куда они смотрели? И кто пробку посадил на герметик? Почему это не отразили это в акте? Тишина. Вообщем поругался я там с ними. С ходу ничего не добился и пошел искать варианты. Да и доказать, что то трудно — прошло 3 -3,5 месяца и пробег увеличился)
Дилер говорит это все морозы- морозы, мол сами виноваты ездите в -45. Самый простой для меня оказался – замена редуктора на новый в сборе. Т. К. Я ещё поездил на сдыхающем редукторе, то корпус лопнул. Если бы я больше не передвигался на Мурановиче, то можно было бы купить внутренности и заменить их, но…
24.01.2018 Заказал новую раздатку за 80 тыс. рублей из Питера и через 14 дней поменял за 10-12 тыс. рублей.
Залил Ниссановскую жижу(((
Вот такая поучительная история.
Но после замены раздатки остался звук подшипника спереди слева и вот он меня опять пугал.
В сегодняшнем отчете мы покажем работу по устранению течи и переборке хвостовика раздаточной коробки.
К нам обратился владелец Nissan Murano Z51 с просьбой устранить обильную течь раздатки.
Возраст автомобиля 9 лет, пробег 93000км.
При осмотре машины на подъемнике была видна давняя течь между раздаточной коробкой и CVT.
После отсоединения кардана из хвостовика полилось масло.
Снимаем раздатку, разбираем ее и дефектуем.
К паре, подшипникам на ступице и их посадочным местам претензий нет, в хвостовике появился люфт из-за износа подшипников.
На корпусе углового редуктора есть отметина от технологического наплыва на блоке ДВС, который необходимо сточить для идеальной соосности РК и CVT.
Отмываем внутренности раздатки, запрессовываем новые сальники.
Хвостовик разбираем, меняем подшипники, сальник, распорную втулку и гайку, регулируем преднатяг.
Осталось поставить собранную раздатку на автомобиль и выставить уровни жидкостей.
В данном случае течь была устранена своевременно, главная пара не пострадала.
Почему передний мост выходит из строя?
Существует несколько случаев, в которых не избежать ремонта углового редуктора Ниссан Мурано. В их числе:
- резкая или, наоборот, чересчур длительная пробуксовка;
- колеса с разным радиусом;
- неисправность АБС;
- ошибки в работе системы управления полным приводом;
- проблемы с задним редуктором.
Почему необходимо обращаться к нам?
Nissan
INFINITI
Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино
Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.
Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: