Ремонт турбины рено лагуна 2 своими руками

Обновлено: 14.05.2025

Я себе снимал турбину. мой вердикт-Отдай в сервис. пусть мучаются.
Ну а если самому, то объяснить трудновато. Там всё по ходу надо.
Сначала снимаем верхнюю часть. Крышку мотора, откручиваем топливную рампу, снимаем чтоб не сломать прыскалки обратки, они пластиковые тройнички. (новая стоит 150 долларов.)
Потом снизу. Защиту мотора, если есть, откручиваем глушитель, откручиваем КАТ от турбины. И откручиваем саму турбину от коллектора и заодно подачу масла в турбину и обратку масла (сней аккуратно, очень мешается и легко ломается. А потом мучаемся и через низ турбину вытаскиваем. Всё оччень не удобно. А потом в обратной последовательности.
У меня на снятие турбины ушло 10 часов на установку примерно столько же. И не раз вспоминание этих конструкторов и чъей то матери.

А кто может рассказать для мотора 1,9 dcI,пожалуйста , что там нужно снимать,в какой последовательности ,нужен ли подьемник или яма,сколько занимает времени ,вроде бы вот оно все не далеко или лучше на сервис ?

На диагностике вынесли вердикт что умерла турбина за снять и поставить после ремонта просит хорошие деньги хочу сам снять увезти на ремонт потом сам поставить можеть кто что посоветовать?

Поддерживаю лутше отдай пусть сами мучаются гемора не обберёшся будешь сам снимать 300 раз подумаешь "лутше б я отдал" в этом маторе руку ни куда не всунешь. suicide:

А потом в обратной последовательности.

А если снимал колектор, то можно турбу прикрутить к нему а зтем через верх вставить их вместе, затем закрутить колектор.

как снять турбину 1.9 dci 74kw? ненашол фотоотчета! (kak sniat turbinu 1.9 dci 74kw? nenasiol fotoatciota!)
Назначаем тебя первым ответственным за фотоотчет о снятии-установке турбины на 1.9 dci 74kw. Люди будут благодарны.

mozet kto nibud sam remontiraval turbinu? tam vrode meniajetsia remkomplekt kakoita?

ДВИГАТЕЛЬ
F9Q СНЯТИЕ
Примечание: для облегчения отвертывания гаек
шпилек крепления турбокомпрессора к выпускному
коллектору следует распылить проникающий
состав на еще горячие гайки непосредственно
перед снятием турбокомпрессора.
Отключите аккумуляторную батарею.
Снимите верхнюю крышку двигателя.
Действуя в моторном отсеке:
Снимите:
– вакуумный ресивер (1),
– электромагнитный клапан (2) системы остановки
двигателя.
Действуя под автомобилем:
Снимите:
– защиту поддона двигателя,
– распорку крепления (3),
– гайки (4) шпилек крепления каталитического
нейтрализатора к турбокомпрессору и отведите в
сторону трубы системы выпуска отработавших
газов.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ, даН.м
Гайки шпилек крепления
турбокомпрессора 2,4 ± 1
Штуцер трубопровода подвода масла 2,4 ± 4
Штуцер трубопровода подвода масла 2,6 ± 0,2
Болт штуцера трубопровода возврата
масла 1,2 ± 0,1
Гайки шпилек крепления
катализатора к турбокомпрессору 2,6 ± 0,2
18298R
18569
ТУРБОНАДДУВ
Турбокомпрессор
12
12-34
ДВИГАТЕЛЬ
F9Q СНЯТИЕ
Снимите:
– два болта крепления трубопровода (5) отвода
масла от турбокомпрессора в двигатель,
– отверните нижнюю гайку крепления
турбокомпрессора к выпускному коллектору.
Отсоедините шланг, подсоединенный к клапану
ограничения давления наддува.
Снимите:
– соединения и болт крепления (6) подающего
маслопровода турбокомпрессора,
– оба патрубка входа и выхода воздуха, идущие к
турбокомпрессору,
– две гайки верхнего крепления турбокомпрессора
к выпускному коллектору,
– турбокомпрессор (за верхнюю часть).
УСТАНОВКА
Установка турбокомпрессора производится в
порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ: обязательно замените медную
уплотнительную прокладку штуцера подвода
масла к турбокомпрессору.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ:
Перед пуском двигателя разъедините разъем
регулятора давления на ТНВД.
После этого включите на несколько секунд стартер,
пока сигнальная лампа давления масла не
погаснет.
Соедините разъем регулятора, включите пусковой
подогрев и запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу и
убедитесь в отсутствии протечек через штуцеры
маслопроводов турбокомпрессора.
Устраните обнаруженные утечки и проверьте
датчик и электромагнитный клапан давления
наддува.
18997
Особые предосторожности
● При установке следите за тем, чтобы
посторонние предметы не попали в турбину
или компрессор.
● При нарушении нормальной работы
компрессора убедитесь, что воздухо-
воздушный охладитель не заполнен маслом. В
этом случае снимите охладитель, промойте
его очистителем и тщательно слейте
очиститель.
● Убедитесь, что трубопровода отвода масла не
закупорены частично или полностью из-за
отложения нагара. Убедитесь в герметичности
трубопровода. В противном случае замените
его.

Обзвонила сегодня пару компании по ремонту турбины, везде ответили, чтобы привозила турбину уже снятую с машины, ибо они не снимают и не устанавливают.. Кто поможет с этим делом? Может есть такие кто снимал и ставил. help:
Похоже, они и не ремонтируют, а куда -то отдают, отправляют. PHoner, где-то, ремонтил, доволен, пробежала после ремонта 30т, ищите его посты.

Похоже, они и не ремонтируют, а куда -то отдают, отправляют. PHoner, где-то, ремонтил, доволен, пробежала после ремонта 30т, ищите его посты.

Всем подписчикам, гостям и лагуновода добрый вечер.Пишу эту запись, спустя 14 дней после ремонта турбины, обкатки, пока что проехал на турбине 600 км, полет нормальный.

Лагунка бегала и не предвещала ни какой беды.Но утром выезжаю на работы появился жуткий вой, аж люди оборачивались.С таким воем проездил три дня до выходных.На стали выходные и прямиком поехал в гараж снимать турбину.Когда сняли турбину, стало ясно, по чему выла турбина.В ней появился продольный люфт.Позванил знакомому Алексею-Yatchenko на армтек и заказал картридж фирмы Jrone. Заказ ждал три дня, и спустя три дня забрал новый картридж и не спеша дома перебрал турбину.Самое сложное было открутить болты на горячей части, они там очень легко ломаются.Но мне повезло, разборка прошла успешно.Когда турбину разобрал, увидел что геометрия была заклиневшая.Все помыл, геометрию разработал и не спеша начал устанавливать новый картридж и резиновое уплотнение.Новый картридж настроил по старому родному.Но когда поставил актуатор то пришлось ещё чучуть подкрутить актуатор, чтобы лопасти открывались полностью.На утро установил турбину на машину, поменял масло и фильтра, выехал на тест драйв.Какое было удивление, как едет машинка весело и без постароних шумов.Покатался на новой турбине два дня, и на третий день решил проверить как она работает.т.е. есть ли в ней не додув или передув.Когда комп подключили, погазавали на разных оборотах, и тем сам убедились что нет не додува и нет передува.И это означала что я турбину сам настроил хорошо.Всем ровных дорог и не ломатся.Будут вопросы, задавайте

Турбину сняли легко, так как до этого я менял коллектор и полностью ставил новый ремкомплект всех шпилей, гаек и прокладок

Всем привет.
И так, сняв турбину с двигателя, надо ее разобрать и обсмотреть.
Перед этим я нашел картридж фирмы jrone (турбомаркет.бай). Они ее возят из Польши, а в Польше официальный представитель.
Вот турбина и ее номер.

Сначало снимаем актуатор привада заслонок геометрии. Для этого откручиваем три болтика ключом на 8. Потом шток освобождаем от стопорной шайбы. Поддеваем ее плоской отверткой, осторожно, чтоб не улетела.

Проверяем его. Надавливаем на шток до упора и затыкаем штуцер пальцем. Шток должен немного выдвинуться и остановиться. Палец освобождаете и шток выдвигается в первоначальное положение. Значит рабочий.
Далее разбираем саму турбину, чтоб добраться до картриджа. Для этого снимаем холодную и горячую улитки. Холодная держиться на четырех болтиках под ключ на 8. А горячая на пяти под ключ на 10. С холодной частью проблем не возникло, а вот на горячей два болта не захотели сдаваться. Слизало немного грани. Но у меня в загажнике оказался ключ на 9 и поработав немного напильником я их переборол.

А вот такой люфт был

Разобрав картридж, я думал, что ось крыльчаток будет разломана и вывалится. Но она оказалась цела. Крыльчатки тоже не побило. Есть немного подточено, но не критично.
Далее я подумал, раз вал цел, так может просто можно что-то внутри поменять и все заработает?
Разбираем свой картридж, а картридж купленный пока не трогаем (если, что верну).
Для разборки картриджа надо снять крыльчатку холодную (пометьте ее положение относительно вала маркером). Для этого берем два ключа. На 10 и на 8. На 10 держим горячую крыльчатку (или зажимаем в тисках), а ключем на 8 откручиваем гайку холодной крыльчатки.
Внимание! Резьба ЛЕВАЯ. Т.е. откручивать ее надо по часовой стрелке.

Разобрал родной картридж. Во втулках всех разбило отверстия. Если вал был 8мм., то втулка была 8,7мм.

Далее стукнув легонько в торец вала, с холодной стороны, вал выйдет и крыльчатка снимется. Откручиваем четыре винта торксом, для снятия крышки. И там все по порядку вынимаем. При этом запоминаем положение этих деталей (можно фоткать каждое снятие детали).
Я увидел, что вал не съеден и решил его промерить. Взял на работу и там микрометром увидел, что по всей длине диаметр одинаковый.
Я решил востановить свой картридж (т.к. его ценник 60б.р., а картриджа 260б.р.). Купил ремкомплект картриджа для этой турбины в этом же магазине.

И приступил к сборке.

Сборка родного картриджа из ремкомплекта. Не подошла только одна разрезная шайба со стороны горячей улитки. С ней вал крутился очень туго. Поставил родную и все легонько закрутилось. Люфт радиальный был меньше, чем в покупном картридже (по ощущениям).

При сборке каждую деталь промазывал маслом моторным.
Крыльчатку холодную устанавливал по метке и зажимал от руки. Далее промыл все улитки и геометрию.

Присоеденил улитки к картриджу и шуруповертом прогнал за крыльчатку, чтоб проверить не задевает ли что за корпус улиток. Все было тихо.
Картридж я здал обратно в магазин.

Установка на авто

Для установки на двигатель надо прикупить ремкомплект прокладок.

Ремкомплект прокладок турбонаддува. Шесть гаек, четыре медных кольца и два резиновых. Вместо двух медных кольца должны быть два резиновых диаметром 16мм и толщиной 2мм. Но… Что есть то есть. Это для сливной трубки. И три прокладки металические. И шесть шпилек резьбовых.

На следующий день я начал устанавливать турбину на двигатель. Самое долгое мероприятие — это наживить и прикрутить болтик сливной трубки турбины. Это заняло у меня ровно 30 минут. Я думал буду мудохаться дольше… И я не поставил новые колечки на эту трубку. Но эту процедуру легче проводить из ямы.
Кстати поначалу гайки деформированны. Я думал это брак, но это, чтоб сами не откручивались.

В трубке подачи масла поменял два резиновых колечка и одно медное. Прикрутил к турбине и мотору.
После закручивания всех винтов, болтов, гаек, патрубков и блочков турбина была на месте.

И так момент истины. Заводим авто ииии… Все в порядке турбина раскручивается. Вот только белый выхлоп идет и еле слышный вой на оборотах от 1200 до 1400. Вой это фигня, а вот белый дым? Самое интересное, что белый дым появлялся на первой и второй, а после проподал. Но постоит, так с часик-два и опять белый дым… Думал гонит масло турбина… Поразмышляв и предположил, что сломанная турбина нагнала в интеркуллер масла и из-за этого дымило в начале движения. Предположения были верны. Проездив неделю в выходные почистил и промыл бензином все патрубки воздушного тракта турбонаддува и радиатор… Масла вытекло грамм 200. После все собрал и поехал. Какой же густой белый дым шел зо мной. Я испугался еще больше… Остановился, заглянул под капот — там все в порядке. Отсоеденил датчик наддува и заглянув в патрубок через дырочку — чисто, налета масла даже нету… Хм… Мож бензин так выгорает и дымит? Решил продолжить движение и проехав по трассе с 10 км дым пропал… Хуг… Все хорошо… Меняем масло и фильтр. А через 2000 км. новое масло зальем с новым фильтром…
Вот так забытая тряпка устроила мне секас…
Всем удачи на дорогах

А те что меняли не давали наставлений? Или все делал сам?
Тогда повторю тот что давали мне: "первую тысячу км. больше 2000 оборотов/мин. не крутить". От себя добавлю совет сменить масло на пару тыс км. пробега раньше.

больше 2500 вообще не крутить (даже переключаясь на 2000 вполне тяги хватает). если первую замену масла сделать на 2000 км раньше - хуже не будет. а потом через 10 000 elf 5w40

не я снял турбину сам завез в ремонт там восстановили дали гарант на пол года. ну а потом я сам назад её и поставил вроде ни че сложного. за 2 дня справился(не учитывая дни восстановления). так вот ща думаю как ездить че лить?)):dance2:

Я себе тоже менял. промыл интеркулел при этом и все воздухоходы колошей под давлением(обязательная процедура) - сам был чорны как сапог :).
Лью 5W40 юзаю в штатном режиме - полет нормальный.. Ребята, которые чинили говорили 10W40 полусинтетику лить, но я их не послушал.
Только дымовая завеса когда на педаль нажать после 2.5 тысяч оборотов, почитал смежные ветки по этой проблеме - ничего не помогает.

больше 2500 вообще не крутить (даже переключаясь на 2000 вполне тяги хватает).

как вы думайте, лутче двигателью при малом давлений масла и большой нагрузке или когда давление по выше и нагрузка по меньше. Я еждю в пределах 2000-3000 тысяч.

Это не только рекомендовано, но еще и удобно, без напряга! :good:

В Беларуси нет балансировочного оборудования для турбин. Липовые сто точат втулки из такого же металла как и сами неизвестно какой марки. В России есть, есть и в Литве . Лучше ремонтировать там.Деньги одни и теже , а результат другой.

Спасибо за экскурс в ремонт турбы. Но этого я начитался в свое время. Меня интересует: откуда инфа "из первых рук" обо всех (а их с пяток) предприятиях такого рода в Беларуси? А если есть информация о каких то конкретно, зачем крутить-мутить. Называй. Некоторые люди ищут пути ремонта турбы, будут благодарны.
Расскажу что видел я: видел довольно замызганное сооружение, но снабженное неким шпинделем, некоими щупами и защитным кожухом. Там что то крутили, сказали что балансируют крыльчатку (или что то в этом роде). При мне мастер вынимал из коробочки полный набор внутренностей турбины (честно сказал что не моей, тогда в наличии не было, ждал три дня).
Вообще то эпизодически вижу в интернете заявки типа: "в Беларуси не балансируют. " но пока не видел подтверждений. Сотни людей чинили и довольны. Я пока в их числе.
В два литовских сервиса обращался через интернет с просьбой подсказать о возможных сроках диагностики и ремонта если подъеду. Ни один не ответил.

Короче дело было так. Пригнали из Литвы вторую Лагуну. Взяли за копьё Был у неё дефект-турбина. В общем тоже умеем читать газеты .В общем отремонтировали, подписали договор как и все. Больше 2500 по моему на протяжении 1000км. не экспл. но всё это полный флуд. Короче турбинка понятно что не прошла 1000 и устала, ну мы на суперсервис ну что ерунда, а нам сами виноваты и т.п. Ну может и сами . а кто знает? Разговорились с работником , посмотрели на оборудование ну мы тоже не лохи у все тех. образование с опытом . А втулочки говорим точатся на станке, а не едут из Франции. Ну точятся отвечает, а станочек балансировочный где? а Вон в ой комнате отвечает Втёрлись мы в даверие по полной и оказалось что в той комнате ящики для переодевания а станочек стоит таких денег что в наших условиях его поКупать никто не будет.Курите Google и там найдёте где можно сделать турбинку . .

сегодня с гаражными мастерами общались, правда по поводу турбины на ситроен, так он тоже рекомендовал отдавать на ремонт тем, кто возит в Литву. Аргументы были те же - нет балансировочного оборудования у нас т.к. дорогое.

по этапно про ремонт турбин :
Сначала турбокомпрессор разбирается , пескоструится и.тд , затем дефиктуются основные детали ( ротор , крыльчатка , корпус , корпус турбины и корпус компрессора ) после чего если нужно менять ротор то его меняют если он еще хороший то обезательно шлифуется ( нето не отбалансируется ) , подшипники и масленные колечки, дистанцыонные шайбы меняются без оговорочно . После этого ротор и крыльчатка балансируется по отдельности после чего собирается картридж ткр ( центральная часть )
Централью часть ставят на спецыальный стэнд где раскручивая до максимальных рабочих оборотов ( от 100000 до 170000 в зависимости от модели ) измеряют виброускорене ( g ) и при необходимости убирают с гайки ( вы можете посмотреть на своих турбинах где спиливался метал ) . После балансировки проверяется на утечку также на специальном стэнде на следующем этапе происходит накручивание улиток ткр и актуатора , актуатор после ремонта настраивается опять же на специальном стэнде т.к пружина со временем кородирует и ослабевает из-за чего может быть не донаддув или еще куча разного .
и на этом ремонт заканчивается .
Как определить хорошую ремонтную фирму :
1 . должен быть "разгонный стэнд " без него это не ремонт
2. возможность придти в ремоннтный цех

На украине в одессе есть фирма которая занмается ремонтом она еще выпускает балансировочное оборудование .

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

механические повреждения в результате удара;
загрязненная моторная жидкость;
недостаток смазки;
перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
набор гаечных ключей;
ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

гаечный ключ на 10;
ключ звездочку на 20;
молоток;
отвертку с плоским наконечником;
средство WF-40;
наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Наименование	Цена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла	От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей Митсубиси	Около 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей Ниссан	В районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузов	Около 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

Читайте также: