Ремонт турбины опель своими руками
Люфт у меня оказался замного выше допустимого.
Решил турбу снять с коллекторами т.к. боялся заломать болты при скручивании турбины. С помощью отвертки, трещетки и маленького карданчика содрал за 15 мин.(опыт по снятию и установки несколько раз был).
Кладем турбину в сборе с выпускным коллектором на стол, рисуем метки на на картридже турбы и коллекторе, для того чтобы потом собрать правильно, иначе возникнут проблемы с установкой выводного масляного шланга, что идет в картер. Откручиваем этот шланг, можно горячую улитку открутить с коллектора, но если сильно укарела можно не скручивать(если решите, то закупитесь жидким ключем). Нарисовав метки, откручиваем болты с "кривыми шайбами" крепления горячей и холодной улитки. Легким ударом молотка(по кругу) сбиваем горячую и холодную сторону. После всех этих операций делаем визуальный осмотр. Вот что у меня было
Да и забыл, перед снятием улиток, нужно снять шток клапана сброса, удалив стопорное кольцо, он должен с небольшим натягом легко слезть.
Промываем горячую улитку, разрабатываем клапан(заслонку) если укорела, моем картридж.
Осматриваем лопасти крыльчаток, если есть изломы или другие мех. дефекты, то советую обратится к специалистам. У меня крыльчатки были идеальными, только болталось это все как у кота яйца.
На тот момент у меня не было денег покупать новый картридж за 150$ и на ремонт отдавать тоже денег не было. Посмотрев много видео и прочитав разной литературы, я решил рискнуть и перебрать турбину самому. Поехали покупать ремкомплект на нее. Продавцы в магазине кричали что нужно купить новый картридж, в этом уже корпус выработался, что зря выкинете деньги, что нужно балансировать. Но т.к. было решено купить ремкомплект, его и взяли. Да и по поводу балансировки смотрел много видео, споров, но очень понравилось это видео, послушайте внимательно что в нем говорится
, Да и напоминаю, разбалансировка – это смещение центра тяжести, от оси вращения.
За ремкомлект я отдал примерно 34$, вот кстати он:
По разборке и зборке озвучу только основные параметры, смотрите видео, ничего там сложного. Начинаем:
1. Зажимаем картридж в тиски.
2. Маркером рисуем метку на зажимной гайке и валу, не забываем у гайки левая резьба.
3. Не ковыряем силой ничего, все делаем аккуратно, если не слазить холодная крыльчатка, нагреваем до градусов 70, и легко ее снимаем.
4. Разбираем последовательно и запоминаем что где стоит, лучше фоткайте.
5. При финальной сборке не погните колечко стоящее на валу, возле горячей крыльчатки. Мне потом один мастер турбинщик посоветовал сразу вал вставить без подшипника, тогда легко зайдет кольцо. Но я делал наоборот, легким хлопком все вставилось)
6. Винты в турбине лучше помазать резьбовым герметиком.
7. Собираем все по поставленным меткам.
8. Гайку ставим родную, не с ремкомлекта.
Вот еще пару фотографий, если что не понятно, пишите в л.с.
После сборки, люфта не оказалось, езжу каждый день уже 4 месяца, машина не дымит (тьфу, тьфу, тьфу), разгоняется хорошо. Слесарь турбинщик рассказал как балансировали они турбины, сразу балансируется горячий вал и крыльчатка, а потом в сборе с холодной крыльчаткой и зажатой гойкой (Делайте все по вашим меткам). Но я с ним и счас спорю, не нашли мы точный ответ. Прочитав эту статью решайте сами, отдать мастеру или же делать самому, это ваш выбор. Это статья сугубо для ознакомления, выбор за вами!
Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.
В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.
Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.
Особенности конструкции турбины двигателя
Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:
- Общего корпуса узла и улитки;
- Подшипника скольжения;
- Упорного подшипника;
- Дистанционной и упорной втулки.
Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.
Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.
Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.
В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).
Основные неисправности и их причины
Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.
Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.
Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:
- 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.
- 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).
- 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.
- 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.
- 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
- 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).
Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.
Особенности демонтажа турбины
Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.
Делается это в следующей последовательности:
- 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.
- 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.
Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).
При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.
- 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.
Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).
- 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.
Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.
- 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).
- 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).
Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.
7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.
Особенности ремонта
Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.
Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.
При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.
Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).
После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.
Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.
Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).
Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.
Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.
В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.
Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.
Выводы
При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.
Установка турбонагнетателя на дизель повышает энергоэффективность, крутящий момент, мощность и приемистость мотора. Длительная эксплуатация и несвоевременное техобслуживание приводят к поломке узла. При наличии слесарных навыков и инструмента можно выполнить ремонт турбокомпрессора своими руками. Для этого надо изучить ее устройство и ознакомиться с инструкцией по ремонту.
Устройство турбокомпрессора
Агрегат состоит из трех основных секций:
- горячая (турбинная), работающая с выхлопными газами;
- компрессорная, подающая сжатый воздух в коллектор;
- картридж (подшипниковый узел), передающий момент вращения от турбины к крыльчатке компрессора.
В турбинной или компрессорной части имеется регулировочная системы, которая управляет действием перепускного клапана. Крыльчатка компрессора надевается на вал, который является продолжением турбины. Смазка к подшипникам поступает по масляным каналам.
Учитывая не слишком сложное устройство и высокую стоимость узла, ремонт турбины своими руками на дизеле позволяет неплохо сэкономить.
Как определить поломку
О об этой необходимости ремонта сигнализируют следующие признаки:
- Повышение расхода масла, которое попадает в цилиндры. Этому может сопутствовать появление синего дыма из выхлопной.
- Потеря мощности из-за попадания воздуха через уплотнители патрубков.
- Изменение состава топливно-воздушной смеси. Это выражается в повышенном расходе топлива и появление черного дыма из выхлопной трубы.
- Повышенный шум турбины из-за износа подшипников картриджа.
Если вы заметили хотя бы один из признаков, настало время проверить работу нагнетателя и выполнить ремонт турбины своими руками на дизеле.
Что понадобится для ремонта
Ремонт турбины дизельного двигателя своими силами требует наличия инструмента, запчастей и продвинуты слесарных навыков. При их отсутствии дешевле обратиться к профессионалам. Сборка в кустарных условиях может привести к попаданию песчинок в агрегат. В результате он окончательно выйдет из строя. Если вы уверены в своих силах, можно приступать к работе.
Перед тем, как отремонтировать турбину, следует подготовить ремкомплект. Понадобятся следующие детали:
- комплект вкладышей;
- сальники;
- винты;
- шурупы;
- шайбы.
Понадобится и следующий набор инструмента:
- торцевые и рожковые ключи;
- отвертки;
- кусачки с раздвижными губками;
- фигурная правка;
- съемник;
- киянка.
Этого достаточно, чтобы восстановить турбину своими руками.
Разборка
Ремонт турбины дизельного двигателя легковушки или грузовика своими руками начинается с ее демонтажа. Для этого нужно выполнить такие операции:
Сначала нужно проверить подшипники картриджа: продольный люфт недопустим, поперечный — только очень малый. И
Стопорное кольцо компрессора снимается с использованием кусачек с раздвижными губками. Обратная сторона вала при этом зажимается фигурной правкой.
При разборке не забывайте о левой резьбе на валу.
Видео по разборке дизельной турбины:
Как отремонтировать турбину дизеля своими руками
Компрессорное колесо невозможно снять без специального съемника. Чтобы предотвратить разбалансировку узла, при сборке нужно устанавливать детали в то же положение. Для этого нанесите отметки на колесо и гайке.
Чтобы качественно отремонтировать турбину своими руками, нужно тщательно очистить все детали и проверить их состояние.
Износ втулок — основная причина люфта картриджа. Чтобы заменить их, нужно снять стопорные кольца и открутить болты крепления. Также придется менять вкладыши, которые удерживаются стопором. Перед снятием колец уплотнителя следует очистить нагар с вала картриджа и крыльчатки.
В случае, если заметен износ вала, изношенные вкладыши номинального размера меняются ремонтными. Вал придется обточить под ремонтный размер и отбалансировать. Если выработка имеется только на вкладышах, можно поставить новые номинального размера. На этом ремонт картриджа турбины нагнетателя своими руками окончен.
Сборка турбокомпрессора
После завершения ремонта остается собрать агрегат и поставить его на место. Не забудьте проверить плотность посадки стопорных колец при установке их на картридж. Если они не сядут в гнезда, конструкция рассыпется во время работы.
Вкладыши, втулки и маслосъемные кольца вала смазываются маслом перед установкой. Это гарантирует отсутствие задиров при первом пуске.
- Сборка деталей производится в порядке, обратном их снятию на предыдущем этапе.
- Гайка крепления крыльчатки затягивается с усилием 5 Н-м, если другое не предусмотрено инструкцией изготовителя.
- Собранное устройство ставится на двигатель и фиксируется винтами или стопорами.
Видео по сборке и балансировки:
Характерные ошибки
Перед тем как отремонтировать современную турбину дизеля своими руками, нужно помнить о распространенной ошибке новичков. Между корпусом, втулкой и валом картриджа имеются зазоры, которые заполняются маслом во время работы. Они позволяют компенсировать эффект демпфера.
Также нельзя забывать о балансировке, которая выполняется на специальном стенде. Самостоятельно балансировать деталь реально, но это требует навыков и внимания. Ошибки ремонта и сборки приводят к необратимой поломке дорогостоящего узла. Поэтому при любом затруднении лучше обратиться к специалистам.
Профессиональный авто механик со стажем работы более 7 лет на одной из самых крупных сто в Москве. Хорошо разбираюсь в таких машинах как Ваз, Kia, Peugeot, Bmw, Audi, Mercedes и многие другие. Если хотите получить профессиональный ответ, оставляйте свои отзывы в комментариях к этому материалу.
Приветствую всех.
Начнём издалека.
Подклинивала калитка вестгейта турбины.Заказал горячую часть на али, ждал больше месяца .в итоге пришла и все огонь.Осталось поставить.И объединил это все вместе с утечкой антифриза из теплообменника, а точнее из под трубки (на которое заказывают кольцо отдельно вместе с прокладками).Ну и ещё в добавок думал слетел грибовидный клапан.Но оказалось так, что сняв коллектор и почистив его, увидел, что красная пипка этого клапана на месте .Видимо просто засрало, оно стало чёрным и тд.А я уже зацепился детальками для того, чтобы вывести клапан наружу.
Сливаю масло и антифриз-ничего сложного думаю нет.
Вроде бы все легко, но оказалось не так, откручивал турбину и прикипели пару гаек.То ли в сервисе, когда снимали, затянули в прошлый раз сильнее, чем нужно., то ли это GM.в итоге и вдшкой пришкал и всем чем можно пытался открутить.Снял эти две слизанные и прикипевшие гайки слесарным трубным ключом.Одна гайка вместе со шпилькой выкрутилась, вторая гайка пошла сразу в мусорку.заменил при сборке эту гайку. В общем, снял все шланги и навесное.Пришлось помучаться.Так ещё и трубки которые идут от турбины к теплообменнику тоже откручивались по миллиметру и в очень трудно доступном месте из ямы…Начинал я все это делать с 9 утра и в 12 только турбина была у меня в руках.Я думал -ладно, поехали дальше в надеждах, что дальше без приключений(я ошибался).
Турбину снял, начал разбирать.Все было нормально, до одного момента …Прикипел картридж к горячей части турбины…Это было нечто .Я знаю, что должен вставляться и вытаскиваться без проблем .Но тут был экшн.Я пробовал и тянуть в две сторону, и побить через деревяшку по чуть.В итоге просто 0 реакции.Ну пробую греть гор часть и пытаюсь разъединить стык(который держит в общем хомут сверху, естественно его снял).Нагреваю гор часть и ножичком тонким вставляю пытаюсь постукивать и разъединять по кругу этот стык.И спустя минут 30 таких махинаций.Картриж в руках и отдельно гор часть .Берём новую гор часть и вставляю картридж без особых проблем, сразу же надеваю хомут и затягиваю .Матов уже было куча и проклинаний все и вся.Время на часах уже часов 15.По поводу турбины, калитку действительно подклинивает, ну и естественно трещина в турбине(фото прилагается, не знаю большая эта трещина или нет, но буст давал и держал, проблем не было)если кому нужна гор часть и кто хочет просто заменить саму калитку, пишите договоримся.
Как и сказал ранее, что текло из под трубки на котором не менялась резинка в прошлый раз(пол года назад, 7тысяч км).Но прокладки купил, теплообменник разобрал, ну и ставлю новые прокладки.Смотрю на старые, а они как новые и все там нормально и нет лишних поддеков и следов.То есть прокладки за пол года точно не ссохлись и не текли(а были как новые).Ну раз купил новые, ставлю, собираю обратно.
Далее установка обратно на двигатель.Теплообменник вернул без проблем, но вот поставит турбину…Дальше ну очень интересный процесс(нет).Из-за того, что ничего не забыть и поставить с первого раза -ну шанс мал.В итоге снимал турбину три раза (то прикрутил гайки, то снял)забывал то шланг один повернуть в сторону теплообменника, то ещё что-то .В общем терпение было уже на грани))))В итоге поставил, куча трубок, куча шлангов.все это подсоединит обратно.Запутаться вроде бы сложно.все проверил по несколько раз, убедился и двигаемся дальше .А время на часах уже около 19-20.
Читайте также: