Ремонт турбины ниссан террано тд27т
Здрасьте, подскажу.
Турбина может быть и не виновата (если к тому же не шумит и не свистит). У меня самого турбина и часть патрубка, что возле нее тоже немного в масле, но я грешу не на турбину, а на трубку вентиляции картерных газов. Компрессия уже не та, часть газов и прорывается в зазоры. Частички масла, летящие вместе с газами турбина просто разбрасывает по всему воздуховоду и впускному коллектору. Я себе сам состряпал маслоотделитель, который и хочу вставить в разрез трубки вентиляции газов для отделения этих самых частичек. Как потеплеет, так его поставлю, все разберу и помою. Я сегодня даже заказал новые асбестовые прокладки (4шт) на весь воздуховод (от входа в турбину до входа во впускной коллектор). Сама турбина, к сожалению, не разборная и никаких картриджей к ней не идет :((((( .Пока не надо ничего делать с турбиной, потом, после ремонта и посмотришь, если будет жрать масло, дымить синим, то уж тогда.
По ценам. Поздновато я это прочитал, а то успел бы позвонить и поинтересоваться (как писал выше сам сегодня ездил заказывать). Я, вообще, то ориентируюсь по ценам www.exist.ru (у нас это плюс/минус $2-5). Но если интересно цены конкретно наших продавцов, то завтра узнаю.
Вряд ли на этом двигателе пойдут трещины по голове. У меня знакомый перегрел, попал на замену помпы и все.
Про пыльник. Сам ездил с порванным год. Просто новый порвался через пару дней (оказалось китай). Но вообще то ставить надо. Только тут есть маленькая хитрость. Родные японские пыльники выглядят как конус. А те, что можно приобресть взамен уже похожи на цилиндр. Это я вот к чему. Когда шаровая стоит на своем месте, по при повороте колес (шаровая то стоит на рычаге и вкручена в ступицу) неоригинальные пыльники, из-за своей "пухлости" трутся о ступицу. Понятно? Пыльник стоит неподвижно, при вращении колес он будет терется о ступицу (будешь менять их каждый год). Это я к тому, что при покупке пыльника не бери пухлые, бери лучше "в обтяжку". Какие подходят в замен не знаю, у нас на русские машины запчастей как раз и не большой выбор.На шаровых и рулевых должны быть тавотницы - набить!
Про расходники. Про фильтр тоже знал, но купить не рискнул. Нафиг нуно, чай не на москвиче езжу ;)
"А по расходам далеко не смешно если Вы будете брать головку" Буду. теперь уже знаю точно :( Разобрали ГБЦ и обнаружили трещину. Срочно нужна контрактная голова, но с гарантией. Сколько она будет стоить и как быстро её можно доставить до Екатеринбурга?
Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
Заменил турбину год назад, поставил тайваньскую. На новой турбине люфт крыльчатки больше, чем на старой. Турбина дует на ура, но бросает масло. Отдал за нее 12 тыр., заказывал на терраноирке. Лучше бы б/у нашел. В комплекте с турбой шла инструкция по установке, сделал все по инструкции.
Nissan Terrano 1989, engine Diesel 2.7 liter., 100 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 14
У меня такая же, тоже за 12 брал. масло гонит — обнаружил по нагару на клапанах только, когда ГБЦ перебирал. Причем проехал на этой турбе тыс 9 всего. люфт крыльчатки присутствует, приличный. какой он должен быть?
Как я понял люфт должен присутствовать. Сменил масло на лукоил — теперь турбина снизу в масле.
До лукойла было сухо?
Я заметил за лууойлом одну особенность — быстро и эффективно смывать отложения всякие. Возможно "нужную грязь" отмыло и масло протекать начало.
Возможно, а может турбина полное г.
С лукойлом расход масла вырос в 2.5 раза
Скорее всего турбина не айс. Не сказать, что дешевая, но за б/у оригинал можно две таких купить.
я таких две за год поменял)
Они вообще бывают не жрущие масло?
Ну а чего вы ожидаете за 12т?:)…я такую же ставил за эту цену вполне нормально сделана.контракт может так же через неделю помереть а оригинал стоит дороже чем вся машина целиком
Бесит эта фраза- а чего вы ожидаете за 12 тысяч. Сцуко, делайте за 19, Кто мешает? Цену то они образовывают. Если человек берёт турбину и у него выбор -За 12 масло гонит, или за 17-20 но не гонит — ясен пень он в здравом уме возьмёт то что лучше. Или пишите на упаковке
качество "Ненуачё выхатели за 12 тыщ"
З.Ы. оригинал- 90 Тыщ- пол машины)))
Хорошо что на наших старичков их еще вообще делают.я когда покупал илюзий по качеству не испытывал за такую цену был готов каждые 30т.км менять.ну и хрен с ней что она масло чуть кидает, у меня 4 года примерно уже стоит и дует нормально
Таклюди и меняют из за масла. А тут ещё хуж е
Хорошо что на наших старичков их еще вообще делают.я когда покупал илюзий по качеству не испытывал за такую цену был готов каждые 30т.км менять.ну и хрен с ней что она масло чуть кидает, у меня 4 года примерно уже стоит и дует нормально
В том-то и дело, что кидает не чуть. У меня прослаблены хомуты на шлангах впуска — и весь двигатель в масле.
И ДА хотелось бы честности, если турбина бросает масло и это допустимо, то предупредите.
У меня был на тот момент выбор — либо хорошую б/у дороже на несколько тысяч, либо новый тайвань.
Artem (SubaRus)
Не знаю даст, что то, но по букварю на двигатели ТД27Ти и ТД27ЕТи, открытие байпаса 0.92.
_________________
Бодик 10см,подвеска Dobinson 55мм,зад.блок LockRight,перед.блок ARB,хабы Warn,доп.радиатор АКПП,SilverXtreme 33/10.5/15,бампер ARB,лебедки ComeUp9.0, ComeUp9.5,багажник AibaWorks,HiJack,Fiskars,т.ф. с ксеноном,сил. подножки,раб.свет,интеркуллер.
в общем пока турбины с Мистраля не подвернулось
сегодня от нечего делать, сравнил 3 клапан сброса давления,которые у меня были есть еще 2.. но до них сегодня не доехал.
итак.
на турбине и на креплении есть маркировка, на Террано, стоят турбины Хитачи, марикровка у них такяа - HT-12-1 и т.д.
та турба, что стоит сейчас на двигателе, на ней маркировка HT-12-1, у меня были точно такая же и еще одна HT-12-2
Турбина, которая стоит сейчас, дула всего лишь 0,5..0,55 максимум. (масло не жрет, люфт минимальный) сейчас вечером поставил клапан от HT-12-2, турбина стала дуть 0,75
машинка поехала резвее.
надо доехать до бокса, посмотреть на двух турбинах, какие там маркировки
З.Ы. эх.. найти бы турбу, которая стояла у меня на первом Тирке.. та дула 0,9
_________________
Бодик 10см,подвеска Dobinson 55мм,зад.блок LockRight,перед.блок ARB,хабы Warn,доп.радиатор АКПП,SilverXtreme 33/10.5/15,бампер ARB,лебедки ComeUp9.0, ComeUp9.5,багажник AibaWorks,HiJack,Fiskars,т.ф. с ксеноном,сил. подножки,раб.свет,интеркуллер.
Artem (SubaRus)
я теж говорил поменяй байпас
подрегулируй его и давление повысишь до 0.9
Главное чтоб мембрана не дырявая
_________________
начался процесс улучшайзинга :)
это как? там штанга не регулируемая.. а у тех, что регулируется, я посмотрел. там как не отрегулируешь, потому что законтрена втулка, куда штанга вкручивается.
_________________
Бодик 10см,подвеска Dobinson 55мм,зад.блок LockRight,перед.блок ARB,хабы Warn,доп.радиатор АКПП,SilverXtreme 33/10.5/15,бампер ARB,лебедки ComeUp9.0, ComeUp9.5,багажник AibaWorks,HiJack,Fiskars,т.ф. с ксеноном,сил. подножки,раб.свет,интеркуллер.
Поменял саму тягу и вакумник(или как он называется),саму заслонку не менял?если так,то можно наверное просто шланг на него заткнуть.Или уже будет черевато чем нить?
_________________
N Terrano 94г 5дв TD27T круглая панель.
черевато передувом и кранты двигу. минимум запредельные нагрузки при сжатии и взрыве. Хотя предельный клапан не должен давать передувать выше 1 кг.
Artem (SubaRus)
У меня есть байпас с тягой, на которой просверленна вторая дырка - это изменяет регулировку. Если её конечно не выкинул, то могу отдать для экспериментов. Или возьми одну из своих и заварив дврку штатную - просверли с нужным смещением.
предполагаю 2 мм смещения 0.05 кг даст повышения. т.е. тебе 4-6 мм нужно смещать
_________________
начался процесс улучшайзинга :)
Поменял саму тягу и вакумник(или как он называется),саму заслонку не менял?если так,то можно наверное просто шланг на него заткнуть.Или уже будет черевато чем нить?
байпас (клапан) вместе с тягой поменял, они не разборные.
valday
там проблематично просверлить, точнее потом тяжело будет прикрутить крепление.
а шланг заткнуть наверное можно. подрывник на впускном не даст перегрузки думаю.
_________________
Бодик 10см,подвеска Dobinson 55мм,зад.блок LockRight,перед.блок ARB,хабы Warn,доп.радиатор АКПП,SilverXtreme 33/10.5/15,бампер ARB,лебедки ComeUp9.0, ComeUp9.5,багажник AibaWorks,HiJack,Fiskars,т.ф. с ксеноном,сил. подножки,раб.свет,интеркуллер.
но будет пердеть неприятно и со временем клапан начнёт давление понижать. Лучше не рисковать, может дунуть и 1,2.
сверлится сама тяга на байпасе, которая двигает рычаг в месте соединения тяги и рычага. Ставится потом нормально, просто нужно подтянуть будет до нового отверстия
_________________
начался процесс улучшайзинга :)
Подскажите на TD27T кузов LBYD21 055389 какая турбина идет? И что по ценам? Здесь http://turbomaster.ru/nissan.html?_open . pwcmVtaXVt
нашел вроде, но ценники. 33100р. (на диагностике сказали появился люфт, "посвистывать" начала и при хорошей нагрузке поддавилвать масло начала) на следующей неделе поеду к мастеру, вроде говорят делает-капиталит за 12-14т.р. турбину.
_________________
клуб 4x4 Леший
Nissan Terrano LBYD21
э, цены не гуманные однако. Незнаю почему, но у нас в магазах турбина на ТД27Т стоит 24 тысячи и это самая дорогая турбина. Другие 15 - 18 тысяч. Ясень пень китай, но работают как нужно. Оригинал стоить будеттысяч 60
_________________
начался процесс улучшайзинга :)
На сколько знаю, не ходят они долго после капиталки
_________________
". Мысль только тогда мысль, когда её головой думают.."
э, цены не гуманные однако. Незнаю почему, но у нас в магазах турбина на ТД27Т стоит 24 тысячи и это самая дорогая турбина. Другие 15 - 18 тысяч. Ясень пень китай, но работают как нужно. Оригинал стоить будеттысяч 60
_________________
клуб 4x4 Леший
Nissan Terrano LBYD21
_________________
Бодик 10см,подвеска Dobinson 55мм,зад.блок LockRight,перед.блок ARB,хабы Warn,доп.радиатор АКПП,SilverXtreme 33/10.5/15,бампер ARB,лебедки ComeUp9.0, ComeUp9.5,багажник AibaWorks,HiJack,Fiskars,т.ф. с ксеноном,сил. подножки,раб.свет,интеркуллер.
ну обычно 12-15 с доставкой через посредника. Меня удивляет почему на 4М40 и 1КЗт турбины дешевле тировской?
_________________
начался процесс улучшайзинга :)
Кто сейчас на форуме
Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.
Базовая версия атмосферного дизельного ДВС TD27 с навесным оборудованием.
Атмосферный вариант использовался очень редко, в основном на Nissan Atlas, чаще применялись модификации турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.
Турбированный дизель TD27T без интеркуллера
Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.
Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:
- рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
- чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
- привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
- вихревая камера сгорания.
Механизм газораспределения с нижним валом, коромыслами и толкателями по схеме OHV
Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:
город – 13 л/100 км
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
Периодически владелец обслуживает мотор своими руками или на СТО, реже производится капремонт, некоторыми автолюбителями выполняется модернизация для улучшения параметров ДВС. Вся необходимая для этого информация – сроки замены антифриза, масла и прочих расходников, пошаговые действия разборки и сборки – собрана в мануале.
Технические характеристики мотора TD27t
Двигатель Ниссан ТД27т обладает следующими техническими характеристиками:
- блок цилиндров – чугунный R4;
- головка блока – чугунная с 8 клапанами;
- объем (куб. см) – 2663;
- мощность (л.с.) – от 100 до 115, в зависимости от конкретной модификации силовой установки Nissan серии TD27d;
- крутящий момент (Н*м) – от 215 до 245;
- система питания – вихревая камера;
- привод газораспределительного механизма – шестеренчатый;
- турбонаддув – Garrett TB25;
- рабочее топливо – дизель;
- фазорегулятор, гидрокомпенсаторы – отсутствуют;
- диаметр цилиндра (мм) – 96;
- ход поршня (мм) – 92;
- степень сжатия – 21,9-22;
- объем смазки в моторе (л) – 6;
- рекомендуемое моторное масло – 10W-30;
- экологический класс – Евро 1, 2, 3;
ресурс (тыс. км) – порядка 380.
Расход топлива
Двигатель TD27t имеет различные показатели потребления дизеля. Все зависит от конкретного автомобиля, на котором он установлен. Рассмотрим расход топлива на примере Nissan Caravan 1997 года с механической трансмиссией:
- городской цикл – 11,4 литра на сто километров;
- по трассе – 9,2;
- смешанный цикл – 10,1.
Особенности конструкции
Разработанный под тяжелые эксплуатационные условия катеров двигатель TD27 включает в себя следующие конструктивные решения:
- головка блока цилиндров из высокопрочного чугуна;
- штампованная стальная клапанная крышка ГБЦ;
- чугунный блок цилиндров с гильзами из этого же конструкционного материала, что допускает многократный капитальный ремонт;
- система газораспределения по схеме OHV с нижним распредвалом, коромыслами и толкателями;
- передача вращения с коленвала на ТНВД и распредвал шестернями.
Шестеренчатый ГРМ привод обладает большим ресурсом, исключает соударение клапанов с поршнями на 100%
Важной особенностью ШПГ является наличие минимум 5 вариантов проточки поршня под вихревую камеру сгорания выносного типа. В руководство пользователя включено описание работ по обслуживанию и ремонту дизеля. Возможна форсировка дизеля собственными силами, но только за счет установки турбокомпрессора.
Технические особенности
Модели двигателей Ниссан серии ТД27т отличаются системой управления рециркуляции, используемыми компрессорами для турбины и насосами подачи топлива. Рядная силовая установка состоит из четырех цилиндров. Их работа обеспечивается дизельным топливом.
Двигатель Nissan TD27t обладает повышенным ресурсом и надежен в эксплуатации.
Конструкция мотора способствует проведению ремонтных работ. Блок цилиндров укомплектован съемными гильзами. Камеры сгорания выполнены по вихревому принципу действия. За счет шестерен осуществляется распределение крутящего момента от коленчатого к распределительному валу. Последний расположен внизу блока цилиндров. Этим обеспечивается высокий ресурс ГРМ. При этом отмечается повышенная шумность при функционировании ДВС. Также конструкцией предусмотрен клапан EGR. Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:
Клапанная крышка изготовлена из стали, а блок цилиндров и головка из чугуна. Также отмечается значительная масса мотора.
Перечень модификаций ДВС
Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:
- TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
- TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
- TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).
В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:
- Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
- Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
- Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
- Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.
Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером
Кроме автомобилей Nissan – Homy, Mistral, Terrano II характеристики двигателя TD27eti подошли для Isuzu Eargo.
Немного истории
Мотор TD27 впервые был выпущен в 1986 году. Обновлённый силовой агрегат представлял собой рядный четырёхцилиндровый двигатель, у которого на тот момент были более солидные характеристики, чем у его собратьев.
Первым автомобилем, который получил новое дизельное сердце, стал минивэн 4-го поколения Ниссан Караван. Также эти авто оснащались и бензиновыми ДВС – в данном случае выбор оставался за автолюбителями: немного переплатить за дизель или выбрать менее мощный бензиновый агрегат с хорошими аппетитами, цена которого будет на 20-30% дешевле.
Наш подопытный составил весомую конкуренцию своим собратьям – минивэны, оснащённые на тот момент TD27 обладали высокой экономичностью, неприхотливостью к качеству используемого топлива, чем бензиновые моторы. Стоит отметить, что новая модель дизеля прекрасно подходила для автомобилей, которые были рассчитаны на перевозку малогабаритных грузов, нередко – по дорогам сомнительного качества.
Новая версия мотора обладала высоким крутящим моментом на низких оборотах, что позволяло более полезно использовать мощность по сравнению с конкурентными аналогами. С 1992 года с отлично зарекомендованной биографией TD27 был внедрён в производство на Nissan Homy, а позднее – на Ниссан Террано и ряд других автомобилей. Особую группу составляют автомобили 4wd Continental (полноприводные внедорожники), где данный агрегат устанавливается внештатно
Плюсы и минусы
Изначально устройство ДВС с шестеренчатым приводом и механическим ТНВД обладает рядом достоинств:
- сверхнадежная конструкция с ресурсом от 300 000 км после каждого капремонта;
- устойчивость к перегреву за счет чугунной головки;
- низкие требования к качеству солярки и смазки.
Чугунная головка блока цилиндров во всех проекциях для дизеля TD27
Основным минусом является неудачно скомпонованное навесное оборудование. Например, при самостоятельной замене маслофильтра до него сложно дотянутся, и приложить значительное усилие для отворачивания. Прочими недостатками можно считать:
- избыточный вес и большие габариты;
- необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов;
- сильный шум при работе шестеренчатого привода.
Надёжность мотора
Все серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках.
Для повышения ресурса двигателя автомеханики настоятельно рекомендуют проходить своевременное техническое обслуживание, производить замену масла каждые 5-8 тысяч километров, как написано в мануале. При таком обслуживании необходимость в капитальном ремонте возникнет не скоро.
- Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
- Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
- Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
- Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
- Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Созданный для речных/морских судов дизельный мотор TD27 идеально подошел для тяжелых авто производителя Nissan:
- Urvan – для вешних азиатских и европейских рынков;
- Caravan – минивэн 3 поколения;
- Patrol – внедорожник полноразмерный;
- Safari – для рынка Японии;
- Pasfinder – 4 поколения полноразмерного кроссовера;
- Terrano – для стран СНГ до 2013 года;
- Mistral – компактный внедорожник;
- Atlas/Cabstar – коммерческий грузовик 1 – 1,5 т.
В числе прочих силовых приводов на внедорожник Nissan Mistral устанавливался дизель TD27
С 2013 года бренд Nissan Terrano присвоили более компактному кроссоверу Renault Duster, что вносит путаницу у владельцев.
Регламент обслуживания TD27 2,7 л/86 л. с.
Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:
- регулировать рекомендовано тепловые зазоры клапанов после прохождения 25000 пробега;
- предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
- производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 1000 км;
- топливный фильтр нуждается в замене после 60000 пробега;
- по данным производителя, фильтр воздушный следует обновлять после 35000 км;
- изготовителем рекомендовано антифриз менять через 90000 пробега первый раз, затем каждые 60000 км;
- ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
- появление прогара стенок выпускного коллектора возможно через 120000 км.
Регулировка клапанов входит в ТО дизеля TD27, может осуществляться собственными силами
В тяжелых эксплуатационных условиях сроки снижаются на 10% (пробег менее 30 тысяч км) или на 15% (пробег больше 30 000 км).
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:
| Дизель не достигает пиковой мощности | забита сетка после фильтра тонкой очистки | прочистка или замена сетки |
| Увеличение расхода топлива и масла | избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы | замена поршней, колец |
| Неравномерная работа ДВС | 1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой | 1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры |
Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку
Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:
- изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
- количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
- дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.
После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.
Варианты тюнинга мотора
Атмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:
- монтаж турбины 14411-7Т600 или 14411-7F411 от корейского производителя Nomparts;
- установка интеркуллера воздушно-воздушного или водно-воздушного.
Точно такая же турбина, но уже американского производителя Garrett, обходится вдвое дороже. На авторазборе охладители воздушного типа стоят от 1000 рублей, водно-воздушного типа от 2000 рублей. При монтаже интеркуллера важно понимать, что без наружного воздухозаборника тюнинг результата не принесет. Для увеличившегося объема воздуха потребуется больше солярки, поэтому придется изменить подачу топлива в смесь.
Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Читайте также: