Ремонт трамблера мазда бонго

Обновлено: 14.05.2025

Добрый день дорогие друзья, может у кого есть электро схемы расключения ЭБУ для Бонго 2001 года 1,8 бензин и для бонги 2006 года.
Суть вопроса в том что купил контрактный двигатель от мазды 2006 года, а самого 2001 года а проводка у них разная и теперь не знаю как срастить старую проводку и новую. ЭБУ приехал вместе с контрактным мотором но все жгуты отрезаны.

МAZDA E2000 FE 1987 г. оторвался провод от конденсатора крепится на скобе регулировки зажигания трамплёра на одной ножке соединялся с катушкой зажигания.Какую функцию он выполняет?В автомагазине сказали что он нужен лишь для подавления радиопомех и можно поставить любой отечественный с классики,но там он стоит на распределителе и служит для уменьшения прохождения тока между контактами и искрения.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где стоит блок управления свечей накала. С реле всё ясно. Вопрос по прогреву двигателя. Мотор заводится нормально и почти сразу начинает троить и дымить пока не прогреется.
Если можно - фото этого блока, или описание работы и где установлен.
Я так понимаю там всё на реле сделано с дискретом от датчика ОЖ блока

Один под пассажирским сиденьем(1),второй за водительским(2).Скидывал клеммы с 1-го,со 2-го спокойно заводится.Делал наоборот не заводится,даже лампы на панели не загораются.Так вот какой аккумулятор за что отвечает,помогите добрым советом?Вполне возможно что я езжу на резервном,а второй просто не фурычит.Ведь логичней заводится с аккумулятора который под пассажирским сиденьем,он рядом с основными.

2005 год, меха, отключаю легко и надолго, после 10 года что то поменялось фиг знает как оно там ща
а кто-что придумал? чтоб каждый раз под сиденье не лазить?

А зачем лазить? Отключать? Ну можно кнопку массы вывести, а если прикуривать, то у меня у порога выведен +

при пуске движка лампочки.сначала тухли с задержкой минуты через
три после пуска это было нормально.потом стали тухнуть после хорошего газа.потом денек стали моргать на ходу на малых оборотах
потом все погасли .горят только свечи и масло.при пуске тухнут.
думал релюшки накрылись.но скорей всего генератор,почитал
на микробе похожие проблемы. подскажите как прозвонить
генератор и если диоды.

Доброго времени суток, всех с Новым годом. Ниссан Ванет 2003г. R2, утром при запуске иногда горят лампочки зарядки и воды в топливе, затем минуты через 2-3 эти лампочки гаснут, слышно по нагрузке на двигатель что зарядка пошла. Эту проблема началась после разборки контактной группы замка зажигания, зачищал контакты, пропаял прогар. Замок зажигания стал работать нормально. Подтянул ремень.

Не работает звуковой сигнал, был сгоревший предохранитель. заменил дальшене не работает. не слышно щелчков реле. в каком месте искать реле.

Кончился сигнал, а Аленей стада прям на дороге. Разобрал, прозвонил шлейф умер, а завтра ехать, поехал купил контрактный, благо 800 и в наличии. Установил, а подушка как моргала, так и горит, этот оставляю на месте и решаю реанимировать свой старый, ах да, ещё оставил старый потому , что в электрике я рукожоп :hats_off:
И так, вскрываем тарелку со шлейфом и видно, что шлейф с завода уложен.

Где находятся предохранители и какие

Преды на англицком.doc

Да я сегодня уже понял что это главный предохранитель был на 80 ампер , но какой он модели и как выглядит именно для Бонги я не нашёл. Какие у него цыфры? Или они примерно все одинаковые, лишь бы ножки вниз смотрели?0

Доброго времени суток.У меня мазда бонго 2002 бенз,проблема такая пробивают вв провода,уже второй комплект новых и тоже пробивает,свечи поменял,катушку поменял.что еще ума не приложу.искры по все местам где провода соприкосаются с чем либо.

стрелка температуры поднимается меньше чем на треть хотя машина прогрета нормально за тем глушу минут на 10 потом включаю зажигание стрелка температуры ровно на середине через минуту опускается вниз и все с начала. это нормально?

Аналогов я не нашёл
так в том то и дело, что не найти и бьется как только митсубиси %) ищу аналоги выдает 2х контактные датчики :o

Сегодня обратил внимание, что на панели приборов при включении зажигания не загорается лампа Check Engine, полез в японский мануал - ее, оказывается, вообще нет. Пробовал поискать диагностический разъем, тоже не нашел. Дело в том, что хотел запустить самодиагностику, но столкнулся с этими проблемами.

Никак не могу вытащить пин из блока предохранителей, который находится в кабине. В интернете много чего, но не по этому блоку. Может кто умеет это делать?

Просил помощи, но и сам продолжал изыскивать способ. Чего только не втыкал! После очередной неудачи решил подразобрать блок. Вытащил все предохранители, снял крышку блока и получил доступ к пину, чтобы его отжать от фиксирующего выступа. Довольно с большим усилием это удалось, думаю что и здесь какая то хитрость, но ладно, главное снял и ничего не поломал, хотя слегка погнул. Прикладываю фото.

Где установлен датчик скорости и как идет его провод на спидомерт, на какую ногу приходит ?
Машина в профиле, если что доп подскажу

большая фишка на 1 и 2 фото.

Ехал почувствовал запах кислоты, остановился, аккумулятор пустой почти, заглушил, залил воды Ди-ной в Аккумулятор, завел, решил снять клеммы на заведенной машине произошел скачек напряжения и включились дворники в режим работы(стеклоочистители, предполагаю что сгорело реле дворников, не знаю где оно стоит) , дворники стали работать при выключенном режиме, вытащил предохранитель который на.

ПО поводу размышлений на эту тему , мне насрать кто что говорит, я когда спрашивал что делать, все молчали, а когда поразмышлять дак начали деньги считать в моем кармане, это как бабки на скамейке у подъезда, я думал тут Дядьки в основном дак видимо не без этого)))

Здравствуйте. Интересует вопрос: подойдёт ли от sr2am гитара в ssf8r? От ваннета леворульного не подходит вроде как, хотя очень похожа.
Оказывается жутко дорогая штука. Можно жигули на ходу за эти деньги, не хочется пытаться впихнуть невпихуемое купив не то

Вот. Из двух увечных сделал одну нормальную. Релюшки я не ставлю, ибо дополнительные детали ради того же результата дают падение величины коэффициента надёжности. К тому же снять гитару и почистить контакты по времени не больше чем проверять релюшку и снимать опять же гитару, если дело не в релюшке :yes4:
Бюджет 3000 +2000 жутко дорогущая доставка из Артёма.

К нему подходят два здоровенных, ампер на 16, провода. При этом присутствует и обычный, кнопочный концевик.

Они так ловко работают, что не глюкнули ни разу. Может от износа роликов дверь пляшет, или сместилась?
аналогично

Форумчанам привет. Нужна помощь. В скором времени планирую настройку ДВС на не штатном блоке управления (ECU MS2 Extra). Сейчас встал вопрос по соединению штатных датчиков с блоком управления. По остальным элементам контроля/управления согласно азбуке вопросов нет, кроме РХХ, оба пина выходят напрямую из блока управления. Кто может помочь и измерит полярность на фишке РХХ? А также интересен.

Решил подцепить противотуманки, штатные провода для туманок проложенны под передним бампером, но как они должны включаться с салона для меня осталась загадкой. На панели есть только одна свободная фишка, (под фальш панелью справа от рулевой колонкой где стоит кнопка регулировки левого зеркала) но и после перемыкания её никаких результатов. для чего эта фишка или как у вас вкл. противотуманки.

Всем доброго времени суток!
приобрел недавно чудо транспорт MAZDA BONGO BRAWNY. тачка огонь, но требует доработки. первым делом взялся за свет. поменял фары на контрактные и поставил противотуманки. за фарами были штатные провода для противотуманок, туда и подключил. Кнопки в машине не было (заглушкка стоит). несколько часов штудирования форума точного ответа не дали, поэтому вооружился.

вчера перестали гореть поворотники проверил все преды все в норме смотрел также кнопку аварийки все в роде нормально но они все равно не гарят а при постононовке на сигналку поворотами машина мигает всеми

Как уже писал, накрылся трамблёр. Чтобы убедиться, что в нём проблема, разобрал его и проверил на стенде. Для проверки использовал 10-амперный источник питания Б5-71. Можно использовать и аккумулятор.

Разборка Трамблера Мазда 323

Откручиваю болтики крепления крышки трамблёра и снимаю ее.
Пальцами стягиваю с вала бегунок.
Снимаю защиту трамблёра.
Снимаю резиновую уплотнительную прокладку.

Нужно пометить маркером, как стоят посадочная втулка бегунка относительно металлического плоского сердечника индукционного датчика большого диаметра. Перепутать их положение при сборке невозможно, так как вал имеет специальный пропил. А вот под большим сердечником располагается сердечник с малым диаметром для второго индукционного датчика. Позиционируется сердечник маленьким выступом на поверхности, который должен совпасть с одним из четырёх маленьких отверстий на поверхности большого сердечника. Вот это отверстие промаркировать нужно обязательно!

Откручиваю болтик, крепящий втулку бегунка к валу, и снимаю саму втулку и оба сердечника.

Вижу транзистор M67580. Это коммутационный транзистор, достаточно ненадёжный (судя по отзывам) и жутко дефицитный. В продаже отсутствует, так как специализирован для трамблёров производства Mitsubishi (говорят, что разработан специально по заказу Mazda. Используется также и Suzuki). Этот транзистор можно заменить европейским аналогом F5025 (имеет другую распиновку) или IRGB14C40L, но результат такой замены мне неизвестен. В любом случае, транзистор N канальный IGBT, высоковольтный с изолированной базой. У M67580 распиновка такова: база-эмиттер-коллектор. Корпус изолированный.

Разбираю трамблёр дальше. Система управления выполнена на металлической пластине, залитой твердой пластмассой. На ней расположены индукционные датчики, разъёмы, прикручен транзистор. Выводы транзистора приварены к токопроводам точечной сваркой.
Чтобы отделить пластину от катушки, нужно найти щелку между пластиной и корпусом катушки, вставить туда отвёртку и расшатывающими движениями подорвать герметик, которым она приклеена к катушке. По мере подрывания герметик можно попробовать подрезать канцелярским ножом.

После отделения пластины от катушки, откручиваю три винтика крепления катушки к силуминовому корпусу. Катушка также приклеена герметиком. Отделяю катушку от корпуса вышеописанным методом.
Трамблёр разобран. Подшипник вала откручивать не стал.

Откручиваю винтик конденсатора помехозащиты бортовой сети (бумажный, ёмкость 0,5мкФ). Сдёргиваю с лепестка коннектор с проводком конденсатора.

Итак, цифровой тестер, включённый на измерение сопротивления, подключаю к третьему (правому) контакту разъёма катушки (или к лепестку конденсатора). Второй щуп — к лепестку на корпусе катушки (который соединяет пластину управления с катушкой). Это первичная катушка, и ее сопротивление 0,9 Ом.

Измеряю сопротивление вторичной катушки. Для этого подключаю щуп к лепестку на корпусе (который соединяет пластину управления с катушкой), а второй — к высоковольтному штырю. Сопротивление — 13кОм. Всё вроде бы в норме.

Конечно, для проверки сопротивлений, разбирать трамблёр полностью не нужно. Я это сделал чисто для осмотра и из любопытства. :-) Осмотрев на наличие дефектов, сколов, пробоя, прогара катушку, и ничего внешне не обнаружив, собираю обратно.

Теперь проверяю работоспособность трамблёра.

Для этого подключаю +12 вольт от источника питания на третий контакт трёхконтактного разъёма (или к лепестку для подсоединения конденсатора).

Минус — к второму контакту слева шестиконтактного разъёма, а на его первый контакт кратковременно чиркаю +12в через резистор 1кОм. При этом нужно подвести еще один минусовой провод к высоковольтному штырю на расстояние 2см.

Через полученный воздушный зазор должна проскочить синяя искра. Если искра меньше 2х см или другого цвета, трамблёр неисправен. В идеале, искра должна лупить в зазоре до 4 см. По цвету можно определить температуру искры. Синяя — самая высокая температура. Менее горячие — белая, жёлтая, розовая, красная.

У меня искра розовая, слабая, пунктирная, зазор 1,2см. Внутри катушки слышны щелчки. Значит, пробита изоляция в катушке.

Купленный контрактный трамблёр от ДВС Z5 показал другие результаты: искра синяя, мощная, 4,5 см. Его я и установил в машину, поменяв на новые защиту, бегунок и крышку, резиновое кольцо. Корпус отмыл от мазута. Машина завелась с полпинка. Исчезли провалы в оборотах при резком газе. ДВС стал работать ровно. То есть, родной трамблёр давно был подубитый, но работал, пока не сдох окончательно.

Система зажигания, трамблер, ВВ провода, катушка.. ⇐ Bongo. Электрика

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

без него искры не будет. ставить можно от любой контактной системы зажигания. или даже радио технический. 0,4 мкф не менее 400 вольт

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Спасибо. Но вот номер попробовал без него завелась родимая. Работает как обычно.Конечно рисковать не буду постараюсь найти родной,одна беда не пробивается по каталогам в автомагазинах,пока поставлю с классики

Есть ли возможность отреставрировать старый, припаять провод на место? Ещё вопрос может не в тему.Проводок я сорвал когда генератор снимал он там и так на 2-х,3-х жилках держался.Разобрал ген-р, стерта одна щётка на регуляторе,да и вторая на подходе.Пробежался по магазинам нету ни самого рег-ра,ни щёток.Взял на разборке такой же ген-р с виду 12в.50А

только шкив поменьше и ТТХ сравнить не счем на стоявшем всё стерлось.Поставил, завелась кормилица да и заряд даёт 13.8в, а на не заведённом 12.45в вроде нормально?Вопрос что за вывод, думал масса почему изолирован тогда?

И как вариант нашу отечественную щётку со стартёра напополам, подогнать под размер, проводки засверлить вклеить суперцементом(электропроводящий)глядиш резерв образуется.

Это не вывод, а хомут для жгута проводов, сгибается и держит жгут, а изолированный, чтобы не повредить изоляцию проводов.
А со щётками не мудри, легче подобрать подходящие новые.

Понял, просто привычка.На наших чего только не пробовали, рефлекс выработался Так какую же функцию выполняет данный конденсатор и поддаётся ли он реставрации?Я присрособил наш отечественный,также заводится и урчит никаких изменений правда клапанишка начал постукивать в р-не 3-го цилиндра, но тут мне кажется никакой связи.

Ежели машинка завелась без кондёра-значит он там и не особо нужен. На всякий случай возьми на заметку
Трамблёр А15

[quote="MAZDA BONGO"]Ежели машинка завелась без кондёра-значит он там и не особо нужен.
Спасибо.Попробовал припаять провод на место

Предлагаемая схема способна заменить "родной" маздовский коммутатор на российский, от ВАЗ 2108 или ГАЗ. Если быть более точным - предлагаемое к рассмотрению согласующее устройство предназначено для перевода сигналов с инуктивного датчика Mazda на работающий от датчика Холла российский коммутатор.

Схему для согласования автор описания - Александр АКА alex323 - собрал в корпусе вышедшего из строя родного коммутатора и залил обычным серым герметиком.
Принцип работы следующий - в трамблер приходит питание, а из него выходит сигнал с датчика. Для удобства обслуживания можно поставить на трамблер восьмерочный разъем. Снаружи находятся только катушка зажигания и коммутатор, который около катушки зажигания на Г-образном кронштейне.

Если использовать волговский коммутатор, то надо брать коммутаторы 131.3734 , 90.3734 или 94.3734. Коммутаторы более ранних типов не подойдут, так как рассчитаны на катушки, аналогичные применяемым в контактной системе зажигания с добавочным резистором.
Выводов у волговского коммутатора немного, всего три . Точнее четыре, четвертый - корпус. Вывод (+) - питание , подключается к выводу (+) катушки зажигания . Вывод (КЗ) - выход коммутатора , подключается к выводу (-) катушки зажигания (обычно туда же подключен провод на тахометр ) . Вывод (Д) - вход с индуктивного датчика , подключается к одному из проводов, идущих от датчика. Для защиты от помех провода от датчика желательно свить между собой и другой провод датчика подключить на массу около коммутатора. Если двигатель не заводится а искра есть, то провода от датчика следует поменять местами.

Единственная проблема переделки - крепление катушки датчика в трамблере. У автора, на двигателе Е5 (Mazda 323) она на коммутаторе крепится , на других двигателях, возможно, по-другому . В случае с Е5 надо просто вынуть всю начинку из корпуса коммутатора, и соединить разъемы катушки датчика с выходными разъемами.

Теперь непосредственно по схемам.

Компоненты на плате согласующего устройство расположены со стороны печати
поверхностным монтажом. Печатная плата согласующего устройства располагается в корпусе от сгоревшего ВАЗовского коммутатора.

-------------------------------------------------------------
Операционный усилитель можно заменить любым другим, имеющим
достаточно широкий диапазон питающих напряжений (нижний предел
не выше +/- 3 в). Транзистор - практически любой маломощный .
В коммутаторе на к1055хп1(2) желательно уменьшить номинал резистора
на выводе к1055хп1(2) (аналог L497 ) с 62 кОм до 22 кОм.

Система зажигания, трамблер, ВВ провода, катушка.. - components.jpg (54.44 КБ) 10854 просмотра Система зажигания, трамблер, ВВ провода, катушка.. - plata.jpg (92.09 КБ) 10854 просмотра

Система зажигания Z20, NA20 ⇐ Atlas. Бензиновый двигатель

Вроде не шибко мудреный девайс. Но просят за него нескромных денех. Собсна вопрос: никто отечественный левайс не городил? Ибо неуютно чуйствую я себя вдали от города без запасной такой детальки

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

Привет всем! У меня атлас 89г. движок Z 20. Хочу спросить совета если кто знает. Начало барахлить зажигание все перебрал все передумал, обороты скачут на холостых оборотах, добрался до катушки зажигания, нашел от жучки 2108 вроде и по креплению один в один по сопротивлениям обмотки вроде соответствует. Заменил, обороты выровнялись за исключением не больших погрешностей да и тяга получше стала. Хотел бы узнать каковы последствия от такого варианта эксплуатации так как на жучке вроде бы без контактное зажигание а у атласа контактное. Если кто чего нибудь знает отзовитесь .

Не понятно тогда почему ставлю родную катушку обороты сразу начинают плавать то 640 то 710 то 620 то 780?

Привет Юра ! Я так думаю , почему у меня движок с этой катушкой лучше работает ; потому что катушки от без кантакт. зажиг. они вроде как я слышал больше тока выдают поэтому искра мощьнее соответственно и воспламенение лучше. А не получится так что куплю катуш. от 03 жучки и все останится по прежнему ? тогда бабки на ветер. А вообще если интересно расскажу что еще подходит от отечественного автопрома? P.S ну по крайней мере что я на своего коня поставил от безвыходности.

серега Бел, ты про свечи читал ЗДЕСЬ что они разные и разные зазоры на контактном и безконтактном зажигании .

серега Бел: Привет Юра ! Я так думаю , почему у меня движок с этой катушкой лучше работает ; потому что катушки от без кантакт. зажиг. они вроде как я слышал больше тока выдают поэтому искра мощьнее соответственно и воспламенение лучше. А не получится так что куплю катуш. от 03 жучки и все останится по прежнему ? тогда бабки на ветер.

если очень сильно захотеть-можно сделать и безконтакную систему зажигания. по-крайней мере один мужичок мне по телефону рассказал что при замене Z20 на NA20 на последний он поставил контакный трамблер от первого. значит они взаимозаменяемы. а бесконтакный у меня неплохо работает с катушкой ВАЗ 2108. Картинки тут
Трамблёр NA20S
можно попробовать контакты заменить на датчик Холла и прицепить коммутатор ВАЗ 2108. так шта вариантов море

про свечи я читал , я знаю что у них у всех разное калильное число. У меня стоят NGK " BPR 6 EY". Я смотрел эти фотографии еще раньше и там как я понял задается вопрос кто нибудь ставил от русских трамб на японский. У нас на атласах на приводе трамба стоит лапатка а на русских вилка. Или на ваз 2108 тоже лопатка? Что такое датчик хола можно поподробнее?

серега Бел, на безконтакном трамблере сбоку такая фишка с проводами как я понял за подачу искры отвечает

MAZDA BONGO: можно попробовать контакты заменить на датчик Холла и прицепить коммутатор ВАЗ 2108. так шта вариантов море

100 %
альтернативу родному зажиганию Я кругом и давно ставлю от ВАЗ (славута) это там где родная глючит
или же просто при необходимости более качественной работы зажигания.
Впервые поставил лет 15 назад на мотоцикл ИЖ-Ю5 а потом и множественные установки на авто от ВАЗ-06 и т.д
Сейчас с этим легче особенно на некоторые авто семейства ВАЗ и т.д. в продаже продают сразу установочный комплект.

Привет всем! Спасибо всем кто не остался равнодушным к моей проблеме, спасибо за инфо очень много полезного узнал для себя. Но про то как из своего контактного трамба сделать БСЗ без слесарных и токарных работ я так и не понял. Короче я пошел по наименьшему сопротивлению : снял трамб, катушку, почистил все контакты, смазал все механизмы в трамбе, купил новые прерыватели ( фирма YEK сказали что японские хотя я сомневаюсь но выглядят качественно даже упакованы качественно не знаю на сколько их хватит) все это поставил на место и катушку родную поставил, выставил зажигание. Завелась сразу. Есть небольшие отклонения по оборотам, но я думаю еще надо крышку трамба заменить там внутри есть контакты на них большая выработка, а вчера в магазине видел очень похожую крышку от А-15 не знаю подойдет или нет? родную только вместе с трамблером предлагают. Думаю вот тогда и будит все в идеале.

У меня ниссан атласс с двигателем Z 20 тоже беда была разточил родной трамблёр у токаря вытащил всё из него на вал выточили переходник с верху вместо крышки трамблера посадил от 08 пучек провадов стоит 100 р в общем мне всё обошлось примерно в 3000 с токарями и фрезеровщиками прикладываю фото специально сделал весь нет перерыл)))) К сожалению больше фоток сейчас нету на машине стоит трамблёр от 08 карбюратор 08 солекс расход 13,5 по городу москва свечи чистенькие я таких никогда на машине не видел у меня ещё есть субару вивио так там у свечей хуже состояние если понадобятся ещё фото лучше пошлите смс на талефон 89261877972

мой переходник для трамблёра 08 готов более подробно всё делалось както так без конкретных размеров вал укоротили немного и на него выточили переходник в переходниек дырки штобы не проварачивался входят штыри от грузиков расточили сначала внутри чтобы сел трамлёр от 08 так выглядел родной трамблёр

серега Бел: хочу спросить случайно ни кто не знает какие должны быть точно обороты холостого хода на Z-20 ? А то по моей информации из литературы везде по разному написано из книги по террано (там есть зэттовский двига.) 700 об. из книги по атласу ( еле нашел) 750 об.+ -50 правда двига NA. У старых Водил интересовался говорят бензиновая тачка если на коробе то от 650 до 700 а на муфте от 750 до 800.
Подскажите кому верить.

не знаю сможешь ли прочитать. качество отвратное.

Трамблёр родной,2 года назад заменил крышку и бегунок(и то с перепуга),пол года назад заменил контакты.Карбюратор родной,не трогаю его года два с половиной,только на зиму немного обороты прибавляю.Расход в городе 11-12 литров.Свечи NGK,вопросов к ним нет.

я весь нет взрыл токарь отказался точить переходник говорит думать не охота ищи лёгкое решение поэтому пришлось закрыть глаза и переломать всё родное (сильно не хотелось )но результат мне нравиться в зажигание теперь не лажу вообще . Всем большое спасибо.

Привет всем! Ни кто не знает от воздушного фильтра должна быть подключена трубка к карбюратору? я когда купил своего коня сразу обратил внимание что из карба вы ходит трубочка и почемуто заглушенна винтом, облазил все, пересмотрел литературу всевозможную ни где не показаны эти трубки . И почему заглушена? А сегодня думаю надо фильтр воздушный почистить , снял его полностью переворачиваю кожух Е - МАЕ а это че за клапан сразу дошло какое предназначение той трубки.
Кстате на одном из сайтов не помню на каком писали что обороты холостого хода можно узнать по табличке которая находится под сидением. Так вот Димон 80 скидывал инфо с регулировочными данными у меня почему то другие написанны на этой табличке.
Помогите разобратся что обозначают эти цифры? 800RPM
15*/800BTDC/RPM
500PPM
Какая из этих строчек относится к оборотам двигателя ?

Первые цифры это угол опережения зажигания 15 град, а 800-это обороты Х.Х. для твоего двигателя. В таблице с характеристиками указано авто Ниссан Ванетт, с грузоподъемностью 750 кг. Твой Атлас больше берет на борт, возможно такие обороты для более легкого трогания с места. Помню на моей Ванетке мало кто мог тронуться, не заглохнув, с первого раза

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

Так точно! На второй ванетке выставлял угол опережения так. Снимал бронепровод со свечи первого цилиндра, вставлял туда свечу и прислонял на клапанную крышку для массы. Затем потихоньку крутил ключом, за гайку шкива гидроусилителя руля, по часовой стрелке, т.е. по направлению вращения двигателя. Как только была искра,останавливался и смотрел сколько градусов на шкиве показывает стрелочка на блоке. Чуть крутя трамблер добивался чтоб искра проскакивала именно на 15 град. Обороты сами становились на отметке 750,на дополнительно выведенном тахометре. Двигатель работал ровно,тяга существенно прибавилась и расход приятно удивил 10 л. До этого кушал не меньше 20, тягла небыло,зажигание было о-о-о-очень поздним, после последней риски на шкиве еще + 2см. Но заводился всегда хорошо. Перед этим покатался по сервисам, правильный угол никто не знает, все предлагали выставить зажигание на слух, по-старинке . А вот трубочки на воздухан от карба, на ванетке небыло. В твоем случае трубки надо смотреть на таком же авто.

Приветствую всех в бортжурнале моей Мазды! После того, как менял ГРМ и помпу, сначала мотор был чистенький, а потом начал потеть по обоим концам, да и расход масла вырос. Сегодня решил одну из течей масла — через трамблёр. Причём, несмотря на то что обычная проблема это наружное уплотнительное колечко трамблёра в месте входа в головку блока, у меня было серьёзней — тёк внутренний сальник трамблёра. Благо, в прошлых записях видно что я закупился нужными детальками, оставалось только их установить.

Снял с машины трамблёр, принёс домой, с наскока разобрал почти всё.

Не сразу разобрался, что коммутатор отсоединяется от катушки, а зубчатое железное колёсико сверху, просто вынимается наверх (с усилием). Ооооооочень гиморно было снимать внутренний бегунок, пришлось одну расклёпанную часть спилить турбинкой аккуратно, а потом выбивать жестким тонким штоком, только тогда можно вынуть основную ось и вытащить сальник. Без этого, нельзя было вытащить основную ось с подшипником из корпуса и добраться до сальника.

Все детали вымыл хорошенько моющим для посуды и для чистки раковины, после чего пропшикал силиконовой смазкой, она вытесняет воду и оставляет тонкий защитный слой, который через минуту становится более густым.

Довольно много мороки доставила промывка подшипников, там их два — на основном валу у сальника, и большого диаметра — крепление механизма опережения. Тоже хорошенько промыл моющим с водой, до лёгкого вращения, после продувки и силиконового спрея, забил в умеренном количестве смазку для подшипников "велотефлон", пользуюсь ею уже довольно давно, нюансов не наблюдал.

Сальник был жесткий и очень ломкий, от масла, температуры и старости. При съёме, от него отваливались куски.

Сборка. Все места, где проходят оси, хорошенько прочистил тканью и смазал, чтоб не было заеданий. В корпусе промазал втулку-подшипник вала, после чего установил сальник.

Собрал на основной оси грузики с пружинками. Одел внешнюю ось, предварительно также прочистив её внутри и смазав места трения. Важно попасть выступами грузиков сквозь обе пластины внешней оси, чтоб опережение работало корректно. Места трения выступов о пластины, чуть смазал силиконом. Зажал сверху винтиком, на шляпке — смазка, на резьбе — герметик. Пластина, крепящая подшипник основной оси, также прикручена с использованием резьбового герметика.

Вставил ось в корпус, предварительно смазав места где будет втулка и где пройдёт сальник, проверил вращение, всё супер.

Установил механизм опережения в большом подшипнике, в корпус. Болтики также с герметиком. После чего смазал термопастой радиатор коммутатора, состыковал катушку с коммутатором и скрутил.

Всю деталь всборе, прикрутил к корпусу трамблёра, также с герметиком в резьбе болтиков.

Когда снимал вакуумник опережения, при чистке вокруг тяги, было ощущение что снял будто прокладку — более толстый слой чего-то, что выглядело приклеевшейся шайбой и тяжело отдиралось от вакуумника. Решил на то место поставить прокладку, взял резину от камеры велосипеда, пробойником сделал отверстие, заодно эта резинка прикрывает плотнее компенсационное отверстие воздуха, которое частично закрывается уголком крепления вакуумника.

Установил зубчатое колесо, оказывается, его можно ставить обоими сторонами, видно универсальная деталь для разного вращения трамблёров.

На пластиковую крышку, нашел дома резиновое кольцо, с усилием натянул. То светлое кольцо что когда-то цеплял, рассыпалось и выпало при снятии крышки трамблёра.

Поставил на машину трамблёр, вытер крышку распределителя от потёков масла, почистил контакты, вычистив белый налёт, собрал всё в кучу, завелась машина сразу, без нюансов. Опережение, как и всегда, выставил в упор болта крепления — машина просит ещё, но уже некуда. Пробная поездка показала, что как будто чуть мягче едет, не знаю в чём это выражается, просто ощущение. Но и то что просто всё работает — не может не радовать ))

Спасибо всем, кто прочитал эту запись. Ни гвоздя, ни жезла, и полных баков!

Читайте также: