Ремонт топливного насоса мерседес

Обновлено: 13.05.2025

Качество функционирования ТНВД напрямую влияет на производительность и стабильность работы дизельного двигателя. При обнаружении признаков ухудшения показателей мотора следует произвести профессиональную диагностику на специальном оборудовании, чтобы вовремя устранить неисправности и избежать более масштабного ремонта.

Диагностика ТНВД

Цены на диагностику ТНВД дизельных двигателей

Диагностика
и регулировка ТНВД

Рядные ТНВД с механическим регулятором

Рядные ТНВД с электронным управлением

Распределительные ТНВД с механическим регулятором

Распределительные ТНВД с электронным управлением VE/VP

Основными причинами, которые вызывают поломки дизельных двигателей, являются следующие факторы:

нерегулярное обслуживание некомпетентными мастерами;
неправильная эксплуатация двигателя;
заливка некачественной солярки или масла;
естественный износ элементов системы.

Главным последствием неисправностей ТНВД является перерасход топлива. Регулярная и грамотная диагностика, регулировка и техобслуживание позволят сократить потери дизеля и продлят срок эксплуатации мотора на 15%.

Оборудование для диагностики

Механический тестер МТА-2 (ДД-2120) применяется мастерами сервисных центров для проверки состояния форсунок, плунжерных пар и нагнетательных клапанов. Тестирование не требует разборки и снятия элементов, что значительно экономит время и трудовые ресурсы.
Стенд для диагностики и регулировки ТНВД. Существует несколько разновидностей такого оборудования. Выбор модификации производит мастер, исходя из поставленной задачи.

Основная причина ненормальной работы двигателя заключается в закоксовке форсунок. Постепенное образование твердых отложений на стенках распылителей характерно для двигателей с системой впрыска. В российских реалиях этот процесс прогрессирует быстрее, поскольку в стране продается огромное количество некачественного топлива.

Появление отложения изменяет форму факела распылителя, сокращая пропускную способность элемента. На наличие данной неисправности указывают следующие признаки:

проблемный запуск двигателя, усугубляющийся в холода;
резкие подергивания и провалы во время ускорения и на переходах с одного режима на другой;
снижение производительности двигателя;
перерасход топлива.

Если оставить эти симптомы без внимания, можно вызвать более серьезные проблемы с дизельным двигателем, поэтому рекомендуется провести своевременную диагностику. Для экспресс-тестирования дизельных форсунок, оснащенных электронной системой Common Rail, используется тестер обратной подачи топлива. Прибор необходим для измерения уровня перелива на автомобиле. Его подключают к обратной ветви слива дизеля с форсунок и набирают горючее в колбы (отдельные для каждой форсунки). Неисправную форсунку определяют, сравнив уровень жидкости в колбах.

Ремонт топливного насоса высокого давления

К сожалению, большинство владельцев дизельных автомобилей пренебрегают своевременной диагностикой и техническим обслуживанием, что в результате приводит к печальным последствиям. Возникает необходимость серьезного ремонта, его можно было бы избежать при прохождении осмотра топливной арматуры чуть ранее.

В нашем распоряжении самое современное и надежное оборудование, для диагностики и устранения неисправностей топливных насосов на дизелях традиционного типа и их модифицированных версиях с цифровым управлением. Подробный прайс приведен в таблице ниже.

Система подачи топлива, устанавливаемая на престижные автомобили Мерседес, отличается технологичностью и обеспечивает четкую работу двигателя во всех режимах. При возникновении сбоев в функционировании составных элементов доверять ремонт топливной системы Mercedes‐Benz необходимо специалистам. На квалифицированном уровне с использованием нового оборудования работы выполняются в нашем автосервисе DDCAR, имеющем необходимую техническую документацию.

Калькулятор расчёта ремонт топливной системы mercedes‐benz

Характерные неисправности топливной системы Мерседес

Сбои в работе системы питания Мерседес‐Бенц возникают по следующим причинам:

естественный износ комплектующих при большом пробеге автомобиля;
заправка дизельного топлива или бензина, несоответствующего нормам;
механическое повреждение магистрали и разгерметизация контура;
засорение фильтрующего элемента в результате несвоевременной замены.

Автовладельцы при эксплуатации автомобиля сталкиваются с поломками:

топливного насоса высокого давления;
форсунок, дозирующих топливо в цилиндры;
насоса, установленного в топливном баке;
фильтрующего элемента;
обратного клапана.

Преимущества обращения в наш автосервис DDCAR

На первом этапе выполняется считывание ошибок, выдаваемых ЭБУ, и внешний осмотр магистралей на предмет повреждения. Для выполнения ремонта ТНВД Мерседес‐Бенц, а также топливных форсунок и других комплектующих используются технологичные стенды, позволяющие провести регулировку элементов и компьютерного оборудования для комплексной диагностики системы подачи топлива. ТНВД и форсунки демонтируются и устанавливаются на стенд, моделирующий режимы работы двигателя. Специалисты определяют степень несоответствия деталей нормативным требованиям и выполняют промывку.

Диагностика и ремонт топливной системы Мерседес-Бенц в Москве выполняется хорошо подготовленными механиками нашего автосервиса, которые более 10 лет занимаются обслуживанием автомобилей. Мастера досконально разбираются в конструкции и алгоритме функционирования электронных блоков, поэтому любые поломки устраняются в сжатые сроки. При первом обращении в наш центр клиентам предоставляется скидка в размере 10%. Проверка системы осуществляется по 40 параметрам. Гарантия на работы составляет 6 месяцев.

Рассмотрим как работает дизельный двигатель, чтобы понимать роль ТНВД (топливного насоса высокого давления) и с чем может быть связан ремонт ТНВД на Мерседес.

В дизельном двигателе поршень сжимает топливо-воздушную смесь в цилиндре. Но если налить в цилиндр топливо и начать его сжимать воспламенение не произойдет. Для воспламенения смеси, топливо нужно распылить в цилиндр туманом в том момент, когда поршень сжал и нагрел воздух. Но чтобы топливная форсунка сумела распылить топливо, его нужно сжать давлением примерно 150-200 bar (для сравнения, в накаченном автомобильном колесе 2,5 bar). Эту функцию выполняет ТНВД.

Насосы высокого давления в Мерседес бывают двух видов. Условно их можно разделить на старую конструкцию, где насос качает топливо в каждую форсунку отдельно (старый дизель) и новый Common Rail с общей топливной рампой, где ТНВД качает топливо в общую топливную рампу, из которой по трубопроводам высокого давления оно расходится к форсункам.

В функцию старого ТНВД входила задача не только создать давление в каждой форсунке, но и создать его в определенный момент, так как клапан форсунки открывался, когда давление достигало определенного значения. Это требует точной настройки работы ТНВД для получения максимального крутящего момента двигателя. В ТНВД с системой Common Rail эта функция отсутствует, а впрыск топлива контролирует блок управления двигателем. ТНВД создает давление топлива за счет точно подогнанных плунжерных пар. На их долгую и безотказную работу очень сильно влияет качество топлива.

В топливо может попасть грязь или вода. Если вовремя не заменить топливный фильтр, то очень скоро ТНВД выйдет из строя. Заправляясь на непроверенных заправках топливом неизвестного происхождения владелец Мерседес тоже рискует повредить ТНВД. Плунжерная пара в ТНВД смазывается топливом (для дизельных двигателей оно может быть летним и зимним), которое проходит через него. Очень важно использовать топливо согласно сезону. Летнее топливо гуще (жирнее), имеет лучшие смазывающие характеристики, но использовать его зимой нельзя. При низких температурах такое топливо замерзает, превращается в желеобразную массу и прокачать ТНВД его не сможет, при этом может быть повреждена плунжерная пара и гарантированно понадобится ремонт ТНВД на Мерседес.

Зимнее топливо более жидкое, имеет худшие смазывающие характеристики и использование его летом также приводит к износу плунжерной пары, но такое топливо не замерзает при низких температурах. В осенний период, пока заправочные комплексы еще не перешли на зимнее топливо, необходимо использовать специальные присадки, которые не позволят топливу замерзнуть в ТНВД, мягко очистят топливную систему от накопившихся парафиновых и серных отложений и влаги. Важно знать, что попадание бензина в дизельный ТНВД при заправке также приводит к повреждению плунжерной пары.

На первых порах износ плунжерной пары ТНВД определить сложно. Чтобы создать необходимое давление при запуске двигателя, ТНВД придется поработать дольше, т.н. долгий запуск. Из-за недостаточного давления, создаваемого ТНВД, двигатель перестанет развивать былую мощность, со временем появится посторонний звук в районе ТНВД и двигатель будет заводится очень долго или не запустится совсем. При ремонте ТНВД на Мерседесе важно помнить, что все магистрали высокого давления являются элементами разового монтажа и подлежат замене при каждом откручивании.

Если Вы почувствовали, что дизельный двигатель Вашего Mercedes-Benz стал запускаться дольше, появился посторонний звук в подкапотном пространстве в районе ТНВД, а автомобиль перестал развивать былую мощность, запишитесь на диагностику в Техцентр "Либерум Авто", где наши квалифицированные механики качественно проведут диагностику и при необходимости ремонт или замену ТНВД Мерседес.

Что же касается стоимости ремонта ТНВД на вашем Мерседес, то начинается она от 5400 руб. Точный расчет возможен после предоставления VIN номера автомобиля и проведения диагностики, по результатам которой будет понятно какие конкретно детали требуют ремонта или замены.

Для записи просто наберите нам по телефону или заполните форму обратной связи, мы с Вами оперативно свяжемся и определим удобное для приезда время.

Стоимость услуг

Индивидуальные насосы PLD/UPS

Форсунки одно- и двухходовые

Индивидуальные насосы PLD/UPS

Форсунки одно- и двухходовые

* В стоимость работ не входит стоимость запасных частей и снятие-установка топливных элементов.

Артикул БОШ	Артикул ОРИГИНАЛ	Марка автомобиля.	Модель ДВС.	ЦЕНА В ЕВРО.	Вид топливной аппаратуры
445110012	А6110700587	VITO	OM 611.960,961,980.	213
445110024	А6110700687	Sprinter, С200, E200/220/270	ОМ 611.961,962,981,987	246	Обычн.КР.
445110189	А6110701687	Sprinter, Jee Grand Cherokee	OM 611LA,981,987/OM612.981/982	245	Обычн.КР.
445110108	А6110701487	Sprinter	OM 981,987/OM612.981/982	241	Обычн.КР.
445110202	А6130700887	VITO/ML270	OM 612.963/OM611.980	261	Обычн.КР.
445110035	А6130700187	Sprinter	OM 611.987	249	Обычн.КР.
445110095	А6130700587	S320/E320/Sprinter	OM 611.981/OM613.960,961	250	Обычн.КР.
445110192	А6470700087	Vito/Viano	OM 646.982	260	Обычн.КР.
445110140	А6460700287	Vito/Viano	OM 646.983/982	280	Обычн.КР.
445110181	А6120700487	Sprinter/Vito	OM 611.980,981/OM612.981	238	Обычн.КР.
445115069	А6460701187	Sprinter/Vito	OM 646.980/981/984/985/986.	190	Пьезо КР.
445115033	А6460701487	Перибивается на 069.	Перибивается на 069.	190	Пьезо КР.
445110155	А6480700187	S320/E200/270/320	OM 646.951/961/OM 647.961/OM648.960,1	260	Обычн.КР.
445115027	А6420700587	Перибивается на 063.	Перибивается на 063.	190	Пьезо КР.
445115063	А6420701387	GL/S/E/C/CLK/R.	OM 642/910,920,940,950,960,970	190	Пьезо КР.

Обращаясь к нам, вы получаете гарантию на ремонт: 1 год или 50 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В случае неисправности, которая была выявлена в гарантийный период, мы бесплатно устраним поломку.

Всем привет, вот н наступил великий момент переборки моего ТНВД. Запись будет длинная и подробная, может кому и пригодится, проблема известная.
Итак, уже с год с переменным постоянством сначала потел а потом и тупо тек ТНВД. На работе это особо не сказывалось, заводился легко НО, количество дыма после переборки резко упало. Собственно одно время течь сама пропала и я отложил процедуру убоявшись. Собственно этот ТНВД типа СР1 насколько я понял ставился на всё подряд от опеля корсы до мерседеса. Такой заслуженный агрегат с серией в миллионы. Отличий я собственно не заметил. Конструкция можно сказать примитивная, очень удачная и неубиваемая. Если вы на нём видите заметную выработку он уже явно приближается к заветному миллиону километров. Мой прошел ( и это если не скрутили) 200 тык и никакой выработки там вообще нет.

Тогда откуда проблема? Там высокое давление и куча уплотнительных колечек в таком нездоровом окружении. Со временем они начинают потеть и потом течь. Возраст однако. В очень плохом случае судя по форумам машина может отказать заводиться, но я не знаю сколько до этого надо жить с вонью солярки и мокрым мотором. Так было и у меня, сначала дикая вонь соляры в гараже, потом и в салоне. Особенно как включается вентилятор прямо перед течью и вся соляра радостно испаряется и прёт в салон. Задрало страшно.

Есть и хорошая новость. Существуют многочисленные разномастные ремкомплекты от самого Боша и ещё черт знает кого. Собственно ремонт-это разборка, чистка и сборка как было с новым компдектом уплотнительных колец. Страшно попервой. Хотя зря. Комон рейловский ТНВД по сравнению с предшественниками примитивен и сама простота. Вполне ремонтабельно в домашних условиях при соблюдении нехитрых правил и наличия инструмента.

Почему делал сам? Во первых деньги на дороге не валяются. Бош сервис есть за 40 км и хочет от 15 тыр эквивалента плюс проверки и пр пр с минимальной гарантией. Это если его к ним привезти и оставить на неделю. Потом опять надо как то туда добраться и забрать. Если со снятием и установкой под ключ надо удвоить. Дорого и неудобно. Совсем не за углом. Есть и ещё вопрос доверия местным "мастерам" и один нюанс о котором позже.

Ремкомплекты есть оригинал от Боша и куча заменителей подешевле. Я решил не искать приключений с таким узлом и купил оригинал Бош. Обошелся он мне около 15 баксов за комплект. Тут есть первая засада. Есть два варианта ТНВД, разница только в одной внутренней прокладке. Она может быть круглой а может быть с "соском". Понять какая в именно в Вашем ТНВД затруднительно. Надо снимать и откручивать крышку и сразу все будет понятно. Это не всегда удобно. Поэтому решайте сами, или разберите свой тнвд и купите ремкомплект по результату или купите оба и верните неиспользованый. Похоже даже сами Боши не четко уверены какая прокладка будет внутри. Почему и зачем такие сложности совершенно непонятно. Я в свое время взял оба комплекта и… ТНВД прекратил плакать. Со страху наверное. Так и не сдал, лежали в бардачке год. Есть заменители ремкомплекты с двойным комплектом этой резинки на оба лада. Если логистика мудрёная — это гарантированый вариант. Те смотрите и разбирайтесь на месте.

Готов. 2 ремкомплекта, колечко на вал, топливные трубки, клипса, ударная отвертка и пинцеты для О клипсы.

Дальше. Необходимо очень чистое тихое место, стол, свет и отсутствие пыли. Практически как в операционной. Нужны тиски зажать ТНВД. Нужна ударная отвертка. Без неё это лотерея, болты срываются на ура и трубой туда лесть не стоит. Нужны звездочки Е40 и Е30. В идеале новые болты но это на хозяина, я поменял. Шкурка 2000 или ещё мельче, машинное масло в пузырьке, можно литол или что-то похожее. маленткая отверткаб ключ контролируемого затяга (надо 25нм и 12нм). Собственно ремкомплект и время. Я конечно понимаю что профи эту работу делают за час при этом болтая и с сигареткой. Но я делал в первый раз в жизни, дико боялся, все по десять раз перепроверял и заняло все со входа в гараж к машине и до запуска ровно 6 часов с кучей перерывов на пересмотр видео об операции.

Собственно процедура.
Говорю для 2.7, моторы могут чуть отличаться. У меня нет клапана обратки. Похоже в конце его не ставили. Одним геморром меньше. Для доступа надо выдернуть вентилятор и снять ремешок. Напихать на роликипобольше тряпок тк солярка прольется. Откручиваем первыми пластиковые топливные трубки. Я их замотал фольгой для чистоты. Дальше откручиваем металлическую гайку на трубке высокого давления. Тут есть нюанс, места мало и нужен короткий ключ на 15 ( то что я использовал, 14 не было попробовать). ТНВД крепится 3 болтами. Где-то писали что нижний короче, у меня все 3 были одинаковы. Верхние сама простота и видно и хороший доступ. А вот нижний только ощупью и главное не повредить грёбаные пластиковые топливные трубки. Они по 40 евро и очень хрупкие. Я сначала на ощупь открутил болт и удивился что он такой здоровый, оказалось что это был болт от помпы.

Они рядышком сволочи и туда голову не засунуть посмотреть. Выдёргиваем ТНВД и не теряем крестовину на валу.

Берем пластиковые затычки из ремкомплекта и втыкаем во все открытые отверстия. Чистота это наже все. Мыть паршивца до блеска. Причем везде. Я шкрябал зубной щёткой с помощью очистителя карбюратора. Говнища там было- мама не горюй. Можно наверное в бензине мыть.

Следущий шаг сорвать и ослабить болты крышек. Попробовал среднего размера головкой- фигушки, болты сидят намертво. Знаю что мягкие и народ их потом высверливает. Мне такого счастья совсем не хотелось. В ход идёт секретное оружие- ударная отвертка. Самая простая, китайская.

На 12 болтов хватило и не развалилась. Зажимаем в тиски и лупим молотком по ней. Достаточно от души и порой раз 10. Все болты сорвались и вышли. У меня в гараже нет рабочего стола, только верстачек с тисками. Стерильностью тоже не пахнет. Поэтому я срывал все болты по кругу в тисках в гараже а потом тащил пациента уже вскрывать на стол на кухню под лампу благо недалеко. Там подстелил в поддон от духовки вощёной бумаги и приготовил 3 контейнера для плунжерных пар. операционная готова. Жена была на работе и за вонь дома никто не гундел.

Тут нюанс, желательно пронумеровать крышки и их место ДО снятия. Я видел что люди пользуюм маркеры но это не самая лучшая идея. Кернера у меня не было поэтому взял зубило и легонько тюкнул как раз по соединению корпуса с крышкой в торце I II и III соответственно. Разбираем по очереди.

крыжку придерживать, под ней сильная пружина. Почему мои были как лакированы красным я не знаю. На всех видео пружины обычная сталь серая, а мои какие-то в красной лакировке. Может какая дрянь в топливе их так? Вот это большой черное резиновое круглое колечко и есть та загадка. Оно может быть круглвм а может быть круглым но с соском. снаружи же все абсолютно одинаково.

Читайте также: